（交通信息工程及控制专业论文）马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究.pdf

f j r e s e a r c ho na p p l i c a t i o no fm e t e o r o l o g i c a li n f o r m a t i o n f o rs a f e t yn a v i g a t i o ni nm a l a c c as t r a i t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y l iq i a n g ( t r a f f i ci n f o r m a t i o n e n g i n e e r i n gc o n t r 0 1 ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rl i u d a g a n g m a y 2 0 1 1 l j 盱 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文二呈盍里星坻照短窒全握瞳氢鑫筐：基廛旦班究- ：二一。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：丝 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论 文全文数据库( 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a ls e a b o r n ec o m m e r c et r a n s p o r t a t i o nc i r c u i to fa s i a na n de v e nt h ew h o l ew o r l d ，i t i sh o n o r e da s e a s t s g i b r a l t a r a c c o r d i n gt o r e l e v a n ts t a t i s t i c s ，e v e r yy e a rt h e t r a n s p o r t a t i o no fg o o d st h r o u g ht h em a l a c c as t r a i ta c c o u n tf o ra m i r do f g l o b a lt r a d e ， w h i l ec r u d eo i lt r a n s p o r tn e a r l yo n e - h a l fo ft h ew o r l d c h i n ai so n eo ft h em a j o ra s i a n e c o n o m i e s ，4 0p e r c e n to ff o r e i g nt r a d ec a r g ot r a n s p o r tt h r o u g ht h es t r a i to fm a l a c c a e a c hy e a r t h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o nf o o t s t e p ss p e e du p ，a n dt h ed e v e l o p m e n to f s h i p p i n gi n d u s t r yc h a n g e sd a yb yd a y ，m a l a c c as t r a i tt a k e st h ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n g m a i nr o a d ss t a t u st ob eg e r i n gm o r ea n dm o r ep r o m i n e n t w i t ht h et r a f f i cd e n s i t yo f t h em a l a c c as t r a i t g r o w i n g ，t h es a f e t y o f n a v i g a t i o ni nm a l a c c as t r a i t i s i n c r e a s i n g l yp r o m i n e n t t h i sa r t i c l e c o m p r e h e n s i v ea n a l y s e t