汽车先进技术概述.ppt

2010年汽车设计课程绪论,当前汽车先进技术概述,山东交通学院汽车工程系,1.我国汽车工业发展状况2.汽车工业发展对汽车技术要求3.汽车先进技术内容概述4.汽车安全性技术5.汽车节能技术6.汽车环保技术7.汽车舒适性技术,目录,1.我国汽车工业发展状况,特点：汽车工业快速发展,近年来，我国汽车工业进入空前的快速发展时期，早已经成为国民经济的支柱产业。2008年我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年回落16.81%和15.14%。据悉，2008年国产汽车产销增幅是自1999年以来首次低于10%。但是，超过美国的868.1万辆位居世界第二。,据预测，2010年中国汽车产量将达1000万辆，汽车化水平将达到40辆/千人(24辆/千人、135辆/千人)，汽车工业生产总值将达2.2万亿元，汽车工业增加值将达到4500亿元左右，汽车工业增加值占国内生产总值的比重将达到2.5%。,1.我国汽车工业发展状况,2.汽车工业发展对汽车技术要求,汽车燃油经济性标准乘用车燃料消耗量限值（GB19578-2004）正式出台。国家环保总局2005年颁布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法（、阶段）（GB18352.3-2005）。在2007年7月1日开始实施阶段排放法规（相当于欧3法规），2010年7月1日实施阶段排放法规（相当于欧4法规）。,节能、环保法规要求,安全、舒适法规要求,特点：标准、法规对汽车技术提出更高要求,我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准,动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。从2005年1月1日起，我国开始实施汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法（GB1495-2002）。,2.汽车工业发展对汽车技术要求,我国汽车工业发展战略：科学发展。汽车工业科学发展战略要求：全面提升我国的汽车技术。体现在自主开发能力、自主知识产权的技术和自主品牌产品。经过多年技术引进和生产实践，我国在汽车先进技术方面已具备了一定的技术积累，但与国际先进水平相比尚存在较大差距。,汽车先进技术是汽车工业可持续发展的源动力和根本保证，作为支柱产业的汽车工业具有较高的关联性，它的发展将带动相关产业的技术进步和产品的升级换代。钢铁、塑料、橡胶、有色金属、电子仪表和石油化工等相关行业必将随着汽车行业的发展而快速发展，同时在一定程度上也带动了国防与军工技术的进步。,2.汽车工业发展对汽车技术要求,3.汽车先进技术内容概述,整车开发技术汽车节能、环保、安全和舒适等先进先进技术；车身结构安全技术、轻量化技术和汽车整车噪声控制技术；汽车整车匹配技术。动力系统高效、低排放汽油发动机技术，轿车柴油机技术，大排量柴油发动机技术。传动系统机械自动变速器（AMT）的核心技术和无级自动变速器(CVT)的核心技术、双离合器自动变速器(DCT)技术、双质量飞轮技术、缓速器等。汽车电控与电子技术汽车电控助力转向系统、智能乘员约束系统的先进技术；汽车制动电控技术、汽车安全辅助驾驶系统、底盘一体化控制技术、车身综合控制技术；电子驻车系统和电控制动系统。关键零部件现代轮胎先进技术和汽车悬架控制技术。技术标准、法规、发展战略对汽车先进技术研发支撑标准、安全法规及标准体系的研究和制定，对汽车先进技术的发展战略的深入研究，都将对汽车先进技术的发展起到不可忽视的影响。,3.汽车先进技术内容概述,3.汽车先进技术内容概述,整车性能匹配与试验先进技术,机械式自动变速器技术,轿车柴油机技术,智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术,汽车碰撞安全技术,直喷汽油机技术,高效低排放大功率柴油机技术,无级自动变速器技术,双离合器自动变速系统关键技术,汽车安全辅助驾驶系统的关键技术,汽车振动噪声综合控制技术,汽车车身轻量化设计技术,汽车电控助力转向系统开发技术,汽车制动电控技术,汽车悬架控制技术,标准、规范，发展战略研究,现代轮胎设计开发技术,节能、环保、安全、舒适整车先进技术,底盘一体化控制技术,车身综合控制技术,汽车列车关键技术,传动系统先进技术,动力系统先进技术,整车先进技术,汽车电控与电子先进技术,汽车先进技术,关键零部件先进技术,技术标准、规范、发展战略,节能、环保、安全、舒适整车先进技术,主要技术内容：整车开发；整车开发流程及规范。