（交通运输工程专业论文）集装箱管理决策模式与实施策略研究.pdf

捅要 c 、集装箱运输作为一种先进的运输方式，它具有装卸效率高、劳动强度低、货损小、 运输质量高、运输成本低、实现“门到门”运输等特点，在上个世纪后半叶得到了迅 猛发展。集装箱管理是国际集装箱运输中不可缺少的一个组成部分，它贯穿整个集装 箱运输过程。随着世界集装箱运输业的发展，集装箱管理决策日益受到人们的重视， 它在实践中也具有广阔的应用前景。因此，对集装箱管理决策的研究具有十分重要的 理论和现实意义。y 本文着重对集装箱配备总量的确定、自购箱及租箱数量的确定、空箱调运及集装 箱使用效率等问题展开研究。在集装箱配备总量的决策中，着重分析了影响航运企业 集装箱配备总量的几类主要因素，并以此为基础，分别构造了传统的总量决策模型和 基于b - p 神经网络的集装箱配备总量的决策模型；在集装箱租赁决策的研究中，本文 认为，班轮公司在需要增加配备箱量时，应根据投资合理、效益最优的原则来确定集 装箱自购箱与租箱的比例和数量。在空箱调运决策研究中，本文重点分析了空箱产生 的原因，并通过对空箱调运模型的数字仿真分析，发现对于港口之间的空箱调运和租 箱策略的运用，首先考虑是否满足空箱的需要，在此基础上，再考虑成本因素，其中 运输成本决定港1 3 1 间的空箱调运路径，而租箱成本则决定空箱的调运和租用量在各缺 箱港口之间的具体分配。本文最后还对耋茎笪筐翌策略的具体应用作了一番研究，并 着重对中远集装箱运输有限公司的集装箱租赁策喳进行了分析。 论文的各章节安排如下： 堞一章从集装箱管理的角度提出对本课题的研究，并介绍了本文的研究思路与 框架。 第二章着重对集装箱配备总量决策进行研究，首先分析了集装箱配备总量决策 的理论基础，在此基础上建立了集装箱配备总量确定的传统决策模型、基于b p 神 经网络的集装箱配备总量决策模型。 第三章从集装箱租赁决策的理论基础、集装箱自购与租赁选择决策、集装箱租 赁数量决策以及集装箱租赁管理四个角度对集装箱租赁决策问题重点进行了论述。 第四章侧重于空箱调运决策研究。着重分析了空箱调运决策的理论基础，空箱 调运与租箱的选择决策以及海运空箱调运模型的构建等。 第五章主要探讨了集装 赁策略为例进行了具体分析。 略的具体应用，并以中远集运公司的集装箱租 a b s t r a c t a sae f f i c i e n t t r a n s p o r t a t i o nm e t h o d ，c o n t a i n e r - t r a n s p o r t a t i o n h a sl o t so f a d v a n t a g e s a n dh a sd e v e l o p e dv e r yq u i c k l ys i n c eh a l ft h e2 0c e n t ur y t h e m a n a g e m e n to fc o n t a i n e ri s o fg r e a ti m p o r t a n c ei nt h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n a n d a st h ed e v e l o p m e n to ft h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rs h i p p i n g i n d u s t r y ，t h em a n a g e m e n t o fc o n t a i n e rd e c i s i o nb e c o m em o r ea n dm o r ev i t a l t h i s i st h er e a s o no fr e s e a r c h t h i sp a p e rp u ta ne m p h a s i so nt h ef o i l o w i n g s ：h o wt od e t e r m i n et h et o t a l q u a l i t i e so ft h ec o n t a i n e rs u p p l i e d ? h o w