（载运工具运用工程专业论文）铁路客运与城市交通运营组织衔接研究.pdf

摘璺 摘要 大城市铁路客运站作为一个城市的交通形象门户，是各种运输方式衔接和联运的主要基 地，同时它也是城市对外交通客运枢纽之一。因此，研究铁路客运与城市交通的运营绢织衔 接，对提高城市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解我 国城市交通拥堵等方面将具有重要而深远的意义。 论文分析了铁路客运与城市交通的功能定位及发展趋势，在此基础上先从铁路站点位置 变化，城市交通构成变化和铁路客运与城市交通的相互促进这三个方面来研究了两者的关系 演变，然后义从铁路车站站点变化引起的衔接变化、衔接规划的原则和未来一体化整合这三 个方面来研究了两者的衔接关系。分析了影响铁路午站客流需求的因素及发展趋势，在历史 数据分析的基础上，建立了人城市铁路车站客运需求鼙和换乘交换鼙预测数学模型，并州实 例验让了预测数学模型的可彳亍性。 在铁路车站始发客流时间分布特征分析年i i 剑发时刻分析的基础上，对铁路客流与城市交 通客流的时间分布磬合性进行了分析研究，并探讨了在交通需求高峰时段缓解交通压力的方 法。然后提出铁路中站返营组织可优化的内容包括列车编组、各种流线组织、引导标识系统 及旅客服务信息系统四个方面，并研究了每个方面的具体优化方法和内容。 本文从运营组织的角度出发，先研究了大城市铁路客运与城市交通换乘衔接的总体目 标、换乘种类及交通流分析、换乘流线组织的方法及原则。然后从微观角度研究铁路客远与 城市内部各种交通方式间( 城市轨道交通、地面公交、丰十会卞辆，白行车雨l 步行) 的换乘衔 接，详细研究的内容包括：换乘衔接的方式、换乘客流及乍辆流线的组织方法、返能的匹配 及换乘时间的衔接、换乘服务信息平诱导标忠的需求分类及设置方法等方面。 论文最后研究分析了返营组织衔接的评价方法，首先建立铁路客运与城市交通换乘衔接 效率的评价指标体系及介绍指标的规范化处理方法，然后在兼顾“功能性”评价与“均衡性” 评价的基础上，运刚综合评价模犁将多个评价指标值“合成”为一个粘体性的综合评价值， 米判断铁路客运与城市交通换乘衔接的效率。 关键词：铁路客运城市交通运营组织客流预测换乘衔接评价方法 a b s t r a c t a b s t r a c t t h em e t r o p o l i sr a i l w a yp a s s e n g e rs t a t i o ni st a k e nt ob et h et r a n s p o r t a t i o nv i v i dg a t e w a y , i s m a j o rb a s eo f e a c ht r a n s p o r tm o d el i l l k $ u pa n dc o m b i n e dt r a n s p o r t , a tt h es a m et i m ei ti sa l s o 锄e o fe x t e r n a lc o m m u n i c a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nv i t a lp o s i t i o n si nc i t y t h e r e f o r e ，s t u d i e st h e p a s s e n g e ro p e r a t i o n o r g a n i z a t i o nt r a n s f e ra n dj o i nb e l w e e nr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dt h e m u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o n , h a v i n gt h ei m p o m m t 柚dp r o f o u n ds i g n i f i c a n c et o w a r d se n h a n c e e f f i c i e n c yo f t h ee i l yp a s s e n g e ri r a n s p o r t a t i o ns y s t e mb e t w e e nt h ew h o l ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n de a c hk i n do fp a s s e n g e rm m s p o r t a t i o nw a yt r a d e s t of a c i l i t a t e st h ep a s s e n g e rt og oo na j o u r n e y , t oa l l e v i a t eo u l c o u n t r ym u n i c i p a ll n m s p o r t a t i o nt o j a ma n ds oo i l t h ep a p e rf i r s ta n a l y z et h ef u n c t i o