（交通运输工程专业论文）哈尔滨铁路枢纽规划研究.pdf

摘要 摘要 本文以哈尔滨铁路枢纽所处的地理位置及其在政治、经济、国防 等方面的地位为出发点，以哈尔滨市的国民经济和社会发展为背景， 结合城市规划及交通运输设施布局及其发展趋势，以实现铁路跨越式 发展为最终目标，通过研究运输需求、运输设备和运输组织三者之间 的基本变化规律和相互关系，提出了哈尔滨铁路枢纽的规划设计方案， 对枢纽运输组织和车站分工、布局等进行了重点研究。 在枢纽运输需求方面，作者主要从城市经济结构、客货运量和城 市交通的三方面发展趋势来进行分析。在运输组织方面，主要从哈尔 滨枢纽铁路运输的客货流特点、影响枢纽内主要车站运输组织分工和 工作量变化的因素，以及运输组织发展趋势及应变策略等方面进行分 析研究。研究枢纽运输设备，特别是枢纽内规划建设的线路、主要车 站的性质、规模及承担的运输组织任务是全文的核心内容。 新线建设：结合哈大客运专线建设重点研究了专线引入哈尔滨枢 纽的方案，详细分析了并行、并线和分线三种引入方式的优缺点，讨 论分析了动车段的设置地点与布置方式及新建高速客运站的位置。 客运站规划与分工：包括新建高速客运站在内，规划哈尔滨枢纽 内客运系统形成“两主”、“辅”的格局，三个客运站按方向别、种 类别分别承担列车始发、终到任务。 货运站规划与分工：以集装箱中心站建设为龙头，按照现代物流 思想，调整优化货运站布局，形成高效、侠捷的集装箱运输系统，积 极发展双层集装箱运输：建设大型现代化、专业化货场，提高装备水 平，适应货运直达化、重载化、快速化的发展趋势。 编组站规划：哈尔滨南站规划为枢纽内唯一编组站，重点研究解 决调车线能力不足和调车场尾部编组摘挂列车作业不便等问题，修建 辅助调车场，补建车辆段，规划预留上下行“环线”方案， 经过上述研究规划，结合枢纽内其它线路、车站规划建设，哈尔 滨铁路枢纽的线路布置更加完善，车流经路更加顺畅，车站分工更加 科学，运输能力大大加强，运输效率更加高效，整个枢纽布局更加科 学合理，能够与我国中长期铁路网规划相适 应，能够满足区域经 济和可持续发展的需要，能够为振兴东北老工业基地提供铁路运力资 源保证，同时也能够提高铁路在交通运输市场上的综合竞争力，促进 铁路的跨越式发展。 关键词：哈尔滨铁路枢纽线路车站规划 a b s t r a c t a b s t r a c t a c c o r d i n gt og e o 乎a p h i c a lp o s m o a 工1 ds t a m si np 0 1 i t i c s ，e c o n o m y a n dn a t i o n a ld e f 邑n s eo fr a i l w a yj u n c t i o nt 啪i n a li nh a r b i nc i t y a tt h e b a c k g r o u n do f n a t i o n a le c o n o m ya n ds o c i a ld e v e l o p m e t ，a s s o c i a t i n gw i t l l t h e1 a y o u t 趾dd e v e l o p m e n tt e n d c n c yo f u r b a np l 椭g 孤dt r a n s p o r t a t i o n f a c i l i _ 【i e s ，t l l r o u 曲s t u d ) ，i n gm em l e ro fc h a i l g ea i l di m e r a c t i o na m o n g 咖s p o r t a t i o nd e m a n d s ，仃a _ 1 1 s p o r t a t i o n f a c i l i t i e s a i l d t r a i l s p o r t a t i o n o r g a 血z a t i o n ，m ep 印e rb d n gf 0 埘a r dal a y o u tp r o j e c to fr a i l w