t od e t e r m i n et h eq u a l i t yo ft h ec o n t a i n e r w h i c ha r es e l f - p u r c h a s eo rl e a s e d ? w ea l s oa n a l y z et h e e m p t y c o n t a i n e r d i s p a t c h p r o b l e ma n d t h ec o n t a i n e ru t i l i z a t i o ne f f i c i e n c y w ed r a wal o to fu s e f u lc o n c l u s i o n s i n t h ee n d t h ec o n t e n t so ft h i sp a p e ra r el i s t e da sf o l l o w i n g ： c h a p t e r 1t h e m e a n i n go ft h ep a p e r t i t l ew a sd i s c u s s e d ，i nt h i sp a r tw ea l s o i l l u s t r a t e dt h e s t u d ym e t h o d o ft h ep a p e r c h a p t e r 2w e a n a l y z e dh o w t od e t e r m i n et h et o t a lq u a l i t i e so ft h ec o n t a i n e r s u p p l i e d w es e tu pt r a d i t i o n a lm o d e l sa n dam o d e lb a s e do nt h eb pn e u r a l r e t w o r k c h a p t e r3 w es t u d i e dt h el e a s ed e c i s i o no ft h ec o n t a i n e rf r o mt h e f o l l o w i n g p r o s p e c t s ：t h et h e o r e t i c a ib a s e o ft h el e a s ed e c i s i o no ft h ec o n t a i n e r 、t h ed e c i s i o n o fs e l f - p u r c h a s eo rl e a s eo ft h ec o n t a i n e r 、t h et o t a lq u a l i t yo fl e a s ec o n t a i n e r s 、t h e m a n a g e m e n t o ft h el e a s e dc o n t a i n e r s c h a p t e r 4w e e m p h a s i s o nt h ee m p t y c o n t a i n e r ，i n c l u d i n gt h ed i s p a t c ho ft h e e m p t y c o n t a i n e r 、t h es e l e c t i o no fe m p t yo rl e a s e dc o n t a i n e r s e t c c h a p t e r5t a k i n gt h ec o s c o c o n t a i n e rs h i p p i n gc o m p a n yf o re x a m p l e ，w e m a i n l y d i s c u s st h e a p p l i c a t i o no ft h ea b o v et h e o r y g r a d u a t es t u d e n t ：r e ny o n g q i n ( t r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) d i r e c t e db ys h ix i n 论文独创性声明 x 毛3 7 3 8 7 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期： 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 文在解密后遵守此规定。 