h e h y d r o l o g i c a l a n dm e t e o r o l o g i c a l i n f o r m a t i o no ft h em a l a c c as t r a i t ，s e l e c ta p p r o p r i a t eo b s e r v a t i o np o i n ti ns a i l i n g d i r e c t i o n sa n dm e t e o r o l o g i c a lw e b s i t e ，a n dc o n d u c tas t a t i s t i c a la n a l y s i so fc l i m a t ed a t a f o rn e a r l y2 0y e a r s ，t h e nb a s e do nt h i s ，s u m m a r i z e st h eo v e r a l lc l i m a t ec h a r a c t e r i s t i co f m a l a c c as t r a i t a c c o r d i n gt ot h ee x p e r tq u e s t i o n n a i r e ss u r v e yr e s u l t ，c o m b i n ew i t ht h e m a l a c c a s t r a i t sa c c i d e n ti n v e s t i g a t i o n , g e n e r a l i z e da n a l y s i sh y d r o m e t e o r o l o g yh a v ee f f e c to n m a l a c c as t r a i t sn a v i g a t i o ns e c u r i t y i tc a l lb es e e n ，t h ee x i s t e n c eo fn a r r o ww a t e r w a y n a v i g a t i o na r e a s ，l a r g et r a n s p o r td e n s i t y ，s t r o n gc u r r e n t sa n dp o o rv i s i b i l i t ya r el i k e l yt o b et h em a j o rf a c t o r st h a ta f f e c tt h es a f en a v i g a t i o no ft h em a l a c c as t r a i t t h i sa r t i c l es t u d i e dt h em e t e o r o l o g yw e b s i t eo fc o a s tv a r i o u sc o u n t r i e so f m a l a c c as t r a i t s ，a n a l y z e d v a r i o u ss o u r c eo fi n f o r m a t i o n ，a n d a p p l i e ds u i t a b l e i n f o r m a t i o nt op r o p o s e dt h em a l a c c as t r a i t s sn a v i g a t i o ns e c u r i t ym e t e o r o l o g i c a l s u p p o r tf l o wa n dt h em e a s u r e i tp r o v i d ee f f i c i e n tm e t e o r o l o g i c a ls e r v i c ef o rt h ed r i v e r s t h a tn a v i g a t i o ni nt h em a l a c c as t r a i t ，i m p r o v et h es a i l i n gs a f e t yl e v e l ，r e d u c et h e 五； 英文摘要 i n c i d e n t sd u et om e t e o r o l o g i c a lf a c t o r s ，t h e r e b ye n h a n c i n g s t r a i t ；s a f e t yn a v i g a t i o n sh y d r o l o g i c a l & m e t e o r o l o g i c a l l o g i c a lg u a r a n t e e p k 目录 目录 第l 章绪论1 1 1 研究的意义1 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外的研究现状2 1 2 2 国内的研究现状3 1 3 研究内容3 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析5 2 1 马六甲海峡水文气候条件概述5 2 1 1 海浪情况6 2 1 2 潮汐情况6 2 1 3 海流情况。