a yj u n c 6 0 n t e 订n i i l a la r l di nh 抽i nc i t y ，a n dd os o m ed e 印1 yr e s e a r c hi n 廿a n s p o r t a t i o n o r g a i l i z a t i o n ，d i v i s i o na n dl a y o u to f r a i l w a y s t a t i o n h lt l l e a s p e c to f 订a n s p o n a t i o nd 锄肌d s ， a u t h o ra n a l y s e st h e d e v e l o p m e l l t a i t e n d e n c yo f 瑚- b a ne c o n o m i cs t 兀l c t i l r e ，p a s s e n g c rt r a m c a 1 1 d 厅e i g h tt r a n s p o r t a t i o na 1 1 du f b a l lt r a m c mt 1 1 ea s p e c to ft r a n s p o n a t i o n o 唱a 1 1 i z a t i o n ，t h ep a p e rm o s u yi n v e s 6 9 a t eo nm ec h a r a c t e r i s t i co f p a s s e n g e ra n d 仔e i g h tn o wi nh a r b i nr a i l w a yj u n c t i o nt e n n i n a l ，也e p d m a r i e sf a c t o r st h a ta 圩tm ed i v i s i o n 彻【dw o r k l o a di nr a i l w a ys t a t i 呱 t h e d e v e l 。p m e n t a lt 饥d e n c y a 芏l d s 仃a 洫 s 廿a t e g yi nt r a l l 印o r t a t i o n o 曙猫z 撕o n8 n ds o0 n t h ek e yc o n t e i l t so ft l l i sp 印e ri sm ei n v e s t i g a t i o n a b o u tt r a n s p o r t a t i o nf 犯i l i t i e s ，e s p e c i a l l ym ep l a n n e da 工l dc o n s 衄i c t e d r a i l w a y1 i n e ，a n dc h a r a c t e r 、m o d e l 趴dt r a l l s p o r t a t i o nt a s ko fs o m ep 而m 町 r a 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u n c t i o nt e m m lo f h 抽i i l ；r a i l w a y 1 i n e ；s t a t i o n ；p l a l l 2 1 概 述 1 概述 1 1 哈尔滨市的地理位置、经济特征、发展规划和交 通运输 1 1 1 地理位置 哈尔滨铁路枢纽位于我国东北北部黑龙江省的哈尔滨市。哈尔滨 市位于松嫩平原的东部，松花江在市内穿过。它是黑龙江省的省会， 是全省的政治、经济、科技和文化中心，是东北北部地区最大的铁路、 公路和航空枢纽；是中国北部地区开放带上的特大城市，也是东北老 工业基地的核心工业城市之一。 1 ，1 2 经济特征 哈尔滨市管辖8 区4 市7 县，幅员面积5 3 万平方公里，人口9 5 0 万，其中市区面积1 7 0 0 平方公里，人口3 6 0 万，除汉族外，还有满、 回、朝鲜、蒙古等少数民族。 哈尔滨市是全国解放最早的大城市，曾经是解放战争的大后方。 