（管理科学与工程专业论文）连锁经营企业的物流成本优化设计.pdf

摘要 论文致力于连锁经营企业的物流成本优化设计。通过对影响物流成本的各个 因素进行分析，对物流总成本进行优化，实现连锁经营企业供应链高效、低成本 的运行。论文研究以定性的分析论述为基础，辅之以定量分析。采用文献分析方 法、实证分析方法及数学模型的方法进行研究，并借鉴相关学科( 如经济学、系 统工程和运筹学) 的研究方法，在物流成本优化的相关章节构建具体的模型并进 行分析与演绎；同时，通过实践数据对论文所形成的配送车辆最优路径进行检验， 以期更符合实际。 首先阐述了连锁经营和配送中心的基本概念和基本理论，以及物流成本的影 响因素。然后从总成本概念角度，并结合连锁经营企业的特征，提出了物流总成 本分析方法，并对连锁经营企业6 种物流成本涉及的1 3 种关键物流活动进行详细 描述。论文最后对物流总成本进行综合研究：在黄福员和聂瑞华提出的多目标优 化模型的基础上进行了改进，在模型中增加了装卸成本和加工成本的目标函数， 建立了连锁经营企业的多目标优化的物流成本模型。该模型以订货量为决策因子， 效益与成本( 订货成本、库存持有成本、运输成本、缺货成本、装卸成本和加工 成本) 、服务质量均衡，并对总成本和运输距离、订货比例之间的关系进行了讨论。 对连锁经营企业物流配送中对成本影响较大的车辆配送路径优化问题进行研究， 提出了节约法能快速、有效地求得车辆路径的优化解，并进行了实例验证。 关键词：连锁经营企业 物流总成本 多目标优化节约法路径优化 a b s t r a c t t h ed i s s e r t a t i o ns t u d i e sl o g i s t i c sc o s to p t i m i z a t i o no fc h a i ne n t e r p r i s e t h r o u 曲t h e a n a l y s i so fe a c hf a c t o ra f f e c t i n gl o g i s t i c sc o s t ，a n dt h eo p t i m i z a t i o no ft o t a ll o g i s t i c s c o s t s i ta c h i c v e st h a tc h a i ne n t e r p r i s e ss u p p l yc h a i nc a l li a nw i t hh j 【g he f f i c i e n c ya n d l o wc o s t o nt h eb a s i so fq u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n da s s i s t i n gw i t hq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ， t h i sd i s s e r t a t i o nn o to n l ya d o p t sl i t e r a t u r ea n a l y s i s ，d e m o n s t r a t i o na n a l y s i sa sw e l li l l s m a t h e m a t i c sm o d e lm e t h o d ，b u ta l s ou s e sf o rr e f e r e n e ec o r r e l a t i v es u b j e c t s m e t h o d s ， f o re x a m p l e ，e c o n o m i c s ，s y s t e m se n g i n e e r i n ga n do p e r a t i o n a lr e s e a r c ht oe s t a b l i s h ， a n a l y z ea n dd e d u c em o d e la tc o r r e l a t i v ec h a p t e r so fl o g i s t i c sc o s to p t i m i z a t i o n a tt h e s a m et i m e ，t h eo p t i m a lv e h i c l er o u t i n gi sc h e c k e db ye m p i d e a ld a t at om a k ei ta c c o r d w i t hp r a c t i c e f i r s t l y , t h ed i s s e r t a t i o ne x p o u n d st h eb a s i cc o n c e p ta n dt h e o r yo fc h a i ne n t e r p r i s e a n dd i s t r i b u t i o nc e n t e r , a n dt h ee f f e c tf a c t o r st h a ta f f e c tl o g i s t i c sc o s t s e c o n d l y , f r o m t h ep o i n to f v i e wo f t o t a lc o s tc o n c e p lt h ed i s s e r t a t i o ni n t e g r a t e sw i t hc h a i