（交通运输规划与管理专业论文）基于供需平衡的出租汽车合理规模研究.pdf

摘要 随着经济的发展和人民生活水平的提高，使得出租汽车这种能够充分根据乘客的需 要提供灵活、便捷、舒适运输服务的交通方式越来越受到出行者的青睐。统计数据显示， 全国出租汽车保有量由1 9 9 0 年的1 1 1x1 0 4 v e h 增长到2 0 0 4 年的9 0 4 1 0 4 v e h ，年平 均增长率达1 6 以上。于是，在国内许多大中城市都不同程度地出现了出租汽车供给量 大于客运需求量的现象。其直接表现就是出租车空驶率偏高，这在一定程度上造成了道 路资源浪费、交通拥堵、空气污染加剧等不良后果。 本文首先在对出租汽车定义及特性分析的基础上，对行业发展概况进行了阐述，包 括出租汽车发展的外部环境、行业经营现状等；其次，对出租汽车客运需求与供给的影 响因素进行了分类总结，并对出租汽车客运需求量确定方法进行了定量化描述；最后， 综合考虑对出租汽车合理规模有影响的各种因素，选取部分相关性较强的因素作为测算 出租汽车合理规模模型的参数，结合供需平衡原理，以出租汽车有效行驶里程为平衡点， 建立基于供需平衡的出租汽车合理规模模型。在此基础上，对该模型进行校正，并对合 理规模进行综合分析，以西安市居民出行调查数据为例进行了实证分析。出租汽车合理 规模的研究对于该行业的资源优化配置、城市公共客运交通体系的协调运作、整个城市 交通系统的可持续发展等方面都具有非常重要的意义。 关键词：城市交通，出租汽车，合理规模，空驶率 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i c sa n dt h ee n h a n c e m e n to fp e o p l e s l i v e s ， t h et a x ib e c o m e ss op o p u l a ra sat r a n s p o r t a t i o n 晰t l lc o n v e n i e n ta n dc o m f o r t a b l es e r v i c e a c c o r d i n g t ot h ep a s s e n g e r sd e m a n d t h es t a t i s t i c a ld a t ad e m o n s t r a t e dt h a tt h en a t i o n a lt a x i h a sg r o w nf r o m1 11 , 0 0 0i n19 9 0t o9 0 4 ，0 0 0i n2 0 0 4b y16 p e ry e a r t h e r e f o r e ，i ta p p e a r e d t h eu n b a l a n c e dp h e n o m e n o nb e t w e e nt h es u p p l ya n dt h ep a s s e n g e r sd e m a n do ft h et a x i q u a n t i t yi nm a n yd o m e s t i cm a j o ra n dm e d i u mc i t i e s t h ed i r e c tp e r f o r m a n c ei st h a tt h e u n l o a d e dr a t i oi sm u c hh i g h e r , a n di tm a k e st h et a x it r a f f i cw a s t eo ft h ep a t hr e s o u r c e s ， i n t e n s i f yt h et r a f f i cc o n g e s t i o na n dt h ea i rp o l l u t i o n f i r s t l y , b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h et a x id e f i n i t i o na n df e a t u r e s ，t h i sa r t i c l ee l a b o r a t e do n t h eb a s i cs i t u a t i o no ft h et a x i ，i n c l u d i n gt h ee x t e r n a le n v i r o n m e n t ，t h em a n a g e m e n to ft h et a x i s e c o n d l y , i ts u m m a r i z e dt h ef a c t o r sw h i c hi n f l u e n c e dt h et a x ip a s s e n g e r sd e m a n da n d s u p p l y , i ta l s od e s c r i b e dt h em e t h o d st oq u a n t i f yt