新中国成立以后，国民经济得到了快速恢复，是国家在第一个“五年” 计划时期确立的重点建设城市之一，在全国1 5 5 个重点建设项目中， 哈尔滨就包括其中的1 3 个，主要是机械制造等重工业项目和军工企 业项目，比较有代表性的大型企业有：电机厂、锅炉厂、汽轮机厂这 “三大动力”企业，第一机器制造厂、龙江电工厂、星光机器厂、哈 尔滨飞机制造集团等“十大兵工”企业，以及哈尔滨炼油厂、东北轻 合金加工厂、量具刃具厂、哈尔滨亚麻厂、哈尔滨医药集团、哈尔滨 卷烟厂等国内外知名企业近4 0 0 0 家，全市的优势产业主要有电站成 套设备、工具、轴承、铝镁合金、轻型飞机、电缆、医药、新型材料 等。 十一届三中全会以来，全市经济在改革开放中持续稳定发展，重 工业发展稳中有进，轻工业亦以较高的速度持续增长，城乡人民生活 明显改善，同时产业结构调整取得了一定成效，比例关系趋向合理并 进一步优化，呈现出第一、第二产业的比重逐渐下降，第三产业的比 重逐渐上升态势，被称为“第四产业”的信息产业也呈现出了突飞猛 进的强劲势头，国民经济总量增长从过去主要依靠传统工业支撑转向 依靠支柱产业和高新技术产业支撑，第一产业开始从城郊型农业向都 北京交通大学工程硕士学位论文 市型农业转变。 但作为老工业基地之一，目前哈尔滨市主城区内的工矿企业分布 仍较分散，部分工业企业污染未能得到彻底根治，对居民生活和城市 环境造成了较严重的影响；部分企业地处市中心区域，占据了大量城 市中心用地，使得城市中心“寸土寸金”的土地价值不能充分发挥， 制约了城市的发展，浪费了土地资源；市区内传统工业比重较大，高 科技和高附加值产业比重较小。 与哈尔滨铁路枢纽规划密切相关的大型工业企业主要有： 1 、哈尔滨三电厂( 设有专用铁道与呼兰站接轨) ：装机容量1 0 0 1 0 4 k w ，年耗煤量2 6 0 1 0 4 t ，主要由鹤岗、双鸭山煤矿供给，不考 虑扩建。 2 、哈尔滨热电厂( 设有专用铁道与香坊站接轨) ：装机容量2 0 1 0 4 k w ，年耗煤量6 5 1 0 4 t ，主要由鸡西、七台河煤矿供给，不考虑 扩建。 3 、哈尔滨发电厂( 设有专用铁道与香坊站接轨) ：装机容量1 0 1 0 4 k w ，年耗煤量4 3 1 0 4 t ，主要由鹤岗、双鸭山煤矿供给，不考虑 扩建。 4 、哈尔滨水泥厂( 设有专用线与哈尔滨东站接轨) ：年产水泥1 4 0 1 0 4 t ，主要由公路运输，铁路运输3 0 1 0 4 t ，今年几年内将扩大生 产能力，年产水泥1 7 0 1 0 4 t ，铁路运输4 0 1 0 4 t 。 5 、哈尔滨炼油厂( 设有专用线与哈尔滨东站接轨) ：年产成品油 1 5 4 1 0 4 t ，铁路发送1 3 4 1 0 4 t ，主要发送到大连港，目前生产能力 富裕，不考虑扩建。 6 、即将建设的哈尔滨松北新区热电联产集中供热工程松北热电 厂( 拟修建专用铁道与万乐站接轨) ，装机容量6 5 1 0 4 k w ，年耗煤量 1 8 0 1 0 4 t ，主要由双鸭山煤矿供给。 7 、即将建设的大唐哈尔滨第一热电厂( 拟修建专用铁道与在建 王万联络线上的程家站接轨) ，装机容量8 0 1 0 4 k w ，年耗煤量1 8 0 1 0 4 t ，主要由鹤岗、双鸭山煤矿供给。 8 、即将建设的哈尔滨东北部集中供热工程一一滨江热电厂( 拟 修建专用铁道与哈尔滨东站接轨) ，装机容量6 0 1 0 4 k w ，年耗煤量1 8 0 1 0 4 t ，主要由鹤岗、双鸭山煤矿供给。 2 1 概述 1 1 3 发展规划 哈尔滨市是黑龙江省的省会，是我国东北北部最大的商业中心， 具有自己独特的区域商业中心特性。哈尔滨历史上就是国际商埠，具 有连接欧亚两大洲国际经贸大通道的地理优势，在世界经济发展和我 国改革开放的新形势下，尤其是随着我国加入w t o ，哈尔滨地区的国际 经贸活动将曰趋活跃和发达。根据哈尔滨市城市总体规划，对其城市 性质定位为：国家级历史文化名城，我国东北北部经济、政治、贸易、 科技、信息、文化、旅游中心城市。 