nl o c a l i z a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n t t e n d e n c yo f t h er a i l w a y t r a n s p o r t a t i o na n dt h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o n , i nt h i sf o t i l l d a t i o nf r o mt h es t a t i o np o s i t i o n v a r i a t i o na n dt r a n s f e r j o i nc h a n g et os t u d yt r a n s f e rr e l a t i o n s h i pb e t w e d lt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n a n dt h em u n i e i p a lt r a n s p o r t a t i o n h a sa n a l y z et h ei n f l u e n c ep a s s e n g e rf l o wd e m a n df a c t o ro f r a i l w a ys t a t i o na n dt l l ed e v e l o p m e n tt e n d e n c y , t h e nb u i i tu pt h ee s t i m a t em a t h e m a t i c sm o d e lt ot h e d e m a n do fr a i l w a ys t a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ni nt h eb i ge i t y , a l s ob u i l d 呷t h ee s t i m a t e m a t h e m a t i c sm o d e lt ot h et r a f f i cv o l u m eo ft r a n s f e rb e t w e e nr a i l w a ys t a t i o na n de a c ht u b a n t r a n s p o r t a t i o nm e t h o d st e x ts t u d i e s t r a n s f e ra n di o i nb e t w e e nr a i l w a ys t a t i o na n du r b a nt r a n s p o r l a t i o nf r o m t h ea n g l eo f o p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o n f i r s t l y , s t u d y i n g0 1 3t h er a i l w a ys t a t i o n sd e t a i l e dc o n t e n t o fo p t i m a lo p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o nf r o mf o u ra s p e c t s ，t h ep l a no f t r a i n s , v a r i o u sf l o wt h el i n e o r g a n i z a t i o n , l e a d i n gt h em a r k i n gs y s t e ma n dt h es e r v i c ei n f o r m a t i o n , a n dh a ss t u d i e de a c ha s p e c t c o n c r e t eo p t i m i z e dm e t h o da n dt h ec o n t e n t t h e ns t u d y0 1 1t h ec o n c r e t ec o n t e n t si sf r o mt h eo p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o n sa n g l e f i r s t l y , h a s s t u d i e dt h eg e n e r a lg o a l so ft r a n s f e ra n dj o i n , t h et y p eo ft r a n s f e ra n dj o i n ，a n a l y s i st h e t r a n s p o r t a t i o nf l o w s t r a n s f e ra n dj o i n ss t r e a m l i n eo r g a n i z a t i o n sm e t h o da n dt h ep r i n e i l c i l e t h e