（交通信息工程及控制专业论文）水路危险货物运输安全管理技术及对策研究.pdf

南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 ab s tra ct t h e，at e r w a yd ang e r o u sgoo d st r ans p ort a t i o ns afe t y口 a n sge 口 e n t，ast h e 1 呻o r t ant1 i nk o ft he d a n g e r o u sg o o d st r ans p ort ati o n. 而c u so nt he s a f e t y 口 a n sgeme n tt e c h n i 四e sa n dc o u n t e r . e a s ure so ft h ew a t e r 贾 a yt r ans p ort sti o no f d a n g e r o u sg o o d s ，t h i st h e s i sd i ds o 口 ei n 一 d e p t hs t u 衍.l t s吧i nc o n t e n t sare s sfol l o w s : t h ec h aract e r i s t i c so ft h e，at e r . a yd ang ero u sgoo d sw e r ea n a l y z e d ， andt h ec l a s s i f i c a t i o n功 e t h o d s份 e r es t u d i e d - t h er e a s o no fmos tacc i d e n t si nt r ans por t a t i o no fdan g e r o u sg o o d si s a nal y z e df r o m 洲 t h e h u m a n ，t h es h i p ，t he e nvi r o 呼 n t ，t h ed a n g e r ous goo d s ， t h e 田 a n a g e men t 甲 ， and t h e 份 a t e r w a y d ang e r o u s g o o d s s a f e t y in a n a g e m e n t m e a s u r e s 贾 e r e盯o p o s e d ，i n c l u d i n g s t r e n g t h e n i n gt o t h ec r e w，t h es h i p s ，t h e t r a n s p o r t a t i o n e n v i r o n 口 e n t and t h e d ang e r o u s g o o d s 口 a n a g e m e n t ， and e s t abl i s h i n g a s o u n d b a s i s s t r i c t o p e r a t i o n a ls a fet yi nt h e t r a n s p o r t a t i o n 哑n a g e 口 e n t s y s t e m ， a l s o i n c l u d i n g s e t t i n g u p mat h e 哑t i c a l mod e l s t o e v a l u a t e t h et r ans p o r to fdan g e rou s g o o d ss a f e t y ，andt h ee s t a b l i s hlne n t o fw a t e r 钾 a y t r ans p ort o f d ang e r o u s 即o d ss afe t y . a n a g e 口 e n ti n f o r 帕t l o n s y s t e m s and o t h e r t e c h n i c a lm e ans ，t h e s e份 e r er i g h ta n ds a fet yin a n 8ge men ts t r a t e g yfort h e s p e c i f i c. e a s u r e s . a c c ord i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h e花t e 钾sy t r ans p o r t a t i o no f d a n g e r o u sgoo d s ，t h ec o m p r e h e n s i v es a fet ya s s e s s men tt arg e ts y s t e m so ft h e s h i pc arr y i n gd a n g ero u sg o o d s，er ee s t abl i s h e d .thec o lnbi nat i o no ft h e met h o d so f胡pandfuz z yc o . p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n份 