在今后十五至二十年内哈尔滨城市布局向南向西发展，并以城市 中心城区、城市边缘区、城市新区为三个层次组织：动力、三棵树、 哈西、平房为四个工业区，以城市边缘区域的王岗镇、东风镇、城高 子镇、松浦镇等近郊为工业点，围绕中心区，呈现出一个中心城区， 加五个边缘区的“众星捧月”式的格局。中心城市在向西、向南适度 发展的同时，将重点建设高新技术开发区、群力新区、松北新区，进 一步完善南岗经济技术开发区、高新技术开发区，进一步调整与优化 城市布局，由单一中心向多中心转变，向区域城市群体化过渡，城市 建设的重点逐步转向新开发区。主要措煎包括：调整动力、三棵树、 哈西、平房四个原有工业区以及香坊区油坊衔、道里区半拉城子、太 平区南直路等工业群组；新建平房新工业区和迎宾路高新技术产业开 发区，将位于中心城区污染严重和火灾隐患较大的哈尔滨市正阳河木 材综合加工厂、哈尔滨车辆厂、面粉加工厂、油脂厂、丰华机械厂等 工矿企业进行改造或外迁；对居民区内的区、街工业也要结合旧城区 改造进行搬迁，逐步形成大中小结合、环境优美、布局合理的工业小 区：对地处市中心的工业企业，也将有计划、有步骤地搬迁到开发区、 专业园区和城市外围进行重新组团。 在哈尔滨市的城市规划中，松花江北岸将建成以太阳岛为核心的 松北新区，松北新区规划面积2 7 6 k m 2 ，是哈尔滨现有城区面积的1 5 倍，远景规划建设用地1 1 5 k 岔，人口1 0 0 万人。松北新区将建设成为 新的行政办公中心、文化艺术中心、金融商贸中心、旅游服务中心和 交通枢纽。2 0 0 5 年下半年已有城市建设专家向市政府提交了专门建 议，以较高标准快速建设松北新区，即：“龙江之首、冰城未来”、 “绿色松北、北国清东”，为松北区的形象定位标准；“东北亚经贸 北京交通大学工程硕士学位论文 枢纽、国际制造业新城”，是功能定位的目标，松北区依其功能定位 划分出四大中心( 现代服务中心、旅游休闲中心、行政办公中心、商 贸流通中心) 和六大基地( 国际先进制造业基地、新型工业基地、现 代都市农业基地、东北亚经贸合作基地、国际冰雪文化与运动基地、 高新技术产业基地) 。改造后的松北，基础设施达到3 0 年不落后。 1 1 4 交通运输 哈尔滨市的交通运输发达，它以铁路、公路、水运及航空等各种 运输方式共同组成其市内外交通运输系统，是黑龙江省和内蒙古东北 部的交通中心枢纽。 a 铁路 详见下节。 b 公路 哈尔滨市公路交通主要通过8 条主要衔道、2 条环线、1 0 个出口 与国、省公路主干道密切相连，主要国道和省道与县乡级公路共同组 成了四通八达的公路网。在未来2 0 年内，哈尔滨市内道路交通网规 划分为快速路、主干道、交干道和支路，其中快速道路网系统主要由 城市主干道与对外交通干道组成。哈尔滨市的城市主干道是指二环路 和规划建设中的三环路，对外交通干道包括四环高速公路、京哈( 北 京一哈尔滨) 、哈大( 哈尔滨一大庆) 高速公路、哈同( 哈尔滨一同 江) 公路、哈伊( 哈尔滨一伊春) 公路、哈阿( 哈尔滨一阿城) 公路、 哈五( 哈尔滨一五常) 公路及哈尔滨太平国际机场高速公路等，整个 快速道路网系统规划形成“三环七射”的格局，最终建成一个运力结 构优化、运输设备先进、基础设施完善、服务功能齐全的现代化公路 快速运输系统。 c 城市轨道交通 哈尔滨市的城市轨道交通运输网规划由大直衔和中山路为线路 骨架的两条枝状系统形成，以解决东西向和南北向的城市交通。哈尔 滨市的地铁( 轻轨) 一期工程预计2 0 1 0 年前完成，线路走向以哈尔 滨东站为起始点，途经太平桥、东、西大直衔、学府路等至平房；远 期完成松北至城高子的地铁( 轻轨) 2 号线；远景规划形成为由5 条 主线和l 条环线组成的格局。 d 水运 4 l - 概述 全国第七大河流松花江横穿哈尔滨市，哈尔滨市的水运也比较发 达。哈尔滨港于1 9 5 6 年被国家定为二等港口，是黑龙江省水路交通 运输的主要纽带，1 9 8 6 年经国务院批准港口对外开放，已开辟为口岸 港。目前，哈尔滨经俄罗斯至日本海的国际航线已经开通。 黑龙江省航运将以市场需求为导向，调整运力结构，积极开发新 货源，使港口布局更加合理，建设哈尔滨主枢纽及佳木斯、黑河、同 江等口岸枢纽，基本形成以沿江经济腹地为依托，以黑龙江、乌苏里 江界河、内河开放口岸和内河重点港口为主体的水运体系。 