汽车文化第一章2节.ppt

一百多年的汽车发展史分为三个阶段：1.2.1工业化的大生产阶段1.2.2战后大发展阶段1.2.3石油危机后的汽车世界,上一页,下一页,返回,1.2世界汽车百年,1.2.1工业化的大生产阶段,一、德国汽车工业的发展“梅塞德斯”时代：汽车诞生之初，戴姆勒公司的发动机技术略胜一筹，汽车厂商纷纷装戴姆勒的发动机。戴姆勒又成功制造了世界第一辆货车和世界首台汽车用四缸发动机。奔驰公司制造了世界首台四气门发动机和第一台12缸航空发动机。戴姆勒-奔驰汽车公司，成立于1926年，其前身为奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，总部位于德国的斯图加特市。创始人为卡尔.本茨和戈特利布.戴姆勒。,1898年，奥地利车手埃米尔杰里克向戴姆勒订购一辆赛车，参加1899年的法国尼斯汽车大赛并取得冠军，该赛车以自己小女儿的名字“梅塞德斯”命名。他建议戴姆勒用这个名字命名自己的商标。“梅赛德斯”源于西班牙圣徒的名字，耶利杰克认为是女儿的名字美好吉祥而使他在比赛中获胜，于是将其经销的戴姆勒汽车全部取名为“梅赛德斯”，果然销路不错。1902年，戴姆勒公司正式将“梅塞德斯”作为自己产品的商标，从此开创了梅赛德斯时代。,1.2.1工业化的大生产阶段,宝马雄风：BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，这家公司的名字叫BFW(BayerischeFlugZeug-Werke），“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人吉斯坦奥托(GustanOtto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。1917年7月20日，吉斯坦奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(BayerischeMotorenWerke），英文是人们熟识的BavarianMotorWorks，受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产。,1.2.1工业化的大生产阶段,1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，之后在纽灵堡（Nuremberg）的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。1923年末，他们特约在慕尼黑（Munich）生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售，拥有最高接近100km/h的时速。,1.2.1工业化的大生产阶段,1929年7月推出首款迪西315轿车，迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。,汽车联盟的成立奥古斯特霍希（AuguseHorch）是德国汽车工业的先驱之一，31岁时他辞去了在卡尔本茨（KarlBenz）开设的奔驰汽车公司担任生产经理的职务，并于1899年11月14日，在科隆创立了霍希汽车公司（A.Horch&Cie.）。1909年，由于与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特霍希离开了自己亲手创办的公司。不久之后，他又在同一座城市创办了第二家公司，新公司以奥古斯特霍希名字在拉丁语中对应的单词“奥迪（Audi）”来命名。1932年，在萨克森国家银行的主导下，霍希、奥迪与另外两家汽车公司DKW和漫步者合并为汽车联盟，成为了当时德国第二大汽车制造商，公司LOGO为四环，象征着四个品牌之间精诚团结。,1.2.1工业化的大生产阶段,大众公司的成立弗迪南德波尔舍一直致力于平民汽车的研究，他开发出了样车，但是没有资金支持，1933年1月30日，希特勒要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。阿道夫希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。这对弗迪南德波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。,1.2.1工业化的大生产阶段,大众公司的成立1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。1938年，大众公司成立。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。,1.2.1工业化的大生产阶段,二、法国汽车工业的发展汽车产生于德国，成长于法国。汽车出现以后，各国政府纷纷立法管理。当时在欧洲立法基本上是对汽车发展不利的，特别是英国。1865年英国议会通过了一部机动车法案，后被人嘲笑为红旗法案。其中规定：每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在车前面50米以外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时4英里(每小时6.4公里)。只有在法国汽车才能自由发展，初期汽车技术的发展都是在法国。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1911年到1913年间，标致产量翻了三番，共生产9338辆，是法国全年产量的50%。