h et a x ip a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n f i n a l l y , c o n s i d e r i n gt h ef a c t o r st h a ti n f l u e n c e dt h ep a r a m e t e r so ft h et a x ir e a s o n a b l es c a l em o d e l ，w e c a ne s t a b l i s ht h et a x ir e a s o n a b l es c a l em o d ew h i c hw a sb a s e do nt h eb a l a n c ep r i n c i p l eo nt h e s u p p l ya n dd e m a n d i tt o o kt h et a x ie f f e c t i v et r a v e lc o u r s ea sab a l a n c ep o i n t o nt h e s eb a s e s ， w ec a l la d j u s tt h em o d e la n da n a l y z et h em o d ei no r d e rt ot a k et h et r a v e ld a t ao fi n v e s t i g a t i o n o fx i a l li n h a b i t a n ta st h ee x a m p l et op r o v ei t sc o n v e n i e n c e t h i sr e s e a r c hh a dt h es i g n i f i c a n t m e a n i n g so nt h et a x ir e s o u r c e so p t i m i z a t i o n ，t h ec o o r d i n a t e do p e r a t i o no ft h ec i t yp u b l i c t r a f f i cs y s t e m ，a n dt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h ew h o l ec i t y st r a f f i cs y s t e m k e yw o r d s ：u r b a nt r a n s p o r t a t i o n ；t a x i ；r e a s o n a b l es c a l e ；u n l o a d e dr a t i o 2 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：耄叭叮起硼 年r 月脂日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：痊棚键矽0 7 年期，日 导师签名：c 7 引艮峡 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 1 1 1 我国城市客运交通结构有待优化 城市客运交通结构是城市中所有居民及流动人口出行所采用的交通方式的比例结 构，它具有层次化、阶段化及地域化的特征。随着经济的发展，城市居民所拥有的交通 工具向多元化、机动化、个性化方向发展。根据近些年对一些城市居民出行特征调查资 料的分析得知，当人均月收入从5 0 0 元升至2 5 0 0 元时，居民出行方式中的步行和自行 车的比例，由7 0 8 0 降为2 0 - 3 0 ，超过6 5 的居民采用了机动化的交通工具， 如助动车、摩托车、出租汽车、私人小汽车等，造成城市道路拥挤，交通运行效率低下 1 1 。公共交通，尤其是常规公交的运行效率明显降低，使得部分乘坐公交的出行者转向 个体交通，从而更加加剧了交通的拥堵及运行效率的下降，这就会使得城市客运交通陷 入一个恶性循环中去，如图1 1 所示。 ：医燮全h 型篓h 竺! 辈固： ：p 鬻呵席蕊翱f 秀习 图1 1 城市客运交通发展的恶性循环 从国内外发展城市交通的先进经验来看，大力发展人均占有道路空间少、运量大的 公交系统，包括地铁、轻轨，快速公交等，适当控制或减少出租汽车以及其它个体交通 出行方式，有利于缓解城市交通需求和基础设施供给之间的矛盾，改变我国现有城市交 通结构的不合理性，塑造我国本土的城市客运交通结构【2 1 。因此，出租汽车作为城市客 运交通方式的组成部分之一，其合理规模也应当予以重视。 1 1 2 城市交通环境日益恶化 交通带来的环境污染主要是噪声污染和大气污染。据经济合作发展组织( o e c d ) l 第一章绪论 估计，经济发达国家有1 5 的人生活在6 5 d b 以上的高噪声环境中。北京、上海、广州 的交通噪声均高于纽约、东京、巴黎，在城市噪声污染重，交通噪声分担率约为3 啦甜3 “。