（安全技术及工程专业论文）城市道路条件及环境对交通安全的影响研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l i 页 a b s t r a c t t h ef a c t o r st h a ta f f e c tt h er o a ds a f e t ya r en u m e r o u sa n dc o m p l i c a t e d t h e c o r ei s s u eo f r e s e a r c hi st h e i m p a c to fu r b a nr o a d c o n d i t i o n sa n dt r a f f i c e n v i r o n m e n t0 1 1 1t r a f f i cs a f e t y t h em a j o ri m p a c tf a c t o r so f r o a dc o n d i t i o n sa n d t r a f f i ce n v i r o n m e n to nt r a f f i cs a f e t ya r eg i v e na n da n a l y z e d t h ei n t e r a c t i o n b e t w e e nr o a dc o n d i t i o n s & t r a f f i ce n v i r o n m e n ta n dt r a f f i cs a f e t yi sn a i l e dd o w n a c c o r d i n g l y , t h ee v a l u a t i o ni n d i c a t o r sa r ep r o p o s e d , a n dt h es y s t e ma n a l y s i s m o d e li sb u i l ta p p l y i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a 肿) f i n a l l y , t h er o a d c o n d i t i o n s & e n v i r o n m e n ta n dt h es a f e t ys i t u a t i o na r ea n a l y z e db yi n v e s t i g a t i o n a n da n a l y s i s ，u n d e rt h er e s e a r c hb a c k g r o u n do fj i u l i d ir o a d , a n dt h ei m p a c to f r o a dc o n d i t i o n sa n dt r a f n ce n v i r o n m e n to nt r a f f i cs a f e t yi sa p p r a i s e da p p l y i n g a h p t h es t r u c t u r ec o n s i s t so fs i xp a r t s c h a p t e r1i se x o r d i u m ，t h er e s e a r c hb a c k g r o u n di sa d d r e s s e d ，t h er e s e a r c h s i t u a t i o na th o m ea n da b r o a di sa n a l y z e d , a n dt h er e s e a r c ho b j e c t i v ea n d s i g n i f i c a n c ea r en a i l e dd o w n i nt h es e c o n dc h a p t e r , t h eb a s i cc o n t e n t so ft h er o a dc o n d i t i o n sa n dt r a f f i c e n v i r o n m e n ta r ed i s c u s s e d ，a n dt h ea c t u a l i t yi nt h et w oa r e a si sa n a l y z e d i nt h ec h a p t e r3 ，t h eb a s i ct h e o r yo fs a f e t yi se x p a t i a t e d ，a n dt h ea c t u a l i t y o ft r a f f i cs a f e t yi sa n a l y z e d i nt h e c h a p t e r4 ，t h ei m p a c t f a c t o r so f r o a dc o n d i t i o n sa n dt r a f f i c e n v i r o n m e n to nt r a f f i cs a f e t ya r ed i s c u s s e d ，t h ei n t e r r e l a t i o nb e t w e e nt h e mi s a n a l y z e d ，t h ee v a l u a t i o ni n d i c a t o r sa r eg i v e n ，a n dt h es y s t e ma p p r a i s a lm o d e li s b u i l ta p p l y i n gt h ea i - i pf o rt h ei m p a c to ft h er o a dc o