汽车理论往届考题.doc

1. 发动机在相同的输出功率下，发动机转速越低，其负荷率越大，相应的燃油消耗就越低。因此汽车以相同的速度在相同的坡道上行驶时，变速箱的档位越高其燃油经济性就越好.答案：对。2.一辆汽车前后都是盘式制动器，假设制动器的制动力矩和摩擦片的摩擦系数成正比，工厂错误的将高摩擦系数摩擦片安装在后轮的制动器上。这样就会使汽车的同步附着系数提高。答案：错。汽车的同步附着系数减小。3.汽车的滚动阻力主要是由汽车车轮的轮毂轴承和传动系统旋转零件（如齿轮）的摩擦所构成。答案：错。滚动阻力由轮胎产生。4.由于严格地按照等比级数来分配变速器各档的传动比是十分困难的事情，所以实际的变速器的各档都不是按照等比级数设计。答案：错。主要考虑到各档利用率差别很大的缘故。5.一辆汽车，一档速比为i1，二档速比为i2。该车以二档在10的坡度上行驶，如果忽略空气阻力，其最大加速度为a(m/s2),那么可以肯定：(1)、二档的最大爬坡度为10a/g(2)、该车的最大爬坡度为（10a/g）*i1/i2答案：错。不能直接相加.一般汽车最大爬坡度达30%左右,应采用sin作为坡度阻力。第二部分：填空题1.影响汽车制动距离的主要因素是:1、制动器作用时间;2、最大制动减速度即附着力;3、起始制动车速2.最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定行驶车速。3.现在汽车采用子午线轮胎日益增多，原因之一就是它能使汽车的燃油消耗量降低。4.为了使汽车具有最好的加速性，无级变速器的传动比应该_ig=0.377rnp/(i0ua)_按规律变化。5.四轮驱动的汽车，前后驱动轮的附着率可以不同，当前轮附着率大于后轮附着率时，说明在一定路面上加速行驶时，前轮将比后轮先打滑。第三部分：问答题1.试分析影响汽车燃油经济性的主要因素；从汽车设计的角度（不考虑发动机的改进措施）列举3种提高轿车燃油经济性的具体措施，并阐述其理由。要点：Qs=Pb/(1.02uapg)从汽车方面，可以通过以下途径改善燃油经济性：缩减轿车总尺寸和减轻质量；降低空气阻力系数，使用低阻力系数轮胎。增加传动系档位，或采用无级变速器。2.装有制动防抱死系统（ABS）的汽车一般可以避免汽车在制动时的侧滑，试说明其理论依据。要点：书上图4.6。有侧向力作用而发生侧偏时的制动力系数、侧向力系数与滑动率的关系曲线。曲线表明，滑动率越低，同一侧偏角下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样，制动性能最好，侧向稳定性也最好。ABS正是起到这一作用。第四部分：计算题1.一商用汽车装有前后分开的双管路制动系，有关参数如下：总质量m=9390kg，质心高hg=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴的a=2.950m，制动力分配系数0.35。求：起始车速u=30km/h时，在附着系数0.80的路面上车轮不抱死的制动距离,计算时取制动系反应时间?20.02s，制动减速度上升时间?2”=0.2s。2.电动汽车动力性计算。1、判断最高车速是否大于60km/h。2、计算汽车在坡道上原地起步时的最大爬坡度。3、计算汽车在水平道路上原地起步时的最大加速度。要点：判断车速为60km/h时的阻力和驱动力的大小关系原地起步爬坡的最大爬坡度，忽略风阻以及加速阻力水平道路原地起步的最大加速度，忽略风阻以及坡道阻力水木社区 清华汽车工程系 精华区文章阅读DAE.THU 版 (精华区)发信人:Jst(淡入.淡出.),信区:DAE.THU标题:汽车理论期末考试题.By.Jst.2006.06.21发信站:水木社区(WedJun2116:28:142006),站内汽车理论期末考试题.By.Jst.2006.06.21考试分AB卷，只是题目顺序不一样。第一部分：判断对错310=30;对的打勾；错的打，简述理由.都是基本概念啦，好好看书应该没有太大问题，随便回忆几个，给ddmm留点东西吧。1.法规要求=0.20.8的范围内前轮比后轮先抱死，那么只要使得轮胎附着系数达到0.85即可达到法规要求。答案：错误。法规不但要求制动方向稳定性，还要求足够的制动效率。见书p9495.2.提高轿车后轮的侧倾刚度有利于提高轿车的操纵稳定性。答案：正确。5555，这个题偶答错了，sigh。3.和书上习题6.3完全类似，f0=2Hz，在=10m的路面上，行驶车速是72km/h。答案：正确。4.和第三题几乎一样，f0=2Hz，5m，行驶车速是108km/h。答案：错误。反正算一下就会发现这三个数字不满足公式的。