,主要技术指标：油耗降低15以上；排放满足国IV以上排放法规；整车安全性达到同期国际同类车水平；整车舒适性达到同期国际同类车水平；形成整车开发流程及规范。,整车性能匹配与试验先进技术,主要技术内容：整车性能分析与验证的虚拟样机及虚拟试验场技术；轮胎力学特性的动态建模理论与试验技术；整车性能评价理论、方法及其先进试验技术；整车性能匹配及其优化技术；汽车总成的动态载荷模拟技术。,主要技术指标：汽车性能虚拟样机的仿真与实车试验结果一致性达到85%以上；形成一套轿车整车性能评价体系；形成一套先进的整车性能匹配与优化技术；汽车运动状态测试系统可以提供汽车性能评价所需的完备状态信息；所建立的可靠性虚拟样机与汽车虚拟试验场结合，可以进行汽车所有零部件边界约束与载荷的动态模拟。,汽车碰撞安全技术,主要技术内容：正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合碰撞工况下汽车的碰撞安全结构设计；车身主要耐撞结构部件与其它非承载部件的装配关系。,主要技术指标：正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合碰撞工况下汽车碰撞安全结构设计理论及技术；形成中国的新车评价试验体系；形成一系列的汽车碰撞安全测试规范和有关技术标准的建议稿。,汽车振动噪声综合控制技术,主要技术内容：整车NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性的开发流程、振动特性仿真分析、振动控制设计、匹配、评价与测试技术；整车声学、动力总成及车身NVH性能的设计、评价、匹配与试验测试。,主要技术指标：汽车NVH特性控制的开发流程和声品质主客观评价方法；轿车NVH性能指标达到国际同期水平，发动机噪声低于94dB，车内噪声降低3dB；重型车指标与国外同类车型指标相同，声学舒适性水平提高30。,汽车车身轻量化设计技术,主要技术内容：汽车轻量化设计的开发流程及规范；轻量化结构优化技术研究；适用于评价轻量化结构对结构抗撞性、NVH等整车性能影响的仿真技术和试验技术。,主要技术指标：对于汽车整车自重超过1000公斤的轿车，白车身重量不应超过160公斤；对于汽车整车自重不超过1000公斤的轿车，白车身重量不应超过整车自重的14；轻量化结构设计必须满足汽车安全法规及NVH性能要求；形成汽车轻量化设计的开发流程及规范。,汽车列车关键技术,主要技术内容：提高车辆的侧倾稳定性与平顺性、制动安全性的优化系统；防侧倾控制系统；防止轴转向、周期与非周期性的横向摆动控制系统；防折叠控制和相关警示、自检系统系统。,主要技术指标：汽车列车动力模型进行整车场地试验验证，仿真与试验误差不超过15%；形成汽车列车侧倾控制与预测技术、多轴列车轴转向、周期与非周期性的横向摆动和折叠控制与预测技术、多轴列车轴制动协调控制技术；完成产品样机开发，并实际装车进行试验考核，出具用户使用报告；形成成果转化能力，产品具备市场供货的能力。,轿车柴油机技术,技术目标：开发满足国排放法规的轿车柴油机主要技术内容：发动机结构设计、电控管理技术、排气后处理技术、增压技术、废气再循环技术、高压喷油系统、发动机与整车的集成和标定匹配技术。,主要技术指标：排放达国标准；燃油经济性、动力性、噪声和振动达到国际先进水平；通过产品耐久性考核；电控柴油喷射系统和后处理技术满足使用要求。,直喷汽油机技术,技术目标：掌握缸内直喷式汽油机整机设计开发的关键技术,开发出具有产业化水平的高性能轿车直喷汽油机。主要技术内容：混合气形成和燃烧规律研究；发动机管理系统关键技术；增压系统；废气再循环系统；催化器系统；发动机与整车的集成和标定匹配。,主要技术指标：燃油消耗率低于我国乘用车油耗标准第二阶段指标10以上；排放水平达到国标准；动力性比进气道喷射发动机提高5以上；稀薄燃烧直喷汽油机：稀燃催化剂技术满足排放可靠性要求，实现技术储备;通过产品化的汽油机耐久性考核。