ne n t e r p r i s e s c h a r a c t e r i s t i c s ，a n dp u t sf o r w a r dt h em e t h o do ft o t a ll o g i s t i c sc o s t sa n a l y s i s t h i r t e e n p i v o t a ll o g i s t i c sa c t i v i t i e si n v o l v e di nt h es i xl o g i s t i c sc o s t sa r el a b o r e d f i n a l l y , t o t a l l o g i s t i c sc o s t sa l es y n t h e t i c a l l ya n a l y z e di n t h i s d i s s e r t a t i o n b a s e do nt h em u l t i - o b j e c t i v eo p t i m i z i n gm o d e lw h i c hw a s m a d eb yh u a n gf u - y u a na n dn i er u t h u a , t h i s d i s s e r t a t i o na d d st w oo b j e c t i v ef u n c t i o n sw h i c ha r eh a n d l i n gc o s ta n dm a c h i n i n gc o s t ， a l s oe s t a b l i s h e sam u l t i o b j e c t i v eo p t i m i z i n gm o d e lo fl o g i s t i c sc o s t o r d e rq u a n t i t ya s d e c i s i o ng e n e ，t h em o d e la i m sa tt h ee q u i l i b r i u mo fb e n e f i t , c o s ta n ds e r v i c eq u a l i t y m o r e o v e r ，t h er e l a t i o n sb e t w e e nt o t a lc o s ta n dt r a n s p o r td i s t a n c e ，o r d e rp r o p o r t i o na r e d e s c r i b e d t or e s o l v et h ep r o b l e mo f t h ev e h i c l er o u t i n gw h i c hm o s t l ya f f e c t e dt h ec o s t s d u r i n gc h a i ne n t e r p r i s el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n , as a v i n gm e t h o dw h i c hw i l lq u i c k l ya n d e f f e c t i v e l yg e t t ot h eo p t i m a lv a l u ei sp r e s e n t e d ，a n dad e m o n s t r a t i o ni sd i s c u s s e da tt h e e n do f t h i sd i s s e r t a t i o n k e y w o r d ：c h a i ne n t e r p r i s e t o t a ll o g i s t i c sc o s t s m u l t i - o b j e c t i v e o p t i m i z a t i o ns a v i n gm e t h o d t h eo p t i m i z a t i o no ft h er o u t i n gp r o b l e m 创新件声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究t 作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，论文中不 包含其他人已经发表或撰写过的研究成果；也不包含为获得西安电子科技大学或 其他教育规构的学位或汪书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做 的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。 本人签名：主! l 整日期型堕兰! 关于论文使用授权的说明 本人完全了解西安电子科技大学有关保留和使用学位论文的规定，即：研究 生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属西安电子科技大学。本人保证毕 业离校后，发表论文或使用论文工作成果时署名单位仍然是西安电子科技大学。 学校有权保留送交论文的复印件，允许查阅和借阅论文；学校可以公布论文的全 部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。