作者签名：导师签名：日期： m t e ! ! ! ! 堑重宣一兰堕塑兰盗丝堕重量茎堕堕竺! ! 苎塑 第一章引言 1 1 问题的提出 集装箱运输起源于二十世纪5 0 年代后期，并在二十世纪8 0 年代得到了迅猛发 展。特别是二十世纪9 0 年代以后，全球经济的持续发展使集装箱运输成为了各国对 外贸易中最为普遍的运输方式。在发达国家，件杂货的集装箱化程度已超过8 0 。 截止到2 0 0 1 年底，全球集装箱船队总运力为7 3 5 6 万t e u ，全集装箱船运力为5 3 9 9 万t e u 。 在集装箱运输的发展过程中，集装箱班轮运输公司发挥了最直接的推动作用。 为了建立全球范围的集装箱运输网络，班轮公司投入了大量的人力、物力及财力来 维持自己的经营与发展。近二十年来，班轮运输业的激烈竞争使得班轮公司在努力 扩大自己市场份额的同时，还通过各种方式来降低运输成本。尤其是近几年来，全 球经济增长缓慢，使得班轮公司面临着极为严峻的经营形势：运力严重过剩、运价 水平在低谷徘徊、班轮公司的利润极其微薄。为此，班轮公司如何在竞争激烈、市 场持续低迷、利润微薄而经营成本居高不下的情况下，将成本支出合理化与增强班 轮公司赢利能力放在同一高度，通过各种措施降低成本支出，对班轮公司来说具有 十分重要的现实意义。 在集装箱运输成本结构中，集装箱费用是仅次予货物中转费、船舶固定成本的 第三大项目，占总成本支出的2 0 左右。相对于货物中转费及船舶固定成本而言， 集装箱费用具有较大的可变性：它与集装箱配备总量、集装箱平衡工作等因素之间 存在着密切的关系。因此，班轮公司集装箱管理人员需要从成本控制的角度出发， 不断提高集装箱管理的水平。在日常的集装箱管理过程中，具体涉及到下列几方面 的问题： 1 、集装箱配箱量问题。任何一个船公司，为配备一定数量的集装箱，必须通过 购买或租赁集装箱来实现。从方便货主、有利于揽货的角度来看，配备充足的集装 箱是有利的：但由于购买集装箱的价格和租赁集装箱的租金十分昂贵，如果箱子配 多了，会出现大量空箱闲置的现象，从而产生不必要的购置、维修和堆存费用。因 此，在满足货物运输需要的前提下，为降低成本，如何合理地计算集装箱拥有量一 直是集装箱船公司需要解决的问题。 2 、集装箱的配备方式问题。在集装箱运输经营管理中，各班轮公司由于经营状 况、发展战略不同，对于集装箱配备问题采取的具体方法也不同。通常，班轮公司 采用的方法是将自购箱与租赁箱相结合并保持一定的比例，也有一些班轮公司倾向 尘型至! ! ! 堡重宣 簦墨塑篓里堡篁竖茎兰皇堕茎! ! 堑窒 于全部采用租赁箱解决集装箱配备问题。对于集装箱配备的不同方式的取舍，必须 根据具体情况进行全面的分析和比较。 3 、空箱调运问题。由于集装箱运输的供给和需求在流向方面具有不均衡性，因 此在集装箱日常管理过程中，不可避免地会遇到空箱的调运问题。据统计，近年来， 世界海运集装箱空箱比例始终占总运输量2 0 以上，我国的情况更为明显。由于空 箱调运不会带来任何直接的经济效益，因而大量的空箱调运给船公司带来了巨额支 出。根据德鲁里航运咨询公司的资料估计，全球的空箱调箱费用在1 5 0 亿美元左右。 鉴此，如何解决空箱调运问题对于提高集装箱的管理水平具有重要的意义。 4 、集装箱使用效率问题。在目前集装箱市场比较低迷的情况下，班轮公司在既 定的集装箱配备规模的情况下，如何突破传统的缺箱租箱一退租模式，不断寻求新 的方法来提高集装箱的使用效率成为关注的热点。近二十几年来，许多班轮公司一 方面通过重组来提高班轮公司各种资源的利用率以降低经营风险；另一方面在各个 班轮公司之间开展集装箱的互用合作。这些措施对于提高集装箱设备的使用率，减 少空箱调运，降低集装箱管理成本起到了重大的作用，前景十分广阔。 基于上述情况，本文拟从班轮公司角度出发，研究集装箱运输经营管理过程中 所涉及的集装箱配箱规模、配备方式、空箱调运以及使用效率等问题，为进一步提 高我国集装箱运输企业的经济效益，增强竞争力提供相应的决策依据。 