6 2 1 4 潮流情况：7 2 1 5 气候条件概述7 2 2 马六甲海峡沿岸主要气象台站气候情况分析7 2 2 1 站点选取的原则8 2 2 2 资料来源8 2 2 3 航路指南上五个观测点资料结果分析8 2 2 4 气候资料网站五个观测点资料结果分析1 l 第3 章水文气象条件对马六甲海峡航行船舶安全的影响。1 4 3 1 马六甲海峡航行安全事故的特点1 4 3 2 能见度对航行安全的影响j ：1 7 3 3 大风对航行安全的影响1 8 3 4 风浪对航行安全的影响1 8 3 5 涌浪对航行安全的影响1 9 3 6 潮流对航行安全的影响。2 0 第4 章马六甲海峡航行安全气象保障信息的来源2 l 4 1 新加坡气象网站及主要内容2l 4 2 马来西亚气象网站及主要内容2 3 4 3 泰国气象网站及主要内容2 4 目录 4 4 印度尼西亚气象网站及主要内容2 5 第5 章马六甲海峡船舶安全气象保障2 7 5 1 马六甲海峡总体天气形势的信息来源和研判。2 7 5 2 马六甲海峡短时天气预报的信息来源和解读。2 8 5 3 关于加强马六甲海峡航行安全气象保障的建议2 9 5 4 马六甲海峡航行安全气象保障工作流程3 0 第6 章结论与展望。3 2 6 1 结论3 2 6 2 展望3 2 参考文献3 4 致谢。3 9 ， 0 - ： 抽 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 1 1 研究的意义 第1 章绪论 马六甲海峡处于马来半岛与苏门答腊岛之间，包括新加坡海峡和马六甲海峡， 是亚洲十分重要的海上通道【1 】。马六甲海峡沟通印度洋与太平洋，是联结亚、欧、 非三大洲的主要交通枢纽。 据有关统计，每年经由马六甲海峡通行的大型、巨型轮超过8 万艘，其中商 船近6 万艘，2 0 万吨级以上的油轮在1 5 0 0 艘左右【2 】。随着全球化进程脚步的加快、 经济和贸易的迅猛发展，经由马六甲海峡通行的船舶越来越多，马六甲海峡承载 着全世界1 2 的原油运输和1 3 的贸易货物运输，是世界上三个最繁忙的海峡之一 【3 】。改革开放以来，我国的对外贸易日益频繁，海上运输作为对外贸易运输的重 要手段，其地位越来越重要。我国每年对外贸易4 0 以上的货物运输与石油等重 要战略资源的进口都必须经过马六甲海峡，因此马六甲海峡是中国的海上“生命 线”【4 1 。 在亚洲，马六甲海峡不仅是中国对外运输必经之路，更是日本、韩国等东亚 国家与欧洲、非洲之间的贸易运输要道【5 】，原油的进出口大部分也要依靠马六甲 海峡运输，使得马六甲海峡在亚洲具有重要的战略意义和经济意义【6 】。 从2 0 世纪8 0 年代开始，美国在冷战后迅速成为世界经济超级大国，美国不 断寻求“海上控制，马六甲海峡作为东方的“直布罗陀海峡” t j ，成为美国意 图掌握的1 6 条海上要道之一，这使得马六甲海峡的政治意义也逐步提高。 为了争取更多的经济利益，经由马六甲海峡通行的船舶数量大幅增加，吨位 升级，船速加快，马六甲海峡环境日益恶化，船舶在海峡航行时频频发生的交通 事故，诸如船舶碰撞、搁浅等，以及近来愈演愈烈的海盗活动，这些所带来的损 失和造成的危害让人触目惊心i s 。由于马六甲海峡水域交通密度越来越大，航行 安全的问题日益突出，为了保障此区域的航行安全，有必要全面研究马六甲海峡 的气象信息，水文气象条件，分析各种信息的来源，应用这些信息提出马六甲海 气，0 山 第1 章绪论 峡航行安全气象保障的流程与措施，为驾驶员提供有效的气象保障， 海峡航行安全水平，从而提高经济效益，避免不必要的经济损失。 1 2 国内外研究现状 马六甲海峡重要的国际通道地位决定了对其加以研究的必要性， 的专家学者对马六甲海峡的相关问题做了大量研究。 提高马六甲 国内外许多 1 2 1 国外的研究现状 自古以来马六甲因其特殊的地理位置、极高的航运经济地位，一直是国外学 者的研究重点，因此有大量的研究成果。查阅有关的资料，发现这些研究大致分 h 为以下几大类。 ( 1 ) 马六甲海峡沿岸各国概况及自然资源的研究。这类研究主要针对马六甲 海峡的基本情况，对沿岸的自然资源、人文情况进行了分析。其中马六甲海峡 沿海和海洋资源的管理【9 1 ，s p a t l 地v a r i a t i o no fz ng e o c h e m i c a l f r a c t i o n si nt h es u r f a c es e d m e n t so ft h es t r a i t so fm a l a c c a ： n a t u r a lo ra n t h r o p o g e n i c 1 川是这些研究中具有代表性的文章。近年来 针对马六甲海峡海峡的海洋资源，包括渔业、石油和天然气【l l 】；生态资源，包括 植物，动物【l 习等的研究日渐增多，成为马六甲海峡研究的新兴热点。 ( 2 ) 马六甲海峡经济价值与利益纷争研究。这类研究是欧美经济学者的研究 重点，主要针对马六甲海峡的历史地位【l 纠4 】，周边国家对马六甲海峡经济利益的 争夺1 5 1 ，马六甲海峡利益纷争的由来及现状n 6 1 ，以及各国之间的合作与竞争。 这些研究为欧美国家对马六甲海峡的经济利用提供有效的参考。 ( 3 ) 马六甲海峡航行方法【1 8 】、航行安全及其周边地区的安全的研究。这类研 究主要针对马六甲海峡日益严重的航行安全问题【l9 】，海盗活动猖獗引起的安全危 机伫o l ，以及从安全机制及航道条件与管理入手，提出马六甲海峡国际安全合作机 制。 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 1 2 2 国内的研究现状 国内学者对马六甲海峡的研究，主要分为四大类：一是我国对各国在马六甲 海峡的竞争作出的对策与调整【2 m 5 1 ；二是马六甲海峡对我国经济发展的影响【2 6 】； 三是马六甲海峡航行安全研究【2 7 】；四是马六甲海峡及其周边地区安全情况2 0 1 和 国际安全合作机制1 3 卜3 2 】的研究。这些研究都是从我国的立场出发，针对马六甲海 峡的安全问题，认为马六甲海峡安全问题应该通过区域合作的方式加以解决。马 六甲海峡沿岸各国间应加强协作巡逻合作【3 3 1 ，制定安全合作机制【3 4 l 。东盟地区论 坛要发挥积极地作用，倡导以对话与合作为主的安全合作新模式口5 】。沿岸国家间 的合作和亚洲区域国家的多边合作是解决马六甲海峡安全问题的关键。目前己有 大量的有关马六甲海峡航行安全问题研究成果出版。这些成果为本文写作提供非 常丰富的文献资料和有价值的学术观点。但是大多数的成果是集中在传统安全领 域，而对非传统安全领域的研究略显薄弱。 国内外的相关研究研究虽然比较全面的分析了马六甲海峡的各项情况，但由 于人类工业化对地球环境的深度污染嘲，全球气候异常，海平面上升，对马六甲 海峡的航行安全有了新的问题，所以本文从现阶段马六甲海峡的水文气象条件出 发，结合专家问卷调查结果，提出马六甲海峡航行安全气象保障的流程。 1 3 研究内容 本研究利用原有马六甲海峡水文气候条件资料，对沿岸气象站点进行筛选， 结合航路指南的相关记录，将气象站点的资料与航路指南气候资料加以对比，得 出马六甲海峡水文气象条件。再根据专家问卷调查结果，综合分析水文气象条件 对马六甲海峡航行安全的影响。研究马六甲海峡沿岸国家气象网站，分析气象信 息来源，进而提出马六甲海峡航行安全气象保障的流程与措施。研究步骤如下： ( 1 ) 根据历史资料及研究成果，结合航路指南，分析马六甲海峡航道特点及航线 气候特征。一 厶 ( 2 ) 分析水文气象条件对马六甲海峡航行安全的影响； ( 3 ) 整理马六甲海峡水文气候信息，分析气象信息来源； 第l 章绪论 ( 4 ) 结合专家问卷调查结果及上述内容，提出六甲海峡航行安全气象保障的流程 及措施。 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析 2 1 马六甲海峡水文气候条件概述 马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间。西岸是印度尼西亚的苏门答腊 岛，东岸是泰国西南部和马来西亚东北部。因马来半岛南岸古代名城马六甲而得 名。海峡西连安达曼海，东接新加坡海峡，长约5 8 2nm i l e 。