( 保密的论文 在解密后遵守此规定) 本学位论文属于保密，在一年解密后适用_ ：誊：授权书。 本人签名： 导师签名： 剥帮 日期 2 露d ? 1 ) q 日期丝竺堂 第章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景 连锁经营企业被称为是“现代流通革命”的两大标志之一，连锁经营不仅在 商流上开创了新的流通渠道，而且在物流上确立了新的运作方式，对连锁经营企 业的物流成本进行优化，开拓“第三利润源”，将是连锁经营企业突破发展瓶颈、 谋求新发展的良好选择。近年来，连锁经营企业的物流配送也发展很快，但由于 时间短、起点低，目前仍很落后，各种设施( 包括硬件和软件设施) 还不完善， 物流成本管理更是落后，物流配送的落后也成为制约连锁经营企业发展的主要问 题之一。具体分析如下： ( 1 ) 我国物流成本居高不下 我国物流市场需求和现代物流业都已进入快速增长时期。2 0 0 2 年物流相关总 支出高达1 9 0 0 0 亿元，物流成本占g d p 的比重约为2 0 ，而欧美、日本等发达国 家，物流成本仅占g d p 的1 0 左右甚至更低。事实上，企业物流成本是除了原材 料成本之外最大的成本项目，一般占总成本3 0 - 4 0 ，而有效的物流管理可以节 省1 5 - - 3 0 的物流成本，并大大减少库存成本和运输成本，因此，进行物流成本 优化已成为物流管理的关键。 ( 2 ) 我国物流产业受到国际竞争压力 物流是社会赖以生存和发展的基础，物流产业的发展成为经济发展的重要产 业部门和经济增长点。自从我国从国外引进物流概念以来，物流受到我国政府和 各经济部门的广泛关注，已形成一股持续升温的热潮，已初具规模，并在经济发 展中起到关键的作用。但是，我国物流产业尚处于起步发展初期，产业集中度低， 物流服务需求的离散度高。在世界经济一体化的逐步推进及跨国物流企业纷纷涌 入我国市场的背景下，物流企业面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。 ( 3 ) 我国物流科学研究起步较晚 我国物流科学研究起步较晚，对物流成本的计算多局限于流通费用的计算上。 企业如何实现物流社会化、现代化、合理化的目标，已日益成为社会关注、探索 和实践的重大课题。而物流成本优化是企业物流管理的重要手段，物流成本的优 化设计能推动企业物流的合理化进程。在物流成本的优化设计中运用系统理论和 系统方法，综合进行系统优化，为顾客、本企业内各部门提供最佳服务，最终追 求总成本的最小化。 连锁经营企业的物流成本优化垃汁 1 2 国内外物流成本研究现状 1 2 1 国外物流成本研究动态 在某种程度上，成本管理的研究和物流与供应链管理的研究一样，将成本的减 少与维持定位为获得企业竞争优势的关键因素。这里对近年来国外流行的各种物 流成本理论做一简单的介绍： ( 1 ) “黑大陆”学说 1 9 6 2 年，世界著名管理学家彼得德鲁克( p e t e r d r u c k e r ) 在财富杂志发表 了题为经济的黑暗大陆一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应 高度重视流通以及流通过程中的物流管理i ”。彼得德鲁克曾经指出：“流通是经 济领域里的黑暗大陆。”这里彼得德鲁克虽然泛指的是流通，但是由于流通领域 中物流活动的模糊性特别突出，是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大 陆”学说主要是针对物流而言的。 从某种意义上看，“黑大陆”( d a r kc o n t i n e n t ) 学说是一种未来学的研究结论， 是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说对于研究物流领域起到了 启迪和动员作用。 ( 2 ) 物流成本冰山理论 “物流冰山”( l o g i s t i c si c e b e r g ) 学说是2 0 世纪中期日本早稻田大学西泽修教 授提出来的。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都 不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有 很大的虚假性。他把这种情况比作“物流冰山”1 21 。冰山的特点是大部分沉在水 面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流成本的一部分。 西泽修教授用物流成本具体分析了彼得德鲁克的“黑大陆”学说。事实证 明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山” 的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。 根据物流冰山理论，要把隐藏在水面下的物流成本全部核算出来是不可能的。 传统的会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且也没有这个必要。 ( 3 ) “第三利润源”学说 第三利润源( 1 1 l i r d p r o f i ts o u r c e ) 的说法也是日本早稻田大学教授、日本物流成 本学说的权威学者西泽修先生在1 9 7 0 年提出的。 