（交通运输工程专业论文）大连港锚地功能调整研究.pdf

s t u d yo na d j u s t m e n ta n di m p r o v e m e n to fa n c h o r a g e so f d a l i a np o r t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y s h e n j i n n i n g ( c o m m u n i c a t i o n sa n dt r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rz h uy u z h u a s s i s t a n ts u p e r v i s o r ：s e n i o re n g i n e e r h u a n gy o n g o c t o b e r2 0 1 0 7二iiiii4 5mmmi洲8iiijl_i洲y 怛1 ， 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成 果，撰写成硕士学位论文= = 太蓬鲞垡丝功篚调整硒究：。除论文中已经注明引 用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生 学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学 位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可 以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国 优秀博硕士学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、 中国学位论文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以 电子出版物形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密一( 请在以上方框内打“，) 论文作者签名：江霸导师签名： 珂孑、茄主 日期。 v ，u 年ff 月f 毛日 一 心 中文摘要 摘要 港口锚地的合理配布和优化设计是港口规划和建设的重要环节。它直接影响 到港口建设的布局、港口的经济效益和船舶锚泊安全。 大连港是东北地区同华北、华东、华南等地区联系的水陆运输枢纽。随着大 连及周边地区经济的高速发展，大窑湾港区和新港港区的港口建设进一步加快， 码头泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶的数量和密 度都有较大的增长。致使港口条件，特别是航道锚地设置状况，远远适应不了港 口高速发展的需要，急需对锚地资源进行科学的研究和规划。 论文通过对大连港的港口情况、自然条件、船舶交通状况及锚地水上交通事 故情况等资料进行调查和分析的基础之上，依照以现有港区、航道现状及规划发 展的规模为依据；兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防 建设及海岛旅游等各方面之间的关系；尽量布置在方便船舶待泊或进出港口的水 域；尽量选择在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全的 水域；充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要等原则，同时结合大连港 实际情况，运用港航工程与规划中通过计算船舶操船水面、停泊所需面积、 锚泊船间距来确定锚地容量的方法，计算大连港的锚地需求，找出大连港锚地现 存在的问题，提出大连港必须增设相应的危险品、液化气船舶专用锚地、增加油 轮锚地面积、调整普通船舶锚地的位置和面积、加强锚地的安全管理以保障船舶 锚泊安全和航行安全的结论。 关键词：大连港；锚地规划；锚地容量；安全管理 英文摘要 a b s t r a c t 砀el a y o u ta n dt h eo p t i m i z a t i o no fp o r ta n c h o r a g ei so n eo ft h em o s ti m p o r t a n t i s s u e si np o r tp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n i th a sd k e c ti m p a c to nt h el a y o u to fp o r t c o n s t r u c t i o n , t h ee c o n o