,高效低排放大功率柴油机技术,技术目标：掌握大功率柴油机设计开发技术，形成产品开发流程和设计规范，开发出具有国际先进水平的大功率柴油机。主要技术内容：发动机开发流程和设计规范；整机设计；电控和EGR技术；增压和多气门技术；机内、外净化技术；生产制造工艺；环境适应性和热冲击；发动机和整车可靠性；质量控制规范。,主要技术指标：建立产品开发流程和设计规范；排放达国标准、整机噪声达到国际先进水平；形成后处理技术路线、评价规范与标准；功率260kW，燃料消耗率达国际先进水平；台架可靠性1000h；升功率比达国际先进水平。,机械式自动变速器技术,主要技术内容：整车匹配、标定及诊断技术；试验、测试、系统评价标准化技术；执行机构系统集成及快速响应控制技术。,主要技术指标：燃油经济性、换档平顺性动力性高于手动机械变速箱；所开发的AMT产品满足国家可靠性标准；形成AMT的可靠性测试规范及推荐标准。,技术目标：以掌握AMT产业化核心技术为研究目标，整体推进AMT技术领域的自主创新能力和产业化能力，为建立AMT开发体系提供技术支撑。,无级自动变速器技术,主要技术内容：整车动力传动系统匹配及在环标定试验技术；传动效率的分析与试验技术；系统评价标准化技术；控制算法及工程化软件开发。,主要技术指标：传动效率达到国际同类产品先进水平；动力性、燃油经济性优于4速AT；成本相当于4速AT。,技术目标：针对国内需求，开发性能价格比高、有自主知识产权、国内技术领先和接近国际先进水平的轿车用金属带式无级变速器，为CVT产业化提供技术支撑和开发平台。,双离合器自动变速系统关键技术,主要技术究内容：电液系统集成技术；双离合器匹配及跳档控制技术；整车匹配及标定、诊断技术；试验、测试及系统评价标准化技术。,主要技术指标：样机传动效率、换档平顺性、加速性、燃油经济性、制造成本及小型化、轻量化等技术指标达到国际上同种类自动变速器相当的水平，换档时间0.8s。,技术目标：跟踪国际先进技术，同步研究DCT开发关键技术，自主创新设计适合国情的DCT样机，构建DCT系统开发平台。,汽车电控助力转向系统开发技术,主要技术内容：电控助力转向系统控制策略研究及ECU开发；电控助力转向系统与整车匹配技术；电控助力转向系统故障诊断技术；电控部件的电磁兼容技术；电控助力转向系统可靠性设计。,主要技术指标：形成电控助力转向系统的开发流程及规范；形成电控助力转向系统的可靠性测试规范及推荐标准；形成具有自主知识产权的电控助力转向系统设计技术和方法；开发出电控助力转向系统设计软件平台。,汽车制动电控技术,主要技术内容：电控制动系统执行机构特性研究；电控制动系统电机的特性及控制策略研究；电控制动系统性能匹配及控制策略研究；电控驻车制动系统的开发；电控驻车制动系统的中试和产业化；基于网络控制的制动系统电子控制单元的软硬件的开发；电子制动踏板系统开发。,主要技术指标：电子制动踏板具有容错设计，带有高速总线接口；工作温度范围满足-40120C；通过国家的汽车电子产品的电磁兼容性能检测试验；实现电子驻车制动系统产业化。,汽车安全辅助驾驶系统的关键技术,主要技术内容：车道保持技术及系统；自适应巡航控制技术及系统。,主要技术指标：车道保持系统的失效车速下限不小于120km/h，能够适用于多种曲率路段，产品化样机经过用户的中试并得到认可；自适应巡航控制系统的失效车速下限不小于180km/h，能够适用于多种曲率路段，具备起步停车控制功能，产品化样机经过2家用户的中试并得到认可。,底盘一体化控制技术,主要技术内容：驱动/制动/转向/悬架电控一体化集成控制算法；制订高速网络协议；动力传动系统和制动系统综合控制技术；底盘电控一体化系统的匹配与标定试验技术以及评价体系。,主要技术指标：形成自主集成控制逻辑和算法、制订高速网络信息传输接口规范；形成具有自主知识产权的系统集成控制设计技术和方法；第一阶段开发出驱动/制动/转向/悬架电控一体化系统原理样机。,车身综合控制技术,主要研究内容：整车三线制总线的标准与检测方法；整车一体化总线协议；基于信息融合的在线诊断技术；面向安全驾驶的语音操纵技术；控制器的系列化和标准化技术；电控子系统间信息融合与共享技术；电控子系统间的协调方法与标准；智能总线集成与在线诊断系统平台性样车研究。