n r e s e a r c ht r a n s f e ra n d j o i nb e t w e e nr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dc i t yi n t e r i o re a c ht r a n s p o r t a t i o nw a y ( c i t yl a a c kt r a n s p o r t a t i o n , g r o u n dp u b l i ct r a n s p o r t a t i o n ，s o c i a lv e h i c l e s ，b i c y c l ea n dw a l k ) f r o m m i c r o s c o p i ca n g l e ，t h ed i s s e c tc o n t e n ti n c l u d e s ：t h ew a yo f t r a n s f e ra n d j o i n , o r g a n i z a t i o nm e t h o d o ft r a i l s f e rp a s s e n g e rf l o wa n dt h ev e h i c l e ss t r e a m l i n e ，t h ei r a n s p o r t e a p a e i t ym a t c ha n dt h e m o m e n to ft r a n s f e ra n dj o i nt ol i n k 叩，t h ed e m a n de l a s s i f i c a t i o na n de s t a b l i s h m e n tm e t h o do f 取州c ei n f o r m 砒i o na n di n d u c t i o ns y m b 0 1 a n ds oo n t l l j sp a p e rg i v e sf i n a l l yt h et r a n s f e ra n dj o i n se v a l u a t i o nm e t h o db e t w e e nr a i l w a ys t a t i o n a n du r b a nt r a n s p o r t a t i o n , b u i l d i n gu pt h ee v a l u a t e di n d i c e ss y s t e m ，i nl o o k i n ga f t e rt h ef u n c t i o n e v a l u a t i o na n dw e l lb a l a n c e de v a l u a t i o n , m a k i n gm o ft h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm o d e lt o j u d g et h ee f f i c i e n c yt h a tt r a n s f e ra n d j o i nb c l = 、 ，铷r a i l w a ys t a t i o na n du r b a nt r a f f i c k e yw o r d s ：r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ；u r b a nt r a f f i c ；o p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o n ； p a s s e n g e rf l o wf o r e c a s t ；t r a n s f e r ：m d j o i n ； l s s e s $ m e l l tm e t h o d 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以杯注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：脚日 期：丞竺堑出 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公御( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：酬导师签名：至鱼童日 期：土出p 第一章绪论 1 1 选题背景及意义 第一章绪论 改革开放以来，我国社会经济以前所未有的速度向前发展，人民生活水平得以较大的提 高。与此同时，城市人口不断增加，城市规模也不断扩大，民族汽车1 业迅速崛起，小汽车 开始进入家族。可以预见，城市j j 地开发与道路交通设施容芾之间的矛盾将会更加突出。目 前。我国大、中城市已经开始出现一系列交通问题，如交通混乱、道路拥堵、交通事故时而 发生、汽车尾气污染加重雨l 噪声污染留。从表面上石，这些问题是由城市交通需求总草的不 断增长与交通基础设施供给滞后之间的矛盾产生，但住既定的交通基础设施供给水平 ，没 有完全发扦设施作用，已有各交通方式间没有实现有效的协调衔接，致使城市交通效率低f ， 加剧了城市交通的供需矛盾。 