m i ce f f i c i e n c yo ft h ep o r ta n da n c h o rv e s s e l ss a f e t y d a l i a np o r ti st h ei m p o r t a n tt r a f f i cj u n c t i o na m o n g s td o n g b c ia r e a , h u a b e ia r e a , h u a d o n ga r e aa n dh u a n a na r e a w i t ht h ec o n s t a n ta n dr a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m y a n ds h i pi n d u s t r yo fd a l i a na n di t ss u r r o u n d i n ga r e a s ，t h es c a l e so ft h ep o r tc o n s t r u c t i o n i nt h ec o a s t a la r e a ss u c ha sd a y a o w a nh a r b o ra n dx i n g a n gh a r b o ra r e a sa r ee x p a n d i n g ， t h en u m b e ro ft h ed o c kb e r t h sa n dt h eh a r b o rt r a n s p o r t a t i o nh a v eas u b s t a n t i a li n c r e a s e 1 1 1 eq u a n t i t ya n dd e n s i t yo ft h es u p e rs i z ea n ds p e c i a l i z a t i o nv e s s e l sa l s oh a v eal a r g e r g r o w t h b u tc o n s i d e r i n gt h ep o r tc o n d i t i o n se s p e c i a l l yt h el i m i t a t i o n si nt h el a y o u to f t h ep o r tc h a n n e la n dt h ea n c h o r a g eg r o u n d , d a l i a np o r tc a n n o tm e e tt h er e q u i r e m e n to f t h er a p i dd e v e l o p m e n t s ot h er a t i o n a ll a y o u ta n ds c i e n t i f i cu t i l i z a t i o no ft h ep o r tw a t e r a r e ab e c o m ea ni m p o r t a n ti s s u ei nt h ec o n s i d e r a t i o na n ds o l u t i o no ft h ep o r ta n c h o r a g e p l a na n dd e s i g n a f t e rr e s e a r c h i n ga n da n a l y z i n gt h ec o n d i t i o n so ft h ep o r t ，t h en a t u r a l ，t h et r a f f i c a n dt h ed a t u mo fa c c i d e n t si nt h ea n c h o r a g eo fd a l i a np o r t , a n da c c o r d i n gt ot h e c o n d i t i o n sa n dt h es c a l eo ft h ep l a n n i n ga n dd e v e l o p m e n to ft h ee x i s t i n gp o r ta r e aa n d t h ep o r tc h a n n e l ，a n dc o n s i d e r i n gt h er e l a t i o n s h i p sa m o n gt h ea n c h o r a g ea n dt h el o c a l e c o n o m y , t h ep o r tc o n s t r u c t i o n , t h ec h a n n e l ，t h ef i s h i n gi n d