1911年发明了四轮制动器汽车。,1929年，标致201推出，亮相巴黎车展，这是标致第一次使用数字-中间为“0“的三个数字-对产品进行命名，这也成为以后标致命名的方法。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,轮胎是汽车的重要部件，对汽车行驶的稳定性和行驶速度影响巨大。1888年，英国人约翰伯德邓洛普发明了充气轮胎，申请了专利。1889年，法国的米其林公司，发明了首个自行车可拆卸轮胎，1895年制造了首个轿车用充气轮胎，极大地改善了汽车的行驶胜能和速度，影响了整个世界。,1.2.1工业化的大生产阶段,米其林公司形象必比登,1908年，米其林公司研制出了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问题。1937年，米其林公司又研制出了子午线轮胎，极大地提高了轮胎行驶方向的稳定性。,1.2.1工业化的大生产阶段,在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，,雷诺建立于1898年，由路易雷诺和他的兄弟马塞尔雷诺及费尔南雷诺所创。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。这对兄弟，很快就发现他们可以借由赛车，提升自己的品牌知名度。,1.2.1工业化的大生产阶段,1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫微型车的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。该车应用了两项主要革新技术：万向轴和直挡变速器。路易雷诺让他的哥哥马赛尔雷诺作为车手，参加各种赛事，路易雷诺也经常参赛。1901年，雷诺赛车包揽了“巴黎-波尔多”比赛的前四名和“巴黎-柏林”赛事的前三名。第二年，马赛尔雷诺击败称雄多年的梅赛德斯车队，获得“巴黎-维也纳”冠军，他甚至比主持赛事的官员还早两个多小时到达终点。,1.2.1工业化的大生产阶段,当时，一辆雷诺的汽车卖到了3000法郎，相当于当时个人平均年收入的10倍，公司的规模迅速扩大，塞纳河畔的车间也被迫一再扩建，在1902年达到了7500m2，雷诺的产品目录中迅速产生了一系列的车型，包括市面上最初的豪华轿车，同年路易发明了第一台雷诺4缸发动机，最大功率达到了18kW，并很快申请了一个涡轮增压器的专利。,1.2.1工业化的大生产阶段,1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。,1.2.1工业化的大生产阶段,前驱先锋:雪铁龙雪铁龙的创始人是法国人安德烈雪铁龙。1900年安德烈在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法，安德烈购买了这种方法的专利并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。1912年，安德烈雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，在参观完工厂后福特先进的造车理念使得安德烈深受震动，同时也使安德烈有了自己的汽车梦想，那就是有一天能达到日产千辆的水平，制造一般家庭都可以拥有的经济而舒适的小轿车。,1.2.1工业化的大生产阶段,1919年第一次世界大战结束后，雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。同年6月第一辆雪铁龙汽车Type-A面世，这款Type-A采用水冷1.3L发动机最大功率10马力，最高时速可以达到65km/h。雪铁龙为这款车定价7950法郎，这在当时是一个很有吸引力的价格。由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。到1919年底，Type-A的日产量就可以达到30辆，而在1920年Type-A的日产量就达到了100辆。,1.2.1工业化的大生产阶段,1924年10月，雪铁龙推出了一款新车，这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B10，B10打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B10的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。而B10创新的车身材料运用，也对世界汽车工业的发展形成了深远的影响。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,三、美国汽车工业的发展成熟于美国汽车大王亨利福特1903年，福特公司成立。1908年，福特汽车公司成功开发了举世闻名的“T型车，整车尺寸小，质量轻，易修理，经济实用，朴实无华。因此，深受人们欢迎，供不应求。,1.2.1工业化的大生产阶段,福特T型汽车,三、美国汽车工业的发展为适应“T型车大量生产需要，福特应用创新理念和反向思维逻辑，将屠宰场牛羊肢解反向运用，进行汽车分块组装，于1913年建成了世界上第一条汽车流水生产线，使工人分工更为细致，产品的质量和产量大幅度提高。使汽车生产组织形式由家庭作坊式向大规模、标准化和流水线生产方向发展，开创了现代工业生产模式的先河。