汽车排放污染物的形成及生成机理.ppt

,第2章汽车排放污染物的生成机理和影响因素,2.1一氧化碳2.2碳氢化合物2.3氮氧化物2.4微粒,主要内容,介绍了汽车尾气中的主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理及其影响因素。,一氧化碳的生成机理,汽车尾气中CO的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。,燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在CO。但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成CO。,汽油机一氧化碳的生成机理,汽油机CO排放量xCO与及过量空气系数a的关系,汽油机一氧化碳的生成机理,a1时，CO的排放量都很小。a=1.01.1时，CO的排放量变化较复杂。,由上图可以看出,柴油机一氧化碳的生成机理,a=1.53，CO排放量要比汽油机低得多。a=1.21.3（大负荷），CO的排放量才大量增加。,柴油机一氧化碳的生成机理,燃料与空气混合不均匀，总有局部缺氧和低温的地方，反应物在燃烧区停留时间较短，小负荷时尽管a很大，CO排放量反而上升。,影响一氧化碳生成的因素,碳氢化合物的生成机理,汽油机未燃HC的生成机理,柴油机未燃HC的生成机理,燃料在气缸内停留的时间较短，生成HC的相对时间也短，故其HC排放量比汽油机少。,2.2.2影响碳氢化合物生成的因素,影响碳氢化合物生成的因素,影响碳氢化合物生成的因素,影响碳氢化合物生成的因素,NOX的生成机理,O22OON2NOONO2NOONOHNOH,NO的平衡摩尔分数xNOe与过量空气系数a的关系,a1的稀混合气区，xNOe随温度的升高而迅速增大。a1，xNOe随a的减小而急剧下降。,NO的生成机理,结论：在稀混合气区NO的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。,NO2的生成机理,汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%30%。,NOHO2NO2OHNO2ONOO2,影响NOX生成的因素,a1时，温度起着决定性作用，NOX生成量随温度升高而迅速增大。最高温度通常出现在a1.1，且有适量的氧浓度，故NOX排放浓度出现峰值。a进一步增大，温度下降的作用占优势，NO生成量减少。,废气分数增大，减小了可燃气的发热量，增大了混合气的比热容，使最高燃烧温度下降，NO排放降低。,点火提前角的减小，NO排放量不断下降。,喷油提前角减小，燃烧推迟，燃烧温度较低，生成的NOX较少。,影响NOX生成的因素,传统模式,低排放放热模式,NOX排放随负荷增大而显著增加。转速对NOX排放的影响比负荷的影响小。,微粒的生成机理,柴油机微粒的组成与特征,柴油机排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。,当排气温度超过500时，碳质微球的聚集体，称为碳烟，也称为烟粒；排气温度低于500时，烟粒会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成份。,烟粒的生成机理,（1），在高温富油缺氧区，通过裂解和脱氢过程，经过核化形成先期产物；,（1）表面生长；,烟粒生成阶段：,烟粒长大阶段：,（2）在低于1500K的低温区，通过聚合和冷凝生成碳烟微粒。,（2）聚集。,烟粒的氧化及有机可溶成份的吸附与凝结,氧化作用需要有一定的温度，至少在700800。,组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。,烟粒的氧化：,有机可溶成份的吸附与凝结：,影响微粒生成的因素,负荷的影响：,（1）高速小负荷时，稀薄混合气区较大，微粒排放量较高；,（2）低速大负荷时，容易产生裂解和脱氢，排放量有所升高。,影响微粒生成的因素,（1）小负荷时温度低，以未燃油滴为主的微粒的氧化作用微弱；,转速的影响：,（2）转速升高时，这种氧化作用又受到时间因素的制约；,（3）大负荷时，转速的升高有利于气流运动的加强，使燃烧速度加快。,影响微粒生成的因素,（1）燃油中芳香烃含量及馏程越高，微粒排放量越大；烷烃含量越高，微粒排放量越少；,燃料的影响：,（2）柴油机的排烟浓度随十六烷值的提高而增大。,影响微粒生成的因素,（1）喷油定时的影响；,喷油参数的影响：,（2）喷油规律的影响：大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增多，故排烟浓度低而NO浓度高；,（3）喷油嘴不正常喷射的影响：滴漏或二次喷射对碳烟有不利影响；,（4）喷油压力的影响：提高喷油压力，减少烟粒的生成。,影响微粒生成的因素,适当增加空气涡流，有利于改善混合气品质，减少碳烟排放量；,高温缺氧是造成碳烟生成量增加的重要原因,空气涡流的影响：,其它因素的影响：,习题,2.1简述CO的生成机理。2.2简述在不同空燃比下CO的生成情况。2.3简述影响CO生成的因素。2.4简述HC的生成机理及主要的生成方式。2.5简述影响H