近年来，虽然公路运输和航空运输的迅速发展对铁路运输的发展产生了重人影响，铁路 运输市场l i 有份额不断减少，但是钍中长距离旅客返输市场中，铁路返输还是 据着主导地 位。由r 铁路返输企业改变了以往的经营观念和营销策略，使其适府市场经济发展的需要， 在城际旅客运输市场中，铁路运输帛i 公路逛输的竞争也在相且持续着。随着城市规模的扩大、 功能的增强丰城市交通技术的发展，城市交通服务范嗣越来越厂人均出行次数和出行距离 都有很人的提高年l l 增氏，城市交通与铁路客运的联系就更加紧密。 铁路客返站是一个城市的交通形象j 户，集国铁延输、城市交通、行人流丁二一体，是各 种运输方式衔接和联运的土要基地，同时它也是城市对外交通客运枢纽之。目前，世界各 人城市铁路客运站一般都建设在城市市区，保证并方便了乘客与其它交通方式的联系。因此， 铁路客运站与城市其它交通方式的衔接女，坏对城市发展、市k 出行将产生重人影响。 当前，城市交通发展的一个趋势是不同运输方式的结合丰联返、内外交通的连接与渗透、 交通组织的系统化和立体化“1 。不同返输方式的结合昶i 联返是从各种运输管理体制上进彳了整 合，形成综合运输体系；内外交通的连接与渗透是要适府不同层次的客运需求，建血城市综 合交通枢纽：交通组织的系统化和立体化是城市交通系统佳选营组织上统一协调，形成高效 率的衔接换乘系统。 铁路客运站。汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方式到达 铁路客运站的客流。据统计，大城市铁路客逸站每日剑发旅客流茸平均达纠5 万人左矗，高 峰时间还会增加2 0 5 0 之间不等，这些客流将通过地面公交、轨道交通、出租车、私人 小汽车等交通方式中转换乘，汇集剑客运站或从客运站分散剑城市各个角落。因此，研究铁 路客逛与城市交通的运营绍织衔接，对提高城市客运系统的移体效率和各类客i 鱼方式之间换 乘效率、方便乘客出行、缓解我国城市交通拥堵、拓展城市郊区功能的开发等方面将具有重 要而深远的意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究概况 铁路返输发展至今已有1 8 0 年，它作为快速、人运带交通方式在城市交通，特别是在城 第一章绪论 际交通中 据着重要的地位，在国外己有很长的使用历史。在不同地理防位的国家，铁路客 运方式具有不同的侧重。1 8 6 3 年，世界第一条地f 铁道在英国首都伦敦建成通车，为世界 今后解决城市客运问题开辟了新的途径。地铁发展如今，许多火城市的轨道交通网络与国铁 客运站连接起来，形成了城市轨道交通与铁路客土鱼换乘的客返枢纽。如付界上最人铁路换乘 枢纽日本国铁东京新宿站( 日客流量达1 0 0 万人次) 以及东京站、法国巴黎里昂站芎，均是 采坩多层衔接的方式来完成铁路与地铁( 地铁与其他交通l 艮) 盼换乘。 西柏林是欧洲中部重要的丁：业、贸易城市，同时也是一个重要的国际交通枢纽，对外交 通非常发达。市内交通四通八达，既有地f 铁路，x 有城市快速铁路，地上地卜形成了一个 以轨道交通为骨干的庞大的综合立体交通网。铁路车站多层衔接，设施完善，可以综合利用 地_ 卜空间。如两柏林的动物园站，有四层，地上地f 各两层。第一层为远稃火车和城市快速 铁路车站，第二层有车站的业务部门和银行、商j 占、餐厅等服务设施，第三层为烈线1 路地 铁站和搭下服务中心，第四层为9 路地铁站，线路方面与第二层1 路地铁横向立体交义。给 人 j 提供了非常便利的交通条件”3 。 八十年代中期，前苏联在城市轨道交通与其它交通方式之间有机协调、轨道交通车站合 理步彳了区与接运距离、轨道交通换乘枢纽的布置、换乘时间及其换乘方式以及轨道交通出行 时间霄约笛方面进行过较深入的研究”1 。 日本学者加藤- 晃在城市交通和城市规划一书中提出城市铁路和郊区铁路各自活动 领域不同，路线形式也不一致。在大城市，郊防铁路一般不进入城市中心，在城市高速铁路 和郊区铁路相交地方设置枢纽站。因此，必须采取措施提高枢纽站的换乘效率，要打破城市 铁路之间的隔阂，采取联乘一祟制，东京、大阪、神户等地已实行国铁和郊区铁路可且相换 乘。同时，该书中还提剑铁路车站通常是象祉性的城市设施，所以车站设置与其他交通设施 的相互位置必须从城市规划的角度予以认真研究”。 目前，国外发达国家城市对内交通已经从地面空间向地一f 空间发展，城市对外交通由铁 路向高选公路发展，并开始着手研究智能延输系统。为适廊始发、终剑旅客的需要，达剑铁 路、城市交通方便换乘的目的，国外铁路主要客逸站都建成综合性的交通枢纽，通过自动扶 梯、步行道等迎接起米，实现不出站换乘；在车站广场，把小汽车和出租车与铁路相衔接： 把铁路干线利城市轨道交通一体化考虑，成为一个统一的整体，形成立体的交通网络。与此 同时，国外订多大城市相继成立了“交通联合会”组织，统一负责协调全市的公路、水路、 铁路、航空和邮电等多种交通返输方式的行政管理，实施从规划、建设剑延营的全方t 奇管理 新模式。 1 2 2 国内研究概况 由下我国还处丁二社会主义初级阶段，城市交通的发展还受到宇十会经济发展的制约很多 城市还没有建成真正意义上的综合交通枢纽。