1 2 研究思路与内容 集装箱管理是国际集装箱运输中不可缺少的一个重要组成部分，具体包括：集 装箱配备总量的确定、自购箱及租箱数量的确定、全球各区域集装箱箱量的盘存分 析与研究、区域问集装箱调运的决策与实施、集装箱动态的跟踪、集装箱的维修与 保养、集装箱管理总成本的分析、研究与控制等多个环节。 本文将着重对集装箱配备总量的确定、自购箱及租箱数量的确定、空箱调运及 集装箱使用效率等问题展开研究。论文的各章节安排如下： 第一章从集装箱管理的角度提出对本课题的研究，并介绍了本文的研究思路 与框架。 第二章着重对集装箱配备总量决策进行研究，首先分析了集装箱配备总量决 策的理论基础，在此基础上建立了集装箱配备总量确定的传统决策模型、基于b p 神经网络的集装箱配备总量决策模型。 第三章从集装箱租赁决策的理论基础、集装箱自购与租赁选择决策、集装箱 租赁数量决策以及集装箱租赁管理四个角度对集装箱租赁决策问题重点进行了论 述。 m t e 2 0 0 0 任勇青 集装箱管理决策模式与实施策略研究 第四章侧重于空箱调运决策研究。着重分析了空箱调运决策的理论基础，空 箱调运与租箱的选择决策以及海运空箱调运模型的构建等。 第五章主要探讨了集装箱管理策略的具体应用，并以中远集运公司的集装箱 租赁策略为例进行了具体分析。 m t e 2 0 0 0 任勇青集装箱管理决策模式与实施策略研究 第二章集装箱配备总量决策 2 1 集装箱配备总量决策的理论基础 开展集装箱运输一个显著的特点是投资额巨大。对于航运企业来说，开展集装 箱运输，首先要化巨额资金建造、购买和租赁集装箱船；其次，要配备一定数量的 集装箱，而无论购买或租赁集装箱，价格和租金都很昂贵。任何一家集装箱运输公 司，用于购置和租赁集装箱的费用都占运输费用的很大一部分比例。例如，远东到 美西航线，如果计划投入8 条3 5 0 0 箱位的第四代集装箱船，单船价格为0 8 亿美 元，购船总费用为0 8 8 = 6 4 亿美元，2 0 尺标准集装箱价格以1 5 0 0 美元计算，配 箱套数如果是2 5 ，那么箱子总费用为3 5 0 0 8 1 5 0 0 2 5 = 1 0 5 1 08 美元，购箱 费用为购船费用的1 6 4 。所以为控制和降低运输成本，在满足货物运输的前提下， 拥有合理的集装箱数量一直是集装箱运输企业非常关心的问题。如果箱子配多了， 会出现大量空箱闲置的现象，从而增加了购置、维修和堆存的费用；箱子配少了， 则会影响揽取货载，进而影响企业的正常生产经营。为此，如何合理地确定集装箱 配备总量，是目前航运企业迫切需要解决的一个重要问题。从本质上而言，航运企 业在确定集装箱配备总量时，着重考虑下列几仓方面的用箱需要： l 、总箱位 总箱位是指一个班轮公司所有集装箱船舶所能装载的全部集装箱的数量，通常 以t e u 来计算。总箱位可反殃个班轮公司规模的大小，直接决定了班轮公司的运 输能力。集装箱的配备应保证在货源充足时，全部班轮载箱位都能够得到充分利用。 因此，班轮总箱位的数量是影响集装箱配备数量的第一要素。 2 、箱位利用率 箱位利用率是指集装箱班轮所装载的载货集装箱占船舶总可载箱位的比例，它 反应出班轮每个航次箱位被利用的程度。在适当的运价水平下，箱位利用率越高， 航次赢利能力越强。箱位利用率与集装箱配备数量成正相关关系，即箱位利用率高， 要求配备的集装箱数量就多，反之，要求配备的箱量就少。 3 、班轮挂靠港的箱位分配量及班轮挂靠密度 班轮各挂靠港箱位分配量是指集装箱班轮在挂靠港口所预留的载箱位数量，它 影响着港1 ：3 的集装箱配备数量，在某一港口配备的集装箱数量必须保证在班轮挂靠 该港口前，有足够数量的集装箱供出口使用。港口配备的箱量多少也与船舶挂靠密 度密切相关。如果集装箱从重箱卸船，到收货人提箱、拆箱再返空所需要的时间即 集装箱周转时间小于相邻两艘班轮挂靠的时间，则该港口配备的集装箱数量只需要 满足在该港箱位分配量最大的航次所需要的集装箱数量即可；如果该港的集装箱周 m t e 2 0 0 0 任勇青 集装箱管理决策模式与实施策略研究 转时间大于相邻两班轮挂靠的时间，则开始时该港口需要配备两倍于下一航次所挂 靠班轮在该港分配的箱位数；此后，只要每天返空箱的数量能满足在该港箱位分配 量最大的航次所需要的集装箱数量即可，如果仍有缺口，则只能通过其他方式来增 加集装箱配备数量。 