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2汽车工业的形成与发展,1916年，T型车年产量达到50万辆，福特公司已经控制了美国乃至世界各地的汽车市场，地球上几乎有一半汽车是T型车。1925年10月30日，福特公司的工厂里平均每10秒就出一辆T型车，创造了世界汽车生产史上的奇迹，而车价也降到了300美元以下，相当于工人3个月的工资。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,直到1928年T型车关闭停产时，一共生产了15456868辆。20世纪30年代，老福特变得保守专治，公司内部只顾争权夺利，福特公司第一的宝座被通用汽车夺去，1936年又被克莱斯勒公司超越。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,世界汽车霸主通用通用汽车公司的前身是1907年由戴维别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆C杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理.到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,世界汽车霸主通用1908年，威廉杜兰特创建通用汽车公司，同时兼并别克和奥兹莫比尔汽车公司，次年又将凯迪拉克、欧克兰、雪佛兰等汽车公司收于门下。在短短的两年时间内，通用生产凯迪拉克、别克、奥克兰、卡特凯特等十多种不同样式的汽车，给消费者提供了更多的选择余地。在1910年，通用汽车当年利润超过了1000万美元，这对于一个这么年轻的公司来说是非常惊人的。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,世界汽车霸主通用但是到了1911年，通用汽车公司由于扩张太快，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，亨利福特生产的T型车，由于价格低廉、没有任何装饰，变得更为畅销，而通用汽车则陷入了亏损的泥潭，出现了严重的资金危机。杜兰特解除职务。退出通用的杜兰特伙同路易斯雪佛兰组成了雪佛兰（Chevrolet）汽车公司，取得了辉煌的经营成就，并于1916年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后经过整合，成立股份制新通用公司。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,1920年，通用产品质量下降，销量减少，库存增加，资金不足，面临倒闭，杜兰特辞职。面对内忧外困的通用公司，艾尔弗雷德P斯隆被任命为通用公司总裁。他在19211922期间就提出了一种叫集中政策控制下的分散经营组织机构模式，这是事业部制组织结构的雏形。他把通用汽车公司按产品划分为21个事业部，分属4个副总经理领导。有关全公司的大政方针，如财务控制、重要领导人员的任免、长期计划，重要研究项目的决定等，由公司总部掌握：其他具体业务则完全由各事业部负责。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,1926年，通用汽车开创汽车设计先河：被称为“汽车设计之父”的HarleyEarl为凯迪拉克设计的的LaSalle1927成为第一款由专业设计师设计的量产汽车，并成为整个汽车工业史上具有里程碑意义的汽车。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,1927年，LaSalle确立了未来汽车的发展趋势：与福特T型车相比，HarleyEarl设计的LaSalle，与当时市面上普遍的棱角分明和车身高高的箱子般外形不同，它有着优美的曲线，更长、更低的车身外形设计。,上一页,下一页,返回,1.2汽车工业的形成与发展,上一页,下一页,返回,LaSalle是通用公司第一辆同时采用款式和工程设计的量产车，例如，可允许用户选择车体类型，每年改变一次车型，并在常规黑色基础上增加其他颜色。实际上，黑色最终被弃用，而蓝色和绿色成为主流颜色。这也为汽车设计开创了一个新的纪元，此后的“年度改款”亦成为了汽车厂商的惯用手段。1928年，哈利厄尔在汽车设计中引入了镀铬设计，这一技术解决了镍金属装饰的褪色问题。,1.2汽车工业的形成与发展,通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。在斯隆的卓越管理下，通用公司汽车产量逐年上升，自1928年超过福特公司之后，一直稳居世界首位直至今日的霸主地位。,上一页,下一页,返回,四、英国汽车工业的发展劳斯莱斯劳斯有个愿望：找出款能与外国汽车质量相媲美英国本土汽车并能用自己名字命名这款汽车。而作为工程师莱斯志向与劳斯谋而不计成本设计制造质量最优良汽车并卖个识货人正有这种共同志向最终促成两人跨越门第相识。,1.2.1工业化的大生产阶段,四、英国汽车工业的发展劳斯莱斯汽车公司创始人是劳斯和莱斯两人。1904年，劳斯莱斯公司成立，生产了第一辆10马力车型，公司把这款车打上了“Rolls-Royce”的商标，因此这款车成为劳斯莱斯的第一款车。第一批共生产10辆，他们参加了当年在巴黎举行的汽车展览会并一举成名。面对大量的订单，公司仍然坚持用手工制造，当时制造一辆车大概需要25个工人8个月时间完成，这些人力和工时让车辆从外观到内饰无不精心雕琢，精益求精。,1.2.1工业化的大生产阶段,四、英国汽车工业的发展为了保持品牌的含金量，从成立那天起，劳斯莱斯公司一直坚持手工生产，只追求质量而不追求数量。