u s t r y , t h en a t i o n a ld e f e n s e c o n s t r u c t i o na n dt h ei s l a n dt o u r i s m ，t h i sp a p e rg i v e sas c i e n t i f i cp l a n n i n go ft h el a y o u t o ft h ea n c h o r a g e t h ea n c h o r a g em u s tb es e l e c t e di nt h ea r e aw h e r ei sc o n v e n i e n tt ot h e w a i t i n ga n dt h eg oi n a n d - o u tv e s s e l s a n dt h i sa r e am u s th a v eab e t t e rc o n d i t i o nf o r p r e v e n t i n gt h e 、析n d ，h a v eap r o p e rd e p t ha n daf i a ts e a b e dw i lag o o dg r i pf o r c e ，a n d a l s oh a v eas a f e t yc o n d i t i o n a tt h es a m et i m e ，t h ea n c h o r a g em u s tm a k eaf u l lu s eo f t h ed e e pw a t e rr e s o u r c e ，a n da d a p tt h ep r i n c i p l eo ft h el a r g e - s c a l es h i pd e v e l o p m e n t , a n di ti sa l s on e e dt oa c c o m p a n yt h ea c t u a ls i t u a t i o no fd a l i a np o r t , u s i n gt h em e t h o d s w h i c ha r em e n t i o n e di nt h ed e s i g nc o d eo fg e n e r a ll a y o u tf o rs e ap o r tt oa s s u r et h e c a p a c i t ya n dt h en e e do ft h ea n c h o r a g eg r o u n db yc a l c u l a t i n gt h es h i pm a n o e u v r i n ga r e a , t h es h i pa n c h o ra r e aa n dt h ed i s t a n c ea m o n gt h ea n c h o rs h i p s a f t e rt h e s ew o r k sw h i c h 英文摘要 a l em e n t i o n e di nt h i sp a p e r , w ef i n do u tt h ee x i s t i n gp r o b l e m so ft h ed a l i a na n c h o r a g e g r o u n d , a n dt h e ng i v eac o n c l u s i o nt h a td a l i a np o r t m u s tc o n s t r u c tt h es p e c i a l a n c h o r a g eg r o u n d sf o r t h ed a n g e r o u sg o o d ss h i pa n dt h el i q u e f i e dg a st a n k e r , a n da d d t h ea n c h o r 撇f o rt h eo i lt a n k e r s ，a d j u s tt h ep o s i t i o na n dt h es c a l ef o rt h eg e n e r a l v e s s e l s ，a n ds t r e n g t h e nt h es a f e t ym a n a g e m e n tf o rt h ea n c h o r a g eg r o u n d si no r d e rt o 豇l s u l et h es h i ps a f e t ya ta n c h o r a g ea n da ts e a k e yw o r d s ：a d j u s t