e r e8pp l i e dt oc o n d u c t ac o . p r e 阮n s i ve s afe t yass e s s 鹏n t ，andt he c orr e s p o n d i n ga s s e s s men tand ana l y s i ss o f t w a r ew e r ep l ann e dfor. a n a g e r st ot aked e c i s i o n s . t h efr皿昨orko ft h e， a t e r . a yt r ans p o r t a t i o no fd a n g e r o u sg o o d ss a fet y man a g e m e n ti n for . ia t i o ns y s t e mwasc o n s t r u c t e d .a n dt h efun c t i o n助dtil e so f t h e s y s t em， e r e d e s i g n e d . u s i n g c o 功 p u t e r t e c h n o 1 o g y and d a t a b a s e t e c h n o l o gy， t . ok e ys u b s y s t e mo ft h ed ang e r o u sgoo d sadv i s o r y1 n f o r in a t i o ns y s t em and 肠e r g e n c ypro c e s s i n gs u b s y s t 朗5， e r ei 呻l e 田 e n t e d . t h es t u d yres u i th a sope n e dup n 钾 i d e as f o rt h e口 a n 雌曲e n to f ， 时咖 盯 n 南京理工大学硕士学位论文 水路危险货物运枪安全管理技术及对策研究 t r a n s p o r t a t i o no fd a n g e r o u sgoo d ss a fet y ，and盯o v i d eas c i e n t i f i cm e t hod t h e，at e r w a yt r ans p ort a t i o no fdan g e r o u sg o o d ss a fet y口 a n a g e 配n t . 而r d s:d a n g e r ousg o o d s ，瓶t e r . a yt r ans 加r t a t i o n ，施n 昭eme n t i n f o r . a t i o ns y s t e 口 ，s a f e t ya s s e s s men t ，dat a b a s et e c hno l o g y ui 声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果， 尽我 所知， 在本 学 位论文中， 除了 加以 标注和致谢的 部分外， 不 包含其他人已 经发表或 公 布过的研究成果， 也不包 含我为获 得任何教 育机构的 学位或学历而使 用过的材料。 与我一同工作的同 事对本学 位论 文做出的 贡献均已 在论文 中作了明确的说明。 研 究 生 签 名 :范中娟2 呵 年 ) 月 夕 日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档， 可以借阅或 上网公 布本学位论文的部分 或全部内 容， 可以向 有关部门 或机构送交并 授权其保存、 借阅或上网 公布本学位论文的部分或全部内 容。 对于保密 论文，按保密的有关规定和程序处理。 研 究 生 签 名 : 一 j进 夔 沁 种 年夕 月 夕 日 南京理工大学硕士学位论文 水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 1 绪论 1 . 1 课 题研究背景和意义 随 着国民 经济的快速发展， 国 家对能源和化工产品的需求急速增长， 大量具有 易嫩、 易爆、毒害、 腐蚀性、 放射性的危险化学品不断问 世， 水路危险货物的运输 量和种类也随之日益增长。 通江达海、依水而栖是重化工企业的特征之一。由于安 全管理措施不到位， 从水上和海上穿梭而过的危险货物船只在为沿江沿海地区带来 经济繁荣的同时，也带来了重大的污染和安全隐患。 水路危险货物运输是一个高风险行业，一旦发生事故， 不仅可能造成重大的人 身伤亡， 而且还可能给社会、 经济和环境造成巨 大的危害， 且对环境的 破坏有些是 不可逆的。 例如，2 (x)4年 12月， 泰州辖区内一艘船舶卸载非标准油后，4名船员 在下仓查看货物卸载情况时， 未采取任何防护措施，接连中毒身亡。 有关方面在查 处这起事故时了解到，不仅这艘船的船员， 甚至连接收这批货物的化工厂也不清楚 非标准油的危险性。2 0( 】 6 年元月， 靖江市核定装载.，液碱.， 的1 9 3 5 号船， 在射阳氛 都化工厂装载了性质不明的液体，在进行翻船作业时发生爆炸，3人被炸死。