苏门答腊岛最西北的 乌戎巴卡( u j u n gb a k a ) ( 5 0 4 0 n ，9 5 0 2 6 e ) 到泰国高普吉岛( k op h u k e t ) 最南 端的兰菩( l a e mp h r ac h a o ) ( 7 0 4 5 n ，9 8 0 1 9 ，e ) 连线为西北边界；马来西亚最南 端的t a n j u n gp i a i ( 1 0 1 6 ，n ，1 0 3 0 3 ir e ) ，到p u l a uk a r i m u nk e c i l 西南9 2 5nm i l e 处，然后连接p u l a uk a r i r l l u l lb e s a r ，再到t a n j u n gk e d a b u ( 1 0 0 6 ，n ，1 0 2 0 5 9 e ) 的 连线为东南边界。如图2 1 所示。西北入口处最宽，约2 2 01 1m i l e 。东南出口处最 窄，约8n m i l e 。海峡内多浅滩，水深不规则，在西北入口处连接印度洋的地方深 达几百，甚至上千米。在一拓浅滩，由于沙坡的影响，水深最浅处只有6 1 m ，见 图2 1 。 图2 1 马六甲海峡示意图 f i g2 1c h a r tf o rb o u n d a r yd i v i s i o n so f t h em a l a c c aa n ds i n g a p o r es t r a i t s 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析 马六甲海峡的边界为马来半岛西南端的t a n j u n gp i a i ( 0 1 6 n ，1 0 3 0 3 17 e ) 与 印度尼西亚p u k a r i m u mk e c i l 岛的连线，马六甲海峡的西端在一拓浅滩灯桩( o n e f a t h o mb a n kl i g h t h o u s e ) 附近，新加坡海峡的东端在霍斯堡灯塔( h o r s b u r g h l i g h t h o u s e ) 附近，海峡( 这里的海峡指的是马六甲和新加坡海峡的统一称呼) 全 长约5 0 0 k m ( 2 7 0 n m i l e ) 。 2 1 1 海浪情况 马六甲海峡的平均浪高为0 5 0 7 m ，平均涌高为0 8 1 m ，每年1 1 月至次年4 月海浪朝向以东北方向为主，每年6 月至9 月海浪朝向以南向为主。最大浪高为 1 0 m ，海峡的海浪方向与风向一致。 2 1 2 潮汐情况 马六甲海峡的潮汐基本上是半日潮，每天有两个高潮和低潮，但海峡的东部， 靠近新加坡港附近的地区为不规则半日潮。总体来说，马六甲海峡的潮汐主要受 印度洋潮波的影响，太平洋潮波影响较小，潮差最大的地方在巴眼亚比附近有5 m 左右，海峡东西两端潮差较小在2 m 左右3 7 1 。 2 1 3 海流情况 马六甲海峡海流主要为西北流，在每年1 1 月至次年4 月流向比较稳定，5 月 至8 月流向稳定性差，全年流速在l k n 左右。海峡中靠近新加坡附近海域，岛屿 图2 2 表层海流图 f i g2 2s u r f a c es e ac u l t e n ti nt h es u - a i t s - 0 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 多，水道复杂，海流流向复杂，东北季风时流向向南，西南季风时流向向北：而 韦岛与普吉岛附近海域，水道宽阔，少岛屿，海流主要为西北向，速度1 - 2 k n ，在 西南季风期流向偏东南；海峡内部与海峡东、西口易受季风影响不同，此区域全 年为西北向海流，流速在o 5 1 k n 之间【3 8 1 ，如图2 2 所示。 2 1 4 潮流情况 马六甲海峡的潮流为往复流，顺水道流动。涨潮时流向为东南向，落潮时流 向为西北向，最大流速2 2 k n 。海峡东部的新加坡海峡因受中国南海和印度洋海水 交换的影响，涨潮时流向为西南向，落潮时流向为东北向，流速在1 - 2 k n 之间；马 六甲海峡内部的潮流受地形和洪水影响，流向流速不定p 9 1 。 2 1 5 气候条件概述 马六甲海峡地处赤道附近，受赤道低压控制，热带气候。长夏无冬，气温年 较差和日较差小，年平均温度在2 4 以上，湿度较高，全年平均相对湿度为8 5 。 全年晴好天少，阴雨多，降水量大，经常有雷暴天气。据统计，马六甲海峡1 0 1 2 月为多雨季节，月降水日在1 5 天以上，月雷暴日在1 0 月达到最高值。多雨时节， 相对湿度较大，所以在1 0 1 2 月月雾天日也最大【4 们。 马六甲海峡盛行季风和信风，风力比较弱，海上平均风速在4 5 m s 左右：陆 上平均风速在1 5 m s 左右。全年风向以北风为主，在西南季风期时有弱南风。 马六甲海峡由于地理位置的关系，少有热带气旋、大风出现。但资料记载热 带气旋画眉( 英文名称：v a m e i ，国际编号：0 1 2 6 ，j t w c 编号：3 2 w ) ，在西 北太平洋区内一直保持在2 。