m e n to fa n c h o r a g ef u n c t i o n ；a n c h o r a g ep l a n n i n g ；a n c h o r a g e c a p a c i t y ；s a f e t ym a n a g e m e n t f o ra n c h o r a g e 一 - 目录 目录 第1 章绪论1 1 1 研究目的及意义1 1 2 国内外研究现状1 1 3 主要研究内容3 第2 章大连港锚地现状分析4 2 1 港口概况4 2 2 港口自然条件及对锚地使用的影响5 2 3 港口航道与船舶交通状况和锚地水上交通事故情况8 2 3 1 港口航道状况。8 2 3 2 船舶交通流情况9 2 3 3 锚地海上交通事故情况1 1 2 4 大连港锚地概况1 3 2 5 现有锚地存在的问题1 4 第3 章锚地的概念、分类以及锚地规划的原则1 6 3 1 锚地的概念1 6 3 2 锚地的分类1 6 3 3 锚地规划的总原则。1 7 3 4 结合大连港实际情况规划锚地的原则1 7 第4 章船舶泊地需求研究1 8 4 1 泊地概述18 4 2 操船水面的确定方法1 8 4 3 船舶停泊所需面积。1 9 4 4 锚地锚泊船之间的距离2 1 4 5 单船实际锚位面积2 3 4 6 锚地容量2 6 第5 章大连港锚地需求及功能调整方案2 8 5 1 大连港泊位及吞吐量现状。2 8 5 2 大连港锚地需求2 9 5 2 1 锚地需求计算步骤2 9 5 2 2 锚地需求计算结果3 0 一 目录 5 3 大连港锚地功能调整方案3 5 5 4 大连港锚地安全管理建议3 5 5 4 1 锚地公布和宣传3 5 5 4 2 锚地水域的监控3 6 5 4 3 锚泊的管理3 6 5 4 4 人员培训3 7 第6 章全文总结3 8 参考文献一3 9 附勇乏4 3 致谢4 9 大连港锚地功能调整研究 第1 章绪论 1 1 研究目的及意义 大连港位于辽东半岛最南端，濒临黄海，港阔水深，不淤不冻，是一个天然 深水良港，是南北水陆交通的重要枢纽。自1 8 9 9 年建港以来，几经扩建改造， 通过能力有了很大的提高，成为我国最大的散粮、石油进出口岸及主要的对外贸 易港口。大连港作为以外贸为主、客货中转的国际综合性大型商港，具备装卸贮 存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等六大功能。作为我 国主要的对外贸易口岸之一，目前大连港与世界1 6 0 多个国家和地区有贸易往 来，已成为东北亚地区最大的粮食中转港，我国最大的石油、液体化工品和最大 的海上客运港之一，2 0 0 6 年全港吞吐量完成2 亿吨，集装箱吞吐量完成3 0 0 万标 准箱【1 】 【2 】。 大连港的经济腹地辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区东部，是中国重 工业和石油工业的重要基地。大连港是东北地区同华北、华东、华南等地区联系 的水陆运输枢纽，在东北港口群体中处于枢纽和主导地位，起到了促进腹地区域 经济和交通发展的作用，对建设南北水上主通道、促进南北及东北与全国间的经 济文化交流、减轻内地陆路交通运输压力也起到了重要的作用。 2 0 0 3 年1 0 月，党中央国务院在关于实施东北地区等老工业基地振兴战略 的若干意见明确提出：“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成 东北亚重要的国际航运中心。”2 0 0 6 年8 月，国家正式批准建立大连大窑湾保税 港区，为大连港口进一步发展提供重要政策和功能支撑。 随着大连及周边地区经济的高速发展，大窑湾港区和新港港区的港口建设进 一步加快，码头泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶 的数量和密度都有较大的增长。致使港口条件，特别是航道锚地设置状况，远远 适应不了港口高速发展的需要，急需对锚地资源进行科学合理的研究和规划。 1 2 国内外研究现状 针对锚地规划，目前国内外大多学者通过对港口规划、船舶交通流产生模型 第1 章绪论 以及港口通过能力的经济数学模型用排队论的方法进行港口锚地规模的研究。最 近也有学者用模拟器仿真技术对港口锚地进行选择。 一些学者利用排队论的方法对港口应配备的最佳锚位数进行了研究。港口锚 地规模与港口的通过能力、泊位数量、装卸效率、集疏运能力、企业管理水平等 密切相关。港口的通过能力大，来港船舶的排队时间和排队长度短，锚地规模可 小些，反之若港口的通过能力不足，必然有大量的船舶得不到及时装卸而滞港， 港口需要有足够多的锚泊位供船舶待泊。但是，影响港口生产因素众多，并且有 些因素还相互依赖、相互影响。