事后 查明， 船上装载的液体是废硫酸，而这条船根本不具备转运废硫酸的资质，属于违 规作业。 像苯乙烯、 三氛甲烷等剧毒危险货物一旦与水混溶， 会形成蒸汽向四周扩 散，救援人员难以迅速接近。此外，剧毒危险货物落入水中后，如何消除其影响目 前还没有解决的办法。甲醇、苯酚进入水中许多年都降解不了。而液氯一旦溶入长 江， 江水将受到严重污染。江阴、 靖江和张家港的自 来水口 均设在长江两岸，供应 数百万人的生活用水。这些取水口 没有任何防护措施，一旦发生污染， 后果会很严 重。 船舶是影响危险货物运输安全的重要因素。 长江下游港口 的危险货物一般先由 国 外的 船只运进国内， 再用国内的 船只分散运往各地。国 外船只对危险货物的防护 能力较强， 安全隐患主要来自国内 船只。目 前， 国内80%一 90%的船舶不能满足运 送危险化学品的要求。 比 如， 苯乙 烯、 三氛甲 烷等剧毒危险货物， 需要两型船运输。 这种船发生碰撞后， 运输的货物不会外泄。 但两型船的建造成本高， 运输成本也高。 由 于使用特殊船舶运送剧毒危险货物的费 用高昂， 一些企业为节省成本， 也选择运 价低的 普通船舶运输剧毒危险货物。 近年来， 集装箱运输迅猛发展， 集装箱箱量不 断创造新高。 不法分子为了降低运费， 利用集装箱封闭运输特点， 在运输时隐瞒危 险货物的性质，给航运安全和水域清洁造成极大隐患，而且瞒报现象呈蔓延之势。 据统计， 大部分在香港发生事故的危险货物集装箱来自 大陆， 成为危害船舶运输安 全的重大隐患。由于托运单位谎报、瞒报或错报货物性质， 船舶火灾事故频发， 严 重地影响了我国的国际声誉。 南京理工大学硕士学位论文 水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 危险化学品生产和运输均属于特种行业，稍有疏忽就会出事。 然而这一特殊行 业目 前却由 许多资质不高的私人船老板在经营。与此同时， 受利益驱使，许多私人 船舶混入危险货物运输行业，从事危险货物运输的船员成为最不安全的一个因 素。这些危险货物运输的人员大部分都来自 农村，缺乏基本的危险货物运输常识， 没有经过系统的培训， 操作资质不过关; 加上改制企业对船舶管理松散，对船员的 培训也不重视， 造成近期事故不断，并埋下重大的安全隐患。 总之， 水路危险 货物运输安全管理问 题备受关注。 加强水路危险货物运输的安 全管理已 成为当前水路危险货物运输的首要任务。 随着科学技术的进步， 采用先进 的计算机和信息技术进行船舶载运危险货物安全管理技术研究， 具有十分重要的现 实意义和深远的历史意义。 这是水路危险货物运输安全管理所迫切需要解决的重要 课题之一。 基于上述背景， 本论文将主要针对水路危险货物运输安全管理课题的关键技术 问 题， 即 船舶载运危险货物航运过程中的综合安全评价技术和水路危险货物运输安 全管理信息系统进行深入地研究。 通过开展水路危险货物运输安全管理信息系统的研究， 不仅能够规范水路危险 货物运输的操作流程，明 确岗位责 任， 提高危险货物安全运输管理效率、 服务质量 以及监管人员和相关施救人员的职业素质; 而且也能为我国水路危险货物运输中的 安全监管提供最新最全的、快捷、准确的危险货物特性信息和应急管理信息，以及 我国危险货物管理法律法规， 可以在第一时间反馈给监管人员和相关施救人员进行 正 确有效的处理，以 减少水路危险货物运输事故的发生和事故危害， 保障人民生命 和国家财产的安全，有效地保护环境，实现可持续发展。 通过船舶载运危险货物航运过程中的综合安全评价技术的研究， 分析影响水路 运输安全的因素，辨识危险货物运输过程中的危险因素， 预测事故发生的可能性， 从而最大限度地降低危险货物运输过程中的风险，改进安全工作和提高安全水平。 1 . 2 国内外研究状况 目 前世界各国普遍都使用了信息技术对危险货物运输进行管理， 开发了各自的 危险货物运输管理系统。 然而， 各个国 家的 研究水平是不同的。 对于发达国家， 如: 美国、加拿大、日 本和英国，由于其信息化程度高，企业间竞争的相对激烈，这些 促使其危险货物运输管理系统得到了深入的研究和广泛的应用。 在危险货物运输综合安全评价方面， 世界各国 纷纷进行相关研究， 提出了 许多 评价方法和控制措施。 b . f a b i an。 ， f . curr。 等人提出了危险物质运输评价方法与决 策， 运用事故后果评估方法对危险物质运输的火灾、 爆炸方面进行了 评估。 rob erto bu比ic。 等人提出了 基于个人风险和社会风险的l pg道路与铁路运输风险分析方法， 该方法中引用了卜n 曲 线对l pg道路和铁路运输带来的个人风险和社会风险进行了 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运翰安全管理技术及对策研究 分析，为运输沿途的个人和部门提供了风险标准。bracej . t homson 等人总结了近 年来世界 各国 在危险货物运输方面的相互协作情况， 指出了 在危险货物运输方面建 立合作组织对遏制危险货物运输重大事故的必要性。美国化学工业委员会于 2 0 01 年 n 月出版了美国化学工业运输安全指南，该指南提供基于风险评价的多层评价 方法，整个评价包括七个过程，即化学品清单、化学品的危害等级、 暴露等级、对 风险区分优先次序、 进行风险评价、 研究并实施减少风险的方法和预防措施以 及更 新 过 程 1卜 。 . 在危险货物运输的 信息化管理方面， 计算机和网 络技术在加拿大危险货物管理 中得到了广泛的应用， 加拿大政府建立了全国危险货物信息统计系统。 企业与相关 的政府部门可以联网，实现信息资源共享，加强沟通联系。 港口 对危险货物申 报的 审核实现了计算机系统自 动许可， 极大地方便了船舶和货主的申 报工作， 也提高了 工作人员的工作效率和准确性。 港口 还建立了本单位的危险货物数据库， 管理人员 和检查人员可以从数据库中获取所需的技术支持，加强对危险货物的跟踪管理。消 防部门的 危险货物应急消防车辆装配有计算机系统， 能够与应急中心联网查询技术 资料， 还装配有地理信息系统和专家决策系统，可以及时查找事故现场的消防管道 接口、地下排污管道去向、事故周围环境情况，以及应急决策咨询，有利于及时采 取有效控制和清除措施。 德国、 荷兰等欧洲国家， 危险货物运输的监管方面全都实 现了计算机管理， 不仅建立了进出港口的船舶档案和仓储查询系统，同时与地方消 防部门联网， 便于对危险货物运输实施动态、 全程监控，出现事故也易于救助和处 理。另外，德、荷两国港口应急控制中心也非常先进。在鹿特丹港应急中心控制室 里， 装有目 前最新的危险货物资料库， 有6 万多种化学品， 包括名称、 编号、 类别、 应急措施及医疗急救等相关信息。 在发生意外时可随时调出相关的资料， 便于正确 处理有关货物的消防、爆炸等应急指挥，以满足应急处理的快速性与正确性。中心 控制室里， 装备有先进的电脑系统， 各控制点与指挥中心联网，以便进行各种信息 交换。并且将过往运输船舶逐个电脑建档，掌握其基本情况和技术状况。该中心还 可连接气象台，收集即时的气象资料。 监控大屏幕上用各种颜色表示的 不同 种类的 船舶的 适时 运行状况tsl l.1 。 目 前，国内危险货物运输信息化管理比 较落后。 部分运输相关部门 依靠经验进 行管理， 并未使用相关的危险货物运输管理系统， 不能适应形势发展的需要。 然而， 随 着先进管理思想的引 入以 及信息化进程的不断深入， 对危险货物运输管理系统的 研究越来越得到重视。 少数危险货物运输企业及办理港口己 经完成了自 己的危险货 物运输管理系统的研究和设计，并得到了一定程度的实施。 但在危险货物特性查询 和应急处理查询方面， 相关的信息系统的研究和开发还比较少， 即使是已 有的系统， 使用情况也不令人满意， 主要原因是调查研究工作不够细致， 危险货物相关信息资 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 料不够齐全，资料不能得到及时的更新。因此，要缩小与国外先进国家危险货物运 输管理系统的差距， 最首要也是最基本的任务是加强对危险货物运输管理系统的研 究力度， 将研究和设计工作紧密结合，同时要注意把研究工作落到实处.当前对危 险货物运输安全管理技术研究的着重点应在:建立科学的 危险货物运输法规体 系; 建立应急反应中心和应急反应救援队伍; 加强对危险货物运输综合安全评 价的研究;加速危险货物运输管理信息化建设。 在危险货物运输安全评价问 题上，多年来，国内不少 研究单位、 科研院所已 经 做过一些工作， 提出了 一些安全技术与评价方法。 东北大学的 伶淑娇等人对危险化 学品道路运输危险性展开研究， 开发了适合于危化品道路运输系统危险性评价及事 故后果预测的技术和方法， 估计污染物质渗流对环境造成的影响区域。 南开大学的 刘茂等人采用沸腾液体扩展蒸汽爆炸模型对高速公路丙烷罐车爆炸事故进行了后 果分析， 计算了爆炸影响范围。 大连海事大学张烁用模糊综合评价法对液化气船液 货适装安全风险评估展开研究， 通过研究分析有关海事统计资料、船舶适航性的要 求，归纳总结出 评价 lpg船货物装卸安全状况的若千主要指标，同时运用系统工 程学原理， 通过层次分析法， 确定各评价指标对于船舶安全的影响程度，以模糊数 学为工具，建立多级综合评判的数学模型，对 廿g安全状况进行定性和定量的综 合评价171 一 t，1 。 上述的 这些 研究 工作对遏制危化品 运输重 特大事故， 确保安 全起到了 一定的 作用， 但我们还应看到， 在具体的 船舶载运危险货物运输安全评价上， 此类 研究还比较少。所以 对船舶载运危险货物的运输安全评价是非常必要的， 1 . 3 本文的主要工作 本论文将结合所承担的江苏省地方海事局项目 “ 船舶载运危险货物安全监 管技术及对策研究” ，围绕船舶载运危险货物航运过程中的综合安全评价技术和水 路危险货物运输安全管理信息系统设计展开研究。具体的研究内容如下: 1 . 危险货物特性分类研究 分析水路危险货 物的特点、 性质等，进行其分类方法的 研究。 2 .水路危险货物运输安全管理对策研究 分析影响危险货物运输安 全的五大主要因素 ( 即人为因素、 船舶因素、 航行环 境因素、危险货物因 素及管理因素) ， 提出 相应的危险货物运输安全管理策略。 3 . 船舶载运危险货物综合安全评价研究 根据水路危险货物运输的 特点， 研究并建立船舶载运危险货物综合安全评价指 标体系;应用模糊数学的方法和原理， 将层次分析法和模糊综合评判法结合起来， 对船舶载运危险货物的安全性进行综合评估， 并编制相应的软件，为管理者的决策 提供参考。 