汽车电气技术点火系统（PPT39页).ppt

汽车电器,分类：按点火系统的能源不同，分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。按控制电路形式不同，分为传统点火系统、电子点火系统、计算机点火系统。,作用：按照汽油发动机的工作要求，适时点燃汽缸内的混合气。,传统点火系统组成及工作原理,一、传统点火系统的组成1.组成：由直蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。,传统点火系统组成及工作原理,一、传统点火系统的组成2.功能：蓄电池提供点火电能点火开关接通/断开点火系统点火线圈储存点火能量，将蓄电池电压转变为点火高压分电器由断电器、配电器组成和点火提前机构组成。断电器用来接通/断开点火线圈初级电路；配电器将点火高压分配到各个火花塞；点火提前机构保证合适的点火时刻。火花塞将点火高压引入汽缸燃烧室并产生电火花。,传统点火系统组成及工作原理,基本原理利用电磁感应定律，产生初级高压（200300V）,传统点火系统组成及工作原理,基本原理利用变压器原理，获得点火高压1520kV,传统点火系统组成及工作原理,基本原理高压电路路径：蓄电池+SW附加电阻Rf初级绕组W1次级绕组W2中心高压线配电器缸线火花塞搭铁蓄电池-,传统点火系统组成及工作原理,基本原理电容C的作用：减小触点烧蚀，延长寿命，提高点火能量。,传统点火系统组成及工作原理,基本原理工作过程1、触点闭合，初级电流逐步增长2、触点断开，次级绕组中产生高压电3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气,传统点火系统组成及工作原理,发动机对点火系统的要求足够的电压，1525kV。影响击穿电压的因素：火花塞间隙、形状、汽缸内压力、温度足够的能量，35mJ，一般5080mJ。恰当的点火时刻，点火提前角、点火正时,传统点火系统的部件结构与电路分析,一、主要部件结构点火线圈开磁路式：传统点火按照磁路结构不同闭磁路式：电子、计算机点火,传统点火系统的部件结构与电路分析,一、主要部件结构开磁路式点火线圈由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成,传统点火系统的部件结构与电路分析,主要部件结构开磁路式点火线圈由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成,传统点火系统的部件结构与电路分析,铁心：用相互绝缘的硅钢片叠成，提供磁路。外套有绝缘套管。,绕组：内层为次级绕组，约1100026000匝，直径0.060.10mm的漆包线。外层为初级绕组，约230370匝，直径0.51.0mm的漆包线。,导磁钢片：加强磁通，减小干扰。,附加电阻：内由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，温度越高电阻越大，启动时短接，提高点火能量。,东风EQ1090汽车用DQ125型两接线柱式点火线圈，无附加电阻，用1.7附加电阻线接至点火开关。,传统点火系统的部件结构与电路分析,主要部件结构闭磁路式点火线圈磁路只有一个微小气隙，效率高。,传统点火系统的部件结构与电路分析,主要部件结构闭磁路式点火线圈磁路只有一个微小气隙，效率高。,传统点火系统的部件结构与电路分析,主要部件结构分电器由断电器、配电器、点火提前机构和电容器等组成,传统点火系统的部件结构与电路分析,（1）断电器。用来接通和切断低压电路。由断电器凸轮和一对点组成。其触点由钨合金制成，俗称“白金触点”。凸轮的凸角数与发动机缸数相同，工作时凸轮随发动机1:1旋转，间歇地打开和闭合断电器触点。,传统点火系统的部件结构与电路分析,（1）断电器。触点间隙影响闭合角和点火时刻。间隙过大，闭合角变小，点火能量下降；反之增大。间隙增大，触点提前打开，点火提前角增大；反之减小。,传统点火系统的部件结构与电路分析,（1）断电器。使用过程中，存在触点烧蚀和动触点臂绝缘顶块磨损问题，应及时打磨调整。,传统点火系统的部件结构与电路分析,（2）配电器。用来按发动机的工作顺序，将次级高压分配给各缸火花塞。由分火头、分电器盖组成。传统的高压线为铜心聚氯乙烯绝缘线，寿命长，但有电磁辐射。现代点火高压线用高压阻尼线，能有效拟制电磁辐射。,传统点火系统的部件结构与电路分析,（3）电容器。当触点分开时，可减小触点间的火花，防止烧蚀；同时，储存电能，提高次级电压和点火能量。一般0.150.35uF，耐压500V。,传统点火系统的部件结构与电路分析,（4）点火提前机构作用：随发动机的工况变化而自动调节点火提前角，保证发动机具有最佳点火提前角。工况因素：转速、负荷、汽油辛烷值。机构：离心提前机构、真空提前机构、辛烷值选择器。,传统点火系统的部件结构与电路分析,离心提前机构,传统点火系统的部件结构与电路分析,离心提前机构,传统点火系统的部件结构与电路分析,真空提前机构,传统点火系统的部件结构与电路分析,真空提前机构,传统点火系统的部件结构与电路分析,辛烷值选择器根据燃油辛烷值不同，人工调节提前角。汽油牌号越高（辛烷值大），提前角应越大；反之越小。调节方法：转动分电器壳体，逆转向转动，提前角增大；顺转向转动，提前角减小。,传统点火系统的部件结构与电路分析,一、主要部件结构4.火花塞用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花，点燃混合气。（1）结构钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成耐高温、耐腐蚀间隙：一般0.60.7mm，高能点火1.01.2mm,传统点火系统的部件结构与电路分析,一、主要部件结构4.火花塞用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花，点燃混合气。（）热特性绝缘体裙部温度应在500700，称为“自净温度”。过低-积碳过高-早燃、爆燃据此热型火花塞，裙部长冷型火花塞，裙部短,传统点火系统的部件结构与电路分析,一、主要部件结构4.火花塞用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花，点燃混合气。（3）型号结构热值其他特性如：E4T平座中热,火花塞,火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图4-18。,火花塞要求,火花塞要求,1混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。2火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达15002200，进气时又突然冷却至5060，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。4混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。,火花塞,火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图4-19所示电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极间隙多为0.60.7mm，电子点火其间隙可增大至1.01.2mm。,火花塞的热特性,要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体裙部的温度应保持在500700C，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过850，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。,火花塞的热特性,火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的