,主要技术指标：完成三线制总线的设计标准和规范；提供整车一体化协议设计方法；提供电控子系统间标准化信息标准和方法；实现电控子系统的接入率达到90%以上，电器的控制率达到80%以上。具有满足国际惯例的在线诊断功能、电控子系统间信息融合共享功能，遥控/触摸/语音操纵功能、GPS导航功能、危险预警功能、视觉增强功能、车载多媒体功能等。,智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术,主要技术内容：智能型自适应气囊和安全带预紧ECU的开发；智能化乘员约束系统控制技术；与整车系统匹配技术；电控部件的电磁兼容研究；智能化乘员约束系统的可靠性研究。,主要技术指标：形成智能化乘员约束系统的开发流程；建立复杂工况下的乘员综合防护设计理论；乘员约束系统仿真设计和试验方法研究；形成智能化乘员约束系统的可靠性测试规范及推荐标准；所开发的智能化乘员约束系统实现产业化小批量生产。,现代轮胎设计开发及建模与仿真技术,主要技术内容：现代轮胎设计开发技术；轮胎动态仿真建模技术；轮胎运动性能评价测试及与整车匹配技术,主要技术指标：（1）所开发轮胎的抓着力提高5%，轮胎滚动阻力降低6%，同规格轮胎重量降低4%。（2）中高频轮胎动态力学特性模型具有实时性，可满足汽车动力学仿真精度的要求。（3）建立轮胎运动性能评价测试的方法及规范，建立可进行轮胎主要性能测试的台架试验设备，形成可进行轮胎、整车匹配研究的虚拟样车平台。,汽车悬架控制技术,主要技术内容：控制策略研究及ECU开发；与整车系统匹配技术；空气弹簧的设计及制造技术；空气悬架导向机构的关键技术；高度控制机构的关键技术；道路友好悬架的关键技术；电控部件的电磁兼容技术；可靠性设计与测试规范。,主要技术指标：形成开发流程及规范；形成具有自主知识产权的系统设计方法和技术；建立道路友好悬架的设计理论；所开发产品的性能达到国际先进水平，形成产业化小批量生产能力；形成可靠性测试规范及推荐标准。,相关技术标准、规范研究,主要内容：汽车自主研发支撑标准的研究；安全法规研究及商用车辆标准体系建设及标准制定；汽车电子、电磁兼容标准的研究与制定；汽车零部件标准的研究与制定。,主要技术指标：完成汽车自主研发支撑标准制定10余项；完善我国碰撞法规体系、建立商用车辆标准体系，制定20余项标准；制定汽车电子、电磁兼容标准25余项；制定10余项汽车零部件标准。,4.汽车安全性技术,汽车安全公害:全世界交通事故每年死亡50万，伤1000万。全中国交通事故每年死亡10万左右，伤近50万。全国直接财产损失近30亿元人民币。汽车安全性概述：可从广义和狭义两个方面理解汽车安全性。广义上的汽车安全性：在人车路形成的交通环境中所采用的安全措施，对车来讲包括汽车主动安全性、被动安全性、事故后的安全性和生态安全性。狭义上的汽车安全性：就是通常所讲的，包括汽车主动安全性、被动安全性、事故后的安全性。汽车安全发展趋势：采用先进的安全汽车、预防安全技术和智能交通系统。,4.1汽车行驶安全性技术（装置）,汽车行驶安全装置主要有：汽车自动防撞装置;车辆悬架电控装置;电控动力转向装置;4WD装置;汽车巡航控制系统;汽车防滑控制系统（TCS）;汽车行驶综合控制系统;汽车导航与通讯系统;车距和车速控制系统等。,功能：环境检测、防碰撞判断和车辆控制。种类：汽车激光扫描防撞系统；汽车微波多普勒效应防撞系统。,汽车自动防撞装置,车辆悬架电控装置,定义:功能：控制车轮与车身之间的冲击和振动，提高汽车乘坐舒适性。,控制种类：刚度控制、阻尼控制和高度控制。阻尼控制有主动和半主动控制。实现功能：水平高度自动控制；高速行驶稳定性控制；停车时车高控制。,电控动力转向装置,PPS定义:电控液动渐进式动力转向系统。,功能：原来是提高牵引性和通过性，后来改善了汽车的行驶性、转向性和制动性，提高了汽车安全性。按总体布置分为三大类：如下图。,汽车四轮驱动装置（4WD）,汽车巡航控制系统（CCS）,CCS功能：指汽车的定速控制，减轻驾驶员的疲劳强度、提高行车安全性、降低燃油消耗。组成：巡航控制开关、车速传感器、执行器和电控单元组成。,汽车驱动防滑控制系统（TCS）,TCS功能：使汽车在各种行驶工况下都有最佳的驱动力和转向力。,汽车导航与通信系统,功能：汽车导航、交通信息综合分析、违章车辆处理、行车位置信息发送及车辆跟踪调度、交通巡逻车辆的管理及交通事故现场处理、车牌及驾驶证验证、网上路况的实时查询和更新、其他功能。