地面交通成为城市交通的主要交通方式，地f 交通空间开发止处于起步阶段，全国只有儿个大城市有少草的轨道交通。目前，我国部分交 通学者也认识剑建设城市交通枢纽的必要性，提出城市一体化交通发展战略。 1 9 8 9 1 9 9 0 年同济火学城规学院根据铁路客返站在城市中的布局模式，对铁路客运与 城市公共交通的衔接换乘进行了研究，提出了以城市轨道交通为衔接骨絮主干网络来集散铁 路客返站客流的建议和地面常规公交线网的二种衔接布局模式，即：放射式、方格式、复合 式。 上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明在综合交通规划一书中提出构筑体化 综合交通体系，是大城市交通战略的核心内容。在铁路客站与市内交通衔接方面，他还指出 地面公交枢纽站是铁路客运站内外交通衔接的重点、轨道交通是人城市铁路客直占重要的衔接 2 第一章绪论 方式、出租车是铁路客站另一种重要的换乘方式等概念“。 乇慧炯等编著的可持续发展与交通运输一书中指出铁路交通运输已成为城市对外联 系的主要交通1 一具之一，由1 二铁路与城市建设之间存在着管理上的分割，造成铁路运输与城 市发展脱自。因此建议开展铁路参与城市交通运输的研究，铁路枢纽点的建设应打破行政管 理的界限，设计上府突出交通设施的功能，客返枢纽应与城市公共交通系统衔接，并尽可能 以立体形式衔接，减少平面换乘。 交通部科学研究院孙小年在一体化客运交通换乘系统建设的策略与方法一文中结合 客运交通换乘的系统特征，从交通换乘系统的内涵、改善客返交通换乘的发展策略与思路、 城市交通客运换乘枢纽的布局、换乘信息服务系统四方面探索改善客返交通换乘衔接的发展 思路，以提高城市综合客运交通体系的运行效率，促进客运交通一体化的发展。 曲南交通人学经济管理学院的赵l e 值、郭耀博、张建勇在客运联合运输中铁路与其他 运输方式衔接的研究一文中根据国内外客_ i 垒联合i 垒输较为成功的范例，分析客返联合逸输 中铁路与其他i 垒输方式的衔接方式，提出了我国客逸联合逸输中适合铁路与其他运输方式的 衔接方式。 华中科技大学建筑与城规学院的李传成在交通枢纽与城市一体化趋势特大刑铁路旅 客站设计分析一文中门纳了二个“一体化”和一个“多领域合竹”，城市内外交通网络一 体化方面提山特大刑铁路旅客站换乘系统要向系统化和立体化诱方面发展趋势”。 尔南人学建筑系的钟华颖，韩冬青在城市设计中的交通换乘体系一文主要从城市功 能出发，认为城市交通换乘作为城市若干功能之一，可以使城市功能平| l 建筑功能相且接纳和 紧密联系，提出城市交通换乘体系与城市建筑一体化整合设计，捉高换乘效率“。 综上所述，国外客运交通换乘枢纽建设取得快速的发展，对入城市铁路客运站与城市交 通逸营组织衔接研究较少，国内客远换乘枢纽建设和研究才刚刚起步。由丁城市轨道交通的 建跛作为解决火城市交通拥堵得剑了众多交通学者的公认，所以对以城市轨道交通为基础的 客远换乘枢纽研究较多，而以人城市铁路客运站为基础的换乘枢纽研究较少。我国铁路客运 站的布局、设计、建设大多都是从单一交通枢纽功能出发，没有从移体上考虑剑与城市交通 的帮台，所以与其它交通方式的衔接有脱 y 之处，给市h 二或旅客带米出彳一不便。虽然国内外 一些学者对铁路客远与城市交通关系上进行了界定与划分，提出了一些衔接方法和措施，对 城市铁路客延枢纽建设起到了积极什h j ，但一些方面还有待进一步研究和探讨如人城市铁 路客返站客流预测及模犁研究、城市铁路客运站返营乡开织模式优化、城市铁路客流与城市交 通衔接换乘影响分析、铁路客流与城市各种交通方式衔接换乘详细设计、衔接换乘殴计方案 的评价等等。 1 3 研究的主要内容 影响铁路客运与城市交通的换乘衔接效率的冈系较多，如有基础设施方面的影响。也有 后别运营组织方面的影响，同时还有个体筹异的影响，本文从后期的返营绵织角度入手，对 人城市铁路客运与各城市交通方式间的换乘衔接进行研究。研究的士要内容有以f 儿个方 面： 1 铁路客运与城市交通的关系研究 先分析国内外铁路客运与城市交通的功能定位及发展趋势，然后具体分析铁路客运与城 市交通的关系演变，最后对铁路客运与城市交通的衔接关系作一展望分析。 3 第一章绪论 2 铁路车站客运需求量及换乘交换量预测方法研究 主要解决两个问题，一是铁路车站客运需求鼍预测方法，二是换乘交换荤预测方法。铁 路车站客运需求鼍和换乘交换量预测数据可以为后面的铁路客运与城市各交通方式换乘衔 接研究提供决策依据。 3 始发客流分析 对铁路车站列车始发时刻进行分析研究，进而可以得出铁路客流的集结与疏散需求规 律，然后与城市交通内部客流进行叠合研究，最后在客流瞢合高峰期提出解决交通问题的方 法与措施。 4 铁路车站自身运营组织优化研究 铁路车站自身运营组织优化设计，主要从旅客列车编组大小、各种流线组织、引导标识 系统及旅客服务信息的设置等方面进行具体优化研究，进而使旅客在车站进出有序、顺畅。 5 铁路客运与城市交通运营组织衔接研究 主要研究内容：先是从宏观角度出发，研究铁路客运与各城市交通方式闻的总体换乘衔 接，包括研究目标、换乘的类型及各种交通流的分析等；然后从微观角度出发，具体而详细 地研究铁路客运与各城市交通方式问的换乘衔接。 