1907年，劳斯莱斯推出了噪音极低、行驶起来像幽灵一样的高级轿车，后来被人们称之为“银色幽灵”。英国女王宣布：今后不再乘马车，改坐“银灵”轿车。自推出“银灵”以来，劳斯莱斯成为各国元首、皇室、贵族必备的“座骑”。直到今天，虽然采用了一条流水线，但其年产量仍然限定在2000辆左右。,1.2.1工业化的大生产阶段,1.2.1工业化的大生产阶段,车如其名，“银色幽灵”采用镀铝车身，车灯、喇叭等部件经过镀银处理，除了轮胎和真皮座椅，整个车闪烁着熠熠的银光。该车装配7升直列6缸发动机，四座敞篷，最高时速85公里/小时。据说这辆车在试车的过程中没有任何噪声，行驶在林荫道上，人们只是感觉到一个银色的幽灵从眼前一晃而过。,1.2.2战后大发展阶段,二战，很快席卷了欧洲，乃至整个世界。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,工厂变成兵工厂。德国的汽车工厂遭到了欧美联军的轰炸，戴姆勒公司80%的生产力被破坏，大众公司几乎成为废区。1945年，战火刚刚平息，德国知名的汽车厂商均濒临亏损甚至破产。国家被一分为二。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,一、大众公司神奇的“甲壳虫”，1945年，战后重建，搜集新旧部件装配出58辆车。1946年底，产量达到一万辆。甲壳虫成为战后欧洲最受欢迎的车，成了欧洲复苏的象征。1965年，甲壳虫累积销售1000万辆，几乎覆盖全球。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,上一页,下一页,返回,法国雪铁龙丑小鸭2CV,车要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升。,1.2.2战后大发展阶段,二、汽车联盟1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。1949年，新的汽车联盟公司正式宣布在英格施塔特成立。许多战前的经销商都纷纷前来投奔，等着重新代理汽车联盟的产品。靠着这些支持，汽车联盟坚实地迈出了复兴的第一步。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,二、汽车联盟1952年，汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第5大汽车制造企业。1964年大众并购新汽车联盟。1968年，奥迪自主研制奥迪100，使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。原计划生产10万辆，最后却卖了80万辆。从此确立了奥迪品牌地位。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,二、汽车联盟1969年，汽车联盟公司与NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。奥迪从此开始成为公司的正式名称。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司1943年5月26日，埃德塞尔福特去世，年仅49岁。1943年6月1日，亨利福特重新担任福特汽车公司总裁。1945年让位给孙子亨利福特二世。1948年，创造性的生产皮卡车，它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。这在汽车史上是最成功的汽车系列。1950年，重回世界第二的位置。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司第一代福特F系皮卡看起来并不是那么威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱。第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构，其中2门版被称为pickup：皮卡。而4门版被称为paneltruck：小型运货汽车。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司在美国的汽车历史上，有着这么一种车型，它有着硬朗的线条，强大的动力，极高的油耗，普通的躯壳下却通常蕴藏着一台狂躁的大排量发动机。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司,上一页,下一页,返回,Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的MustangI概念车上。当时的车标是由设计师PhilClark设计的一匹飞奔的野马。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化，这种演变一直持续到今天。,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司,上一页,下一页,返回,竖条尾灯,1.2.2战后大发展阶段,三、福特公司福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，在福特开始接受预订的第一天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月便达到百万销量。