港口在完成一定吞吐任务的条件下，其船舶的停 泊艘天费用很高而码头泊位的建设费用较低时，港口的合理规模就大一些，反之 亦然。当港口的码头泊位很多时锚地规模就可小一些，反之若码头泊位不足，必 然引起大量的船舶排队等待，港口就必须有足够多的锚泊位供船舶锚泊等等。赵 智邦在关于锚地和航道规模的探讨中，王再明、赵育山在排队论及其在锚 地规模分析中的应用中，刘敬贤、李昌伟、刘文在基于排队论的锚地规模论 证分析中，分别介绍了利用排队论确定港口最佳锚位数的计算方法。赵春阳、 刘辉分别在其硕士毕业论文大连港航道锚地功能改善的研究和大连东部水 域船舶定线制及锚地规划的研究中简单介绍了基于排队论的锚位数确定方法 3 卜【8 】 o 船舶操纵模拟器仿真技术实际上是将船舶在锚地中的驾引过程看成一个大 型、缓慢的动态系统，对整个锚地区域中气象、潮流的各种情况设置，用数学模 型模拟船舶抛起锚操纵运动过程、船舶抛锚状态下的偏荡过程，并利用计算机图 象显示功能，重现驾引人员置身于实船驾驶台上所见的环境景象，同时把整个过 程记录下来，以便试验后对整个抛起锚过程、锚机受力情况、抓地情况进行分析 和评价，确定这区域是否适合作为锚地使用【9 】。 筛选分析法是以一系列连续设定为基础，以数字一数字图形的方法描述项目 特征、从而将项目进行分组、直至对所有项目进行排队。换句话说，此方法是用 一系列决策者认为可以衡量项目重要性的尺度，好比不同规格的筛子，对项目进 行层层筛选，最终对所有项目按其优先性进行排列，【11 1 。 国内外还有不少学者针对锚位数如何确定进行了相关研究。1 9 9 3 年人民交通 大连港锚地功能调整研究 出版社出版的港航工程与规划中介绍了两种确定锚位数的方法：第一种是按 远景货物吞吐量并考虑每船经过锚地进出各停泊一次估算，刀= 至嘉严； ( 2 ) 按连续恶劣天气数估算，2 = 垒蠹。其中，n 一所需锚位数，q 一月平均货物吞吐 量，k r 港口不平衡系数，g 船舶平均载重量，t 连续恶劣天气日数。陈胜铨、 张军和胡云平、徐利斌分别在其硕士毕业论文中引用了这一计算方法【2 】，【1 2 h 2 9 1 。 本文将应用港航工程与规划中通过计算船舶操船水面、停泊所需面积、 锚泊船间距来确定锚地容量的方法对大连港的锚地规划问题进行研究。 1 3 主要研究内容 通过对大连港的船舶交通状况及锚地实际情况进行调查和分析的基础之上， 对大连港船舶锚地的容量进行确定并对锚地的布局进行合理配布，保障大连港的 船舶锚泊安全和航行安全。主要研究内容包括： ( 1 ) 大连港锚地现状调查及分析：包括船舶交通状况分析和现有锚地存在 的问题分析； ( 2 ) 锚地的容量的确定以及合理的功能划分； ( 3 ) 各类锚地的大小、边界的确定； ( 4 ) 提出锚地船舶锚泊的安全措施。 3 第2 章大连港锚地现状分析 第2 章大连港锚地现状分析 2 1 港口概况 大连港位于辽东半岛最南端，濒临黄海，港阔水深，不淤不冻，是一个天然 深水良港，是南北水陆交通的重要枢纽。自1 8 9 9 年建港以来，几经扩建改造， 通过能力有了很大的提高，成为我国最大的散粮、石油进出口岸及主要的对外贸 易港口。 大连港作为以外贸为主、客货中转的国际综合性大型商港，具备装卸贮存、 中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等六大功能，在东北港口 群体中处于枢纽和主导地位，起到了促进腹地区域经济和交通发展的作用，对建 设南北水上主通道、促进南北及东北与全国间的经济文化交流、减轻内地陆路交 通运输压力也起到了重要的作用。 大连港与烟台港相距8 9 海里，西至天津港2 1 8 海里，北距营口港2 2 6 海 里。港口西近旅顺，东邻里、外长山群岛，南与威海、烟台隔海相望。自黄白嘴 灯塔经大三山岛灯塔、南三辆车( 险礁) 灯塔至沙鱼咀 ( 3 9 0 0 1 5 1 n 1 2 1 0 5 7 4 2 ”e ) 4 点连线为港界线，港区水域面积3 4 6 平方公里，其 中大连湾水域1 8 6 平方公里，大窑湾水域3 3 平方公里，小窑湾水域1 7 平方公 里，湾外水域1 1 0 平方公里。港区自然岸线长度为1 4 5 公里。 按照辽宁省五点一线建设规划要求，经过国家发改委等相关部门的批准，大 连市长兴岛临港工业区成立，区内修造船、集装箱码头等现己开工建设，锚地、 航道等港区公用设施也已规划并逐步实施，整个长兴岛港区现已初具雏形。大连 港总体概况如图2 1 所示。 大连港锚地功能调整研究 图2 - 1 大连港总体概况图 2 2 港口自然条件及对锚地使用的影响 大连港东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北接东北大陆，水域 辽阔，海岸线长，属于海洋性气候，冬季不冻，船舶四季都可以正常航行。大连 港区三面环山，一面与黄海相接，湾内水域宽阔，水深浪静，泥沙淤积甚微。 ( 1 ) 潮汐 大连港属半日潮和不规则半日混合潮港，受风的影响，潮差不等，平均潮差 2 1 米。大连湾内各港区最大潮差3 9 米。平均高潮间隙1 0 小时1 2 分，大潮升 2 9 1 米，小潮升2 3 3 米，平均海面1 6 3 米。 新港区、大窑湾港区，平均高潮间隙1 0 小时0 2 分，大潮升3 3 米，小潮升 2 6 米，平均海面1 9 米。， ( 2 ) 潮流 大三山水道涨潮为南西南至西南流，流速1 5 2 5 节；落潮为东北流，流速1 第2 章大连港锚地现状分析 节。三山水道涨潮为西流，南侧流速3 节；落潮为东北流，流速2 2 5 节。港内 中部涨潮为北流，落潮为东南流，流速均为0 6 节。港内西部涨潮为西北流，落 潮为东南流，流速均为o 5 节。上述涨落潮的转流时间均在高、低潮后4 小时。 大连湾北部的和尚岛东南方，涨潮为西北流，流速1 节；落潮为东南流，流速 o 5 节。小窑湾湾口，涨潮为西流，流速1 节：落潮为东偏北流，流速1 3 节。大 窑湾湾口，涨潮为西北流，流速o 3 节：落潮为东南流，流速0 5 节。新港区1 号浮附近，涨潮为西西北流，落潮为东南流，流速均为1 5 节。油码头附近主要 为东、西流，流速1 1 5 节，其他流向的潮流，持续时间短，流速弱。转流时间 均在高、低潮前1 2 小时。 ( 3 ) 涌浪 大连湾内一般情况下涌浪甚少。受台风影响时，东南向涌浪较大。新港区南 东南向浪较多，东南向浪次之。东、东北风时，浪高可达3 5 米。新港油区夏季 东南向涌浪较大。 ( 4 ) 风 每年l o 月至次年3 月，多北及西北风，4 8 月多南及东南风，9 月为风向转 换季节，北及西北风与偏南风交替出现。冬季风力较强，并且多阵时大风，有时 6 级以上强风持续3 天以上。冬季每月大风日均为1 0 天左右，风力一般在6 8 级，有时9 1 0 级。夏季风力较弱，大风日数每月4 5 天，风力一般只有6 级。雷 阵雨前后，有时有短时大风，风力达8 1 0 级。此外，当有气旋过境或台风袭击 时，有7 8 级的南及东南风。 新港区强风向为北至西北风，最大风速曾达3 4 m s 。强风季节在1 1 1 2 月 份。东南风时，对油轮靠泊码头影响较大。 大连港受热带风暴、强热带风暴和台风侵袭较少，年平均1 2 次，最多只有 3 次，多在7 - 9 月出现。台风来临时往往发生1 2 天的暴风，并伴有暴雨。1 9 7 2 年7 月，3 号台风到达渤海湾时，大连港曾出现东北、东及东南大风，最大风力 平均达1 0 级。当时大港区的大部分客、货轮仍停靠码头，港内涌浪漫过防波 堤，船舶出现跳缆、断缆和碰撞码头现象，造成码头与船舶均有不同程度的损 坏。在大连港锚地锚泊的船舶，大型货轮均开车顶风；小型船舶大部分在甘井子 大连港锚地功能调整研究 区、大连湾渔港区、大孤山湾及附近水域开车顶风，船舶颠簸严重，涌浪没过甲 板。 ( 5 ) 雾 大连港年平均雾日3 6 天，虽然全年各月均有雾出现，但多发生在3 8 月，尤 以6 7 月最多，平均每月有5 - 9 天，最多1 7 天。3 月、5 月和8 月份，平均每月 雾日3 4 天，其余各月平均1 2 天。雾持续的时间，6 月及7 月一般为2 3 天，最 长达l 周：其余各月为1 天，但3 月份有时亦会持续较长时间。 大连港的雾多由海上吹来，故具有明显的日变化。雾多发生在夜间或早晨， 白天较少。东南风时易起雾，当风向转为偏北或偏西时，雾即消散。 新港区和大窑湾港区的雾比大连湾稍多，雾日多集中在4 7 月。水平能见度 小于或等于1 0 0 0 米的日数年平均为5 5 天，平均延时1 0 6 小时，浓雾时，视距仅 约5 0 米。1 9 7 7 年一次大雾曾持续长达2 0 天。 ( 6 ) 能见度 大连港能见度小于1 0 0 0 米的日数年平均约4 0 天，其中7 月份最多，为1 4 天，1 0 月份几乎没有。能见度小于4 0 0 0 米的日数，年平均有4 8 天，其中7 月份 最多，为1 5 天，1 0 月份几乎没有。 ( 7 ) 气压 大连港年平均气压为1 0 0 5 2 百帕。1 2 月份最高，月平均为1 0 1 4 2 百帕；7 月份最低，月平均为9 9 3 5 百帕。极端最高气压为1 0 3 2 4 百帕，极端最低气压为 9 7 1 2 百帕。 ( 8 ) 气温 大连地区年平均气温1 0 2 。c 。大连港的气温全年以1 2 月份为最低，平均最 低气温为7 9 ，极端最低气温2 1 1 。7 8 月份气温最高，平均最高气温为 2 7 3 ，极端最高气温为3 5 3 。 ( 9 ) 降水 大连地区年平均降水量为5 5 0 1 0 0 0 毫米。2 3 的降水量集中在7 、8 、9 三个 月。年平均降雨日数为7 8 天，日降水量大于2 5 毫米的日数平均每年为7 1 天。 