f 航空 黑龙江省已形成了以哈尔滨市为中心，辐射全国，延伸到俄罗斯、 日本、韩国等周边国家的空中交通网络。目前，哈尔滨太平国际机场 共有航线5 0 多条，其中国际航线6 条，通往哈巴罗夫斯克、海参葳、 东京、汉城等，国内航线通往北京、上海、广州、成都等大城市，及 通往佳木斯、牡丹江等的省内航线。哈尔滨机场已成为东北亚地区重 要的国际航空港。 今后，哈尔滨市将进一步拓展航空运输网络，“南联”一一争取 开通除拉萨以外的所有省会城市、经济发达地区、旅游城市的空中航 线，“北开”一一进一步开辟哈尔滨至俄罗斯伊尔库茨克等城市的国 际航线，并以此为基点延伸与欧洲国家相通。 1 2 哈尔滨铁路枢纽现状简介 1 2 1 哈尔滨铁路枢纽在全国交通运输及铁路网中的作用 哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的中心枢纽，是铁道部确定 的全路3 0 个一类枢纽之一，哈大( 哈尔滨一大连) 、滨洲( 哈尔滨一 满洲里) 、滨北( 哈尔滨一北安) 、滨绥( 哈尔滨一绥芬河) 、拉滨( 吉 林一哈尔滨) 五大铁路干线交汇与此。哈尔滨枢纽向南可经哈大、京 哈铁路出山海关与全国各地相连，亦可经大连、营口港出海通往世界 各地：向东南经滨绥铁路终点的绥芬河口岸从俄罗斯口岸孚拉迪沃斯 托克( 海参葳) 出海抵达日本、朝鲜、韩国；向北可经滨北、北黑( 北 安一黑河) 铁路直抵与俄罗斯隔江相望的口岸黑河市；向西通过滨洲 铁路的终点满洲里口岸与俄罗斯西伯利亚铁路联结可通往欧洲各地。 北京交通大学工程硕士学位论文 因此说，哈尔滨枢纽既是沟通我国东北北部与关内腹地，也是中国与 东北亚、欧洲各国，特别是中国与俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国经 济贸易往来，政治、文化交流与合作的窗口、桥梁和纽带。哈尔滨枢 纽所处的重要位置和地位，决定了其在全国交通运输网中具有举足轻 重的作用。 近年来，国务院提出的“振兴东北老工业基地”和铁道部提出的 实现铁路跨越式发展战略已开始全面实施，同时随着哈尔滨市的经济 快速、持续发展、科技进步及中国加入w t 0 ，全市国内和国际进出口 贸易日趋活跃，开发、延伸对俄、对日、对韩贸易市场，在全国对外 经贸中的比重将大幅度提高。这些因素客观上进步提高了哈尔滨枢 纽在全国交通运输市场和铁路网中的地位和作用。 1 2 2 枢纽衔接的线路、枢纽范围及车站分布 哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的中心枢纽，有哈大、滨洲、 滨北、滨绥、拉滨五大铁路干线在此汇集，担负着五大干线客货交流 及枢纽地区客货到发任务。五大干线中哈大线为电气化铁路，客运系 统电化至哈尔滨站，货运系统电化至哈尔滨南站。 a 。滨洲线 本线东接哈尔滨枢纽，西经齐齐哈尔枢纽、满洲里口岸站与俄罗 斯铁路相连，沿线有通让( 通辽一让湖路) 、平齐( 四平一齐齐哈尔) 、 齐北( 齐齐哈尔一北安) 、牙林( 牙克石一伊图里河) 、博林( 博克图 一塔尔气) 、伊敏等干支线接轨，并经过大庆、齐齐哈尔、海拉尔等 重要城市，是哈尔滨西部地区客货运输的主要通道和中俄国际联运通 道。满洲里口岸站的进口物资、大兴安岭的木材、大庆地区的石油、 伊敏河、海满、宝日希勒、扎赉诺尔西部“四矿”的煤炭、内蒙古呼 伦贝尔盟周围邻近地区的农牧副产品及工业品源源不断地经由本线 运往全国各地。本线哈尔滨一大庆地区下行方向为重车方向，主要货 物品类为煤炭、矿建、木材、粮食和水泥。 b 哈大线 本线中的哈尔滨一沈阳段是全国路网“八纵八横”通道中“京哈 通道”的重要组成部分，在东北路网中占有举足轻重的作用，是东北 地区的经济和交通命脉。其承担着东北三省东北部与关内的客货交流 任务，上行为重车方向，主要货物品类为煤炭、粮食和木材，是黑龙 6 1 概述 江省鸡西、七台河、鹤岗、双鸭山东部“四矿”向吉林、辽宁两省煤 炭供应的主要通道。 