以西安市为例，2 0 0 4 年西安市区道路交通噪声平均等效声级6 8 d b ，6 1 6 5 d b 的 路段长度为8 7 4 k m ，6 6 7 0 d b 路段长度为1 6 9 5 6 k m ，丈于7 0 d b 路段长度为2 5 7 2 k m 。 其城市道路交通噪声分路段所占百分比如图1 2 所示。随着机动车保有量的飞速增长， 城市道路交通噪声污染将日趋严重。 6 l 6 5 d b 6 6 7 0 d b 口7 l 7 5 d b 126 1 4 2 8 图1 2 西安城市遒路交通噪声分路段比倒结构 另外，机动车是c o 和o ，盼主要来源，空气污染与雾及烟雾( s m o k e ) 混合成的物 质( s m o g e ) 对人体有严重的危害。据统计，交通造成的污染已占城市总污染的8 0 。 在我国，汽车尾气排放已经成为城市大气盼主要污染。在一些城市，汽车平均捧放的 c o 占城市c o 总排放量的8 5 ，n o x 占城市n o x 总排放量的4 5 6 0 ，所排出的颗 粒物与碳氢化台物的污染也在增加，目前世界上空气污染最严重的十个城市有七个在中 国例。 出租汽车交通在城市道路交通流中的比例占3 0 4 0 ，在城市的c b d 地区，其 所占比例更高，甚至超过5 0 ，它绘城市环境造成盼污染是不容忽视自鲁，因此，有必要 对其合理规模进行详细研究。 t 3 大城市出租汽车保有量相对过剩空驶率偏高 出租汽车能够充分根据乘客的需要，提供灵活、便捷、舒适的运输服务，很好的满 足人们的专有乘车空间和私密的要求因此它越来越受到出行者的膏睐。统计数据显 示，全国出租汽车保有量增长速度迅猛从1 9 9 0 年的1 1 1 1 0 4 v e h 增长到2 0 0 4 年时 9 0 4 xt 0 e h 。近十年全国出租汽车保有量增长情况见图1 , 3 所示。 长安大学硕士学位论文 图1 3 全国出租汽车保有量趋势图 附注：图中数据来源于 中国统计年鉴2 0 0 5 ) 。 由图1 3 所示，通过对我国出租汽车拥有量的增长趋势和特点进行的分析表明，城 市出租汽车的发展基本符合“成长”规律，即要经历一个出现、发展、成熟( 饱和) 的 过程。香港已经建成了一个效率高、结构合理、多层次的公共交通综合体系，包括地铁、 巴士、小巴、的士( 出租汽车) 、电车及轮渡这六种交通方式。出租汽车行业凭借其高 效率和高效益，在香港公共交通系统中扮演了一个相当重要的角色。出租汽车保有量经 过1 9 7 5 年 1 9 8 5 年的快速增长之后，从1 9 9 3 年 1 9 9 8 年基本上稳定在1 8 0 0 0 v e h 左 右，万人拥有量约2 7 v e h 。资料显示，从1 9 7 6 年至今，香港出租汽车载客量在公共交 通客运总量中的比重一直稳定在1 3 - - - 1 5 左右【2 1 。国内部分城市万人出租汽车拥有量 见表1 1 所示。 表1 12 0 0 4 年国内部分城市出租车保有量比较 城市人口( 1 0 4 人)出租汽车保有量( v e h )出租汽车万人拥有量( v e h 1 0 4 人) 南京4 9 5 5 0 9 0 9 81 8 3 7 成都 4 5 8 3 68 8 0 41 9 2 l 西安 5 1 3 2 81 0 4 6 32 0 3 8 济南 3 3 8 2 7 7 6 0 0 2 2 4 7 武汉 4 6 4 - 3 61 2 1 3 72 6 1 4 广州 5 9 9 9 31 6 9 1 8 2 8 2 0 哈尔滨 3 9 4 5 41 1 5 5 12 9 2 8 北京 1 4 9 2 7 05 1 5 6 13 4 5 4 沈阳4 9 0 3 8 1 8 7 9 6 3 8 3 3 附注：表中数据来源于2 0 0 5 年以上各城市统计年鉴。 由表1 1 可以看出，我国一些经济发展水平较高的大中城市，其出租车交通的发展 3 第一章绪论 基本上进入了成熟期，如广州、北京、哈尔滨等，其出租汽车万人保有量已经达到并超 过香港的保有量水平，这些城市的出租汽车空驶率平均在4 0 以上，有的城市甚至高达 5 0 - 6 0 左右，出租车交通行业的经济效益开始出现下滑。 1 1 4 引发本文研究的契机 由于目前对城市出租汽车拥有量的控制标准中并没有上限规定，现行的城市道路 交通规划设计规范( g b5 0 2 2 0 9 5 ) 仅给出了出租汽车拥有量的下限，即大城市不少于 2 v e t d l 0 3 人，小城市不少于0 5 v e h 1 0 3 人，中等城市可在其间取值【6 l ，这给各城市控制出租 汽车的发展规模与速度带来了一定困难。加之，许多城市是在已经出现了出租汽车总量 过剩、空驶率偏高的情况下才采取了限制其数量增长的政策，由于对未来年份出租汽车 客运需求总量规模缺乏定性和定量的估计，通常只能提出视实际情况而定自嘴导性原则， 不利于城市交通的有序发展f 7 1 。要想从根本上解决出租汽车供需平衡的问题，确定出租 汽车的合理规模，不能简单地采取上述措施，需要找到一种科学的方法。 研究发现，空驶率和等候时间是出租车规模是否合理的直接表现。