年相对湿度平均为6 7 ，其中夏季相对湿度在7 0 以上，季度相对湿度在6 0 左 第2 章大连港锚地现状分析 右。 ( 1 0 ) 冰情 大连港为不冻港，但每年的1 3 月初，部分码头区有结冰现象，厚度5 2 0 厘 米，对一般钢壳船无碍航行。结冰范围自大港区北防波堤东端至海茂岛一线以西 水域，其中臭水套与黑嘴子区最为严重，冰厚一般在1 5 2 0 厘米，严重时会影响 小型船舶靠离黑嘴子区码头。 大、小窑湾一般在每年的1 2 月末至次年3 月底在湾内有结冰，严重时，可 封冻至湾口，厚度一般在3 0 4 0 厘米，最大可达9 0 厘米。 新港区石油码头和工作船码头，一般年份无冰，即使有冰也不影响船舶靠 泊。 综上所述，大连港作为我国北方最大的天然良港，具有较佳的自然条件，船 舶锚泊条件较好，除东南向季风、涌浪易造成锚泊船走锚和雾季船舶锚地航行困 难外，气象、海浪等自然因素对锚地选择无大的影响。 2 3 港口航道与船舶交通状况和锚地水上交通事故情况 2 3 1 港口航道状况 大连港航道包括主航道、支航道和专用航道。 ( 1 ) 主航道情况 主航道包括大港航道、甘井子航道、香炉礁航道、和尚岛航道、新港航道、 大窑湾航道、北良航道和中远航道。 大港航道位于大港区东口东向，航道上设有1 _ 4 号浮。自黄白嘴北向约1 1 海里处至大港区东口，长约2 6 海里，宽约3 6 3 6 米，水深1 0 米以上的宽度为 1 7 0 3 6 0 米，泥质底。大港区东口两侧的防波堤端部设有灯桩。 甘井子航道位于大港区的北向，航道设有h 3 、h 5 、h 7 、h 9 ( 右侧标) 和 h 4 、h 6 、h 8 ( 左侧标) 。自h 3 号浮起至甘井子区石油大码头南方约2 0 0 米处， 航道走向2 7 0 0 0 9 0 0 ，长2 6 海里，宽1 8 0 米，h 2 号浮至大石航道l 号浮段水深 为1 1 米，以西为8 6 米，泥质底。 香炉礁航道位于甘井子航道西端至香炉礁区之间，航道两侧各设有两个灯 大连港锚地功能调整研究 浮，航道东北端设有h 1 1 号浮，为推荐航道右侧标。航道走向2 2 7 0 0 4 7 0 ，长约 1 4 海里，宽1 5 0 米，水深8 5 米。 和尚岛航道位于h 2 号浮北面，航道上设有1 0 2 0 号浮，其中7 个右侧标，4 个左侧标。自1 1 号浮至港池，长约2 2 海里，1 1 1 5 号浮之间的航道走向为3 5 1 0 1 7 1 0 ，1 5 1 8 号浮之间为3 3 0 0 1 5 0 0 ，水深9 5 米，其中1 3 号浮至港池为疏浚航 道，宽1 3 0 米。 新港航道位于鲇鱼湾港区，进港航道左侧设有1 3 号浮，自1 号浮至石油码 头，长约8 5 链，宽约3 5 0 米，最小水深1 7 米，底质为岩石及碎石。从航道入口 至油轮锚地为自然航道，长7 0 0 0 米。 大窑湾航道位于大窑湾口，在进港航道上设有2 9 3 7 号9 个灯浮，2 9 、3 1 号 浮为左侧标，3 0 、3 2 、3 3 、3 4 、3 5 、3 6 、3 7 号浮为右侧标，航道长1 6 5 0 米，宽 2 1 0 米，口门宽3 0 0 米，航道水深1 3 5 米。从航道入口至大窑湾锚地为大窑湾航 行通道，长约4 5 海里。 北良航道位于北良港外，长1 6 0 0 米，宽度2 5 0 米，航道水深1 3 3 米，设有 航道灯浮8 个。 中远航道位于中远船务码头与石油深水码头调头区之间，长4 6 0 0 多米，宽 度2 2 0 米，航道水深6 米，设有航道灯浮9 个。 ( 2 ) 支航道情况 从大港、甘井子和香炉礁等主航道至各作业码头设有支航道，主要有寺儿沟 两条支航道，分别位于大港航道中部南侧至寺儿沟区第一、第二栈桥码头前，长 度均约1 0 0 0 米，宽约1 2 0 米，水深9 4 米，泥底。黑嘴子航道，松辽航道、大化 航道、大石航道、大起五二三航道、大连湾航道等。 ( 3 ) 专用航道情况 从大化码头至棉花岛排渣场设有大化排渣专用航道，航道两侧设有1 5 个灯 浮，长8 5 0 0 米，宽1 2 0 米。 2 3 2 船舶交通流情况 船舶交通调查是改善航道锚地体系及航行环境安全评价与规划的基础。本文 对大连港海上交通调查主要有船舶交通流及空间分布进行调查。船舶交通流观测 9 第2 章大连港锚地现状分析 结果如表2 1 、表2 2 和图2 2 所示。通过调查数据的统计处理和分析，得出大连 港进出口船舶交通流情况，为大连港航道锚地体系的功能改善、船舶交通的安全 和规划提供科学的依据。 