c 滨绥线 本线自哈尔滨枢纽东经牡丹江枢纽、绥芬河口岸站与俄罗斯铁路 相连，沿线有图佳( 图们一佳木斯) 线接轨。本线上行为重车方向， 主要运输鸡西、七台河矿务局的煤炭、完达山各林业局的木材、虎林、 密山地区的农垦物资、牡丹江地区的工业品以及绥芬河口岸站的进口 物资。 d 滨北线 本线南接哈尔滨枢纽，北接黑河地方铁路，沿线绥佳( 绥化一佳 木斯) 线引入。本线上行为重车方向，主要运输鹤岗、双鸭山矿务局 的煤炭、伊春地区的木材、北大荒地区的粮食、佳木斯、绥化地区的 工业品以及黑河口岸的进口物资。 e 拉滨线 本线上行为重车方向，主要运输黑龙江省供应吉林省东部地区的 煤炭等物资。 f 枢纽内联络线 哈尔枢纽内除衔接的主要干线外，还有王孙( 王岗一孙家) 、哈 屯( 哈尔滨一哈尔滨南) 、太江( 太平桥一江南) 、江北( 新松浦、北 松浦一庙台子、万东) 等联络线、滨江三线( 哈尔滨一太平桥) ，及 在建中的王万( 王岗一万乐) 联络线。 哈尔滨铁路枢纽范围为：哈大线至王岗站，滨洲线至万乐站，滨 北线至徐家站，滨绥线至新香坊站，拉滨线至黎明站，现有哈尔滨、 哈尔滨南、哈尔滨东、滨江、香坊、新香坊、滨江西、孙家、王岗、 庙台子、万乐、西庙台子、徐家、北松浦、新松浦、太平桥、东门、 王兆屯、黎明共1 9 个车站，其中哈尔滨站为主要客运站、客技站， 哈尔滨东站为辅助客运站、客技站兼货车地区车场、工业站，哈尔滨 南站为编组站，滨江、香坊站为主要货运站兼工业站，新香坊、东门 站为货运站，其余为中间站，还有夏家、松南、松北、万东、徐南、 江北、江南、路北、穆家沟共9 个线路所。王万联络线建成后增设前 沙、程家站。 哈尔滨枢纽衔接的主要干线和枢纽内主要联络线技术标准分别 7 北京交通大学工程硕士学位论文 见附录。 哈尔滨枢纽目前为大型双环状枢纽格局，其中北环为滨江一太平 桥一新松浦一北松浦一徐南一西庙台子一庙台子松北一松南一滨 江，南环为哈尔滨一滨江一太平桥一哈尔滨东一东门一孙家一哈尔滨 南一哈尔滨，南环中还包含一个小环：哈尔滨滨江一太平桥一哈尔 滨东一东门一香坊一王兆屯一哈尔滨。王万联络及规划中的西庙台子 一前沙间联络线建成后，又将形成一个连接南北环的大环，最终形成 为环中有环、环环相通的三级环状枢纽格局。 哈尔滨铁路枢纽既有线路、车站分布概况见图卜1 ：哈尔滨枢纽 既有铁路总平面布置简略示意图。 图1 1 ：哈尔滨枢纽既有铁路总平面布置简略示意图 1 2 3 枢纽车流特点及运输组织 哈尔滨枢纽的主要重车流是滨北、滨绥线的煤炭、木材，粮食等， 去向为滨洲线、哈大线及枢纽地区，主要空车流为哈大线、滨洲线及 1 概述 枢纽地区排向滨北、滨绥线。通过哈尔滨枢纽的有调中转车比重较大， 除部分煤炭、木材、粮食大宗物资及空敞车组织直达列车通过枢纽外， 其它车流均需在枢纽内改编。 哈尔滨枢纽运输组织现状主要为：哈尔滨南站与金州、南京东等 站互编“五定”班列，与沈阳南、沈阳西、四平、通辽、长春北、棋 盘、佳木斯、牡丹江、三间房等站互编技术直达、直通列车，与长春 北、吉林、牡丹江、绥化、让湖路等站互编区段、摘挂列车，并与枢 纽内哈尔滨、滨江、香坊、哈尔滨东及肇东等站互编小运转列车。此 外，哈尔滨东、香坊站也集结编发少量空敞车。 1 2 4 主要车站技术设备、现有运营工作特征及其发展趋 势 a 哈尔滨站 哈尔滨站位于哈大线、滨洲线、滨绥线及滨江( 三) 线的交汇点， 为枢纽内主要客运站、客技站、货运站，现主要承担哈大线方向直通 客车及部分滨洲线客车的始发终到作业及直通客车的中转作业，担当 部分枢纽小运转列车解编作业及滨洲线上行货物列车在顾乡场减轴 或加挂补机后进入哈南站的中转作业，办理散堆装货物、零担货物及 枢纽内部分行包专列、货运快车的发到作业。 哈尔滨站为客货纵列混合式站形型，车场分布为：南端为顾乡货 运到发场，中部为驼峰调车场，北端为客车到发场( 北场) ，调车场 北端衔接着中继场，北场南端衔接客车整备所即哈客技站) ，北场 西侧为k 1 8 2 2 五条客车停留线和j 1 3 三条电力机车整各线。货场 位于站同左位置，货运机务段、车辆段分别位于站对右、站对左位置。 