n d i t i o n sa n de n v i r o n m e n t o nt r a f f i cs a f e t y i nt h ec h a p t e r5 t h es i t u a t i o no fr o a dc o n d i t i o n s e n v i r o n m e n ta n dt r a f f i c s a f e t yi sa n a l y z e dt h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o no nt h ej i u l i d ir o a d t h e n ，t h e c o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a lo fi m p a c td e g r e eo fr o a dc o n d i t i o n sa n de n v i r o n m e n t s o nt r a f f i cs a f e t yi sb u i l t ，a n dt h er e s u l t sa r ei nl i n ew i t ht h ea c t u a ls i t u a t i o n i nt h ec o n c l u s i o n ，t h ee x p e r i e n c eo fr e s e a r c hw o r ki ss u m m e du p ，a n dt h e i s s u et h a ti sn o tl u c u b r a t e di se x p e c t e d t h er e s e a r c hp u r p o s eo ft h i sp a p e ri s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 fi 页 p r o v i d i n gs o m ei d e a sa n dm e t h o d sf o ru r b a nr o a dd e s i g n ，a n dt r a f f i cs a f e t y a u d i t ，o p e r a t i o na n dm a n a g e m e n t f o rr o a d k e y w o r d s ：r o a dc o n d i t i o n s ；r o a de n v i r o n m e n t ；t r a f f i cs a f e t y ；i m p a c ta n a l y s i s ； s y s t e me v a l u a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 随着交通运输事业的发展，机动车给人类的运输和行动带了很大的 方便和快捷。但是，道路交通事故也随之而来。道路交通安全问题已经 成为一个世界性的问题。与交通安全相对应的交通事故已经成为人们十 分关注的严重社会问题之一。据世界卫生组织统计，1 9 9 8 年全球交通事 故死亡超过1 1 7 万人，2 0 0 0 年全球共有1 2 6 万人死于交通事故。我国汽 车保有量仅占世界汽车保有量的1 ，死亡人数却高达世界交通死亡人 数的1 4 3 。表1 1 是我国公安部交通管理局1 9 9 5 1 9 9 8 年的统计数 据。 表1 1我国( 1 9 9 5 - - 1 9 9 8 年) 道路交通事故情况统计“1 年度交通事故次数死亡人数受伤人数直接损失( 万元) 1 9 9 52 7 1 8 4 37 1 4 9 41 5 9 3 0 81 5 2 2 6 7 1 9 9 62 8 7 6 8 57 3 6 5 5 1 7 4 4 4 7 1 7 1 7 6 9 1 9 9 73 0 4 2 1 77 3 8 6 11 9 0 1 2 81 8 4 6 1 6 1 9 9 83 4 6 1 2 97 8 0 6 72 2 2 7 2 11 9 3 0 0 0 我国道路交通事故具有如下一些特点”： 1 、机动车肇事即驾驶员肇事是主要因素，约占2 3 。 2 、道路规划设计对于安全因素的考虑不足，导致有1 4 的事故是由于 道路安全隐患造成的。 3 、最主要事故原因：超速( 占1 7 4 8 ) 。 4 、行人是最大交通事故受害群体，占2 6 5 。 5 、青年人肇事死亡人数占死亡人数7 5 8 。自身死亡占5 2 ，伤者占 2 3 强。 6 、约2 3 交通死亡事故发生在人车混行路段。 7 、肇事危险度之比：非司机：非职业司机：职业司机为2 5 ：1 5 ：1 。 从以上的第二条，第六条可以看出道路条件及环境对于交通安全的影响 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 是一个不容忽视的问题，应当引起足够的重视。 道路交通是一个涉及人、车、路、环境等诸多因素的动态系统工程。良 好的道路线形、平整坚固的路基路面、视野清晰的交叉口、以及结构坚固、 净空合理的桥隧建筑物，能为驾驶员提供安全行车的可靠条件。相反，道路 线形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不完善、以及净空和结构不规范 的桥隧建筑物，常常是导致事故发生的潜在原因。在道路设计、施工、以及 最后的运营管理阶段，有必要将“安全意识”系统地引入到各个阶段，尤其 是在道路设计阶段就充分重视安全因素，以求能够有效的降低交通事故的发 生。 我国近年道路交通事故主要原因所占比例，从简单统计情况显示，在发 生的所有交通事故中，机动车驾驶员因素占7 8 6 ，车辆机械故障占3 8 ， 道路因素只占0 1 7 c 1 。