铁路客运与城市交通换乘衔接微观研究，主要从以下几种换乘方式进行研究： ( 1 ) 与轨道交通的换乘衔接，根据前面预测的铁路客流与轨道交通的换乘交换肇，对 现状换乘设施进行分析得出未米换乘衔接是否满足乘客的需求，主要从运晕运能是否匹配、 时间衔接是否满足乘客要求、换乘流线组织是否合理、换乘通道、换乘服务信息、诱导标志 等方面入手研究，使两者在换乘衔接上更加紧密。 ( 2 ) 与地面公交的换乘衔接，地面公交是铁路客运站内外交通衔接的重点，主要从现 彳_ 铁路客返站与地面公交的衔接方式入手，分析各种衔接方式的特点。然后对旅客换乘流线 和公交干辆流线的组织、换乘通道、换乘诱导标忐等方面进行详细研究。 ( 3 ) 与山租车、小汽车的换乘衔接，出租下和小汽乍是丈城市铁路客远站另一种重要 的换乘方式。先从这两类小汽车停! r 场与铁路客运站的衔接方式入手，分析各种衔接方式的 特点，然后对旅客流线、进出客选站行车线路组织、出租车上p 客点的布置、进入停车场行 车线路组织、诱导标志等方面进行具体研究。 ( 4 ) 与自行车的换乘衔接，先分析研究自行车停车场设置基本要求，然后从流线组织 和停寸的安全管理两方面进行具体研究。 ( 5 ) 与步彳了的换乘衔接，主要从步行通道的基本要求、步行通道能力衔接、步彳一诱导 标志三个方面进行具体研究。 6 运营组织衔接的评价方法研究 对铁路客运与各城市交通方式间的换乘衔接进行评价研究，先建立评价指标体系，然后 定性与定苗分析相结合来研究评价指标的规范化处理及取值方法。对建立的多个评价指标 值，返 l 建立的数学模犁，将多个评价指标值“合成”为一个帮体性的综合评价值，使其能 全面系统地反映铁路客运与城市交通换乘衔接的优劣拌度。 根据以上研究内容，制定的研究技术路线如图1 1 所示 4 第一章绪论 选题背景及研究意义 铁路客运与城巾交通的艾系研究 l 望奎鲞至i 糯 l 堕苎墨至i 丽 车站需求篮卜_ q 预测力法研究卜一换乘堂挟链 铁路辛站运营组织优化 铁路客运与各城巾受堪方式问 的运营组织撕接研究 钛路客运与城巾交通换乘衔接 效率评价研究 图1 1 研究技术路线图 服务佶息引导杯识：鑫线组织 列牟编组 q步行受避 与盱行牟 社会车辆 与兰三租牟 地斯公交 与轨道交通 第一辛钦路各垤i 城市受通发胜发具关系研究 第二章铁路客运与城市交通发展及其关系研究 2 1 铁路客运与城市交通的功能定位 2 1 1 铁路客运的功能定位与发展趋势 铁路客返是目前存在的四种旅客返输方式( 铁路、公路、航空、水路) 的其中之一，它 是利_ i l j 现有铁路线路、旅客列午等资源，把持有客宗的旅客及其凭该桨托运行李从旅客上车 站运送剑下车站，把旅客或货土托运的包裹从发站运送至到站的过稃，剪为旅客在旅途过程 中提供舒适、愉快的物质与文化的优质服务“”1 。 经过公路返输和航空运输的进一步发展直至成熟，诈多专家学者对铁路、公路、航空和 水返四种交通运输方式进行对比分析研究，包括进行技术经济比较，得出大家都比较公认的 结论：四种运输方式r l 有各自优势的运输市场份钡，有各自最适合的虑i j 范围。其中铁路返 输只有有大容量、快速度苫特点，定位于中长距离运输，主要服务丁t 城际间的长距离出行。 尽管铁路经过了将近两个世纪的发展，无论从技术上还是返营上都取得了k 足的进步， 但是在国外仍然经历了夕阳1 业的危机。这土要是由丁其他交通方式，如高速公路和航空业 的e 速发展，乘客在面l 临长距离出彳一时拥有了更多的选抒。而铁路客运本身在灵活性和速度 上也存在着尢大的不足。 铁路旅客运输由于其运输安全、快速、便利、经济筲特点而迅速向前发展。纵观付界各 国的铁路客返发展历程，总的发展会表现出如下趋势“”“： ( 1 ) 铁路客远高速化。随着全球秆会经济的发展，人们对交通速度的要求会越米越高， 冈此，应时代的要求和科技的进步，铁路客返会向高速化方向发展。同时，在人中城市间开 彳了快速旅客列下，同时修建一些客延专线，城市间的客返联系是未米旅客逸输的土要趋_ 势。 ( 2 ) 铁路返输部门改进服务态度和捉高服务质窜。近年米，其他客运交通远输方式的 迅速发展对铁路运输企业发起了强人冲市，铁路客运企业为求得生存会放p 以往铁名大形 象，主动采取从管理层次剑基础设施的变革，改进服务态度和提高服务质鼙。 ( 3 ) 发展市郊旅客返输，建设城市铁路。目前，城市铁路是现代化人都市发展兴起的 一个产物，很多专家学者在进行可行性研究和规划j ：竹。 ( 4 ) 铁路客返站与城市交通的换乘衔接更加紧密、方便。当前，我国各人城市都在新 建或改建铁路客运站，把客运站与城市交通的客流换乘一体化考虑。 ( 5 ) 祟价随行就市。我国l l 在建立科学的铁路客祟运价机制，以市场为导向，实行随 行就市，出台了许多祟价政策，如优质优价、淡季降价、按不同时段定价、团体优惠等。 ( 6 ) 采川先进行车组织方法，以缩短列车间隔时间，增加辛次筲，减少旅客在卞站候 时间和在途时间。 2 1 2 城市交通的功能定位与发展趋势 所谓城市交通“”，是指城市内部及城市内部与外部之间的人员和物资实现空间俯移的载 体。它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地i - 、空中交通等多种返输方式， 贝有综合交通的概念。城市交通根据远输对象可以分为客运交通和货j 垒交通，城市交通系统 6 第二辛铁路客运与城市交通发展及虬关系研究 最主要的组成部分是客运交通。 