4 、港口集装箱周转时间 港口集装箱周转时间是指进口重箱或空箱自卸到某一港口，交由收( 发) 货人 拆( 装) 箱后，再回到码头( 空箱或重箱) 装上班轮所需要的全部时间。在一定的 时间段内，发货人对出口用箱的需求量是一定的，而集装箱的来源主要有两种：前 一班船卸下的空箱，或者是此前已进入该港口的重载集装箱交收货人拆箱后返空的 箱子。如果集装箱的周转时间过长，则直接影响本港口的出口用箱，同时也间接地 影响到其他港口的出口用箱，无法保证本港口在下一班船挂靠前有足够数量的集装 箱供出口使用。因此必须依靠其他途径补充相应数量的空箱来保证用箱需求，这样 必然导致集装箱配备数量的增加。相反，如果集装箱周转时间短，就能依靠进入本 港 的集装箱来保证出口用箱，从而减少不必要的空箱调运，同时，也可降低集装 箱配备总量， 5 、非可用箱占总箱量比例 非可用箱占总箱量的比例是指由于各种原因造成的处于非正常周转状态的集 装箱占集装箱总量的比例，如集装箱因各种原因损坏需要修理、货主提箱后长期占 用不能返空、海关扣押、集装箱处于严重毁坏状态并且无修理价值等各种原因形成 的在一定时问内不能投入使用的集装箱。由于货物本身及运输工具、操作不当等原 因引起集装箱的损坏是在所难免的，这部分集装箱必须在修理后方能重新投入使 用；另外，班轮公司为了保持同一些大货主的关系，尽量满足货主提出的延长集装 箱免费使用天数的要求。这就使班轮公司有越来越多的集装箱滞留在发( 收) 货人 手中而无法正常周转使用，使班轮公司不得不增加集装箱配备量，以确保正常营运 所需要的足够数量的集装箱。 2 2 集装箱配备总量确定的传统决策模型 2 2 1 基本思路 集装箱运输具有船舶挂靠港口多、服务网点分布广、船舶航行时间长、货物流 向复杂等特点。而为客户运载各种货物的集装箱需要经历从船公司堆场( c y ) 到货 主仓库( d o o r ) 或者是集装箱货运站( c f s ) ，然后重箱经内陆运输到码头堆场 ( p o l ) 等候装船，装船后经海上运输( s e a ) ( 部分需要中转) 至目的港( p o d ) ， 卸船后至码头堆场，经内陆运输后至收货人仓库( d o o r ) 或集装箱货运站( c f s ) ， 尘坚! ! ! ! ! 堡要童 墨茎塑篓望盗整竖茎兰塞堕茎! ! ! ! 塑 待收货人拆箱完毕后返空至班轮公司堆场( c y ) ( 如果发生损坏，则需要安排修理) 进入空箱待用状态。整个集装箱运输流程如下图2 1 所示： 弗一l _ l a ， l 货主仓库l i 货3 e 仓库 ( d o o r )卜 勿( d o o r ) f卜 心 钐 l 堆场c c y ， 二 码 - t 海上运输日 码 二二一堆场( c y ) 头 头 jj 堆 堆 jj 场 妥 z z 一 。f 货运站 n 贬( c f s 站) l j ( c f s ) i l 图2 - 1 集装箱运输流程示意图 根据上图，我们可以将集装箱整个运输流程分为三个阶段： 在岸( 装船前) 阶段集装箱由空箱到重箱状态，等候装船； 在船( 装船后) 阶段重箱装船后进入海上运输阶段； 在岸( 卸船后) 阶段船舶抵目的港后，重箱卸船、发放到空箱返回。 任何一个集装箱要完成全部运输过程，都必须经过由空箱到重箱，通过某一条 航线上的某一艘班轮承运抵达目的港，再由重箱到拆空后返回堆场的过程，即需要 经历前述三个阶段。因此，我们可以按照集装箱运输的三个阶段逐一确定集装箱配 备数量。为便于说明，我们假设班轮公司经营n 条航线，第k 条航线的舱位利用率 为( k = l ，2 ，n ) ；有i 艘集装箱船舶，第i 艘船的总箱位为s ，( i = 1 ，2 ，i ) ， 挂靠j 个港口，集装箱在第，个港i t 的平均周转期为t ， ，_ 1 ，2 ，j ) ，第，个港 口相邻两班船的最短间隔时间为p ，( ，= l ，2 ，j ) 。