从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域：在生产力相 对落后、社会产品供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产 多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产 品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市 场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续 笫一章绪论 增长时，企业便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。人力资源领域最仞是廉 价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率。降低人力消耗或采用机械化、 自动化来降低劳动消耗，从而降低人工成本，增加利润，被称之为“第二个利润 源”。然而，在前两个利润源潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，物流 领域的潜力被人们所重视，于是出现了西泽修教授的“第三利润源泉”说2 1 。同 样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的现代日本物流问题 一书和日本物流管理协会编著的物流管理手册中。 这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一利润源挖掘对象是生产力 中的劳动对象；第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个利润源主要 挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象和劳动者的潜力，因 而更具全面性。 ( 4 ) 效益背反理论 效益背反( 1 h d e o 国是物流领域中很常见、很普遍的现象，是这一领域中内部 矛盾的反映和表现。 效益背反是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，在某一功能要素的 优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也 如此。这是一个此消彼长、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存 在的，但物流领域中这个问题似乎尤其严重i s ! 。高水平的物流服务是由高水平的 物流成本作保证的。在没有较大的技术进度情况下，物流企业很难做到既提高了 物流服务水平，同时也降低了物流成本。一般来讲，提高物流服务，物流成本即 上升，两者之间存在着效益背反关系。 同时，现代物流又是运输、包装、仓储、装卸及配送等物流活动组成的集合。 物流的各项活动处于这样一个相互矛盾的系统中，要想较多地达到某个方面的目 的，必然会使另一方面的目的受到一定的损失，这便是物流各功能活动之间的效 益背反。 ( 5 ) 物流总成本理论 1 9 5 6 年，霍华德t 莱维斯( h o w a r d t l e w i s ) 、詹姆斯w 克里斯( j a m e s w c u u i t o n ) 和杰克d 斯蒂勒( j a c k d s t e e l e ) 3 人撰写物流中航空货运的作用 一书【3 l ，在书中他们指出航空货运尽管运费比较高，但是由于它能直接向顾客进 行商品配送，因而节约了货物的在库维持费和仓库管理费，因此，应当从物流费 用总体k 来评价运输手段的优缺点。霍华德等学者的研究第一次在物流管理中导 入了整体成本的分析概念，深化了物流活动分析的内容。 虽然总成本( t 0 诅ic o s t ) 这一概念是个基本概念，但过去并没有应用到物流分 析中去。当时盛行的由会计和财务控制强化的管理方法，只是要把注意力集中于 尽可能使每一个物流功能达到最低的成本，而很少或没有人注意到总成本。总成 连锁经营企业的物流成本优化设计 本的概念为检查功能成本是如何相互关联的开辟了道路，随后的进一步推敲对物 流成本的构成提供了更全面的理解，并确认了最需要展开的功能成本分析和动态 的成本计算能力。 物流总成本概念突出了企业物流过程中的物料流与企业盈利之间的重要关系 ( p e r s s o n & v i m m ，1 9 9 0 ) 。总成本概念认为。系统总成本的减少可以增加该系统的 盈利水平：同时，总成本概念产生了另一个重要的概念一效益背反，即系统中一 个因素的改变会或多或少的影响到另外的因素。 在物流研究文献中，实物配送成本通常被描述为库存量的函数。从总成本概 念的角度来看，运输成本与库存管理成本和在库产品占用资本之问存在着效益背 反的关系。如果这几项成本都能达到最小化，则系统的物流总成本将随之达到最 小化。简单地说，库存量的增加通常会导致运输成本的下降，因为单位运输成本 会随着运输量的增加而减少，车辆满载时的单位运输成本将达到最低值。产品库 存量的增加同时也意味着运输环节的进一步简化，它将缩短运输距离，减少企业 对顾客的响应时间，从而使物流系统的运输成本降低( a b r a h a m s s o n ，1 9 9 2 ) 。 将物流成本作为企业的一项主要盈利因素进行分析最早是由“d u p o n t ”模型 提出的( h e r o l d & s k i o t t - l a r s e n ，1 9 9 2 ) ( p e r s s o n & v k u m ，1 9 9 0 ) 。