n 以南，直接袭击了新加坡，对马六甲和新加坡海峡 的东部产生影响。 马六甲海峡有短时的风暴出现，风暴发生时有1 0 级以上狂风出现，伴有暴雨、 闪电、雷鸣，造成的能见度短时急剧下降，对船舶的航行安全有很大影响。 2 2 马六甲海峡沿岸主要气象台站气候情况分析 要全面分析整个海峡的情况，有必要将海峡分为几个区域，选取相应区域的 主要气象台站来分析各部分的天气和气候情况。 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析 2 2 1 站点选取的原则 从对航运企业驾驶员发放的。马六甲和新加坡海峡航行安全状况调查表的 调查结果得知，各船舶公司为了减少航行距离、减少运营成本，多数选择沿马来 半岛航行。根据马六甲海峡航线的特点，结合沿岸的实际情况，考虑到在航线上 的各个区域要有一个观测站与之对应以便进行对比分析。根据以上原则选取了马 来半岛上的这些主要观测站。 2 2 2 资料来源 马六甲海峡沿岸观测站的气候资料主要来自航路指南与气候资料网站。 航路指南是t h eu n i t e dk i n g d o mh y p d r o g r a p h i co f f i c e 于2 0 0 6 年出版的 m a l a c c as t r a i ta n dw e s tc o a s to fs u m a t e r ap i l o t 【4 1 】，气象网站为 h t t p ：w w w t u t i e m p o n e t 4 2 1 。在航路指南上选取马来半岛沿岸的五个观测点，在 t u t i e m p o n e t 上选取五个与航路指南观测点位置相近或相同的观测站，位置如图2 3 所示，进行分析。 图2 3 航路指南观测点位置 f i g2 3o b s e r v a t i o np o i n t so fs u m a t e r ap i l o t 2 2 3 航路指南上五个观测点资料结果分析 ( 1 ) 兰达岛f 4 习( k o i 。a n t a ) 兰达岛位于马六甲海峡西部。从1 9 8 5 2 0 0 5 年1 7 年间，平均气温2 9 ，相对 湿度在9 0 ，降雨充沛；雷暴天气较多，3 月雷暴日达到峰值，但雾日较少；每年 t _ 0 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 1 1 月至次年3 月盛行东北季风，平均风速在4 m s ，4 月和9 月盛行西风，风速在 5 m s ，六级大风很少出现，如图2 4 。 图2 4 航路指南上兰达岛气候资料 f i g2 ac l i m a t ed a t ao f k o l a n t ai ns u m a t e r ap i l o t ( 2 ) 槟城 4 4 1 ( p 玳a n g ) 槟城位于马六甲海峡中部。根据1 9 7 4 年2 0 0 5 年3 2 年的资料；该区域年平均 温度在3 0 ，每年3 月至1 1 月相对湿度在9 5 ；但雾天极少，仅在9 、1 0 月出现； 降水量很大，降水日多；该海区基本以偏北风为主，风力不大，六级以上大风在1 月和4 、5 月零星出现，如图2 5 。 图2 5 航路指南上槟城气候资料 f i g 2 5c l i m a t ed a t ao fp i n a n gi ns u m a t e r ap i l o t ( 3 ) 雪兰莪【4 5 】( s i t i 、7 l ，a n ) 雪兰莪临近槟城，其总体气候条件与槟城相似，高温，多雨，雷暴天气多，4 月和1 1 月雷暴日为全年最多，相对湿度在9 7 ，但雾日很多，1 1 月雾日达到峰值， 风力较小，六级以上仅在5 月有出现，如图2 6 。 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析 图2 6 航路指南上雪兰莪气候资料 f i g 2 6c l i m a t ed a t ao f s i t i w a ni ns u m a t e r ap i l o t ( 4 ) 马六甲( m e l a k a ) 统计马六甲测站1 9 8 4 年2 0 0 5 年的资料。该海区雷暴日在3 1 2 月每月都在1 0 天以上，在1 1 月达到最高值；降水量大；雾天较少；主要风向为东北风，风力很 小，如图2 7 。 图2 7 航路指南上马六甲气候资料 f i g 2 7c l i m a t ed a t ao f m e l a k a i ns u m a t e r ap i l o t ( 5 ) 樟宜【4 q ( c h a n g i ) 樟宜位于马六甲海峡东部的入口。