这个具体数据记不清了，反正就是6.3习题，会做那个题，上面的3和4都没问题了。夏老师说本来3、4两个题是一个题，宋老师说这个题太长，就拆分成2个了。个人觉得是送分的。5.A车行驶100km的油耗低于B车行驶100km的油耗，那么A车的燃油经济性比B车好。答案：错误。显然要相同的工况才能比较啊。6.确定最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。答案：正确。书本P61原话。7.汽车前、后轮的侧偏角应该包括：弹性侧偏角、侧倾转向角、变形转向角。答案：正确。书本P132原话。还有三个不记得了，总共十个题，夏老师说有4个是错的.剩下的等奖学金大牛sto和Amklyr来补充吧，两位不许偷懒！第二部分：简答题，103301.从汽车功率平衡图来分析以下因素对最大车速的影响：(1)汽车总质量M;(2)风阻系数Cd值;(3)主减速器速比i0;(4)传动系效率。2.前悬架分别为书本P141图5-48中的双横臂和单横臂图时，分析对操纵稳定性的影响。3.汽车在=0.7的路面上制动，前轮刚好比后轮先抱死；那么仍然在=0.7的路面上，转弯时制动，哪个轮先抱死？(要求说清楚所做的假设，和必要的公式)第三部分：计算题12+13+15=401.给了一大堆参数，车质量1100kg,两个乘客质量150kg，Cd=0.32，每个车轮Iw=2.5，飞轮If=3.2，最高车速Uamax=180km/h(由最高转速决定)，滚动f=0.013，主减速器传动比i0=4.08，一挡ig=2.03,二档ig=1.41，三挡ig=1.00。汽车在坡度为4%的斜坡上以100km/h车速，加速度5m/s/s，问阻力功率为多少。这个题算起来很烦.2.汽车以20m/s的车速以半径为100m匀速稳定转圈，侧偏刚度k1=-55000，k2=-60000，质心位置a=1.2m,b=1.3m。求其稳态转向特性，并计算前轮转角和后轮的侧偏角。3.书上习题6.4，改变了参数而已。最后：如果考试时坐在最右侧两列，会有隐藏的ending出现._前50分为填空+判断题如果判断题你觉得有问题，可以写一下自己的看法；比如对一些摸棱两可的题可以按自己的观点来回答填空题比较多，但具体的就是基本概念，如前后轮总侧偏角包括哪三个角、评价平顺性的指标3个、影响制动距离的主要因素4个、降低轮胎气压对平顺性、操稳性、动力性各有什么影响等等；好象不是很难的样子；还有就是习题6.6,改为了计算垂直共振，其实原理是一样的，如果做过就问题不大。再说大题1。给了好多汽车的数据，问如果选用功率为80kw的发动机是否合适。我是用了P57页的那个方法来做的，不过好多他给的数据都没用上，估计还有其他陷阱，大家去研究吧。然后用功率平衡图来说明2。给了一轿车的重量、4挡，4个挡的速比、Cd值、并使用低压轮胎，最后发现百公里燃油经济性太差，问怎么改进？估计是按照P45那里所写的开始改进，但是需要联系这些数据进行改进，这是夏老师特别关照我们的。3。给了车子的L、前载、后载、每个轮胎的侧偏刚度、以及ay=0.4g规定要a1-a2在0.8-1.2之间，问是否满足这个条件？按照那些K相关的公式就行了，关键是单位的换算，其实本来挺简单的题，但他把单位都弄得挺玄乎的，特别是ay，到底是直接用0.4还是0.4g，我当时没怎么弄明白，大家要注意，这是夏老师最注重的东西，也就是基本概念基本运算。4。给了车子的GLahgbeta，（1）问在地面附着系数phi=0.8和0.2两种情况下，哪个轮先抱死。（2）问在z=0.4时，先抱四车轮在刚要抱死的瞬间的地面制动力。把习题做了这个应该都会明白的。5。习题6。4的基本条件，求的对象变为0.1-10Hz范围的动挠度的均方根值。觉得难度还行，大家加油吧。btw:告诉个小秘密，如果考试坐前两排的话，会有隐藏ending出现.先从大题开始第一道计算题是给了一大堆汽车参数，包括风阻系数，滚动阻力系数附着系数，等等，还有一档传动比，四档传动比然后要求水平路面的最大加速度，期中考过，就是计算麻烦一点要用书上1-13的大长公式。第二道计算是给车轴长，重心位置，要求保证在附着系数0.2-0.7的路面上后轮不抱死的制动力分配系数，然后是前后管路分开的制动系统，问在0.7的路面上一个管路坏死且不抱死能达到的最大减速度，期中也考过。然后是二选一的大题第三道是操稳的评价指标证明，课后5.13类似122页的R/R0，很简单第四道是给了车重，轴距，前后负荷，前后轮的侧偏刚度要求该车的转向特性，然后给了特征车速，要求后轮刚度不变得情况下前轮的刚度为多少。也很简单。至于填空和判断题，都是书上的概念，包括主动悬架，汽车因数T.B.无极变速等，多翻翻书就好了，都能找到，几个小计算都是作