“d u p o n t ”模型 指出，以物流成本为代表的许多管理系统并不能利用传统的成本分析工具来理清 系统内各种因素、各个环节对系统总成本的影响程度，更不能加以量化( p e r s s o n & v i r u m ，1 9 9 0 ) 。而“d u p o n t ”模型是一个树型的层次结构，以利润率( 主要分解 为资金周转率和盈利率) 作为量化指标。各个层次的利润率要一直分解直到物流 成本被沉淀出来。这个模型主要用在有明显变化的物流系统内，其优势在于收入、 成本和资产之间关系的透明性( h e r o l d & s k i o t t - l a r s e n ，1 9 9 2 ) 。 上述各种物流成本的计算都是建立在传统成本计算系统的基础上的，这样得 到的物流成本信息并没有考虑物流系统各环节的具体运作过程。因此，这些物流 成本的计算概念虽然有一定的价值和优势，但仍然需要进一步的细分直至各个过 程，在这个背景下，导致了c h r i s t o p h e r 任务成本概念的提出。 ( 6 ) 任务成本 m a r t i nc h r i s t o p h e r 在1 9 7 1 年首先提出了任务成本( m i s s i o nc o s t i n g ) 的思想雏 形，他试图将总成本的方法应用到物流成本管理中去h l 。p p b s ( p l a n n i n g ， p r o g r a m m i n g ，b u d g e t i n g ，s y s t e m ) 是该时期的一个新概念，它改变了传统的横向 的以项目为单位的成本和收入结构，代之以纵向的以功能为单位成本结构。作为 对p p b s 的一个思维拓展，任务成本应运而生( c h r i s t o p h e r ，1 9 7 1 ) 1 4 1 。 在任务成本提出的随后数十年里，有许多学者在理论和实践上对之都进行了 进一步的研究和探讨，如w a l t e r ( 1 9 7 2 ) 、 l a y ( 1 9 7 5 ) 、g a t t o m a 和a l l e n ( 1 9 8 0 ) 。在 最近几年任务成本的应用发展中，c h r i s t o p h e r ，s c g a r y 和s k i o t t l a r s e n 做了大量的 第一章绪论 工作，他们指出：“物流系统的输出不仅是产品流在时间和空间上的递送，而且包 括了产品流所提供的最终结果，通常指订单服务”1 4 l 。十余年来，任务成本的概 念由c h r i s t o p h e r 提出并经过诸多学者的发扬与完善，最终于1 9 8 2 年由b a r r c u 进 行了系统的归纳与总结，形成了一个完整的理论体系i s ! 。 任务成本的概念是建立在c h r i s t o p h e r 最早提出的“物流任务方法”的基础上 的。b a r r e t t ( 1 9 8 2 ) 试图建立一个框架体系来进行任务成本的实际应用，他认为这个 框架体系的目标是给企业提供一个物流过程的分析工具1 6 1 。物流系统内包含着数 个具有相互关联的子系统，它们可以提供不同水平的顾客服务并获得收入。任务 成本方法既能从总成本的角度来强调系统内各个子系统之间的相关性，又能从系 统的角度来提供对应于不同顾客服务水平所得收入的成本信息。 ( 7 ) 作业计算成本在物流管理中的应用 作业成本计算系统问世不久就迅速被制造领域所接纳，但在物流领域却没有 得到太广泛的应用( p o b l e n & l a l o n d e ，1 9 9 4 ) f r l 。其实作业成本计算系统对物流系 统的成本测算来说是一种极其适合的方法，在物流领域施行a b c 方法能使企业盈 利和物流性能成本之间的联系更加透明。p o h l e n 和l a l o n d e 就认为：“物流领域存 在的许多现状和制造领域中的很相似，如多品种资源的消耗、生产和资源消耗与 传统的以数量为基准的成本分配系统不相关等。由于a b c 系统在制造领域的高性 能运行，我们相信物流领域同样也可以使物流系统有所收益，基于作业的分析可 以找到物流系统中存在的一些缺陷和漏洞，从而重组物流过程、减少物流成本、 增进服务水平”。 p e r t t i l 自i 和h a u t a n i e m i ( 1 9 9 5 ) 赞成作业成本计算方法可以使物流系统获得准确 的成本信息这种观点1 8 1 。如果a b c 可以在物流系统中运行，它就可以提供比传统 成本计算系统更加准确的物流成本，这将帮助管理者在以下几个领域进行管理决 策：物流战略和政策制定、物流活动的控制、定价和物流服务水平的确定等等。 作业成本计算方法在物流系统中的应用为其向供应链进行延伸提供了很好的 平台。在这种情况下，a b c 可以帮助发现供应链中正待改善的环节，如消除供应 链中的冗余活动，减少供应链成员的资源浪费，重组供应链结构等等。 一个完整的供应链可以利用a b c 来重组其成员接口流程，通过成本的减少和 服务的差异性来增加其竞争优势( p o h l e n & l a l o n d e ，1 9 9 4 ) 。 ( 8 ) 供应链成本计算 物流成本管理从某种程度上是供应链成本管理( s u p p l yc h a i nc o s t i n g ) 中的一 部分，甚至占据了其绝大多数的工作量。