但是，所有的交通运输活动都是基于人一车一路一 环境这个综合系统中，从系统的整体性原则出发可以知道，单纯的强调系统 某一个部分的作用而割裂系统各个要素的相互作用所得出的分析结果都是应 该受到质疑的。 在过去的研究中，把大量的交通事故的原因简单归结于人的因素的做法 今天看来是值得进一步探讨的，尽管这样做有利于交通事故责任的认定，但 是从长远看，这种观念必然导致道路规划、设计等研究的偏废，也会使得交 通安全的形势更加严竣。 国外研究表明，加强道路基础设施的建设，营造良好的交通环境可有效 地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重程度。同时，可以减少道路开 通后，道路设旌完善费用和运营管理费用，提升交通安全的整体水平。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究状况 在国外，道路条件及环境对交通影响的研究与预防起步较早，研究也相 对深入，对于与环境协调的公路交通安全保障技术的研究也已经较为系列的 深入展开。 美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 制度的国家。近年来，美国运输部把保护和加强受运输系统影响的社会及自 然环境作为主要任务，并把它作为美国运输部所追求的第四个战略目标。美 国运输部在2 0 0 0 年执行规划中，有3 9 亿美元的项目与环境保护直接有关， 其中公路运输部门就占了6 4 ，是1 9 9 8 年实际投资的一倍以上。 加拿大对于公路环境的重视开始于二十世纪八十年代，对公路建设项目 展开了环境影响评价工作。八十年代以后，这项工作得到了全社会的支持和 关注，公路环境的保护工作得到了高速发展，噪声环境保护，生态环境保护， 水土保持，公路生态管理，环境补偿，空气环境保护都得到切实的加强。 目前，包括欧、美、日在内的西方发达国家对于道路条件及环境对交通 安全的影响，已经从理论研究与分析，转变成针对由道路条件引发的交通安 全问题的工程保障技术研究。 前苏联学者巴布可夫( 1 9 9 0 ) 在分析道路组成的结构特性后，提出了识 别危险路段的安全系数图评价方法。 h a s h e d 等人( 1 9 9 4 ) 通过随机选择人行道标志的1 0 0 个位置，用贝叶斯 方法建立了估计交通事故的回归方程，揭示了交通量为1 0 0 0 到4 0 0 0 辆日时 的安全性程度“。 r o o m e r 和s a t e d ，1 9 9 5 年调查研究证实：每一个交通事故都不同程度地 涉及道路使用者、车辆和道路条件。 欧洲联合经济委员会研究认为，7 0 9 6 的事故是由于道路的缺陷所致。法国 国家保险公司在详细研究了1 0 0 0 多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶 员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素1 。 1 2 2 国内研究状况 王春昱在其论文中脚，首次运用灰色理论建立了道路交通安全灰色评价 方法。根据理论与实践相结合的原则，筛选出道路交通安全三项评价指标， 标定了阀值，并从宏观角度，对北京近年来的道路交通安全状况进行纵向事 后综合评价：对1 9 9 t 年北京、吉林、河北、河南、江苏等五省市的道路交通 安全状况进行横向事后综合评价。 李政在其论文中“，从点、线、面三个层次建立了道路交通安全性能评 价的指标体系与相应的评价方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 伍灵在其论文中“1 ，分析和总结了国外相关经验的基础上，结合我国交 通影响分析的研究现状，提出适合我国国情的交通影响分析的方法和程序。 论文提出采用服务水平作为检验交通受影响的变化指标，并对城市道路的服 务水平进行了详尽的阐述。 齐庆杰在文献“”中，在分析国内外道路交通安全现状的基础上，对影响道 路交通安全的影响因素进行了分析，重点评述了绝对数法、事故率法、事故强 度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法和灰色评价方法等 国内外道路交通安全的各种评价方法，指出了各种评价方法的优缺点及其适 用性，结果对道路交通安全评价有一定的参考价值。 汪朝东在论文删中简述了安全文化的产生及其意义、安全文化的内涵； 提出了安全文化是以人为主体、以文化形式为手段、以教育启发人们自觉维 护生产环境安全的构想。 1 3 论文研究的目的和意义 对于城市道路而言，什么样的道路条件才是安全的? 什么样的交通环境 能有效提高交通运输效率，降低交通事故的发生? 道路条件及环境对于交通 安全的影响有哪些，怎么量化这种影响的程度? 对于这几个问题的分析和讨 论就是本文研究的目的。 论文希望通过对于上述问题的探讨和研究，能够为城市道路规划、设计、 评审方面提供参考；能够为交通管理部门的工作提供一些新的思路。 交通系统是多因素相互作用的系统，特别是道路交通系统更具有多变性、 复杂性及藕联性。对于交通事故的控制就是对各个相互关联的因素进行识别 和控制。在交通系统的“ 、车一路一环境”四大要素中，道路条件 和环境作为交通运输的基础和运行的基本条件，对交通安全具有重要的影响。 分析和研究城市道路交通条件对交通安全的影响因素，其目的就是分析 和鉴别对道路使用者有安全影响，或者存在事故潜在隐患的各种因素，提出 能够消除或者减轻安全隐患的保障措施，使得城市道路从设计施工到管理运 营的整个过程，不仅技术经济合理，而且在道路投入使用后能取得比较高的 整体社会效益。 