根据我国城市出 租汽车协会对国内外城市出租汽车交通供求关系的调查分析，城市出租汽车交通达到基 本饱和( 供求平衡) 时，出租汽车的空驶率约为3 0 左右，这样既能保证出租汽车的服 务水平，又能使其行业的效益不受影响。当空驶率超过4 0 时，出租汽车交通呈现出明 显的供过于求的状态，出租汽车乘客等候时间相对缩短，服务水平有所提高，但从整体 上看，空驶车辆的增多增加了无效交通，对出租汽车企业的利润带来不利影响。而当空 驶率低于2 5 时，出租汽车交通就呈现出明显的供不应求的状态，乘客等候时间相对延 长，出租汽车的服务水平有所下降，但出租汽车行业效益明显上升。因此，本文提出一 种基于供需平衡的出租汽车合理规模模型，它是以一定的出租汽车空驶率为前提的相对 的供需平衡，以此来确定城市出租汽车的合理规模。 1 2 国内外研究概状 由于出租汽车总量过剩带来的交通压力以及一些不良后果，如交通拥堵、空气污染 加剧等，出租汽车保有量的合理性问题越来越得到国内外的广泛关注。 1 2 1 国外研究概况 1 美国 4 长安大学硕士学位论文 早在2 0 世纪6 0 年代，弗里德曼( m i l t o nf r i e d m a n ) 在第一版价格理论的附录 中提出了“出租车的牌照：一个微妙而有趣的问题( 1 i c e n s i n gt a x i c a b s ，ap r o b l e mo f d e l i g h t f u ls u b t l e t y ) ，这个论题很快激起了其他经济学教授的兴趣。早期的研究工作主要 集中在对出租车市场普遍存在的规制失效( d e r e g u l a t i o n ) 的认识，以及在对不同市场结 构和服务组织下对市场进入许可制和出租车费率等规制手段的研究上，以控制出租汽车 的合理规模 8 9 1 0 1 。 道格拉斯诺斯( d o u g l a s sc n o r t h ) 在1 9 7 2 年提出了一个出租车市场的集合模型。 假设出租车单位时间运营成本为一个常数，其该模型表明乘客对出租车客运需求量是出 租车平均出行费用和预计等候时间的递减函数；出租车平均预计等候时间与空驶时间成 反比。道格拉斯平衡模型如下式所示。 q = q ( f ，形l 器( 0 ，嚣 o 形= 形( y l 万a w 的决定，该修改条例已由上海市第十二届人民代表大会常务委员会第七次 会议审议通过。该条例第五条明确指出，上海市的出租汽车应当与其他公共交通客运方 式协调发展：“出租汽车的数量、停车场( 库) 、营业站和调度网络等的发展规划和计划， 由市交通局根据城市建设和社会、经济发展的实际情况编制，报市人民政府批准后实 施。 3 广州 广州市出租汽车管理条例( 草案稿) 关于出租汽车经营管理方面的规定如下： “出租汽车经营资源属于公共资源，所有权属于国家，其经营权由市人民政府实施统一 管理。未获得出租汽车经营权的，不得经营出租汽车。出租汽车经营权投放应当遵循公 开、公平、公正原则，通过招标( 包括服务质量招标) 方式向社会投放。市交通行政主 管部门根据城市客运市场的需求，制定出租汽车经营权的投放计划，报市人民政府批准 后组织实施。市交通行政主管部门应当在出租汽车经营权投放九十日前向社会公布投放 的数量、使用年限、方式、程序、地点和其它相关信息。以有偿方式投放的出租汽车经 营权的使用费收入应当由市人民政府统筹安排，用于建设公共交通设施和扶持出租汽车 行业发展【1 3 1 。” 4 其它城市和地区 深圳大学完成的( 9 8 , - - , 9 9 年宝安、龙岗两区出租小汽车市场调研分析报告，对深 圳市出租汽车发展对策作了研究； 沈阳市公路规划设计院于1 9 9 9 年完成的沈阳市公路客运发展规划研究，对沈阳 市出租汽车行业“十五 与2 0 年远景发展目标作了研究； 长安大学于2 0 0 0 年完成的江苏省出租汽车发展规划，为江苏省出租汽车“十五 与2 0 1 5 年远景发展目标作了系统的规划研究。 各个城市关于出租汽车经营管理的方法还有很多，并且各具特色，在这里由于篇幅 限制，就不一一介绍了。 1 3 研究目的及意义 出租汽车总量相对过剩，空驶率偏高是我国许多大中城市普遍存在的问题，政府通 常采取限制出租汽车准入的方法来控制出租车保有量，对现状和未来的出租汽车客运需 求量缺乏定性和定量的估计。本文的研究目的在于通过对出租汽车自身运输特性及运营 现状分析，找出影响出租汽车客运需求量与供给规模的因素，筛选出用于测算出租汽车 7 第一章绪论 合理规模的参数，建立基于供需平衡的出租汽车总量模型，并对该规模进行综合分析和 修正，最终确定出出租汽车合理规模。从而使得出租汽车以及城市中其他交通方式能够 各尽其能、各司其职、协调发展，提高整个城市交通的运行效率，促进城市交通的良性 循环，在合理范围内维持市民参与交通的成本。 本研究为今后进行出租汽车的发展规模与客运需求量的适应性研究奠定了一定的 理论基础，有利于促进出租汽车行业的有序竞争，提高出租汽车的运营效率，减少空驶 率，维护整个城市客运结构的相对稳定。同时，也为政府制定出租汽车发展规划及运营 管理措施提供科学依据。 1 4 研究内容及方法 本论文研究的结构框架见图1 4 所示。 