第，个港口非可用箱占该港 口总箱量的比例为r ， 随机选定一个训练样本 r y = 0 取n = 1 0 ，r = 2 5 a o 可以得到下表3 1 所示结果： 表3 - 1自购箱成本计算表 ia 3 6 5 a 04 5 6 7 8 9 1 0 u s d 】5 0 0 2 0 d co 4 20 4 50 4 80 5 10 5 4o 5 70 6 0 u s d 2 3 0 0 4 0 d c0 6 50 6 90 7 40 7 80 8 3o 8 80 9 3 u s d 2 6 0 0 4 0 h q 0 7 30 7 80 8 3o 3 90 9 40 ，9 91 0 5 u s d l 7 0 0 0 ，2 0 r f4 7 75 1 15 4 45 7 96 1 46 4 96 8 5 u s d 2 1 0 0 0 4 0 i 强5 9 06 3 16 7 37 1 57 5 88 0 28 4 6 一 u s d 2 】5 0 0 4 0 r h6 0 46 4 66 8 97 3 27 7 63 2 】88 6 取f - 8 得到的集装箱箱天成本( a 3 6 5 ) 与同期国际集装箱租赁市场的平 均租金费率做比较可得表3 2 所示的结果： 表3 - 2 集装箱租金费率( 美元天) 箱型尺寸 租金( m l )租金( l f r ) 自购箱自购箱v s 租箱 2 0 d c1 5 00 7 005 4 0 1 6 4 0 d c2 5 0】00 8 3 - 0 2 7 4 0 h q 2 7 01 1 70 9 4- 0 2 3 2 0 r f6 5 56 1 4 0 4 l 4 0 r f8 3 57 5 8 0 7 7 4 0 r h8 5 57 7 6 0 7 9 2 0 0 t2 5 0 4 0 0 t4 o o 2 0 f r3 0 0 4 0 f r4 5 0 由表3 1 和表3 - 2 可知，一般自购箱的箱天成本要比长期租箱的租金费率低很 多；而长期租箱的租金费率又比灵活租箱的费率低很多。以一个2 0 英尺集装箱为 例：按租期五年计算，则租期内长租箱租金总费用与自购箱的总成本差额( 取辟8 ) 为： 3 6 5 0 7 0 【( 1 + 0 0 8 ) 5 一l 】0 0 8 3 6 5 o 5 4 ( 1 + 0 0 8 ) 5 1 0 0 8 = u s d 3 4 2 6 1 m t e 2 0 0 0 任勇青 集装箱管理决策模式与实施策略础究 3 2 3 集装箱的自购与租赁选择策略分析 综上所述，班轮公司大规模增加集装箱配备数量时，般不会全部采用自购箱， 也不会全部采用租箱。前者需要筹集巨额资金，而且在航运市场不景气时需要支付 大量的闲置费用，在货运量激增时又无法及时补充箱源；后者比较灵活，短期操作 非常有利，但平均成本较高( 约为自备箱的1 5 2 5 倍) ，且在缺箱时完全依赖租箱 公司，比较被动，容易受到租箱公司服务范围的制约。由此可见，两者均有不足之 处。 基于上述对自购箱与租箱策略的分析，本人认为：自购集装箱数量与租箱比例 的确定必须根据集装箱尽可能被充分利用和各项集装箱成本支出最低的原则并结 合自购箱、长期租箱、即期租箱、灵活租箱等策略的特点来确定，从而使通过各种 方式下所获取的集装箱都能最大限度地发挥各自的优越性，既满足班轮公司的经营 需要，又使班轮公司的经济效益最大化。具体建议如下： 在进出口货源平衡及资金充裕的情况下，可以全部采用自购集装箱： 在进出口货源不平衡而资金充裕的情况下，应当根据货源较少方向需 要配备的集装箱数量占总集装箱配备量的比例来确定自购集装箱的数 量； 在进出口货源不平衡且资金不充裕的情况下，应当根据最低集装箱配 备数量结合船舶的平均箱位利用率来确定自购箱及长期租箱的数量： 在出现突发性需求、或用箱短缺，而市场前景不清楚、不乐观的情况下，应当 安排即期租箱和灵活租箱。 3 3 集装箱租赁数量决策 合理确定集装箱租赁数量是班轮公司集装箱管理中的一项重要工作。应根据投 资合理、效益最优的原则，以用箱成本最低为目标，确定自购箱量、长租箱量及灵 活租箱数量的最佳比例。 自购箱的成本可近似认为是由折旧费用、修理费用、堆存费用( 发生闲置时产 生) 及管理费用构成，并根据置箱价格、折旧年限以及相关的统计资料估算得到； 长期租箱和灵活租箱的箱天成本近似以租金费率( 包括d p p 、提、还箱操作费等) 计算。 