顾乡到发场有正线2 条，货车到发线8 条，货车、机车走行线各l 条； 调车场有调车线1 4 条，其中编发线、调车线各7 条，驼峰为单推单 溜半自动化驼峰；北场有客车到发线9 条，货车到发线5 条，机车走 行线1 条，车站既有旅客站台5 座、高架候车厅l 座、旅客天桥1 座、 旅客地道2 处、行邮地道1 处；中继场有线路1 3 条；客车整备所有 客车整备线1 1 条及走行线、洗刷线、临修线、卸煤线等；哈尔滨站 衔接有城乡区、哈西区、顾乡区等多条专用线。 9 北京交通大学工程硕士学位论文 哈尔滨站简略示意图如图卜2 所示 图卜2 ：哈尔滨站简略示意图 哈尔滨站在哈尔滨南站下行系统开通以前为路网性编组站，原由 其承担的货车解编任务现已全部移交由哈尔滨南站担当，既有调车 场、中继场及北场货车到发线已基本闲置，原机车车辆厂及其在哈尔 滨站接轨的专用铁道已搬迁至哈尔滨东站接轨，新阳区专用线已大量 拆除并规划为商业和居住用地，车站的货车技术作业和货运业务量日 益减少。 b 哈尔滨东站 哈尔滨东站为滨北、拉滨线的起点，为枢纽内辅助客运站、客技 站、枢纽地区车场及工业站，现状主要承担滨绥、滨北、拉滨线方向 直通客车、部分滨洲线客车及哈大线方向管内客车始发终到作业，并 担当部分枢纽小运转列车解编及本站车作业，还担当枢纽内行包邮件 专列的发到作业。 哈尔滨东站为客货横列式一级二场站型，机务段位于车站北端， 滨江上下行正线之间，客车车辆段( 整备所) 位于车站南端拉滨线西 侧，站同右位置设有货场一处( 现主要为行邮公司使用) 。车站到发 场既有客车到发线( 含正线) 5 条，旅客站台3 座、旅客天桥2 座， 货车到发线( 含正线) 9 条；调车场有调车线1 4 条，其中编发线2 条，设有单推单溜铁鞋制动简易鸵峰1 座。哈尔滨东站位于哈尔滨市 老工业区内，有1 1 8 条专用线与车站接轨，主要有哈尔滨炼油厂、哈 尔滨水泥厂专用线及哈尔滨车辆厂专用铁道。 哈尔滨东站简略示意图见图卜3 。 l o 1 概述 哈尔演 图卜3 ：哈尔滨东站简略示意图 c 哈尔滨南站 哈尔滨南站为枢纽内主要编组站，性质为路网性编组站，担当哈 尔滨枢纽衔接各方向的列车改编、中转作业及枢纽内地区车流的取送 作业。 哈尔滨南站站场布局为双向纵列式三级六场。上行系统：到达场 ( i i 场) 有到达线1 2 条，调车场( 场) 有调车线2 4 条，出发、直 通场( 场) 有到发线1 2 条，调车场头部设有双推单溜准自动化驼 峰l 座，解体能力为4 5 0 0 辆；下行系统：到达、直通场( i 场) 有 到发线1 2 条，调车场( i i i 场) 有调车线2 4 条，出发、直通场( v 场) 有到发线1 2 条，调车场头部设有双推单溜自动化驼峰1 座，解体能 力为4 3 0 0 辆。 车站西端i 、场间设有内燃、电力混合机务折返段( 场) ， 东端i i 、v 场间设有内燃机务运用段( 场) 。车站有零担中转货场1 处。 见图卜4 ：哈尔滨南站简略示意图 图1 4 ：哈尔滨南站简略示意图 北京交通大学工程硕士学位论文 d 滨江站 江站位于哈尔滨一哈尔滨东间的滨江三线上，为哈尔滨枢纽内最 大的货运站兼工业站，主要办理本站车作业、所属专用线的取送车作 业，办理整车、集装箱货物的到发及零担货物的到达交付业务，还担 当枢纽内部分行包快运货车的发到任务。滨江站除本站货场外，还管 辖滨江西站货场，滨江货场主要办理1 t 、5 t 小型集装箱和快运货物 的发到业务，快运货物日均装车量约8 0 车且继续呈现出增长态势， 滨江西站货场主要办理5 t 一2 0 f t 范围内的内贸集装箱发到业务。滨 江站地处市内商业区内，衔接造纸厂、肉联厂、煤建公司、石油公司、 港务局、土特及蔬菜公司等多条专用线。 e 香坊站 香坊站为哈尔滨铁路枢纽内的工业站，主要办理本站车作业、所 属专用线的取送车作业及卸后空车的始发作业，办理整车、集装箱货 物的到发及零担货物的到达业务。 香坊站设有集装箱专用货场1 处，主要办理外贸集装箱及2 0 f t 及其以上的内贸集装箱。香坊站地处市区工业区内，有哈尔滨轧钢厂、 啤酒厂、香坊粮库、化工三厂、电机厂、发电厂、热电厂等多条企业 专用线与车站接轨。 