城市客运交通的构成比较复杂。根据人们出行方式，可分为：步行交通、自行车交通、 摩托车交通、小汽车交通、出租车交通、地面常规公交、城市轨道交通等。众多的客运交通 方式主要服务于城市内部的出行。服务目标是维持城市基本功能的正常运作，为城市内部的 出行需求提供高质量的服务。 改革开放以来，我国城市及城市交通以前所未有的速度向前发展。但是在城市交通基础 设施人幅增加，服务功能增强的同时，城市人口和城市经济职能也不断增k 和加强，居比的 经济、文化活动更加频繁，出行次数和出行距离日益提高，城市交通需求也快速增长。目前， 订多人城市的交通供给增长速度滞后于交通需求的增长速度，冈而在许多大城市出现了所谓 的“交通拥堵，车速缓慢，公共交通服务质量f 降”等城市交通问题。 因为城市交通的发展与城市经济和人们的需求息息相关的，所以随着城市规模的扩人荆 城市人口的增加，城市生产、生活产生的交通晕和返距也会随之增加，必然对城市交通不断 提出新的要求。城市交通发展总的趋势主要体现在以_ 卜几个方面”“： ( 1 ) 城市交通方式从单一化向多向化发展。城市交通从少颦儿种交通方式发展到多种 交通方式并存发展的局面，满足多样化的交通出彳了需求。 ( 2 ) 多种交通方式间存在竞争，交通服务水平在公共交通与私人交通相且竞争中得剑 提高。 ( 3 ) 由于公共交通是一种耗费少，效能高的效能方式，具有私人交通不可替代的优点， 所以目前竹多大城市将公共交通提到优先发展平重点建设的战略层面。 ( 4 ) 由于人容草的轨道交通系统具有返鼙人，速度快、无污染、舒适准点苫优点，使 得许多人城市纷纷开始规划和建设轨道网。 ( 5 ) 快捷、方便的换乘体系。 ( 6 ) 一体化的桨制桨价体系。 2 2 铁路客运与城市交通的关系演变 历史上很多大城市是以铁路枢纽为节点而逐步形成发展的，而城市的发展义推动了铁路 枢纽的发展，当城市发展的同时城市交通也在逐步发展。铁路枢纽在城市发展中是以铁路车 站这一基础没施表现出来，铁路卞站对麻城市交通表现山铁路客返，冈此铁路客运平城市交 通两者从相且独立，发展至今剑相互影响和相互协作。 2 2 1 铁路站点位置逐步深入城市内部 自从铁路逸输诞生以来，已有1 8 0 多年的历史，其发展与城市及城市交通的发展是息息 相关。英国学者旨尼斯鲍威尔在城市的演变一- 2 1 世纪初的城市建筑一1 5 中精肝的 论述了铁路与现代城市源起，演化的密切犬系：“现代城市的开始源_ 】二以铁路为主要交通的 年代，城市发展的框架是1 9 世纪铁路的发展以及2 0 世纪高速公路建设的结果，从 芝加哥剑纽约，从格拉斯哥剑伦敦，铁路在城市形式上留卜了不可磨灭的印记，在2 0 付纪末，交通系统的改革似乎对丁i 改变城市平都市生活结构有着极人的潜力，铁路_ l l j 地 形成的一些城市肌理的裂口，被轨道上的发展填补了 1 9 jo ” 在分析车站站何的变化时我们可以利_ 【 两种不同的坐标体系来进行比较： ( 1 ) 绝对坐标：即以经纬度为衡草标准。我们可以看剑，无论城市如何演变发展，只 要车站不搬迁，它的绝对坐标是始终不会改变的。 7 第一二章铁路各运与城市交通发腱发且关系研究 ( 2 ) 相对坐标：即以城市核心区为原点构成的坐标系。随着城市结构的演变，车站站 位由原先规划建设时相对偏僻的位置，逐步进入城市中心区，其至直接成为了城市的核心区一 下图就清晰地反映了这样一种变化过程”“。 酉仓兮 a bcd 豳2 - i铁路客运站位置与城市发展演变关系 造成这种现象的原冈主要有两个：一方面是交通引导了土地的开发，即由于铁路站点本 身具有无可比拟的交通区付优势，站点本身带来了大茸的对外交通客流和换乘客流，刺激了 周边土地的开发，逐步形成了新的城市次中心，井引导辂个城市的中心区的发生偏移；另一 方面，围绕铁路站点形成的新的城市次中心区不断开发建设，义刺激了新的客流的产生，客 观上对该地区的城市交通产生了新的绝对需求。 其结果，就是使得原本独立于城市外的铁路客运，逐步进入了城市内部。在该地防，由 于十地开发产生的城市内部的f ：作生活山行币腆乘出行产生了番加，使得铁路客运和城市交 通相且交织，不再象以前一样可以清晰剥离开来。 2 2 2 铁路客运成为城市交通的有机构成 在铁路客返被定付于中k 距离逸输的城市交通发展过稃中，我国计多大中城市出现交通 拥挤、税乱其至堵塞等不良现象，其重要原冈就是缺乏快选的大容苗交通方式米满足需求和 私人交通i 具增长过快以至- 岬_ j 较多城市道路资源。而铁路客运什为比较成熟的轨道交通运 输，对比我国城市交通发展中突显的问题，铁路客返止好只有弥补这些问题的强人优势，如 返母人、快速、安全、准点、无污染等。冈此，铁路客运参与城市交通，既是城市交通多样 化发展的客观要求，也是铁路客返技术发展的直接体现，同时，铁路客运促进了城市的进一 步发展，也给城市交通的发展提供了另一种动力。 随着城市人口、城市规模和城市交通需求的增长，现有的城市交通供给滞后城市交通需 求，冈此出现了人城市较为严重的交通问题。特别是城市规模的扩人，人们出彳一距离的增k ， 需要一种比目前已有的更为便捷、快述、人容譬的交通方式。由于城市轨道交通巨额的前期 建设成本，使得许多城市望而l p 步。