美国的s e u r i n g & g o l d b a e h 在2 0 0 2 年指 出，产品、关系和成本这三个要素形成了供应链成本理论的基本框架，在这个框 架中，主要分析三个层面的成本：直接成本、基于活动的作业成本和交易成本， 这三类成本涵括了供应链中的所有成本1 9 】。这里，直接成本主要在企业内部可以 连锁经营企业的物流成本优化殴计 得到测算和控制，而交易成本则要延伸到整条供应链中。某个层面成本的增加， 尤其是交易成本，经常会使其他的成本得到减少。交易成本和作业成本的提出于 成本的购买观点( d o b i l a s & m c p h e r s o n ，1 9 9 7 ) 与v a nw e e l e 模型有联系1 1 0 l 。供应 链成本理论认为，这三个层次成本的相对重要程度主要依赖于产品的自身特质。 对具有较短生命周期( 即产品周期短于研发周期) 的产品来说，其交易成本和作业 成本部相对要离。这增加了投资的风险，强调了交易成本和作业成本的重要性。 反之，具有较长生命周期的成本其交易成本和作业成本要低一些。迄今为止，供 应链中的企业经常将成本管理的重点放在企业之阋的交界处。通过供应链成本理 论中交易成本的提出，供应链成本管理可以在供应链的各个层次得到集成2 i 。 ( 9 ) 活动前成本管理 活动前成本管理( p r o a e t i v ec o s tm a n a g e m e n t ) 的k a j i i t e r 模型是一个广义的概 念框架，它能够集成大量的成本管理变量并赋予更广泛的含义1 1 3 1 。为了在竞争环 境中更有效率，活动前成本管理方法面向整个市场并且以供应链和产品生命周期 为考虑对象。在这种方法里，成本管理应该在产品的设计阶段就开始实施，并需 要预计出对未来产品的成本影响。有效的成本管理也是持续不断地、多功能多部 门的优化过程，它需要企业每个员工的参与1 1 4 1 。 ( 1 0 ) 精益管理会计 在精益管理会计( l e a nm a n a g e m e n ta c c o u n t i n g ) 理论中，c o o p e r 等人( s e u r i n g & g o l d b a e h ，2 0 0 2 ) 将精益管理理论和战略成本管理理论完美地结合在一起【1 5 1 。精 益管理会计理论主要有两点：第一，在物流管理的精益化过程中，企业大大减少 了浪费并满足了供应链末端最终顾客的实际需要。这里，我们应该从战略层和战 术层两个层面来理解顾客服务和企业流程，并提升顾客服务价值。第二，该理论 主要致力于发展一个成本信息系统从而能支持整个物流过程的精益化管理。精益 管理会计理论融合不同领域的管理研究理论形成了一个集成方法。 ( 1 1 ) 企业内部成本管理 企业内部成本管理( i n t e r - o r g a n i z a t i o n a lc o s tm a n a g e m e n t ，简称i o c m ) 理论将 企业与它的供应商和顾客集成在一起形成了一个统一的成本管理系统，从而增加 了买卖双方的合作效率【1 6 1 。随着i o c m 的不断应用，企业与供应商之间的联系越 来越紧密，他们贡献成本信息并合作进行产品的研发工作，供应商参与顾客服务 的设计以及双方的成本管理工作( s e a le ta 1 ，1 9 9 9 ；m c i v o r ，2 0 0 1 ) 。企业内部成 本管理可以通过在产品设计制造阶段的成本减少工作来管理供应商和顾客的相关 成本( c o o p e r & y o s h i k a w a ，1 9 9 4 ) 1 1 7 。 1 2 2 国内物流成本研究动态 1 2 2 1 当前研究的不足 第一章绪论 我国对物流成本的研究还处于一个刚刚起步的阶段，落后于对其他相关物流理 论的研究i l s 。企业物流成本由于研究难度较大，加之其潜在的理论意义与经济意 义未能得到很好的认识，目前在国内基本处于一种零碎、片段的研究状态。目前， 物流成本的研究现状存在以下几个不足l l9 j ： ( 1 ) 对物流成本的研究更多的是通过对国外的物流成本管理的研究成果进行 简单介绍，而没能根据我国的具体实际情况发展出一套适应我国基本国情的物流 成本管理理论。 ( 2 ) 对物流成本的研究往往只是从传统成本会计的理论框架内进行最简单的 技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题尽心基本的研究与探讨：同 时，也没能运用其他学科的研究结果进行交叉研究，“就成本论成本”的作法使得 对物流成本的认识仅仅停留在表面。 ( 3 ) 对物流成本的研究仅仅停留在战术的层面，未能对物流成本的战略重要 性进行全面的剖析，因而在企业竞争需求的战略层面上缺乏对物流成本管理的深 入研究。 1 2 2 2 物流成本管理的研究现状 李建华、顾慧珊认为，物流成本是与物流活动分不开的，确定企业的物流成 本，必须先确定企业的相关物流活动1 2 0 l 。因此，他们将企业物流成本分为以下几 大类：销售费用中的有关商品的企业费用、相关的计划信息处理费用。运输费用、 库存费用、生产费用和采购费用等。在此基础上。提出了物流活动及物流费用构 成模型。 靳伟则将企业的物流成本分为两大类，分别是企业内部物流费用和企业外部 物流费用 2 1 1 。他认为物流成本的计算应遵循1 9 9 7 年日本运输省制定的物流成本 计算统一标准，即分别按不同物流范围、不同支付形态和不同物流功能进行计算。 最后，作者提出，无论采用哪一种物流成本的计算方式，都应该注意：不漏项； 不交叉重复；不失真；标准统一、口径致。 