根据论文的研究结构框架，论文共分为五章内容，各章的研究内容及所采用的研究 方法安排如下z 第一章绪论。主要阐述论文的研究背景、国内外对此问题的研究现状以及本论文 的研究内容与方法。 第二章我国出租汽车行业发展概况。阐述出租汽车的服务的对象和特性，分析行 业发展的外部环境，描述行业经营现状，对出租汽车在城市公共交通客运系统的地位与 作用进行阐述。 第三章出租汽车客运需求与供给影响因素及乘客出行特征分析。从运输经济学角 度阐述运输需求与供给的基本概念和特性，对出租汽车客运需求与供给的影响因素进行 归类，并对其乘客的出行特征进行统计分析。 第四章出租汽车客运需求规模测算。介绍基础数据的调查方法及社会经济预测模 型，并且利用定性与定量相结合的方法对出租汽车客运需求量的测算方法进行介绍。 第五章基于供需平衡的出租汽车合理规模的确定。在进行出租汽车供需平衡理论 研究基础上，提出出租汽车供需平衡的判定方法，分析出租汽车在城市客运交通系统及 其自身系统中的动态平衡原理，提出基于供需平衡的出租汽车合理规模模型，并对模型 进行修正和综合分析，最后结合西安市具体状况进行实证分析。 结束语在总结本论文的主要研究结论之后，提出本研究中还有待于进一步深入的 若干问题。 8 长安大学硕士学位论文 一 图1 4 本论文的框架路线 9 第二章我国小租汽车行业发展概况 第二章我国出租汽车行业发展概况 2 1 出租汽车的定义及特性分析 2 1 1 出租汽车定义及服务对象 1 出租汽车定义 出租汽车的定义是：能够充分满足乘客和用户意愿而被雇用的营业车辆。出租汽车 因乘客或用户意愿不同分为客运服务车辆和租赁服务车辆两大类。客运服务车辆是为乘 客提供运送服务，并且按照里程和时间收费的出租汽车经营活动。租赁服务车辆是指向 用户出租不配备驾驶员的客运车辆，并且按照时间收费的出租汽车经营活动。本文所论 述的出租汽车是指前者。 通过出租汽车与常规公交以及私人小汽车的比较发现，其定义可以概括为：出租汽 车是一种不定线路、不定车站，以计程方式或计时与计程相结合的方式营业，为乘客提 供“门到门 、即时性的较高层次服务的公共交通工具。它能够提供类似于私人小汽车 提供的个人化服务，但同时具有公共交通方式的公用化特性。 2 出租汽车的服务对象 出租汽车是城市客运交通方式的一种，它的服务对象是由不同类型的出行者组成 的，不同类型的乘客都有一定的群体规律。对其划分的标准可以有很多，如出行目的、 出行者的职业、身份、年龄、收入水平等等。总的来看，以出行目的来划分出租汽车服 务对象更具有合理性，这是因为它与乘客的社会经济属性有一定的联系，而且容易从经 济角度进行讨论。依照出行服务的经济领域，可以将乘客的出行目的大体上分为经济性、 事务性及消费性三大类，如图2 1 所示。 一 图2 1出租汽车服务对象的划分 ( 1 ) 经济性。指一切与经济活动有关的出行，具体包括采购、订货、推销、贸易 以及公私商务等。它可以看成是社会再生产过程中的一部分，直接参与创造和实现社会 价值。 1 0 长安大学硕士学位论文 ( 2 ) 事务性。指各类非生产型的行政管理、学术交流、科研考察、社会文体活动 所产生的出行。这类出行也是为社会服务，间接创造社会价值。 ( 3 ) 消费性。私人性质的出行大多属于这一类。再细分下去，则有探亲访友、旅 游度假、看病、购物等几种，这些出行都属于纯消费性质的。 以上几种类型的划分并非绝对，有时候交叉起来，很难界定。但从整体上来讲，出 租汽车较高的票价及便利的服务决定了它的乘客主要由两种人群构成，一是具有中高收 入的人群，包括一些游客及公务出行的人，这部分人群构成稳定，受出租车票价等外在 因素影响较小；二是由于身体不适或出行不便的人群。 2 1 2 出租汽车特性分析 本文从出租汽车自身特性分析及出租汽车与其它城市客运交通方式特性比较分析 这两个角度对出租汽车特性进行详细分析。在其自身特性分析中，分为运营特性分析和 服务特性分析两个方面；在其与其它客运交通方式特性比较分析中主要从类别特性、运 输特性、资源消耗状况及环境外部成本这四个方面进行比较分析。如图2 2 所示。 图2 2 出租汽车特性分析 1 出租汽车自身特性分析 出租汽车能够充分根据乘客需要，提供灵活、方便、直达的运输服务，并可以很好 的满足人们的专有乘车空间和私密要求，这决定了它是城市客运系统中不可缺少的客运 方式。出租汽车有各种不同的车型，可根据客流在时间上和空间上的不同分布，提供灵 活、即时的客运服务。它主要有以下两方面特点： 第二章我国出租汽车行业发展概况 ( 1 ) 运营特性分析 流动性强，服务范围广 出租汽车的运营线路、起讫点、运距、出行时间等均由乘客的意愿决定，这种服务 过程上的被动性，使得出租汽车经营处于流动状态。出租汽车作为公共交通的重要补充 及私人小汽车的替代品，服务层面范围广，高、中、低收入者皆能承受。 运营时间长 出租汽车可以按照乘客的要求持续提供服务。出租汽车营运时间较长，在保证经营 者必要的休息的前提下，单台出租汽车持续工作时间往往超过单台定线常规公交和城乡 公交的工作时间。根据蚌埠市出租汽车调查数据的统计显示，该市出租汽车日平均运营 时间为1 6 5 2 小时【7 1 。 