该海区平均温度在2 5 c ，降水量大，雾日 较少，雷暴日较多，风力相较海峡内其他海区较大，六级大风出现较多，1 1 月至 次年3 月以偏北风为主，6 1 0 月以南风为主，如图5 8 。 翟 0 ， 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 图2 8 航路指南上樟宜气候资料 f i g 2 8c l i m a t ed a t ao fc h a n g ii ns u m a t e r ap i l o t 2 2 4 气候资料网站五个观测点资料结果分析 再对气候资料网站t u t i e m p o n e t 相同或相近测站的资料进行分析。 ( 1 ) 兰达岛 统计看出兰达岛每年5 1 0 月为多雨季节，雷暴日在3 月达到峰值，雾日较少， 能见度在1 0 k m 左右，风力不大，具体统计图如图2 9 。 图2 9 气候网站上兰达岛气候资科 f i g 2 9c l i m a t ed a t ao f k o l a n t ai nt u t i v m p o n e t ( 2 ) 与槟城位置相近的观测点巴特沃斯( b u l 咂r 、o r t h ) 统计显示此区域多雨，月降水日在1 0 天左右；雷暴天气较多，在4 月雷暴日 达到峰值；能见度一般，雾日多出现在1 0 1 2 月；风力较小，如图2 1 0 所示 第2 章马六甲海峡水文气候条件分析 图2 1 0 气候网站上巴特沃斯气候资料 f i g 2 1 0c l i m a t ed a t ao f b u t t e r w o r t hi nt u t i e m p o n e t ( 3 ) 雪兰莪 从气候网站上给出的统计结果来看，雪兰莪降水丰富，月降雨日都在1 0 天以 上；雷暴天气多，月雷暴日也在1 0 天以上；雾日相对海峡内其他地区较多，1 1 月 时雾日达到峰值；风力较小，平均能见度良好，如图2 1 l 所示。 图2 11 气候网站上雪兰莪气候资料 f i g 2 11c l i m a t e d a t ao fs i t i w a ni nt u t i e m p o n e t ( 4 ) 马六甲 马六甲观测站是海峡中最重要的地区。该区域能见度在1 5 k i n 左右；全年降水 较为平均；1 2 月至次年2 月雷暴日较少，其他月份，雷暴日都在1 0 天以上；平均 风力不大，1 2 月风力较大，如图2 1 2 所示。 0 马六甲海峡航行安全保障气象信息应用研究 图2 1 2 气候网站上马六甲气候资料 f i g 2 1 2c l i m a t ed a t ao f m e l a k ai nt u t i e m p o n e t ( 5 ) 樟宜 气候网站上给出的统计资料来看，樟宜降水多，月降水日在1 5 天以上的有1 1 个月；雷暴天气多，4 月雷暴日达到峰值；能见度在l o k m 左右；基本无雾天出现； 风力在1 2 月最大，如图2 1 3 所示。 图2 1 3 气候网站上樟宜气候资料 f i g 2 13c l i m a t ed a t ao fc h a n g ii nt u t i e m p o n e t 经过以上分析，可以看出航路指南与气象资料网站t u t i e m p o n e t 上资料所得出 的分析结果基本一致。航路指南比较直观的给出各地区在各月风力、风向的具体 变化，t u t i e m p o n e t 对各海区的能见度做了详尽的统计。总体上，马六甲海峡东西 两端风力较大，有季节性变化，中部海区风力较小；整个海峡降水丰沛，雷暴天 气多，中部的马六甲是海峡中雾日最多的地区；海峡内短时的雷暴会对能见度产 生较大影响，但平均能见度在l o k m 左右。 第3 章水文气象条件对马六甲海峡航行船舶安全的影响 第3 章水文气象条件对马六甲海峡航行船舶安全的影响 3 1 马六甲海峡航行安全事故的特点 为了研究水文气象条件对马六甲海峡航行船舶安全的影响，使用i m o 的g i s i s 网站蜘资料，得到在1 9 9 7 2 0 0 9 年间在马六甲海峡海域发生事故的数据，见表3 1 。 表3 1 马六甲海峡海域事故数据表 t a b3 1m a r i t i m ec a u s a l i t i e si nm a l a c c as t r a i t i n c i d e n t r e f e r e n c es h i v si n v o l v e d 。 