




已阅读5页,还剩62页未读, 继续免费阅读
版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领
文档简介
,DF4D客运机车学习资料,太原机务段,一、机车总体概述,东风4D型机车是在东风4C型货运机车基础上,为替代东风4B型客运机车,满足铁路客运需要设计的新一代客运内燃机车。柴油机装车功率(最大运用功率)2940Kw,轴重23t,最大速度可达145km/h.机车装用:1.16V240ZJD型柴油机2.TQFR-3000E型主发电机3.ZD109B型牵引电动机(顺置)4.牵引电动机采用滚动抱轴承悬挂方式,5.机车采用框架式侧墙承载车体,全焊接钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室七个部分。(东风4B叫“间”东风4D型机车叫“室”,今后提票需注意,也就是把原来的电气间从整流柜那隔开,把原来的冷却间分割为两部分)6.司机室内布置变化不大,原来的水暖改为电暖,装有空调。传动室装有硅整流柜,下部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空气干燥器等,其他各室变化不大。,7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承,仍然是二系悬挂系统(一系轴箱圆弹簧加减振器,二系橡胶旁承)。车体与转向架之间增设横向减振器和抗蛇行减振器。横向减振器:安装在侧档内侧。抗蛇行减振器:安装在一、二轴测梁外侧。,二、机车主要技术参数,标称功率:2425Kw最大运用速度:145Km/h最大恒功率速度:132Km/h持续速度:39.8Km/h柴油机型号:16V240ZJD柴油机装车功率:2940Kw主发电机型号:TQFR-3000E硅整流装置型号:GTF-5100A/1250V牵引电动机型号:ZD109B,三、机车主要部件,(一)16V240ZJD型柴油机1.概述是大连机车车辆厂240/275柴油机系列产品。2.柴油机主要技术参数(1)功率发生了变化:2940Kw(2)配气相位变化:进气门开50度、关42度,排气门开、关均为50度(3)气门冷态间隙发生了变化:进气门0.2mm,排气门0.8mm(4)供油提前角改变为20.5度(5)柴油机机油、冷却水出口温度为:98度,3.冷却水系统:根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同冷却要求,冷却水系统分为两个系统。高温冷却水系统冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器;低温冷却水系统冷却机油和增压空气。高温冷却水系统为闭式加压冷却,整个高温冷却水系统与外界空气不通。它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。低温冷却水系统为开式循环水系统,它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。,闭式高温加压冷却:东风4D型机车冷却水系统分为高温水和中冷水两个各自独立循环系统,各自有独立的膨胀水箱,且有连通水管沟通,截止阀控制,在高温膨胀水箱顶部安装一个压力调节阀,调整压力为38Kpa。高温水系统采用高温加压冷却,闭式循环。其优点是可有效增加冷却装置的散热能力。冷却水最高水温控制在98度。低温水系统仍然采用常压开式冷却。2、冷却装置散热单节改变为高温12节低温32节。3、高低温水系统补水管上加装截止阀。高温水箱溢水管设有截止阀。,4、设5个排气阀,分别是高、低温散热单节各两个,低温水系统排气阀一个(前增压器出水管处),全部引至膨胀水箱下部漏斗处。5、高温膨胀水箱压力调节阀的作用高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压力时,调节阀被顶开,放出部分水汽;当高温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定的压力时,调节阀被压开,外界大气进入系统补充压力。这样使高温冷却水系统内,始终工作在一定的压力下,保证高温冷却的效能。,补水方法:1.全面补水(1)打开所有5只排气阀(膨胀水箱下,集水漏斗上方),打开高温水箱溢水管截止阀。(2)开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀,关闭高低温补水阀,指挥加水。(3)等待所有排气阀均有水连续不断地排出,打开高、低温补水阀和联络阀。(4)待水箱溢水管及排气管冒水时,关闭排气阀,并停止加水,启动柴油机。(5)启机后检查水位变化,并提手柄1000转/分,运转10分钟后停机,检查水位是否下降,并再次确认排气阀是否有气排出。,(6)若水箱水位正常,则可关闭上水阀,高温溢水阀及联络阀,加水结束。否则应重新上述过程,直到水箱水位不再变化,并保持9分水。2.库内补水打开上水阀,高温溢水阀及高低温联络阀后,指挥加水,待水箱达到9分水,停止补水,并关闭上水阀、溢水阀和联络阀,打开各排气阀,确认无气排出后关闭。3.途中补水途中缺水,可打开高温溢水阀、联络阀及水箱顶部闷堵,然后直接从车顶水箱加水,口加入,补完水,关闭全部阀。注意:加水必须在停机状态,先打开溢水阀再开闷堵(水系统有压力),补水后,闷堵须拧紧,否则运行中有水要喷出。,东风4D型机车与东风4B型机车冷却水系统有何异同?