出行次数多，在交通量中所占比例大 由于出租汽车营运多属路边招手停车载客，因此它在道路上的行驶时间长，出行次 数多，对道路负荷有较大影响。沈阳市1 9 9 7 年出租汽车调查数据表明，在主要的道路 上，出租汽车流量占总流量的4 0 以上【1 4 1 。 分散性和即时性强 分散性主要指出租汽车乘客出行时闻、目的地及距离的多样性；即时性主要指它所 生产的是即时性的交通运输服务，即它将时间上和地点上的需求完全结合在一起，能够 随时随地的满足乘客出行需要。 独立性较强 出租汽车的驾驶、承接业务、核收票款、保管现金和提供有关服务均由出租汽车哥 机一人承担，形成了“独立服务、独立运行 。从某种意义上讲，每一个出租汽车司机 都是一个独立的生产经营者。 受时间、季节气候影响较大 沈阳市出租汽车调查结果显示，一周内出租汽车每日的客运量稍有差异。周五、周 四和周一的出行量较大，周日、周六、周三及周二的出行量较低。分析其原因，可能是 由于临近周末或一周开始，人的流动增加，导致客运量增大，而其它时间人的流动比较 平缓，客运量也趋于平淡的原因造成的。 其次，季节对出租汽车的出行量和业务量也有一定的影响。在我国北方城市，每年 的5 8 月为业务淡季，其它月份为旺季。节假日、天气恶劣时业务量会增大。另外， 气候变化时( 如雨雪天气) 或一些特殊日期( 如春节) 出租汽车的业务量也会增大。由 1 2 长安大学硕士学位论文 于地理差异，各地情况可能有所不同【1 3 l 。 劳动密集性产业 出租汽车行业是对驾驶员依赖性很强的劳动密集型产业，这是由出租汽车行业需求 的不确定性决定的，其营业场所分散，且经常移动，经营管理者很难在信息通讯系统不 完善的条件下进行集中监视，很难集中的进行劳务管理，因而不得不进行间接管理。 经营方式灵活多样性 出租汽车可以在指定的乘客乘降站点或路边招手乘车，也可以电话预约，既可以一 次性服务，也可以包车服务。 ( 2 ) 服务特性分析 出租汽车为乘客提供的劳务或服务，是在营运过程中消耗的物化劳动和活劳动所构 成的。服务作为一种商品，理应计算价值与成本，在提高服务质量的前提下，出租汽车 企业追求合理的利润，为发展积累资金是必要的。但是，由于出租汽车同时也是城市公 共交通的组成部分，具有公用事业的行业属性，这就必然决定了出租汽车行业是以社会： 效益为主的行业。主要具有以下特点： 服务快捷性 出租汽车行车灵活且速度快，是满足人们及时出行的有效方式，也是机场、码头、 车站等交通枢纽服务功能完善与否的重要标志。 车型类别多 我国出租汽车以国产车为主，进口车为辅；车型以小汽车为主，大、中型汽车为辅， 间或有其它车型。其中高、中档车型，( 如捷达、桑塔纳等) 占一半以上，豪华出租汽 车所占比重很少。 一。 车辆附属服务设施配备及场站配套服务设施建设处于起步阶段 车辆所具有的服务设施和城市所具有的场站服务设施，对行业的服务质量有很大影 响。整洁的车辆、方便的通讯设施、快速的票据打印及合理的场站布局，是出租汽车、 企业及城市交通管理者努力的目标。目前，许多大城市面临着服务设施的建设与改造的 问题。 从业人员构成复杂，素质参差不齐 从从业人员的身份上看，来自社会不同的系统和岗位；从年龄构成上看，老中青相 结合，男女均存在；从文化素质构成来看，差异较大。以沈阳为例，初小文化程度的 2 6 ，高中、中专文化程度的占4 0 ，大专以上文化程度的占3 0 f 1 4 】。 1 3 第二章我国出租汽车行业发展概况 2 出租汽车与其它客运交通方式特性比较分析 随着大中城市城市化和机动化进程的加快，居民出行方式日益多样化，人们对出行 质量的要求也逐渐提高。出租汽车作为人们出行的选择方式之一，本文从以下几个方面 将出租汽车与城市其它客运交通方式的特性进行比较分析，以便从多个角度更加深刻的 认识出租汽车这种客运交通方式。 ( 1 ) 各种城市客运交通方式类别特性比较 在城市交通系统中，各种交通方式作为完成交通需求的直接载体与工具，对城市交 通运行效率有着重要的影响，不同的交通工具，由于其在运行方式、运行速度、运载能 力、可达性等方面有显著的差别，出租汽车与其它城市交通系统中的各种交通方式的类 别特性比较见表2 1 所示。 表2 1各交通方式类别特性比较 淤 步行自行车常规公交轨道交通出租汽车私人小汽车 类别 出行半径 小，常与其 行动灵活多 线路固定，线路固定， 线路不固线路不固 特点变，路线有 间断性运输间断性运输 定，连续性定，连续性 他交通方式 很大选择性运输运输 配合进行 居住区和商 居住区与各居住区与各居住区与各居住区与各 居住区和 主要出行范围业、游憩地 种其他用地种其他用地种其他用地种其他用地 办公、生活 段服务设施 根据终点站 生活服务、主要生活服 调度、站点 务、游憩设设置出行端游憩设施和 各出行端设停靠、换乘设置调车、 置、对外客内部停车场停车和人流集散客运交通枢 置停车寄存要求设置相停车场地和 运枢纽设置地或城市公空间要求纽附近设置 场地和设施应的停车、换乘枢纽 停车调度场用停车场地足够的人流 调车场地和 集散场地地 换乘枢纽 要求有不受 希望减少自 其他交通干路面平坦， 行车交通的不受其他交 扰的良好环线型好而通 干扰，而又通的干扰， 其他要求 与各自行与其他客运 境，同时与畅，不受机 车、步行交交通有良好 公共交通联 动车干扰 系方便 通有良好的的衔接 衔接 ( 2 ) 各种城市客运交通方式运输特性比较 不同交通方式有各自的特点，表2 2 将自行车、常规公交、轨道交通、出租汽车以 及私人小汽车的运量、平均运送速度以及动态占用道路面积进行比较1 5 - 1 6 r1 7 1 。 