l o c a t i o n d a t e c 0 0 0 7 5 3 5f o r m o s a p r o d u c tb r i c k ( 9 2 6 6 7 6 2 ) m a l a c c as t r a i t1 8 0 8 2 0 0 9 c 0 0 0 6 5 5 7 c a l i f o r n i a ( 7 4 0 4 8 8 9 ) s i n o k o rs e o u l ( 7 8 2 2 5 6 2 ) m a l a c c as t r a i t2 4 0 3 2 0 0 6 c o 0 0 4 6 6 7p h ux u a n ( 8 2 0 1 7 1 5 )m a l a c c as t r a i tl3 0 9 2 0 0 2 c o 0 0 4 1 9 9u n i o ns t a r2 2 ( 7 7 4 1 4 4 5 )p u l a up a n g k o r ，m a l a c c as t r a i t 1 8 0 3 2 0 0 2 c 0 0 0 3 7 4 ls i l v e rs e a p a r i si i ( 7 8 0 0 7 9 6 ) m a l a c c as t r a i t2 9 0 8 ，2 0 0 l c 0 0 0 3 8 2 7p & o n e d l l o y ds e o u l ( 9 1 6 2 2 7 7 ) p e b b l eb e a c h ( 7 8 1 0 2 9 6 )m a l a c c as t r a i t0 i 0 7 2 0 0 l c 0 0 0 3 7 7 7s i n g a p u r at i m u r ( 9 1 4 6 1 4 4 ) r o w a n ( 8 8 1 4 4 2 1 )m a l a c c as t r a i t2 8 0 5 2 0 0 l c 0 0 0 2 7 2 3n o r g a sd i s c o v e r e r ( 7 11 3 6 7 4 ) g r e e kf i g h t e r ( 7 3 7 0 8 3 2 )m a l a c c as t r a i t 2 4 0 6 2 0 0 0 c 0 0 0 2 8 3 6p h ot h a l a e ( 6 8 0 6 1 8 3 )m a l a c c as t r a i t1 7 0 3 1 9 9 9 c 0 0 0 1 9 1 6 s m i r d a n ( 7 9 0 6 2 3 9 ) h o r s b u r g hl i g h tb u o y , m a l a c c as t r a i t 2 7 o l 1 9 9 7 c 0 0 0 6 6 4 2k e nz u i ( 9 1 2 8 8 0 5 ) p o r ta r t h u r ( 9 0 3 5 6 3 2 )s i n ( 、a p o r es t r a i t 0 4 0 7 2 0 0 6 c 0 0 0 5 9 4 5a s t r ol u n a ( 9 0 8 2 3 5 0 ) y me a r t h ( 9 2 6 6 11 4 ) s i n g a p o r es t r a i t s 2 9 0 6 ，2 0 0 6 c 0 0 0 5 2 0 7h y u n d a in o 1 0 5 ( 8 5 1 7 9 5 6 ) k a m i n e s a n ( 9 2 5 9 3 3 1 ) s i n g a p o r es t r a i t 2 2 0 5 2 0 0 4 c 0 0 0 6 0 8 2k o as p i r i t ( 9 1 7 1 8 3 8 ) c a r i b b e a nf r o n t i e r ( 9 2 5 8 3 2 5 )e a s t e r na p p m a c ht os i n g a p o r es t r a i t 0 3 0 5 2 0 0 2 c o 0 0 3 9 3 3b l i s s f u lr e e f e r2 ( 7 0 0 5 3 3 4 ) q u e e no fp e n t a - o c e a n6n l no f f t a n j u a gp u n g a i ，s i n g a p o r es t r a i t 2 0 l l 屋0 0 l ( 9 1 7 4 11 5 ) c 0 0 0 3 2 1 0 c h a n g s h a ( 9 0 0 3 8 4 7 ) k o t ar a