f 新香坊站 新香坊站为哈尔滨枢纽内办理危险品货物的货运站，设有普通货 物及危险品货场各l 处，并有艾森油脂集团、纺织厂、亚麻厂等数条 专用线与车站接轨。 新香坊站规划扩建为哈尔滨枢纽内的集装箱中心站，是全国1 8 个集装箱中心站之一。 g 东门站 东门站为货运站，已建成哈尔滨内陆港铁路集装箱货场1 处，另 有东门木材厂、建成机械厂等专用线及哈尔滨铁路局长轨重点维修段 基地专用线接轨。 1 2 5 机务、车辆设施 a 机务设施 ( 1 ) 三棵树机务段： 该段位子哈尔滨东站站同左位置，是哈尔滨铁路局管内最大的客 1 2 1 概述 运机务段，也是全路十大客运机务段之一，主要负责本段配属内燃机 车的运用、整备、检修作业。 ( 2 ) 哈尔滨机务段： 哈尔滨机务段由哈南场分段、场分段、哈尔滨站分段、绥化 机务分段组成。哈南场分段主要负责本段配属货运内燃机车的运 用、整备任务，同时还负责牡丹江、佳木斯机务段机车的折返、整备 作业：哈南场分段主要负责本段配属货运内燃、电力机车的运用、 整备作业以及沈阳局苏家屯机务段机车的折返、整备作业；哈尔滨站 分段主要担当本段配属客运电力机车的运用、整备作业及北京、沈阳、 长春机务段客运电力机车的折返、整备作业。 b 车辆设施 ( 1 ) 三棵树机务段 三棵树车辆段位于哈尔滨东站站同右位置，主要负责全局客车车 辆的运用、检修及滨北、滨绥、滨洲、拉滨线客车底的整各任务，另 在哈尔滨站设有客车整备所( 客技站) ，主要担当哈大线及滨洲线部 分客车底的整备任务。 ( 2 ) 哈尔滨车辆段 哈尔滨车辆段位于哈尔滨站站对左位置，主要负责哈尔滨铁路局 管内大部分货车的段修任务，在哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨南站 各设有站修所1 处，负责管内部分货车的临、辅修作业。 1 3 哈尔滨铁路枢纽存在的主要问题 由于哈尔滨铁路枢纽及其衔接的各部线路大部分为日伪时期修 建，线路条件差、技术标准低，且整体规划与城市、交通大环境的发 展趋势不相协调，经过近百年来的发展演变，在枢纽布局、设备配置、 作业能力等各方面均暴露出来了较为严重的问题。 1 3 1 客运系统 1 哈尔滨站主站舍偏向一侧，行李房、售票厅、候车室与旅客 站台由北向南呈阶梯型布置，旅客购买车票、托运行李、进站上车需 走行近千米，极其不便。 2 由于哈尔滨站只有南岗侧一个出入口，道里区及江北地区旅 客乘车需通过海城桥至站前广场，既给旅客出行带来了麻烦，又给城 北京交通大学工程硕士学位论文 市交通及站前广场客流的快速疏散及客运组织工作带来了巨大压力。 3 哈尔滨站虽为枢纽内主要客运站，但其大部分客运机车( 除 哈长线电力机车外) 主要在三棵树机务段检修整各，大部分客车车辆 ( 除哈长线及滨洲线部分客车底外) 均在三棵树车辆段客车整各所检 修整备，造成客运机车及客车底的大量空费走行。 1 3 2 货运系统 1 哈尔滨南站为路网性编组站，承担枢纽内全部车流的解编作 业，由于客车夕发朝至影响、货车阶段性密集到发，下行系统摘挂列 车编组号较多，以及由于山海关、符离集、坪石等进出关通道、南方 局运输能力紧张，上行系统货车停、限交等因素的影响，车站编组场 调车线数量严重不足，车站通过能力趋于饱和。 2 哈尔滨、哈尔滨南、哈尔滨东、滨江、香坊、东门、新香坊 等车站均有货场，各站间办理的货运业务没有明确分工，设备、人员 等浪费严重，经济效益差，且哈尔滨、滨江等车站的货场处于市中心 区，给城市环境、交通、商业以及居民居住等带来了一系列问题。 1 3 3 机务、车辆设施 1 哈尔滨站是枢纽内主要客运站，过去也曾经是路网性编组站， 故哈尔滨机务分段为货运机务段，现仍承担本段配属货运机车的检修 任务，而货运机车的运用主要由哈尔滨南站、场分段担当，因此 造成了检修机车在枢纽内的往返走行。 2 哈尔滨车辆段为货车车辆段，而需入段检修的货车主要在哈 尔滨南站产生，修峻后的车辆亦需回送至哈尔滨南站编发，因此产生 了大量站间交换车。 3 哈尔滨机务分段、车辆段均位于城市中心区，占据了大量城 市用地，也对周边居民生活区