表2 12 0 0 9 年1 0 月v t s 交通流观测情况 t a b 2 1v t so b s e r v a t i o n so ft h et r a f f i cf l o w si no c t o b e r10 2 0 0 9 地 船舶种类船舶大小( m ) 营运船舶非营运船舶 点 其它 1 0 01 8 0 客船 货船 集装危险工程公务 5 05 0 1 0 0 箱船品船 拖船 船队 渔船 船舶 1 8 0 2 9 0 船船 黄白嘴至大 三山灯塔连 1 1 51 3 91 36 23 o4 2 27o4 04 7 11 7 l1 5 18 线观测线 南大圈灯塔 11 55 436 5046 0l38 86 5 。 4 49 观测线 老铁山水道 52 4 74 43 8ol7 8 3lo7 07 8 61 3 72 1 15 5 观测线 表2 - 22 0 0 8 2 0 0 9 年大连港船舶进出港情况 t a b 2 - 2c o n d i f i o n so ft h es h i p sg oi n - a n d o u tt h ed f l i a np o r t ，2 0 0 8 2 0 0 9 年 进出港船舶数量总吨 非运输船 备注 份 客船客渡船货船 拖船驳船合计 舶 3 7 ，1 6 8 2 , 6 9 0 1 7 8 3 l 1 5 6 8 9 8 4 5 8 ，0 1 8 11 5 ， 2 0 0 8 6 7 ，8 9 6 ，8 7 71 9 8 ，4 7 04 7 ，0 0 4 ，6 7 72 0 3 ，1 0 51 1 7 ，4 2 38 5 ，2 3 93 0 2 ，6 8 6 国轮 2 2 ，3 8 3 1 0 6 ，4 4 ，6 8 3 1 9 ，9 6 3 2 1 2 9 1 - 1 9 | 8 7 ，4 11 1 6 3 ， 进港 2 0 0 9 9 6 7 ，8 5 51 , 0 7 5 ，4 2 45 5 ，0 5 4 ，3 8 3 4 4 9 ，3 8 11 3 6 ，5 8 32 5 2 ，1 3 94 8 6 ，3 8 4 3 7 ，2 8 6 2 ，6 8 9 1 7 ，6 2 2 4 5 ，9 1 4 7 8 0 1 0 2 5 7 ，9 2 6 11 4 ， 2 0 0 8 6 7 ，9 5 3 ，3 7 71 8 9 ，1 5 68 8 ，3 5 81 9 8 ，3 4 21 1 5 ，8 0 37 5 ，9 0 43 2 2 ，5 9 8 国轮 2 2 ，3 6 4 1 0 6 ，4 4 ，6 4 8 2 0 ，0 5 4 2 1 9 9 2 6 7 8 7 ，4 4 4 16 4 ，出港 2 0 0 9 8 0 8 ，3 9 11 , 0 7 5 ，3 8 85 6 ，2 1 2 ，5 0 34 4 3 ，7 2 61 5 0 ，6 7 92 8 2 ，1 0 85 2 9 ，0 6 9 1 1 7 4 ，1 3 0 4 ，3 0 3 2 0 0 816 5 0 ，3 9 211 2 5 ，5 2 62 9 5 1 ，1 7 2 1 ，4 4 7 ，8 3 3 5 9 ，3 5 3 ，2 7 6 6 0 ，8 7 7 ，8 0 7 外轮 1 5 8 5 , 4 1 3 5 2 4 5 1 4 5 , 6 8 2 进港 2 0 0 9 1 ，9 4 4 ，4 9 78 0 ，4 3 8 ，7 8 21 3 5 ，0 2 51 4 9 ，3 9 25 3 ，0 3 18 2 ，5 8 5 ，7 0 2 1 1 9 2 3 , 9 9 6 4 ，1 7 6 2 0 0 8 16 4 2 ，0 6 2 11 2 7 ，0 7 03 2 5 3 ，0 5 2 1 , 4 6 0 ，9 1 05 ，1 7 95 7 ，2 7 3 ，9 0 95 8 ，8 2 0 ，5 7 0 外轮 1 5 8 5 , 4 7 9 s q 4 3 1 0 5 ，7 4 0 出港 2 0 0 9 1 , 9 3 4 ，1 3 28 2 ，2 0 2 ，9 611 3 2 ，2 1 11 3 9 ，8 9 01 8 ，8 6 28 4 ，2 9 5 ，8 4 5 大连港锚地功能调整研究 t t e a m 厂二l - i_ ： 一oh 删两j 叫 图2 - 2 大连港2 0 0 9 年全年a i s 船舶航迹图 f i g 2 - 2s h i pt r a c k sf r o ma i so f d a l i a np o r t ，2 0 0 9 根据大连港2 0 0 8 年和2 0 0 9 年v t s 数据和a i s 航迹图可知，大连港内交通 流比较复杂，常会有船舶穿越锚地航行的现象，如进出和尚岛航道的船舶会穿过 第二货船锚地、从油轮锚地进入寺儿沟航道会穿越第一货船锚地等，这会给锚地 中停泊的船舶带来安全隐患，因此需要对锚地进行合理的规划并加强锚地的安全 管理。 2 3 3 锚地海上交通事故情况 海上交通事故情况一定程度上反映了水域通航环境及通航秩序的好坏，是评 价该区域安全程度的重要指标之一，也是锚地安全度评价以及相应的规划调整重 要依据。本文对大连港锚地所发生的海上