表2 2 城市交通系统各交通方式运输特性比较 1 4 长安大学硕士学位论文 淡 自行车常规公交 轨道交通 出租汽车私人小汽车 特性 ( 地铁) 运量 ( 人h ) 2 0 0 06 0 0 0 9 0 0 03 0 0 0 04 0 0 0 5 0 0 02 5 0 0 3 0 0 0 平均运送速度 ( k i n h ) 1 0 - 1 51 6 - - - , 1 84 0 一- - 6 03 0 4 02 0 5 0 动态占用道路 面积( m 2 人) 6 1 0l 21 0 - - 1 11 0 2 0 通过表2 2 可以看出，公共汽车具有运输效率高、动态占用道路面积少的特点，但 运送速度相对较低，且乘车环境较差。而出租汽车恰好在这些方面能弥补公共汽车的缺 点，为出行者提供舒适和相对快捷的运输服务，在一定程度上增强了城市公共交通的竞 争力，抑制了运量相对较低且动态占用道路面积较高的私人小汽车的发展。 ( 3 ) 各种城市客运交通方式资源消耗状况比较 表2 3 利用，摩托车、常规公交、地铁、出租汽车以及私人小汽车在1 0 0 承载率下 的能耗来对各种运输方式资源消耗情况进行比较【b1 6 一。7 1 。 表2 3 各种交通方式在1 0 0 承载率下的能耗 淡 摩托车常规公交 轨道交通 出租汽车私人小汽车 特性( 地铁) 座位( 人) 2 7 55 8 0 44 车均能耗m j ( v e h k m ) 。1 1 2 51 4 0 51 2 2 0 00 5 l3 6 4 + 人均能耗m j ( v e h k m ) 1 o 6 3o 1 90 2 l0 2 30 9 l 占用停车面积 ( m 2 ) 32 6 2 59 2 2 人均占用停车 面积( i n 2 ) 1 50 3 2 82 2 55 5 在城市交通拥挤状态下，小汽车的能耗指标将直线上升。从表2 3 中可以看出，小 汽车在1 0 0 承载率下的人均能耗在城市各种客运交通出行方式中最高，出租汽车则在 公共交通客运方式中的人均能耗最大。从减少能耗的角度看，应对私人小汽车这种交通 方式的数量加以严格控制，提倡大力发展能源消耗少且占用城市土地空间小的公共交 通，适度发展出租汽车。 ( 4 ) 各种城市交通方式环境外部成本比较 各种交通方式的环境外部影响主要包括交通事故、空气污染、温室效应、噪声等几 个方面。 在运送同样运输工作量的前提下，轨道交通二氧化碳的排放量是公共汽车的 2 4 5 ，出租汽车的5 3 ，私人小汽车的1 0 5 ；氮氧化合物的排放量是公共汽车的 1 5 第二章我国出租汽车行业发展概况 3 5 5 ，出租汽车的3 6 1 ，私人小汽车的6 9 6 ；硫氧化合物的排放量是公共汽车的 7 6 ，出租汽车的2 6 8 ，私人小汽车的5 2 4 。同时，由于轨道交通载客量大，间接 减少了城市各种汽车的运营数量，从而使交通废气和噪声相应降低【慨1 毛1 7 1 1 。 2 2 出租汽车行业发展的外部环境 2 2 1 有利于出租汽车行业发展的外部环境 1 城市居民出行需求数量和质量有大幅提高 近2 0 年来，中国城市化进程迅速发展，其动力来源于经济发展及产业结构的转变， 直接表现就是城市人口数量不断增加。而城市人口的数量、空间分布和密度是确定城市 客运交通设施规模与结构的重要依据【9 1 。2 0 0 4 年，全国年末总人口为1 2 9 9 8 8 x1 0 4 人， 城镇人口为5 4 2 8 3 1 0 4 人，城市化率约为4 1 7 6 ，比1 9 9 5 年上升了1 2 7 2 个百分点。 近十年我国总人口及城镇人口增长情况见图2 3 所示。 + 年末总人口+ 城镇总人口 一 - 一 一 一 一 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4年份 图2 3 我国近十年城市化速度的发展过程 附注：图中数据来源于中国统计年鉴2 0 0 5 ) 。 在城市化进程中，大城市由于社会经济发展的吸引力，城市人口除了自然增长外， 人口的机械增长率大大高于中小城市，因而大城市人口规模增长和用地规模的增长不平 衡性表现的十分突出。这两种形态增长的不一致，不仅导致城市人口密度上升，而且给 城市客运交通系统的发展带来一定挑战。 根据中华人民共和国人类居住发展报告，预计到2 0 1 0 年，城市人口将达到6 3 亿，城市化比重将达4 5 ，接近1 9 9 6 年世界城市化水平4 7 【1 8 】。而城市居民日出行总 量为城市居民数量与日均出行次数的乘积。因此，城市居民出行总量也正随着城镇人口 1 6 耿一 一 一 一 一 一 一 。 长安大学硕士学位论文 数量的增加而增加。 2 我国国内及国外入境游客数量增长迅猛 随着全国经济的发展及现代化进程的推进，国内游客及国外入境旅游人数的数量呈 逐年上升的趋势。