,轮胎气压检测报警装置,功能：轮胎气压的检测和报警。,4.2汽车制动安全装置,功能：ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，叫做“防抱死制动系统”。在紧急刹车时使轮胎不抱死，与地面不滑动，缩短制动距离。同时提高转向能力，防止跑偏，防止后轮将失去侧向抓地力发生甩尾。其它与ABS相关的装置：ABS、TCS、EBD、ESP、ASR等。EBD：英文是ElectricBrakeforceDistribution，中文是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在汽车上常用“ABS+EBD”。,ESP：ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。,ASR（TCS）加速防滑控制（或称牵引力控制系统）TCS是tractioncontrolsystem，称牵引力控制系统；ASR称加速防滑控制汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的,装有TCS的汽车综合这两种方法来工作,也就是ABS/TCS。TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，有TCS时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。,4.3汽车座椅安全带,安全带定义：功能：组成：种类：重要性：,4.4汽车安全气囊（SRS）,SRS：SupplementalRestraintSystem功能：在两次碰撞之间在乘员与部件之间实现缓冲、隔离。,4.5汽车智能保护系统,智能保护系统：是新型乘员保护系统，将安全带、气囊、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一起，实现对乘员最佳保护作用。功能：更好发挥气囊的保护作用，减少或避免其副作用。乘员感知系统有乘员存在探测系统和乘员位置传感两个方面。乘员存在探测系统作用：作用一是当有反向儿童座椅时，气囊不点爆。作用二是当乘客座椅无人乘坐时，气囊不点爆。系统作用的实现：座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化原理等来实现。,乘员位置传感系统的包括六个方面：一是当乘员离方向盘太近时，屏蔽气囊并发出报警；二是当乘员离方向盘较近，但仍在气囊膨胀区以外，提前触发气囊；三是当乘员离方向盘较远，应延缓触发；四是如果使用多级触发气囊，选择气囊的点火级数；五是将乘员信号与碰撞强度信号综合构成智能安全约束系统(ISRS)，使安全带、正面气囊、侧面气囊等其余被动安全设施协调作用，达到最佳保护效果；六是进一步提高乘员的舒适性，将乘员的信号用于调节车内温度、音响等。,4.6汽车电子仪表、照明、信号系统与安全玻璃,汽车电子仪表常用的显示器件：1、发光二极管（LED）：2、真空荧光管（VFD）：3、液晶显示器件（LCD）：4、阴极射线管/显像管/电子束管（CRT）：感光式自适应组合仪表：位于中控台中间位置的液晶显示屏将清晰提供车速、油耗和续驶里程、水温、总里程和即时里程、油量、定速巡航和限速器的设定、保养指示等信息。感光式自适应组合仪表，其透明的液晶显示屏可根据外部光线的强弱自动调节其对比度，无论是白天还是夜晚，晴天还是阴天，驾驶者可以在任何时候,任何光线下轻松读取相关行车数据。,随动转向双氙气大灯：凯旋是目前在2.0L车型中唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。远光灯和近光灯都是氙气灯。当车辆夜间行驶转弯时，具有随动转向氙气大灯的光线将会照亮弯道的内侧。大灯的光线照亮范围角度能够达到15（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮范围角度为8，内侧的大灯照亮范围角度为15）。这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，及时发现前方的行人车辆和可能的障碍物。