4 .水路危险货物运输安全管理信息系统研究 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 初步构建水路危险货物运输安全管理信息系统框架。以其中两个关键子系统 ( 危险货 物信息咨询子系统及应急处理子系统) 为例， 运用数据库技术， 进行水路 危险货物运输安全管理信息系统的设计。 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运物安全管理技术及对旅研究 2 影响水路危险货物运输安全的因素及对策研究 2 . 1 水路危险货物的分类及特性 危险货物的评判标准主要考虑的是对人身、 财产或生态环境易于造成危害或存在 潜在危害的物质和物品。 它之所以区别于其他一般货物而具有特殊地位， 主要基于这 类货物本身所具有的 特殊性质。 这些特殊性质决定其在运输、 装卸和贮存保管中的潜 在危害， 这种潜在危害， 若受到某些因素的影响， 加之处理不当， 就可能造成人身伤 亡和财产毁损叫。危险货物品种繁多， 水路危险货物运输规则中列出的危险货物 就有3 0 00多种10。 物质的物理、 化学性质不同， 是决定其是否具有嫌烧、 爆炸或其他 危害性的重要因素。 各种危险货物有其自 身的特点， 对外界条件有着严格的不同要求。 其中有的本身性质比较活泼， 能与空气中的氧在常温下发生反应， 并放出 热能; 有的 遇水发生反应置换出可燃气体: 有的具有氧化或还原性; 有的常温下是气态， 与空气 混合能形成易姗、 易爆的混合气体: 还有的物质本身就不稳定，当受热、 震动或摩擦 极易分解导致燃烧: 有的是固 态或液态， 暴露在空气中遇明火极易燃烧; 有的有毒性 和放射性等。 此外， 一些危险货物中， 尽管性质各异，但相互接触后会引起爆炸、嫩 烧或产生有毒气体。 因此， 为了 保证危险货物的安全储运和管理， 有必要根据各种危 险货物的主要特性，对其进行分类。 2 . 1 . 1 危险货物的 分类 危险货物的分类有的是根据货物的物理性质划分， 如压缩气体和液化气体; 有 的是根据货物的化学性质划分，如氧化剂、腐蚀品: 有的是结合货物的物理和化学 性质划分，如易燃液体、易姗固体;还有的是根据货物对人体伤害的情况， 如毒害 品和放射性物品。 总之，哪一种危险货物的特性在运输中危险性居主导地位，就按 哪一种特性列为哪一类危险货物。当然， 上述分类方法，并不是相互排斥的，大多 数危险货物都兼有两种以上的性质， 这时， 在注意到某种货物的主要性质时，必须 注意到 货物的其 它 性质。国 家标准gb69 44一 2005111 1 将危险货 物分为九类， 并规定了 各类危险货物的定义和划分标准。 本文中 危险货物的分类序列、分类名称、 分类定 义和划分标准都按国家标准的规定。 2 . 1 . 2 各类危险货物的主要性质 在分类的基础上为了对危险货物运输进行有效的管理， 还必须对危险货物的特 性 有 全 面 而 正 确 的 了 解 1191 121 1. 1 .爆炸品 爆炸品是指在外界作用下( 如受热、 撞击等) ， 能发生剧烈的化学反应， 瞬时产 生大量的 气体和热量， 使周围压力急骤上升， 发生爆炸， 对周围环境造成破坏的物 品， 也包括无整体爆炸危险， 但具有燃烧、 抛射及较小爆炸危险， 或仅产生热、 光、 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 音像或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。 这类物品的化学性质非常活泼， 对机械力、电、 热、磁场很敏感，受到摩擦、 撞击、 震动或遇到明火、 高热、静电 感应或与氧化剂、还原性物质如磷、 硫、金属 粉末接触都有发生姗烧、爆炸的危险。 2 ，气体 本类货物系指压缩、液化或加压榕解的气体，并应符合下述两种情况之一者: (l ) 临界温度低于 50时， 或在50时，其蒸气压力大于 2 9 i k pa 的压缩或液化气 体。(2 ) 温度在21. 1 时， 气体的绝对压力大于2 7 5kpa， 或在51. 4 时气体的绝对 压力大于7 1 5kpa的压缩气体或加压溶解的气体。 压缩气体和液化气体的品 种很多， 不同的气体其化学性质也有不同。 除考虑到 物理爆炸是各种气体的 共同 危险特性外， 对运输装卸过程中一旦发生泄漏其危害性 的 不同， 也必须予以 考虑， 因 此这类货物的分项上，主要从不同 气体的 化学性质来 区分，可以分成:易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体。 易燃气体是指20、标准压力1 01. 3k入条件下，在空气中的燃烧下限小于或 等于 13% ( 体积百分比) 的可燃气体或在空气中的燃烧范围( 体积百分比范围) 大于或 等于 12 个百分点的可姗气体。非易燃无毒气体泄漏时，遇明火不燃，直接吸入体 内无毒、无刺激、没有腐蚀性， 但也可能因稀释或替换空气中的氧而对人体产生窒 息作用。 毒性气体是指已 证实对人体位康有毒害作用的气体， 或者虽未被证实、 但 被认为对人体健康有毒害作用的气体。这些气体的半数致死浓度小于或等于 500()m ll m 3 ( 即p pm) 。