论文从道路条件和交通环境两个层面分析城市道路各个因素对于交通安 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 全的影响，进一步强化在道路设计阶段就应该考虑安全因素，而不是只追求 技术上的合理。同时，对于交通管理部门整合交通安全资源提供理论上的支 撑。以上所述就是本文研究的意义。 1 4 论文研究内容及技术路线 1 4 1 研究内容 论文研究的内容是道路交通条件及环境对于交通安全的影响。主要包括 道路条件、交通环境、交通安全理论及其相互之间的关系。实例应用所举为 成都市九里堤中路交通安全现状，同时通过层次分析模型评价九里堤中路道 路条件及环境对于交通安全的影响程度。 论文的内容包括六个章节： 第一章绪论部分，论述了论文研究的背景，分析了国p q # t - 研究的现状， 明确了本文研究的目的和意义。 第二章论述了道路条件和交通环境的基本内容。 第三章阐述了交通安全的基本理论。 第四章论述了道路条件和环境对交通安全影响因素，分析了两者间的相 互关系，得到了评价指标，并用层次分析法建立了针对道路条件及环境对交 通安全的影响程度的系统评价模型，说明了计算方法，给出了评价标准。 第五章通过对成都市九里堤中路的调查研究，对其道路条件及环境、交 通安全状况做了现状分析。并应用所建立的层次模型，针对九里堤中路道路 条件及环境对交通安全的影响程度做出了综合评价。 在结论中，论文总结了研究工作中的一些体会，对没有能够深入研究的 问题做出了展望。 本文运用理论和实践相结合的方法，重视调查研究，对于九里堤中路的 交通状况调查始于2 0 0 3 年7 月，止于2 0 0 5 年l o 月，收集了一些实际状况的 资料，为本文的撰写做了必要的准备。 需要说明的是：本文主要研究城市道路条件及环境对于交通安全的影响， 人和车的因素不是本文论述的重点，但是由于人和车是交通运输系统的关键 因素，而且交通运输系统人、车、路、环境诸要素是相互关联、相互影响和 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 制约的，因此，本文在论述道路条件及环境对于交通安全的影响时，对于其 他因素必然有所涉及。 1 4 2 技术路线 本文技术路线见图1 一i 。 l l上 上上j l 交交 道道 通通 路路 现 事事 现 条 环 状 故故状 件境分 机防分 要要 析 理治 析 素素 分 簧 析 略 丁弋弋弋弋弋 一 道路条件及环境和交通安全的相互关系 i。 i 一评黼1 道路条件及环峁蝴安全的影嘟平价h io e 1 一吐 。 一h p i 力i 女j 一九里堤中路昵j 实例应用 i l 士田| 且c b 喊目m h = 匕j 【柞 l 一一一洲1 结论 图1 1研究思路框图 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章城市道路条件及交通环境的基本内容 本章需要明确的两个概念：道路交通系统包含“人一车一路环境”四 个基本因素，本文所述道路条件对应的是“路”，交通环境对应的是“环境”。 2 1 城市道路条件 城市道路条件指的是城市道路交通特性和城市道路公共设施两个方面。 根据城市道路交通规划设计规范的基本要求“”： 1 、城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市 风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供 空间：满足城市救灾避难和日照通风的要求。 2 、城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动车交通分 道的要求。 3 、城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 4 、城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8 - 1 5 ，对规划人口在 2 0 0 万以上的大城市，宜为1 5 - 2 0 。 5 、规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7 1 5 m 2 。其中：道路用地面 积宜为6 o - 1 3 5m 2 人，广场面积宜为0 2 - 0 5i f 人，公共停车场面积宜为 0 8 1 o m v 人。 2 1 1 城市道路交通特性 城市道路的特点：功能多样，组成复杂，行人交通量大，车辆多，类型 杂，车速差异大，交叉口繁多，沿路两侧建筑密集，道路交通量分布不均衡， 政策性比较强。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 1 1 1 城市道路分类与技术分级 1 、城市道路分类 按照道路在城市道路网中的地位、 能，将城市道路分为四类“： ( 1 ) 快速路 快速路是为城市中大量、长距离、 城区交通。 交通功能以及对沿线建筑物的服务功 快速交通服务的。快速路服务对象为 城市道路快速路之间应设中间分隔带，其出入口应该采用全部控制或者 部分控制。快速路两侧不应设置吸引车流、人流的公共建筑物进出口。两侧 一般建筑物的进出口也应加以控制。 ( 2 ) 主干路， 主干路应为连接城市备主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通 量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两 侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 ( 3 ) 次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起到集散交通的作用，兼有服务功 能。 ( 4 ) 支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部交通问题。 2 、城市道路技术分级 根据城市规模、规划交通量和地形因素，除快速路外，各类道路划分为 i 、i i 、i i i 级。大城市应该采用各类道路中的i 级标准；中等城市采用i i 级标准；小城市采用i i i 级标准。 2 1 1 2 路网密度 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于 该区域内道路总长与该区域面积的比值。路网的建设应该考虑到道路系统的社 会效益、经济效益、环境效益。路网的规划建设要与城市的发展相适应，要适 当超前，也要注意节约投资。大、中城市道路网规划指标具体要求，见表2 2 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 1 1 3 路网布局 1 、基本要求 根据城市道路交通规划设计规范g b 5 0 2 2 0 9 5 的要求，城市道路网规 划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展城市道路 网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量 流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜 确定。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。 城市主要出口在每个方向应有不少于两条对外放射的道路。 2 、路网布局形态及性能 城市道路网布局有棋盘形( 方格形) 、带形、放射形、放射环形等，见 表2 3 所示。 表2 - 2大、中城市道路网规划指标“3 1 项目 城市规模 快速路主干路次干路支路 与人口( 7 人) 机动车设大城市 2 0 0 8 06 04 03 0 计速度2 0 06 0 - 8 04 0 - 6 04 0 3 0 ( k m h ) 中等城市 4 04 0 3 0 道路网密大城市 2 0 0 0 4 0 50 8 1 21 2 1 43 4 度( k m k m 2 ) 2 0 00 3 - 0 40 8 1 2i 2 1 43 - 4 中等城市 i 0 1 23 4 3 - 4 道路中机大城市 2 0 0 6 86 84 0 5 03 4 动车车道 4 62 0 04 64 - 64 - 62 条数( 条) 中等城市 42 “42 道路宽度大城市 2 0 0 4 0 4 54 5 “5 5 4 0 5 0 1 5 2 0 ( m ) 2 0 03 5 4 04 0 5 03 0 4 5i 5 2 0 中等城市 3 5 4 5 3 0 4 0 1 5 。2 0 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 2 1 1 4 道路主线的几何特征 1 、平面线形 包括直线、圆曲线、缓和曲线。 直线的优点在于距离短，视线好，不利因素在于直线过长将会导致驾驶 员思想麻痹，产生单调疲劳，不利于行车安全。加设缓和曲线的道路有利于 行车安全。 表2 3路网布局形态及特点“” 圈式特点与特性 iiii ii _ i i _ i i l ll fji - ll lil 布局严整、整洁，有利于建筑布置，方向性 i - l l l - il 好，网上交通分布均匀交叉口交通容易组 lill - i - i - 织扩展，但非直线系数大，通达性差，过境 ii li l i ili 交通不易分流，对丈城市进一步扩展不利。 棋盘式 iiil 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在 i i l _ i r 主要交通千道范围内，横向靠步行或非机动 车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成 带形 纵向主干道交通压力过大，不易形成城市中心 一 ) 一 交通干线以城市中心为形心向外辐射，城市沿对 外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。这种 布局具有带形布局的有点，同时缩短了到城市中 心的距离。缺点式中心交通压力过大，边缘区相 互间交通联系不便，过境交通无法分流。 放自t 形 礅 这种布局具有通达性好、非直线系数小、有 利于城市扩展和交通分流等优点，一般用于 大城市，但不宜将过多的放射线引向市中 心，以免造成市中心交通过分集中。 2 、纵断面线形 包括最大纵坡度、竖曲线。大坡度对于节约投资和施工有利，对于交通 安全不利。竖曲线半径主要取决于停车视距的需要。 3 、横断面形式 城市道路横断面布置有4 种形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 4 、行车视距 行车视距包括停车视距、会车视距、超车视距。其中主要的是停车视距。 2 1 1 5 道路交叉口 道路交叉口分为平面交叉和立体交叉。交叉口是城市道路的交叉点，是 车流、人流最为集中的地方，是城市道路相互衔接的重要环节。交叉口设计 质量的好坏直接关系至线网的运输效率。一个高水平的交叉口设计能够有效 的输导车流、人流，相反，如果一个交叉口的设计不能满足交通需求，那么 就会产生交通拥堵，甚至导致不必要的事故发生。 2 1 2 城市道路公共设施 2 1 2 1 广场与停车场 城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位分为公共活动广场、集散 广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五类。有些广场兼有多种功能。 