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,四、保时捷保时捷（Porsche)，又叫波尔舍，是欧美汽车的主要代表，也是闻名世界的汽车公司。1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德波尔舍（同费迪南德保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,四、保时捷第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝皮耶希（LouisePiech）也正式加入经营管理阵容。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,四、保时捷大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,四、保时捷,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,上一页,下一页,返回,保时捷356是费迪南波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利（EnzoFerrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利法拉利,这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。恩佐法拉利并未心灰意冷，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利他当年驾驶着阿尔法罗密欧（AlfaRomeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到1929年组建赛车俱乐部。俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐法拉利不得不在40岁脱离了阿尔法罗密欧汽车制造公司。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利最后终于创建了自己的汽车公司。1946年，第一辆配有法拉利标志的125汽车驶上公路，一举拿下意大利罗马等赛事的6个冠军，法拉利红标席卷冠军时代来临，法拉利被誉为“红魔”。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利国家颜色其来源可能是自1900年至1905年期间在英国举行的戈登贝内特杯（GordonBennettCup）比赛，那时候正是国家荣誉至上的年代，组委会为参赛的国家代表车队分配了各自的代表颜色，法国为蓝色，英国为绿色，德国为白色，比利时为黄色，当然有时候车队也会在赛车上涂饰上有政治意味的国家颜色。在1920年至1930年期间，一些在格兰披治大奖赛中取得出色成绩的车队开始将这些原先作为代表国家的颜色转变为代表车队的颜色。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,五、法拉利法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起丰田丰田的创始人丰田喜一郎，其父亲丰田佐吉是日本有名的纺织大王。1896年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。这台织机不仅是日本有史以来第一台自动织机，而且与以往织机不同的是这种织机可以由一名工人同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉特公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑的价格出让了这项专利的使用权，这10万英镑就是后来丰田喜一郎创建丰田汽车的资本。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起1929年，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国与普拉特公司签约。而在这过程中，丰田喜一郎还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心，回国之后便开始着手研究汽车。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起1937年成立丰田公司。日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃油经济性好、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。到1945年8月二战结束时，战争没发生在日本本土，日本的汽车工业没有遭到毁灭性的破坏，但是却因为生产过剩，购买力下降出现了问题。1949年，丰田公司负债10亿日元。,上一页,下一页,返回,客观机遇：1950年美国入侵朝鲜，日本汽车工业作为侵朝后方基地。主观发展：1950年，丰田英二来到福特鲁奇厂考察。丰田英二和大野耐一：雇佣制度不同，大批量生产是以规模经济来降低价格，满足不了多样化的需求。丰田生产模式：多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗进行生产的方式在实践中摸索、创造出来了。贵精不贵多。这种方式再度改变世界。