毒害气体侵入人体能引 起中毒甚至死亡、 3 .易燃液体 本类货物系指易燃的液体、 液体混合物或含有固体物质的液体，但不包括由于 其危险特性列入其它类别的液体。 其闭杯试验闪点等于或低于61， 但不同 运输方 式可确定本运输方式适用的闪点，而不低于45。如甲苯、乙苯、松节油、丁醇、 氛本等。 易燃液体最主要的危险是嫌烧和爆炸。由于易燃液体大都是低沸点液体， 在常 温下能不断挥发出 可燃蒸汽， 当可燃蒸汽与空气混合达到一定浓度时， 一遇火种即 会燃烧， 因 此把易燃液体的蒸汽与空气的混合物在被点燃的瞬间 产生点燃现象的最 低温度成为闪点。显然，闪点 越低， 液体的易燃性越大。因此，闪点的高低是衡量 液体易嫩性的重要参数。 对易燃液体按其易燃危险性的大小， 亦即闪点的高 低分为 三项，分别是低、中、高闪点易燃液体。 易燃液体大部分粘度较小， 很易流动。除醇类、醛类、酮类可以 与水相溶外， 大多数易燃液体是不溶于水的。了 解易燃液体的水溶性， 在一旦发生火灾时， 有助 于正确选用适当的灭火剂。 南京理工大学硕士学位论文 水路危险贪物运幼安全管理技术及对策研究 4 .易燃固体、自 姗物品和遇湿易嫩物品 并不是所有的可姗物质都被作为危险货物， 为此根据国 家标准和本类货物的 姗 烧条件的特点，其定义分述如下: ( 1 ) 易燃固体 易燃固体系指燃点低， 对热、 撞击、 摩擦敏感， 易被外部火源点嫌， 嫩烧迅速， 并可能散发出有毒烟雾或有毒气体的固体货物，但不包括己列入爆炸品的物质。易 燃固体燃点低， 燃烧迅速， 姗烧时会释放出 有毒气体或烟雾。 ( 2 ) 自燃物品 凡不需要外界点火源的作用，由于本身受空气氧化而放出热量， 或受外界温度 的影响而积热不散， 达到自 燃点而自 行燃烧的物质， 称为自 姗物质。因此，对运输 来说， 此类物品最主要的 危险是自 行发热燃烧， 有些物质甚至在无氧条件下也会自 姗。 将物质在发生自 燃时所需要的最低温度叫做自 燃点。自 燃点的高低是这类货 物危险性大小的主要标志。 本类货物采用自 嫩点在2 00以 下作为参考依据。 (3) 遇湿易燃物品 本类物品系指遇水或受潮时， 发生剧烈化学反应， 放出 大量的易燃气体和热量 的物品， 有些不需明火，即能燃烧或爆炸。 根据这个定义， 此类物品必须具备以下 三个条件: 在常温或高 温下受潮或遇水剧烈反应， 且反应速度快。 反应产物为 可燃气体. 反应过程中放出大量热，可引起嫩烧或爆炸。 此外，本类物品遇酸和 氧化剂也能发生反应， 而且比 水的反应更为剧烈，因此危险性也更大。 5 .氧化性物质和有机过氧化物 氧化性物质系指处于高 氧化态， 具有强氧化性， 易分解并放出 氧和热量的物质， 包括含过氧基的无机物。其本身不一定可燃， 但能导致可燃物的姗烧。遇松软的粉 末状可姗物能组成爆炸性混合物，对热、振动或摩擦较敏感。不同的物质，由于内 部原子结构不同， 氧化其他物质的能力也不同。有的氧化剂氧化能力较强， 称为强 氧化剂，有的氧化剂氧化能力较弱，称为弱氧化剂。 按照氧化剂氧化性的强弱和氧化剂是有机物还是无机物，一般将氧化剂分为 一级无机氧化剂，二级无机氧化剂，一级有机氧化剂， 二级有机氧化剂。 6 .毒物和感染性物品 ( 1 )毒物 毒害品系指本类货物进入人肌体后， 累积达一定的量， 能与体液和组织发生生 物化学作用或生物物理变化， 扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时性或持久 性的病理状态， 甚至危及生命的物品。 由毒物侵入机体而导致的病理状态称为中毒。 毒物与非毒物是相对的， 二者之间并没有绝对的界限。 在一定条件下无毒的物 南京理工大学硕士学位论文 水路危险货物运物安全管理技术及对策研究 质， 在另一种条件下则有可能有毒。 例如， 氯化钠是人们日常生活中必须的 调味品， 人体每天都必须摄取一定量的食盐。 但它溅到奏粘膜上就能引起溃疡， 甚至使鼻中 隔穿孔。 一次服用2 0 0 2 5 0 克抓化钠则能导致人员死亡。 因此， 只要具备一定条件， 一切物质都可成为毒物。 对于运输， 并非所有的毒物都属于危险货物。只有那些具 有较强毒性， 在运输过程中， 可能造成人畜中毒或污染环境的毒物才被列为毒害品。 为了 便于区 分毒物 和非毒物， 有的国 家明 确规定， 一次 往口 投入59/ 心以 下的 剂 量 或 在一 昼夜内 皮肤 接触的剂 量在15 9 / 坛以 下，能 使 50% 以 上的 大鼠 死亡的 物质， 称为毒物。 根据物质存在状态的不同，毒物可分为固体毒物、液体毒物和气体毒物。大量 毒气意外泄漏后在空中扩散，如果有关人员未能及时采取躲避行动， 有可能导致大 量人员伤亡。 ( 2 )感染性物品 凡含有能使人或动物感染得病的活的 微生物或毒素的物品， 与毒害品一样，同 样可能使人受到毒害。 运输上， 把这类物品称为感染性物品。 这类物品无法给出衡 量参数，也无法用化学实验确定，而由 卫生防疫部门 认定。 感染性物品系指含有致病的微生物， 能引起病态， 甚至死亡的物质。 包括遗传 性的微生物和生物，生物制品，诊断标本和临床及医疗废弃物。 感染性物品均为一 级危险货物。 7 . 放射性物品 放 射性物品 系 指 放射性比 活度大于7. 4 xl0 ; bq/ kg ( 贝 可/ 公 斤) 的 物品。 