应按照城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、地形、 自然环境等进行广场设计，并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接， 以及和四周建筑物的协调，注意广场的艺术风貌。 广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通 标志标线指示行车方向、停车场地、步行活动区。 2 1 2 2 道路绿化和景观 道路绿化指路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、立体交叉、平面交叉、 广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市 道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等， 合理地进行设计。道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要 求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。道 路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第12 页 要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有 害气体等的树种。道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、 地下管线等关系。道路绿化应符合行车视线和行车净空要求，避免影响交通安 全。 良好的道路景观能够给人赏心悦目的效果，给交通参与者正面的心理刺 激，有效的降低驾驶员的心理和生理疲劳，提高驾驶可靠性，减少交通事故 的发生。 2 1 2 3 道路照明设施 道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率， 防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。道路照明设施应安全可靠、 经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。道路照明设计除执行本章规定 外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。 城市道路照明对于路网区域内的居民和车辆有着至关重要的作用。经验 表明，城市道路夜间照明中断，将导致大量的交通事故和危险状况发生。 2 1 2 4 交通标志及安全防范设施 1 、交通标志的分类o ” 交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志按功能分为以下四种： ( 1 ) 警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点的标 志。 ( 2 ) 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 ( 3 ) 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 ( 4 ) 指路标志：传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。 辅助标志附设在主标志下面，不能单独使用。辅助标志对主标志补充说 明车辆种类、时间起止、区间范围或距离和警告、禁令的理由等。 2 、交通标志的设置原则 交通标志设置原则如下： ( 1 ) 交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。 ( 2 ) 标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。 ( 3 ) 标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1 8 2 5 m 。 ( 4 ) 路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直 或成一定角度。指路或警告标志为0 。1 0 。，禁令或指示标志为0 。1 5 。 ( 5 ) 同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多 不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。 ( 6 ) 让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。 3 、安全防范设施 安全防范设施主要包括：安全防护栏、交通标志、标线、防眩设施，隔 离设施和视线诱导设施等安全设施。 安全防范设施的设计和应用，应侧重与周围环境相协调，与自然景观相 融合，从而，既到达了安全防护的作用又到达美观和与环境协调的效果，而 且更加人性化。我国目前对于安全设施的设计，较少考虑与周围自然环境是 否协调，安全防护效果也有待进一步研究提高。 2 1 2 5 道路排水 良好的排水设施对于城市道路交通是一个基本的要求。我国各大城市在 雨季都有因为道路排水系统不良而原因造成道路中断，人车困阻的情况发生。 所以，应该重视道路排水系统的建设。道路排水系统设计范围及原则如下“： 城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的室外排水 设计规范( g b j1 4 ) 规定。无排水规划时，应先做出排水规划，再进行设计。 