方芳、杨呖、简传红、杨萍和陈小龙等在物流成本的核算方法上均持同样的 观点，即引入a b c 成本方法来尽心物流成本的核算1 2 2 - 2 ! 。方芳和杨砀则认为利用 a b c 成本方法进行物流成本核算有以下几个步骤：界定企业物流系统中涉及的 各个企业：确认企业物流系统中涉及到的资源；确认资源动因，将资源分配 到作业；确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。简传红提出了传统 的会计核算方法不能提供足够的对企业物流成本的度量以及主要存在的缺陷。 成耀荣、李会太和张文杰等人则开创新地提出了企业物流成本核算会计的基 本思路和具体方法1 2 6 , 2 7 1 。他们认为单独集中核算物流成本，可专门增设“物流成 本”以及账户，该账户的明细核算可设“供应物流成本”、“生产物流成本”和“销 售物流成本”三个二级账户，以及“运输费”、“材料费”、“工资福利”、“管理费”、 连锁经营企业的物流成本优化设计 “水电费”、“折旧费”及“其它费用”等若干明细账户。在此基础上对物流成本 的归集与分配提出了自己的思路。 著名物流经济分析师王佐则将物流成本的计算上升到一个新的理论高度，他 指出物流成本与企业其他成本在性质上的最大区别就是物流成本具有以物流服务 需求为基准的相对性特点0 9 j 。同时，王佐认为，物流成本研究的重点应该放在对 企业物流成本关系的研究上；另外，物流成本的总量研究不能代替微观的企业物 流成本的支出研究。物流成本的测算，需要有三个资源要素，即数据、模型和管 理知识等。 崔红认为。企业对物流成本的控制应尽可能地使物流总成本最低，而不是把 注意力集中于单项功能成本的最低，变“计算物流成本”为“如何利用物流总成 本进行物流管理”。她认为应该用作业成本法来建立企业物流总成本的过程控 制模式，该模式分为事前计划、事中控制和事后评价；事前计划是以预算管理为 龙头作起点，按物流功能划分为成本责任中心，将成本控制指标逐项分解：事中 控制是指在物流各项作业运作开始后进行物流成本分类别、分阶段、分环节的监 控；事后评价是以作业成本为对象的监控系统，通过对每一单业务的成本监控， 可分析物流业务运作过程中的成本收入比以及成本结构比重。 虞洁则对企业物流成本的现状进行了特征分析，归纳出了企业物流成本过高 的原因，提出了控制企业物流成本的对策，分别是：制定物流成本控制的目标 及机体实施细则；加快物流资源整合，构建物流运作体系；促进物流技术的 网络化、信息化、电子化；采用a b c 成本方法；依托第三方物流机构，采取 供应链管理模式【”。 黄炎波、张汉江认为物流成本问题的特殊性导致了仅采用一般的管理方法是 不够的，需要从更高层次、更广阔的领域来控制物流成本，即从物流成本的核算 体系、供应链管理和控制技术三方面来着手研究控制物流成本i ”j 。首次在国内提 出了要利用物流供应链的优化技术来控制企业的物流成本，这主要包括供应链库 存优化技术、延迟化技术、环保支持以及供应链敏捷化的技术研究等。 高梦昭、张文杰将物流成本中的运输成本和库存成本单独提取出来，分别从 宏观角度和微观角度进行二者的关系研究i ”1 。在宏观物流成本分析中，他们收集 了近几十年来的运输和库存数据，用s p s s 统计软件进行回归分析得到了美国政府 解除运输管制对物流成本造成的重大影响：在制造业物流成本分析中，同样得到 了运输成本和库存成本确实存在着相关关系的结论。 周启蕾和衣春光不约而同地提出了物流成本的优化模型，他们都认为物流成 本的构成分析应撇开各功能要素的具体特征，根据成本与效应对应的原则，将物 流成本归结为移动成本( m o t i o nc o s t ) 和持有成本( h o l d i n gc o s t ) 两大类。随后又构 建了移动成本和持有成本的数学模型，从数学的角度对各类物流成本的形状和相 第一章绪论 9 互关系进行了研究0 2 3 3 1 。 黄乐恒发表连载文章“物流成本及物流成本管理”，从阐述物流成本的概念入 手，分析了物流成本的管理办法l 。 由现代物流课题组主编的物流成本管理一书，对物流成本管理新模式以 及分类成本( 如库存成本、运输成本以及配送成本等) 最优管理策略做了比较深 入的研究与讨论 - 1 。 沈吉仁和肖孝德从分析物流企业成本的构成要素入手，对企业物流成本进行 科学分类的基础上，主张从实施信息管理技术、商效率的配送以及供应链管理等 措施降低企业物流成本，提高物流企业效益闭。 高建兵对企业物流成本控制进行了系统的分析，提出了物流成本控制的理论 框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化和综合控制f 3 ，】。 李朝晖对物流成本概念及其效益背反特性和如何对物流成本系统化控制进行 了研究，在此基础上讨论了物流成本的局部控制和系统化综合控制的方式邯】。 黄福员和聂瑞华根据配送中心的订货成本、配送中心的库存持有成本、物流 系统的运输成本和配送中心的缺货成本的成本分类方法，以订货量为决策因子， 建立了一种效益与成本、服务质量均衡的多目标优化的物流成本模型0 9 1 。 1 3 论文主要工作 1 3 。1 研究目的 本文致力于连锁经营企业的物流成本优化设计，通过对影响连锁经营企业物 流成本的各个因素进行分析考虑，对连锁经营企业的物流成本进行优化，实现连 锁经营企业供应链高效、低成本的运行。 1 3 2 研究方法 研究方法是服务于研究任务和研究目标的。