放射性 物品的定义是根据放射性物品的特殊性质而定的， 即一些化学元素和它们的化合物 或制品， 能够自 原子核内部自 行放出穿透力很强而人的感觉器官不能察觉的粒子流 ( 射线 ) ， 具 有这种放 射性的 物质称为 放 射性 物品. 根据放射线的 不同 种类( a 、尹 、 y 、中 子) 分别具有不同的穿透、电 离能力， 过量的 射线照射可能会引 起机体损伤， 因此射线防护是放射性物品安全运输的关键。 在射线的危害效应中， 有些放射性物质本身具有极强的化学毒性， 例如超铀元 素媚一 2 41， 就属剧毒性物质， 因此在出 现可能有放射性内 容物外逸时， 必须特别注 意其化学毒性。 8 .腐蚀品 腐蚀品系指能够使人体组织或对金属等物品造成损坏的固体或液体. 与皮肤接 触在24小时内出 现可见坏死现象， 或温度在55时， 对20号钢的表面均匀年腐蚀 率超过6 . 25inln 的固 体或液体。也就是说， 凡从包装内 渗漏出来后，接触人体或其 他货物， 在短时间内即会在被接触表面发生化学反应， 造成明显破损现象的 物品可 称为腐蚀品。 南京理工大学硕士学位论文 水路危险货物运物安全管理技术及对策研究 9 .杂类 此类物品系指具有上述各类物品的特性以外的危险性物品.例如， 针对某些物 品的理化性质，需要采取更特殊的防范措施( 防电、 磁感应等) 。目 前该类物品的具 体界定条件、品名和运输条件待定. 2 . 2 影响水路危险货物运输安全的因素 根 据水路 危险 货物运输事故相关资 料的 统计分析tlntln， 引 起水路危险货物运输事 故的原因主要有人为的因素、 船舶的因素、 航行环境的因素、 危险货物的因素以 及管 理的因素。 下面系统分析构成水路危险货物运输事故的“ 人一 船一 环境一 危险货物一 管理” 五要素。 2 . 2 . 1 人为因素 水路危险货物运输事故中的“ 人” 指的是船员以及与水路危险货物运输相关的一 些危险货物管理与作业人员。 1 . 船员因素 在水路危险货物运输事故的原因中， 船员的因素始终是占主导地位。 人为因素 涉及到人的知识水平、 技能、心理素质、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的 领域. 具 体来说有以 下几个方面的原 因 l4j 一 11.: ( 1) 安全责任意识 船员安全意识淡薄、 责任心不强是酿成事故的祸根。 分析近年来水上交通事故调 查结果可以 看出， 很多事故的发生都与安全意识有关， 而且在事故发生前的多个环节 都布下了导致事故的隐患。 虽然并不是每次思想上的疏忽都会导致事故的发生， 但却 已 经给事故的发生埋下了隐患，使事故的发生成为必然。 ( 2 )业务素质 船员的不正当 操作是造成水路运输事故的主要原因， 而这其中不乏由 于船员业务 素质不高 而导致的。 在水路危险货物运输中， 船员的不正当 操作除了 船员指挥、 控制、 操作船舶及其设备的能力缺乏外， 还包括船员没有定时船舶检查、 危险货物安全知识 缺乏、 不能识别危险情况、 遇到危险情况没有正确处理等。 这些人对于有些工作因不 知道应该如何去做而不去做， 或者干脆盲目 瞎做， 从而导致事故的发生或者加剧了事 故的后果。 ( 3) 身体素质和心理素质 船员身心素质差是导致危险货物运输事故发生的又一个主要原因。 船员工作的环 境噪音响、 震动大、 污染严重， 这些增加了船员的生理和心理负荷， 长时间在如此环 境下工作会降低船员的心理和生理承受能力， 使船员注意力分散且极易产生疲劳。 另 外运动不足，缺乏新鲜蔬菜，违反生物节律的作息等都严重影响着船员的身心健康。 他们是一个特殊的群体，远离亲人，生活圈子相对狭小、闭塞，另外工作周期独特， l 0 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 任务繁杂， 所以无论是精神和体力的消耗都非常巨大， 身体状况和心理状态都将直接 影响危险货物运输的安全。 2 .其他相关管理和作业人员因素 由于我国经济、 文化、 科技与发达国家相对落后， 教育培训制度尚未建立和健全， 致使从业人员文化水平普遍偏低，人员素质偏低， 不能满足危险货物安全运输和装 卸作业的要求。危险 货物船舶、码头和仓库现场部分工作人员未经专业培训， 缺乏 专业知识， 对危险货物的性质、 特点、 鉴别方法和防范措施知之甚少或知而不熟，发 生意外时， 不能正确处理， 导致损害后果扩大。 如一些装卸人员超重装载、 超高装载、 过量充装、 危险货物固定不牢、 配载不当、 包装不严或包装方法不当、 容器阀门没有 拧紧， 以 及其他违反装卸操作规程的行为， 是引起危险货物运输事故的一个主要原因。 一些危险货物管理人员不能采取有效的安全防护措施，缺乏起码的危险货物运输常 识， 作业受理中出现误办理、 错办理现象， 导致了严重后果。一些货主对危险货物危 险性认识不足， 在托运时，为图省钱、省事， 存在不报、瞒报情况， 将危险货物冒充 普通货物。 据了 解， 从有关港口出口 或中转的 海运危险货物因申 报不实， 使装运不符 合国际有关规定，己 造成数起海运危险货物起火事件。 2 . 2 . 2 船舶因素 水路危险货物运输过程中事故的发生与危险货物船的船体、 主机以及船舶设备 的好坏有着极为密切的关系。 