在实际生产经营中，由于货源数量的季节性变化和往返程货运量的不平衡，当 自购箱量和长期租箱量( 长期租箱在租期内如同自购箱一样) 在集装箱配备总量中 所占的比例超过一定程度时，集装箱班轮公司将承当大量的空箱闲置费用及调运费 用，并且数额随自备箱量和长期租箱量比例的增大而增加。为此，班轮公司在配各 m t e 2 0 0 0 任勇青 集装箱管理决策模式与实施簟略研究 集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱 的周转状况并提高其利用程度，使集装箱总量与船舶总箱位的比例，即箱位比保持 在较低水平，从而降低集装箱管理总成本。 从理论上讲，通过自购箱的用箱成本与租箱的用箱成本相比较，运用数学方法， 在定的约束条件下，根据成本最小化原则，就可以求出租箱量。但这种用静态规 划方法求出的租箱量一般难以适应市场的动态变化。因此，实际操作中都用简便实 用的计算方法，即根据最小自购箱原则来确定班轮公司的年度总租箱量，再进一步 分别确定长期和灵活租箱量。具体过程如下： 1 、设各月用箱量为a i ，i = l ，2 ，3 ，1 2 1 2 设年度总用箱量为m ，则m = 彳 l = l 2 、设年度最低自购箱量为m o ，则m o = 1 2 x m i n ( a 。) ，i = 1 ，2 ，3 ，1 2 3 、设年度租箱量为m 。，则m ，= m m o 4 、设灵活租箱量为m l ，年度月平均用箱量为m ，则： m = m 1 2 ， 每月用箱量中大于全年月平均用箱量1 1 1 的部分即为所需要的灵活租箱量 肘上，因为这部分箱量的使用临时性较大。 彤= 1 2 ( 4 ，一m ) ( 当a 。 m 时，取a i m = o ) 5 、设长期租箱量为l t ，则l t = m 一m ，工。 集装箱配备是一项十分复杂的工作，其配备数量很难也不可能完全通过数学方 法或由某个公式推导出精确的结果，因此班轮公司确定集装箱租赁数量时，需要遵 循理论与实践相结合的原则，在成本与效益兼顾的前提下，根据实际存箱、周转和 出口需求来做好集装箱租赁工作。 3 4 集装箱租赁管理 3 4 1 租箱公司评估与选择策略 1 9 m t e 2 0 0 0 任勇青 集装箱管理决策模式与实施策略 ；j 究 班轮公司租赁集装箱实质上就是一项采购活动，应作好合理的评估与选择。实 践中，大多数班轮公司在确定了需要租箱的数量、时间、地点后，主要从租金费率 和还箱条件两个方面对可供选择的租箱公司加以考虑、比较和选取，系统性和科学 合理性有待提高。为此，班轮公司在选择租箱时必须对租箱公司进行完整的衡量与 比较，具体论述如下： 1 、选择租箱公司的一般步骤 第一，成立租箱公司评估和选择小组。租箱公司的选择涉及到班轮公司的揽货、 定舱、运价、财务等部门，需要设立一个跨部门租箱公司选择工作小组。 第二，确定全部的租箱公司名单。通过租箱公司信息数据库、业务人员、销售 人员或相关杂志、网站等渠道了解市场上能提供所需集装箱的租箱公司。 第三，列出评估指标并确定权重。确定代表租箱公司服务水平的要素，并据此 提出评估指标。评估指标和权重对于不同类型的集装箱的租箱公司是不尽相同的。 第四，逐项评估每个租箱公司的履约能力。 第五，综合评分并确定租箱公司。在综合考虑多方面的重要因素之后，给每个 可供选择的租箱公司打出综合评分，选择出符合要求的、合格的租箱公司。 2 、租箱公司选择的评估要素 对租箱公司进行评估的最基本指标应包括以下几项： ( 1 ) 租箱的种类和技术参数 租箱公司所提供集装箱的种类和技术参数是否达到班轮公司的要求； ( 2 ) 租箱的箱体( 和机械) 质量 租箱公司所提供集装箱的质量应稳定、可靠； ( 3 ) 供箱能力 租箱公司能否在班轮公司急需用箱时及时提供足够数量的集装箱； ( 4 ) 租金费率水平 租金费率水平是否能够接受，是否具有竞争力； ( 5 ) 服务网点覆盖面 租箱公司是否可以在班轮公司要求的地点提供服务； ( 6 ) 可靠性 可靠性指信誉，应选择声誉较好、经营稳定、财务状况良好的租箱公司； ( 7 ) 协议履行情况及出租后服务 租箱公司应认真按协议做好相应的安排，提供优良的出租后服务： ( 8 ) 对市场变化的反应能力 租箱公司应把握市场变化，在认真考虑班轮公司需求的前提下，及时作出合适 的供箱反应