本文的研究将紧紧围绕如何优化 连锁经营企业的物流成本这一主题，将定性分析和定量分析结合起来，采用文献 分析方法、实证分析方法及数学模型的方法进行研究，并借鉴相关学科( 如经济 学、系统工程、运筹学、预测与决策等) 的研究方法。 物流成本优化设计中所使用的方法包括：( 1 ) 非线性规划多目标优化，用于 建立物流总成本优化模型；( 2 ) 系统分析方法，用于物流总成本分析；( 3 ) 预测 与决策，用于预测库存量、商品年需求量等；( 4 ) 启发式算法，用于比较复杂模 型的近似最优解的求解问题。 本论文研究以定性的分析论述为基础，辅之以定量分析，并在物流成本优化 的相关章节构建具体的模型进行分析与演绎；同时，论文尽可能地通过实践数据 对论文所形成的配送车辆最优路径进行检验，以期更符合实际。 1 0 连锁经营企业的物流成本优化设计 1 3 3 研究框架 第一部分：包括第一章、第二章。概要阐述论文背景及意义，对论文的基本 内容进行概括和说明，对物流成本管理的基本研究现状进行综述。在总结和概述 前人研究成果的基础上提出连锁经营企业物流成本的内涵和外延、构成要素和影 响因素。 第二部分：包括第三章、第四章。主要研究连锁经营企业的物流成本优化。 第三章确定了连锁经营企业的物流总成本分析方法。第四章在黄福员和聂瑞华提 出的多目标优化模型的基础上进行了改进，增加了装卸成本和加工成本的目标函 数，建立了连锁经营企业的非线性多目标的物流成本优化模型该模型对连锁经营 企业物流系统的整体进行了优化，并对总成本和运输距离、订货比例之间的关系 进行了讨论。针对连锁经营企业物流配送中对成本影响较大的车辆配送路径优化 问题进行了研究，提出了节约法能快速、有效地求得车辆路径的优化解，并进行 了实证分析。从而为连锁经营企业实现物流成本优化设计提供了决策手段。 第三部分：总结本论文的研究，提出展望。 论文结构如图1 1 所示： 糜 1 物流成本多目标优化攒型 卜 翻 露 口口嗡一吟縻圈专 1 配送路径优化的实证研究 日_ 嗡黼 蓦毳 黼 1 车辆瓤送路径优纯 卜 隧溢幽 图10 1 论文研究结构 第- 二章连锁经营企业的物流成本概述11 第二章连锁经营企业的物流成本概述 2 1 连锁经营概述 2 1 1 连锁经营的定义 我国国务院体改办、国家经贸委 中对连 锁经营的定义是：连锁经营是通过对若干零售企业实行集中采购、分散销售、规 范化经营，从而实现规模经济效益的一种现代流通方式。主要有直营连锁、特许 连锁、自由连锁等类型。实行统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、 统一服务规范和统一销售价格等是连锁经营的基本规范和内在要求l 柏】。 美国的零售管理教科书一般把连锁商店定义为：使用集中化的采购和决策方 式，由单一所有者共同拥有的多个零售分店。根据国际连锁协会的规定，连锁店 至少应有1 1 家店铺。 2 1 2 连锁经营的本质 连锁店是相对于传统的单店、多店来说的。传统的单店是指单一的、独立经营 管理的商店；多店是指单店的集合和叠加。多店可能形成一个商业集团。但多店 模式下的分店一般由总部投资，挂统一招牌，各分店自主经营、自我管理、有很 大的灵活性。多店发展到一定程度后，就会受到资金、人员、管理水平等制约， 其规模优势也不明显。 连锁经营的本质是把现代化工业大生产的原理应用于零售业，实现了商业活动 的标准化、专业化、统一化，这是其经济效益产生的重要前提。一方面，先进的 营销技术可以在众多的店铺大规模推广而实现资源共享；另一方面，投资的成本 和风险又可以在众多的店铺得到均衡，而降低单位商品的成本。因此，连锁经营 有着其它经营形式无可比拟的优越性。连锁店不能简单等同于商业企业集团。虽 然连锁店可以看成是商业企业集团的一种形式，但与一般意义上的商业企业集团 有显著的差别。首先，从法律意义上看，连锁店的下属分店不一定是独立法人( 直 营连锁的分店不是独立法人，加盟连锁、自愿连锁的分店可能是独立法人) 。而商 业企业集团所属的每个成员都是独立法人；其次，从经营方式上看，连锁店实行 标准化的、无差别的统一经营。而商业企业集团往往实行差别化、多样化的经营； 第三，从管理方式上看，连锁总部与分店在专业职能上有所分工，总部负责采购、 营销、人事、融资等活动，分店致力于销售，分店不能脱离总店而存在。而商业 企业集团的成员企业自身是一个独立的经营主体。 连锁经营是通过企业内部分工协作，或企业之间的分工协作，以提高零售业的 连锁乡i ：营企业的物流成本优化设计 企业化水平，获得竞争优势的经营方式。通过明确的企业内部分工或零售企业之 间的分工，形成一个具有密切联系的经营体系。这个体系的成员为顾客提供相同 的产品和服务，在商品的采购、配送、促销方面采取集中化的做法。连锁店的成 立改变了传统商店在经营、管理、企业上“小而全”的低水平、低效率运营的局 面，实现了多个网点的协同作战，形成了经营管理上的高水平分工和高效运营。 连锁经营是社会化生产和社会化消费矛盾发展的必然产物。工业革命使工业化 生产达到了很高的程度，大批量生产体制已成为主要的生产方式并且日益发达。 一方面，工业化、大批量的生产体制使生产商能够提供顾客所需的任何产品，但 受规模生产的影响，产品具有大批量、同质化的特点；另一方面，在可支配收入 增多条件下的消费需求越来越向个性化、分散化方向发展。消费层面不断扩大。 这种生产与消费发展的矛盾加剧了工业化对流通领域的依赖，推动流通企业进行 企业创新和经营创新。连锁经营的出现与发展，化解了规模化生产与分散性消费 的矛盾。 2 1 3 连锁经营的基本特征 连锁经营的基本特征，集中表现在四个原则上，即经营上的分工原则、管理上 的3 s 原则、物流上的集中配送原则