船检过程中的疏忽会导致船舶引发危险货物运输事故 的发生。 但目 前从事国内危险货物运输的船舶，从船舶数量上看， 有的是乡镇、 个 体船舶， 而且大部分是由杂货船或油船改装而来，安全技术状况较差。 而专用危险 货物船舶又大都是从国外购进的老龄船或超龄船， 这类船舶的安全技术状况也比较 差。南通港水域曾发生过一艘 30 年船龄的液化气船在航行过程中因船舶双层底锈 穿进水而导致船体严重倾斜的事故tl.。 当 然， 船舶辅助安全设备条件因素对运输安全的影响也不容忽视， 危险货物运输 需要比普通货物运输更加复杂、严格的作业场所，需要更加完备的安全设施与设备。 在危险货物船舶消防方面， 水上消防力量贫乏， 消防设施配备不到位， 不能应付特大 恶性事故发生时的需要。 一部分老旧 船舶消防设备失修失养形同虚设， 人身防护和应 急设施也存在不足和缺损， 而且操作人员不能严格按规定穿戴和使用。 而且危险 货物 在运输途中因种种原因， 发生气体泄漏时， 船员应起码了 解现场的气体浓度，以 及是 否达到爆炸极限等， 为事故施救提供必要的依据， 这就必须采用专用的船舶辅助安全 检测仪器检测。 2 . 2 . 3 航行环境因素 航行环境因素是导致船舶运输危险货物安全事故的外界因素， 客观因素。 在船 舶载运危险货物运输过程中，环境因素对船舶的运输安全有直接影响，大多数事故 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运箱安全管理技术及对策研究 发生在恶劣的环境下发生的tl.。 1 .气象 风对船舶航行安全的影响主要是: 造成船舶偏航、 搁浅以 及造成船舶走锚、 使船 舶产生漂航、 横倾， 迫使船舶偏转，直接影响到航行安全。 在航行时，影响驾驶员的 视觉判断船舶碰撞危险， 根据驾驶员的习惯， 在判断碰撞危险时， 主要根据本船与他 船间航向的关系进行的， 在风的影响下， 船舶的航迹与其航向是不同的，因此会对危 险的判断带来困难，因此，风是影响运输安全的一个公认的因素。 能见度不良 是水文气象条件中威胁船舶安全的重要因素。 当发生浓雾时， 能见度 十分恶劣， 给船舶航行带来很大困难。能见度不良时常发生碰撞事故， 且占碰撞事故 的比 例还是较大的。 根据不完全统计， 全世界1 9 56年到1 9 80年5 个5 年间， 能见度不良 时发生的 碰撞事故占 碰撞事故的百分比 分别为5 器， 5 钱， 5 钱， 4 6 % 和3 张117。 航道的流( 包括潮流、 海流、河流) 也是船舶安全航行的天敌。由于流速的存在 使船舶操纵困难， 在狭水道， 流加速了 逆流船的船侧及船底水流的相对速度，而使 船舶发生岸壁效应、 船舶之间的 相互作用以 及船舶下坐等， 使船舶发生碰撞、搁浅 等事故。另外，流也容易导致驾驶员对避碰产生误差，一般来说，在避让时，如果 没有充分考虑流的影响，操纵、 避让不到位， 那么避让的结果将产生误差，严重的 情况下会导致碰撞等事故的发生。 2 . 航路、航标 环境因素还包括航道条件和通航环境。 在较恶劣的气象条件下， 船舶航路、 航标 对运输安全很是重要。 航道宽度大小直接影响航行安全， 船舶行驶在狭窄的航道， 容易发生岸推、 岸吸 和浪损现象，从而导致船舶碰撞、触岸、搁浅等事故。 一般来说， 弯曲 航道要比 直线航道危险 度高。 由于在航道弯曲处船舶要进行转向 操作，该转向操作由 于受到航道尺度的限制和不正常的水流的影响，操作难度加大， 再加上弯道上驾驶员的视线受到限制以 及航道可航水域的限制等原因， 使得在航道弯 曲处航行困难程度加大，因而易在航道弯曲处发生事故。 船舶 在航行过程中由 于航道上或航道周围存在障碍物， 使得操船受到限制， 并直 接威胁到 船舶的航行安全。 对限 制船舶航行空间而造成航行困 难的水下障碍物、 浅滩、 禁航区 等，归并为影响航行安全的障碍物因素。 为了 实现航标的作用， 助航标志一般具有四项功能， 即定位功能、 危险替告功能、 确认功能 和指示交通功能。 可以 说， 航行标志配布不完备或损坏， 对船舶航行安全的 影响不可忽视。 2 . 2 . 4 危险货物因素 危险 货物运输本身有潜在的 危险。 危险货物不同其它的货物， 它的一些物化特件 南京理工大学硕士学位论文水路危险货物运输安全管理技术及对策研究 可能会导致嫌烧和爆炸、 中毒、 腐蚀和环境污染等事故的发生。 在危险货物运输过程 中， 除注意危险货物本身的危险性外， 包装和堆码、 积载的质量也是危险货物事故发 生的主要原因。 从目 前水路危险货物运输发生的各类事故看，由于包装达不到安全运输标准要 求，不能满足运输作业中正常的搬运、振动或冲撞，以及不遵守堆码、积载的要求， 积载、 码放不当， 运输过程中，使货物泄漏、火灾、中毒、污染等事故时有发生，不 仅在经济上造成损失， 而且引起环境污染， 带来了 很多连锁的反应， 从而造成二次损 失，对水路运输安全造成严重的威胁。 目 前， 水路运输的货物包装存在的主要问 题有: 包装质量差: 包装封口 不 严密: 包装标志、标识不全; 包装设计不合理; 包装检侧不到位。 危险货物堆码、 积载不按照操作规程进行， 导致危险货物包装出现破损， 使危险 货物泄露，污染环境，甚至导致易姗易爆危险货物发生爆炸。 2 . 2 . 5 管理因素 管理是指对人、 船、 环