在此背景之下，旅游商务市场有了大幅度提升的空间。近几年国内旅 游人数和国外入境旅游人数的增长情况见图2 4 所示。 一潞臌 一 1 1 9 9 9 年2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年 图2 4 全国旅游人数增长情况 附注：图中数据来源于中国统计年鉴2 0 0 5 。 由图2 4 可以看出，我国的国内游客以及国外入境游客数都呈上升趋势，这为出租 汽车行业的发展提供了有利契机。 3 管理、特别是公共管理部门人员通勤制度改革稳步推进 目前全国范围内的公共管理部门人员通勤制度的改革己成为党风廉政建设的重要 内容，公务人员通勤制度的改革也正处于推行过程之中，可以预见城市各部门公务人员 通勤制度改革也将逐步得以推行。改革的基本思路为发放通勤补贴代替公务用车，现有 公务车的客运量将有相当部分由出租汽车分流，政府公务人员对出租汽车的潜在需求规 模庞大。 2 2 2 不利于出租汽车行业发展的外部环境 1 道路设施的增长速度与机动车增长速度比例失调，道路资源利用率低 人们通过修建或改建大量的道路设施以提高道路通行能力，缓解因机动车保有量增 长而带来的交通压力。全国近五年道路设施增长情况见表2 4 所示。 1 7 删一 一 一 一 一 一 。 第二章我国出租汽车行业发展概况 表2 4 全国道路设旌增长情况 、年份 项目 2 0 0 0 年 2 0 0 1 年 2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年 道路长度( 1 0 4 k i n ) 1 6 o1 7 61 9 12 0 82 2 3 道路面积( 1 0 8 k m 2 )1 9 02 4 92 7 7 3 1 6 3 5 3 附注：表中数据来源于中国统计年鉴2 0 0 5 。 但就目前的交通状况看，仅依靠道路设施的建设不能从根本上解决交通拥堵问题。 这是因为道路设施建设所增加的道路交通容量又被以小汽车为主的机动车交通所占据。 本文采用万车拥有道路长度及车均道路面积两项指标来更为直观地反映道路设施与机 动车保有量的适应程度。具体指标见表2 5 所示。 表2 5 全国主要年份道路设施与机动车保有量的适应情况 年份 2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年 项_ - 2 甘- - - - - 万车拥有道路长度 ( k m 1 0 4 v c h ) 9 9 4 59 7 6 79 3 0 38 7 2 98 2 7 9 车均道路面积 ( m 2 1 0 4 v e h ) 1 1 8 0 91 3 8 1 81 3 4 9 l1 3 2 6 l1 3 1 0 5 附注：表中数据来源于 中国统计年鉴2 0 0 5 ) 。 由表2 5 可以看出，万车拥有道路长度以及车均道路面积都是逐年下降的，由此造 成了交通拥堵、空气污染加剧等不良后果。 同时，根据现有城市居民出行调查数据可知，居民日常出行的机动化程度并不高， 自行车和步行交通方式在居民出行方式选择中所占比例较大( 在部分城市，这两种交通 方式所占比例之和约占5 0 以上) ，公交所占比重较上世纪9 0 年代有所下降：而小汽车， 包括出租车以及摩托车等个体化出行方式所承担的出行量占城市居民出行总量的1 0 左右，并且还呈上升趋势，这在一定程度上降低了道路资源的使用效率，这也进一步加 剧了城市交通拥堵f 1 9 ，2 0 1 。 2 我国城市公共交通系统不断完善 城市公共交通合理分工体系的发展主要体现在随着城市公共交通系统的不断完善， 轻轨、快速公交、地铁等交通方式被引入到城市公共交通系统中。截至2 0 0 4 年底，全 国公共汽( 电) 车运营车辆数达到2 8 1 5 1 6 v e h ，其中，公共汽车2 7 6 9 0 8 v c h ，无轨电车 2 7 1 2 v e h ，轨道交通车辆18 9 6 v e h ，出租汽车9 0 3 7 3 4 v e h ，公共交通系统的发展已达到一 定规模【2 l 】。常规公交的线网密度及线路敷设日趋合理，服务水平不断提高，价格合理， 逐渐成为城市公共交通的主体：轨道交通的快速和准时性极大提高了城市公共交通的服 1 8 长安大学硕士学位论文 务质量，同时减少了地面交通的压力，成为城市公共交通的骨架。这两种交通方式能够 很好的满足城镇居民的日常通勤需求，它们的不断发展和完善给出租汽车市场带来一定 冲击。 3 私人小汽车快速增长 机动化是城市交通发展中交通工具的变化趋势，这种变化趋势在我国的城市交通的 发展进程中一直存在。但在二十世纪八十年代以前，我国的经济基础相对薄弱，汽车工 业的制造水平相对落后，因此，机动化进程相对缓慢。1 9 8 4 年我国民用机动车保有量 仅为2 6 0 l o v e h ，私人机动车保有量为1 7 4 1 0 4 v e h i s 】。随着经济的快速增长，机动 车保有量也随之急剧增加。截至2 0 0 4 年，全国民用机动车保有量达到2 6 9 3 7 1xl o v e h ， 全国私