,1.2.2战后大发展阶段,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由社长丰田英二亲自开下生产线。设计精巧，性能出色，排量仅为1.5升。,上一页,下一页,返回,（三）发动机基本术语,上止点:活塞离曲轴中心最远的位置；下止点:活塞离曲轴中心最近的位置；活塞行程（也称冲程）S：上止点与下止点间的距离；气缸工作容积Vh:活塞上止点和下止点间的气缸容积；内燃机排量VL:发动机缸数*气缸工作容积VL=i.Vh,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起1957年-1960年期间，第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但它却销量惨淡，最终只卖出287辆。皇冠在美国“水土不服”，因为该车在面对当时日本的路况特点（泥泞、低速、未铺装）时，仅配备了1.5L小排量发动机，而美国道路是以高速为主，动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起虽然第一代皇冠未能成功占领美国市场，随后用了整整6年时间打造出了适合美国道路条件行驶的新一代皇冠轿车。在美国市场的第二次引进取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车开始风行全球各大市场。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起1966年，第一代花冠Corolla上市，简洁务实,线条圆润的外观极高的性价比,使得花冠一上市就得到了大众的认可。,上一页,下一页,返回,1966年花冠,17款卡罗拉,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡手动变速箱。1971年，丰田年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起本田1946年，本田宗一郎设立本田技术研究所。制成机器脚踏车。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起本田1948年，正式成立本田技术研究工业总公司，生产本田摩托车。1960年，成为日本最大的摩托车生产厂家。1962年涉足汽车界，第一款S500跑车上市。1965年参加墨西哥站的F1赛车比赛，摘得桂冠，从此打破了欧洲车队对F1赛车桂冠的长期垄断。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起本田1967年，推出N360轿车，才让本田开始在汽车生产中真正尝到了甜头。当时本田N360的上市价格仅为313000日元，在性价比上完全压制了对手，投放市场1年多，销量突破20万，成为了日本轻型自动车的新霸主。,上一页,下一页,返回,1.2.2战后大发展阶段,六、日本的崛起与传统形式相比，它在降低高转速时的噪音及震动有天生的优势，而且传动机构简单。,1.2.3石油危机后的世界,1973年10月6日，第四次中东战争爆发，埃及与叙利亚分别对六年前被以色列占领的西奈半岛和戈兰高地发起进攻。战争初期埃及和叙利亚联军占有上风，但随后局势逆转，战争爆发的第二周，叙利亚军队退出戈兰高地，以色列军队越过苏伊士运河（原停火线）。虽然战争仅持续到26日，但却给世界经济造成了深远影响。石油输出国组织为了打击以色列和支持以色列的国家，在1973年10月16日宣布石油禁运。,上一页,下一页,返回,1.2.3石油危机后的世界,1960年底，石油输出国组织（OPEC）成立，其主要成员国包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委内瑞拉等南美洲国家，石油输出国组织也成为控制世界石油价格的关键因素。暂停石油的出口，此举瞬间造成国际原油价格上涨，3-12美元，第一次石油危机爆发。作为提炼车用汽油和柴油的原料，石油可以说是人类不可或缺的资源，更控制着汽车发展的命脉。,上一页,下一页,返回,1.2.3石油危机后的世界,石油危机对欧洲的影响石油危机对欧洲的影响很小。因为从二战之后，欧洲大部分国家为了控制石油的进口量，在汽油价格中加了重税，直到现在还是这样。所以当时欧洲各国平民的主流车型中有很多是像标致104、雷诺5、第一代高尔夫这种小车，直到现在如果去欧洲，会发现马路上跑的还是以小型车和紧凑型车为主。,上一页,下一页,返回,1.2.3石油危机后的世界,标致104排量0.91.3升,雷诺5排量0.80.9升,第一代大众高尔夫，排量1.11.6升,1.2.3石油危机后的世界,石油危机对美国的影响美国因为地广、人少、油便宜，所以在石油危机之前，非常受欢迎的车型是车长超过5米、轴距超过3米，搭载着6、7升以上排量的V8发动机的全尺寸轿车。美国人认为这种车才叫车，才是力量和速度的象征。美国厂商不追求技术的改进，一味追求大排量，高速度的车。,上一页,下一页,返回,1.2.3石油危机后的世界,石油危机对美国的影响福特的野马。石油危机前，1967年的福特野马搭载的入门级动力是4.1升六缸发动机，顶级车型则是惊人的7.0升V8发动机。,上一页,下一页,返回,1.2.3石油危机后的世界,石油危机对美国的影响石油危机的爆发，使美国人民和美国汽车界毫无准备。美帝的人民也越来越感到日子不好过，油价一个劲的猛涨不说，加油站还经常没有油，为了加油有时要排很久的队，大排量V8发动机轿车不再像以前那么受欢迎，人们纷纷转向经济型轿车。20世纪70年