城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选 择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管 设计。郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的 水文公式计算。郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 2 。2 城市交通环境 城市交通环境指的是城市道路景观、城市人文环境、城市布局形态、城 市气候地理环境、人口密度、经济水平、机动车保有量、人口综合素质、交 通管理水平、噪音污染等。其内涵和外延现在尚无统一的定义，需要进一步 探讨。 2 2 1 城市人文环境 由于城市不能脱离区域环境而孤立的存在，因此城市和城市文化在形成 的过程中便深深地烙上区域文化的烙印，城市文化在超越地域文化的同时， 又深受地域文化的潜在影响，形成了城市文化最基本的个性特色。城市文化 不仅表现在文化具体形式，如：语言、艺术样式、风格习俗等，而且更深刻 地体现于城市人的性格特征之中。 由此，文化上的差异也是一个城市道路设计的重要因素。不同类型和文 化背景的城市，人们的意识形态不同，城市的风格也有差异，人们的偏好和 生活习惯也不同。如果道路和环境规划能充分考虑这个因素，不但能从另一 个角度来控制交通事故的发生，同时，对一个城市的文化传承也有深远意义。 所以城市道路建设应该和城市的人文景观相结合，绝不仅仅是修一条路那么 简单。道路不仅是承载人流，车流的网络和平台，也理应成为传承城市文化 的风景线。正如联合国1 9 8 6 年制定的“世界文化发展十年”政策文件中宣 称的：“没有一项名符其实的发展项目能无视自然和文化环境的基本特点及有 关人群的需要、追求和价值。” 2 2 2 城市布局形态 城市形态与城市交通网络形态，两者相伴相生，相互联系，相互促进和 制约。两者具有天然的匹配关系。城市形态决定了城市路网的交通特性，从 而在一定程度上影响着城市交通安全。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 2 2 3 城市气候、地理环境 城市所在区域内的气候条件是影响交通出行的一个重要因素，也是影响 城市道路交通安全一个重要因素。国内外交通管理部门都将天气信息作为交 通管理的重要参考信息，尤其对于大雾，大雪，暴雨等强对流天气是交通管 制部门在交通安全方面要考虑的重要内容。 城市所在区域的地理条件对于交通的影响也是非常显著的，比如世界名 城威尼斯，水道密布，航运成为这座城市的特色。我国城市重庆，被称为山 城，其道路交通的特点就不难得出。 2 2 4 城市人口密度 人口密度作为交通规划的一个重要参考值，表明了单位面积内的人口数 量。人口密度越大，交通出行的需求也越大，对道路形成的压力就随之增大。 当道路的容量不能满足车流、人流的时候，交通安全问题也就会日益突出。 城市道路的特点决定了非机动车对于机动车的干扰很大，尤其是在机动 车和非机动车混行的道路上。这就要求城市道路的设计，交通设施的设置应 该考虑行人和非机动车的需求。 2 2 5 城市经济水平 城市经济水平对于居民出行方式的选择是有显著影响的。城市公共交通 票价体制的探讨是交通规划领域一个重要问题，这一点说明了居民对于出行 费用的承受能力是取决于其经济水平。居民出行的方式影响着道路交通的状 况，也影响着与之相关联的城市道路交通安全环境。 2 ，2 6 城市机动车拥有量 城市道路的发展规模应该和城市机动车拥有量相适应，机动车数量大于 道路容量，就会发生拥堵，影响交通。反之，会造成城市道路资源的浪费。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 2 2 7 城市人口综合素质 怎么评价城市人口综合素质对于道路交通安全的影响? 这是一个很模糊 的问题，对于城市人口的综合素质的定义就比较复杂。目前比较流行的做法 就是以持有大专以上文凭的人口占总人口的比值来衡量。 2 2 8 噪音污染 城市道路的噪音污染已经成为社会普遍关注的问题，噪音污染对于交通 参与者的心理、生理都会造成负面影响。 2 2 9 城市交通管理水平 城市道路交通管理是城市交通安全的核心影响因素。包括管理人员的素 质、管理的规章制度、交通法规的宣传教育等方面。交通管理部门的工作力 度直接影响到交通安全的状况。 2 2 1 0 交通流的变化 道路是车流、人流的载体，是承载交通流的平台。交通运输系统关注的 核心就是安全有效的组织车流、人流在路网内完成其期望的任务。从交通环 境这个角度来看，人和车的因素本身也是构成交通环境的基本因素，人和车 流量的变化直接影响交通安全。 本文论述的交通流指的是：车流和人流，其中车流包括机动车流和非机 动车流。基于中国城市道路的实际情况，非机动车流在道路交通中占有重要 地位，尤其在上下班高峰时段，非机动车流是造成道路拥堵的主要原因。 另外，对于新建道路，改扩建道路在投入使用后的交通流量的变化引起 的交通环境的变化，以及这种变化对于交通安全的影响都是本文关注的主要 内容。新建道路和改扩建道路在建成初期、中期、后期，它的交通流情况很 不相同。一般规律是：建成初期车流、人流较少，交通事故次数也相对较少。 中期随着流量激增，交通事故也随之增加。后期，随着出行者对于道路的情 况越来越熟悉，道路设施不断完善，交通事故次数稳定在一个水平，并有可 能相对降低。 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 第3 章城市道路交通安全的基本理论 交通安全是相对于交通事故而言的，交通安全研究的目的就是减少甚至 避免交通事故的发生，降低交通事故带来的人员伤亡和财产损失。交通安全 概念的形成是对交通事故系统性认识的过程，是面对由交通引发的多种情况， 人们不断加深认识的过程。 