铁路客运就是在这种背景f ，又出现了转机和复兴，新 到现代城市铁路可以开发人城市高速铁路、市郊铁路、地区性地铁快车等多种交通方式，希 望破引入剑城市交通中，参与城市交通的逸营，国内外也有订多大城市的实践经验让明了这 一点。 目前，城市铁路是现代化人都市发展兴起的一个产物，很多专家学者在进行可行性研究 和规划f 什。以北京为例，现在对于j e 京城的定义已经得剑了延伸：包括北京主城区( 六环 以内) 和怀柔、顺义等甲早城，很多从居位地到1 。竹地的出行需求，都是依赖丁铁路完成的。 北京曲盲i j 至东直fj 规划建设城市铁路，全长4 0 5 k i n ，北京城市规划设计研究院已经对北 京市发展市郊铁路线网布局筲问题进行了规划研究。在2 0 0 5 年“石一”期间，北京铁路部 fj 增开5 条京郊铁路线路：l 6 7 、l 6 7 3 、l 6 7 5 次，北京北站至八达岭长城、八达岭野生动 8 第一章铁路箬还与城市交越发展发儿关系讲t 物尉：l 6 7 7 次，北京北站至怀柔红螺寺、生存岛、九道湾人峡谷；l 6 7 9 次。北京南站至涞 源云居寺、十渡、自里峡等景区。这一举措使市比能非常方便地到这些地方踏青春游，既发 挥了国有铁路线路的作刚，义使铁路部门获利和全体市民受益。 2 2 3 铁路客运与城市交通的相互促进 铁路客运的发展促进了城市和城市交通的发展，同时城市希i 城市交通的发展，也间接地 为铁路客运提供了另一种发展契机，铁路客运与城市交通在城市发展这一环境f ，两者相且 促进，共同取了更为广闷的发展前景。其发展关系如图2 2 所示。 图2 2 铁路客运与城市交通相且发展关系图 从上幽可以石剑，止是因为有了铁路下站和铁路客运交通这两重要冈素它始终贯穿在 城市与城市交通发展循环圈中，才使这一循环发展得以维持r 去。在铁路交通方式出现之后， 城市得到了更灯的发展空间，在城市发展的同时，城市交通得以发展升刺激加速城市的发展， 因此城市规模扩大，亭 会经济增长较快，同时城市人口急剧膨胀，交通需求增k 超过交通供 给，出现城市交通问题，给城市交通的发展提出新要求。此时，需要快速、便捷而大运苗的 交通方式参与剑城市交通中来，铁路客运交通止甜满足条州得到了更人发展的契机和空间。 冈此，铁路客返交通的这一发展时机义促进铁路下站改造建设，能更好的满足交通需求，为 城市发展义注入了新的活力。 综上所述，从传统观点米石，铁路客运完成的是对外交通这部分需求，城市交通系统完 成的是城市内部交通需求，两者完成的任务有所区别。但当铁路客返参与剑城市交通中后， 铁路客返也有一部分是完成城市内部交通需求，所以两者既存在着相且推动的犬系，也存在 且孙笑系。闪此，可以对铁路客运与城市交通的关系重新认识与定 奇。 9 第二章铁路客运与城市交通发腱及具关系研究 分析铁路客运和城市交通之间的相互笑系，总体上土要有以下儿方面发展趋势： ( 1 ) 随着城市的扩张与发展，铁路站点将逐渐从城市的边沿化地区深入核心区，这个 趋势是不可避免的。 ( 2 ) 铁路客运不再是以前我们所理解的国有铁路在城市外用的旅客运输范畴，它可以 参与剑城市交通中来，而且可以成为城市交通的有机构成。 ( 3 ) 铁路客运与以前的城市交通目标都相同，成为一个人城市综合交通返输系统中的 一员，目的都是为城市居民出行提供方便和促进城市的社会经济发展。 ( 4 ) 铁路客返与城市其它交通运输方式需要相互协调，取长补短，发抨各自优点。如 基础设施的衔接整合和返营组织的衔接整合，发扦整体效氚，提高运输资源的利用效率。 2 3 铁路客运与城市交通的衔接关系 2 3 1 衔接关系的演变 前面已经分析了随着城市发展铁路客运站位置与城市发展的演变关系。当这种付置发生 转换时，铁路客运与城市交通间的衔接需求( 接驳需求) ，也就悄然发生变化。 1 a 型铁路客运站 当铁路客远站在城市郊区外围时，即图2 1 的a 型，大多数铁路车站是平面布置形式， 空间形态比较单一。铁路客流与城市交通间的换乘衔接只能通过客返班车、出租车等交通方 式，由丁地理位管的偏远，铁路客流对城市交通影响较小，儿乎可以不考虑。此时，铁路客 ：i 垒和城市交通基本没有互动，完全依赖于其他接驳方式( 公交、出租车等) 米完成下城区的 接驳，将客流输送至城区内部。 一 图2 3a 型铁路车站客流疏散示意闰 从上面客流疏散示意幽中可以看出，铁路客运站离城市中心防较远，客流从车站疏散剑 城市各个角落先是经过一段衔接道路，这段距离可以为疏散客流提供足够的“缓冲”时间， 剑接近城市中心区，换乘客流再根据目的地选抒去向，囚此客流对城市交通不会产生影响。 2 b 型铁路客运站 当铁路客运站处丁城市市区及城市郊区之间，即幽2 一l 的b 犁，车站仿簧在城市的城 乡结合部，客运站的布置及其交通功能没有发生较人变化。由丁客返站付置距市区较近，与 之衔接的城市交通方式就较人，特别是地面公交线网规划直达下站站前广场，使铁路客_ i 垒与 城市交通的联系就更为方便。此时，铁路客运站会对城市的发展及其周边地区开发起剑促进 1 0 第二节铁路各运与城市交通发艘及且关系研究 作用，在城市摊大饼似的发展怙况下，城市市区范嗣很快就能波及到铁路车站。随着城市居 民出行需求增大，铁路与城市交通换乘客流也会增长，因此，两者间的交通联系比较紧密， 铁路换乘城市交通客流的增长对城市交通产生一定的影响，但由