随动转向大灯的使用不但极大地改进了驾驶员的视野，降低视觉疲劳，更提升了行车的安全性，增加了驾驶乐趣。,4.7汽车防盗与故障诊断,汽车防盗装置标准要点：为防止汽车被盗，现代汽车全部安装了防盗系统，各种汽车防盗装置款式繁多，其防范内容不一，但一般具有以下防范标准要点。,(1)防止发动机不正当启动。要求具有独立报警功能，并且当发现不正当启动发动机时以以下四种方式中的两种以上方式切断发动机的工作：切断发动机点火；切断发动机燃油供应；不能启动发动机；切断车辆其他相关的系统。另外还有其他防止发动机不正当启动的方法，如利用电气代码等。(2)盗窃报警。要求当用不正当的手段开启车门、发动机舱盖、行李箱时进行报警，另外当检测出下列三种情况之一时进行报警：车窗破坏；车厢内有人移动；车辆倾斜。当车门锁定后车辆即开始进入预警状态。盗窃报警系统应具有与防止发动机不正当启动装置独立的功能，并且必须备有后备电源。,(3)配线进行直接连接或断线时，不能降低防范功能。(4)报警解除要由标准钥键才能进行。当没有标准钥键时，也可以采用其他方法，例如，开关板、集成电路卡、可变代码式遥控键等电子钥键。(5)当采取不正当手续盗窃或破坏配线与零部件时，要花费规定以上的时间(如1.5min)。,目前，国内在汽车上常用的防盗系统有以下几种。(1)无键式门锁遥控开关。无键式门锁遥控开关是作为汽车车门开闭装置的作动器进行无线遥控的装置。其功用是在远离车辆的地方实现车门的开闭。当驾驶者操纵发射机，利用红外线或者电波发出身份鉴定代码(ID代码，也称为键码、功能代码或开、闭代码)时，设置在车辆两侧的接收机接收到该遥控信号，并与储存的身份鉴定代码一致时，则按照相应的程序使作动器进入工作状态，实现执行车门开闭功能。下图示出了无键式门锁遥控开关框图。,(2)电子警报系统。(3)蓄电池接线柱关断装置。(4)发动机点火关断装置。(5)闪亮警告系统。(6)安全锁扣。(7)套锁式安全锁。(8)燃油关断装置。一些电子警报系统配备四按钮四路遥控器。第一按钮控制系统的开关，并将电动车门开锁和上锁；第二按钮控制发动机的起动；第三按钮控制电动车窗和太阳车篷开关；第四按钮控制行李箱的开锁甚至车门电动窗的开关。,5.汽车节能技术,能源现状：中国是世界上能源最浪费的国家之一。2001年的统计结果，单位产值的能耗是美国的2.3倍，是日本的5.1倍。2003年，中国的GDP占不到世界总量5%，但是煤的消耗占世界的30%，电力的消耗占世界的30%，钢材的消耗占世界的25%，水泥的消耗占世界的50%。中国石油资源状况:已探明总储量为227亿吨,可开采储量为64亿吨现存可开采储量为24亿吨,每年开采量为1.60亿吨储采比为15:1,我国石油消费需求情况：1993起成为石油净进口国，现已成为继美国之后的世界上第二大能源消费国。2002年我国石油进口大约7185.2万吨2003年上升到9112万吨2004年达到1.2亿吨2005年1.4亿吨石油进口达到或超过总需求的30%国际原油价格已经超过$70/桶2010年石油需求总量将超过3.5亿吨，对外依存度有可能达到50%。2020年石油需求总量将超过4亿吨，对外依存度将有可能达到60%。节能是一个大的系统工程。,双离合器,双离合器系统有两套离合器可以同时工作。在车辆行驶的过程中，其中一套离合器处于工作状态(接合状态)，当接近下一个挡位的换挡点时，另外一套离合器就已经选择好适当的挡位，但这个时候该离合器并没有接合(分离状态)，换挡时机一到，接合的离合器分开而原来分开的离合器接合(分开与接合是同时进行的)。整个换挡的过程动力是连续输出的，扭矩并没有任何的损失，保证了车辆行驶中持续不断的动力和驾者最大的驾驶乐趣。,双离合器,双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。双离合器变速器（DCT）还有一个优点，因为其非常短暂的变速时间，驾驶者几乎感觉不到换档时所产生的顿挫感，这使得DCT在油料消耗方面优于手动变速器。而且，与装有转距变换器的自动变速器相比，DCT拥有更加良好的燃油效率。,双质量飞轮（DMF/TMF）,汽车动力传动系统的扭转振动是汽车的一种主要振动型式，是影响汽车使用性能的一个重要方面，对扭振及扭振噪声的控制是汽车工程所关注的一个热点。传统的控制扭振及扭振噪声的方法是采用离合