3 1 交通事故的概念 3 1 1 交通事故的定义 道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行 与交通有关活动的人员，因为违反中华人民共和国道路交通管理条例和 其他道路交通管理法规、规章的行为、过失造成人身伤亡和财产损失的事故。 交通事故的必须具备六个要素：车辆、道路、车辆运行状态、违章行为、过 失、损害后果嘲。 3 1 2 交通事故的特点 3 1 2 1 因果性 交通事故的因果性表现在任何交通事故都是有原因的，没有诱发原因的 交通事故是不存在的。不管是直接原因还是间接原因，都是事故诱发因素通 过一定时间和一定量的积累在某个时刻演变成为事故。 交通事故的因果性特点决定了对于交通事故要以预防为主，从源头上消 除潜在的隐患，从而减少可能发生交通事故的机率。 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 3 1 2 2 偶发性 交通事故的发生都有其必然原因，都能找到促使交通事故发生直接或者 间接因素，交通事故的偶然性是寓于其必然性中的。然而，对于交通事故在 何时何地，以什么样的方式发生，其后果的严重程度，损失的大小，我们事 先是无法准确判定的。 3 1 2 3 潜伏性 交通事故的潜伏性是指在事故发生之前，从表面上讲，似乎一切都是“正 常”的、“平静”的，实际不然，只要危险因素没有消除，交通事故就处于孕 育阶段，只要条件满足，立刻就能演化成为交通事故。交通事故的潜伏性告 诉我们，要提高安全意识，任何时候都不要麻痹大意。 3 1 2 4 危害性 从交通事故的定义知道，交通事故必然产生危害性。要充分认识至交通 事故危害的严重性，加强交通事故的防治工作，减小人员伤亡和财物损失。 3 1 3 交通事故的分布规律 3 1 3 1 地区分布 交通事故在全国的分布是不同的，就是在同一个城市的不同区域其分布 规律也不同。交通事故的地区分布涉及到很多因素，比如：自然地理因素， 经济水平、交通条件、文化水平、交通设施、居民生活水平、人口密度、机 动车拥有量等。研究交通事故的地区分布有助于我们从宏观上把握影响交通 安全的各个因素，了解其分布的规律和发生的原因。交通事故的分布包括交 通事故路段分布、城乡分布、高速公路交通事故分布等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 3 1 3 2 时间分布 大量统计资料表明，交通事故在一定时间内发生是有规律的。交通事故 的时间分布可以分为年分布、季节分布、月分布、周分布、日分布、高峰小 时分布等。对于交通事故在时间分布上的季节性和周期性地研究，对于我们 预防交通事故是有意义的。 3 1 3 3 人群分布 人群中不同年龄、性别、职业、文化程度的人所发生的交通事故的分布 是不同的。研究交通事故人群分布有助于我们认识影响交通事故分布的因素。 3 2 道路交通事故机理及演化过程 3 2 1 交通事故发生的机理 交通运输系统中存在大量的能量转换，而人们对于能量的把握和控制是 有风险的，控制不好，失去平衡就会造成能量逸散，这种逸散一旦造成人员 伤亡和财产损失就是事故。 人、车、路、环境、信息是构成交通系统的五个要素。驾驶员操纵交通 设备的过程就是从环境中获取必要信息，控制能量转化的过程。在这个过程 中，如果信息获取和输出出现阻断，车辆性能出现问题，道路出现问题，都 可能造成事故。如图3 - - l a ，b 所示。 图3 1 a 是系统能量受控状态下的示意图，图中黄色双向箭头表示人车 之间，人路之间，车路之间存在相互作用，且这种作用的范围是在环境边界 内。绿色的双向箭头表示人车路之间的信息传递通畅。人，车，路三个要素 用绿色标识，表示其状态良好。环境边界标识为红色，表示禁止越过，否则 危险。3 1 a 图所描述的状况是人车路状态良好，信息传递通畅，环境边界 内部的能量( 系统能量) 处于受控状态的一种相对安全的情形。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 圈3 一l i 系统能量受控状态示意圈 图3 一l b 系统能量失控状态示意图 图3 一l b 是系统能量失控状态下的示意图，图中人车路之间的信息流阻 断，用黄色，红色标识，表示信息完全阻断，或者信息流传递失真。人车路 之间的相互作用出现紊乱，能量流逸散，用红色标识。环境边界用黄字标识， 表示存在危险。整个系统能力逸散。突破环境边界所能允许的范围，处于系 统能量失控状态，在这个状态下危险已经存在，事故随时可能发生。 从交通事故发生的机理，我们认识到：危险是必然存在的，人、车、路、 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 环境都不可能绝对安全，从辨证的角度看，没有绝对的安全，安全的概念是 相对而言的。但是，这不意味着交通事故不可以控制，相反，努力提高人、 车、路、环境的可靠性，可以最大限度的减少交通事故的发生。对于本文而 言，加强道路建设，重视交通环境的优化，对交通安全的促进都是有意义的。 3 2 2 交通事故的演化过程 交通事故的发生和发展过程可以归纳为三个主要阶段婀：孕育阶段、成 长阶段、损失阶段。 3 2 2 1 孕育阶段 在这个阶段，由于各种原因，诸如管理不善，车辆状况不良，道路条件 差等，危险大量潜伏着，一旦达到某个临界状态，事故就会发生。人们在这 个阶段可以感觉到危险的存在，但是不能明确指出其存在方式。 3 2 2 1 成长阶段 由于在孕育阶段的潜在危险不能及时地消除，各种不安全因素进一步聚 集、凸现。使得交通安全潜在的危险因素发展成为安全隐患。这个时候，人 们已经可以指出隐患的存在，如果再不及时消除不安全因素，事故随时都可 能发生。 3 2 2 1 损失阶段 偶然因素触发了危险