(1)散热器型式、组数和布置不同:东风4B型机车散热器采用的是管片式强化型散热器,每台机车用56组,其中高温冷却水系统用24组,低温冷却水系统用32组。散热器分左、右布置在上、下八根联结管上。东风4D型机车减少了散热器组数,即由B型车的56组减少为44组。其中:高温冷却水系统用12组,低温冷却水系统用32组。散热器采用的是管带式散热器。为提高散热能力,东风4D机车低温冷却水在散热器中每七组为一个流程。,(2)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4B型和D型机车冷却风扇都采用静液压传动,B型机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装在低温冷却水进散热器的主管路上。4.调控系统16V240ZJD型柴油机采用了C3型联合调节器。与东风4B型柴油机采用的C型区别在于伺服马达杆下方无曲臂传动机构,输出轴通过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连。,5.机油系统机油热交换器安装在自由端左侧,机油滤清器安装在自由端右侧,与4B型区别是立式安装在动力室。6.增压系统DF4D型机车柴油机采用两台VTC254-13增压器。,(二)转向架:,(1)轮对改为整体轮。(2)转向架二系悬挂改变为4个橡胶旁承,并配有2个横向减振器。橡胶堆可衰减来自轮对的高频振动,它的剪切变形可形成转向架相对车体的复员力矩,合理匹配橡胶堆与横向液压减振器的参数,可以提高机车的动力学运行品质。(3)车体与转向架间采用了荷兰进口的抗蛇行减振器,以提高机车的运行稳定性,提高机车的临界速度。(4)齿轮箱内约有4.5Kg18号双曲线齿轮油。,(五)辅助装置:,CF皮带改为两根测速皮带。,(四)牵引电机悬挂:牵引电动机采用轴悬式。即:电机一端与滚动抱轴箱体相连,另一端通过橡胶座以吊杆悬挂于构架横梁上。,(六)风源净化装置它是一种清除机车压缩空气中的油份、水分、尘埃等机械杂质的装置。采用该装置可以使空气制动系统中的管道和阀类不会产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象,可避免可能引起的制动失灵和行车事故的发生。,空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续工作的压缩空气除湿装置,机车上以该装置为核心,与其他辅助设备,如散热器(管)、油水分离器、电磁排污阀等构成机车风源净化系统,用以清除压缩空气中油份、水分、尘埃等有害物质。干燥器主体由两个结构完全相同的干燥塔组成,成为双塔式。该装置中部配置有电气控制盒(时间控制器)接受风泵调压器YK的指令分别控制左右两个干燥塔的工作顺序,以90S为一个工作过程。电气控制盒具有“定时转换”、“时间累计”和“状态记忆”功能,控制盒面板上有两个,指示灯及电源开关,每个干燥塔的底部还装有排气阀,干燥器的下方连有进风管,从空气压缩机处来的高压空气经散热器(管)再通过油水分离器后,由此进入干燥塔内进行吸附或再生过程,经过吸附作用后的干燥空气,从干燥塔上方风管输出至总风缸,上下风管设有进风塞门K1、出风塞门K2,进出风管之间装有旁通塞门K3,应注意进出风管塞门K1、K2与旁通塞门K3不允许同时处于开通状态。电磁排污阀是电空阀与排污阀两个阀的组合,电空阀是控制机构,排污阀是执行机构。电磁排污阀安装在油水分离器下部的排污管上,,另一头与大气相通,油油水分离器与电磁排污阀之间装有塞门K4,电磁阀受风泵YC1、YC2的反联锁控制,电空阀体上还有一个控制风管经塞门K5与总风缸管联通。故障处理:1.当干燥器发生故障时现象:(1)电控器上指示灯不亮或两只指示灯不会交替指示。(2)干燥塔下部排气阀漏风不止。处理:可先开放旁通塞门K3,在关闭进风塞门K1、出风塞门K2(电磁排污阀作用良好时可不关闭K4、K5),2.当发生电磁排污阀排风不止故障时,应同时关闭排污阀K4及控制风管上的总风塞门K5。应注意:(1)排污阀塞门K4及电磁排污阀体上的控制风管塞门K5关闭后,油水分离器还能照常工作。因此,关闭时间不能太长(一般不应超过24小时),以防止油水分离器内积水过多而大量流入干燥塔,导致干燥剂失效。(2)当干燥器及电磁排污阀途中发生故障而关闭,回段后因配件等原因不能及时修复时,机车司机应加强总风缸排水。,柴油机运用参数:,(1)温度:柴油机启机时的油、水温度不得低于20柴油机加载时的油、水温度不低于40运转中柴油机的油、水出口温度宜在7585运转中柴油机最高允许的油水出口温度98运转中水温继电器动作,柴油机的卸载温度98(2)压力(柴油机在最大运用功率2940Kw):主机油泵出口压力80050Kp柴油机主机油道末端压力不小于400Kp增压器机油进口压力400600Kp,曲轴箱压力不大于200Kp燃油进油压力(操纵台)170250Kp停机油压保护动作压力吸合值100Kp释放值80Kp(三)转速柴油机正常工作转速4301000r/min柴油机超速保护动作转速11201150r/min增压器允许的极限转速32100r/min(四)油水位油底壳机油位在油尺上、下刻线之间膨胀水箱水位在水表刻线2/3以上调速器工作油位在油表刻线上下5mm范围之内,机车运用参数:,(一)操纵台:机车速度表:最大速度145Km/h持续速度39.8Km/h磁场削弱过渡点:一级上853Km/h一级下753Km/h直流输出电压表:最高限制940v(经验)直流输出电流表:持续电流5100A(经验)最大电流限制6500A柴油机转速表:4301000r/min4301000r/min时间为15s1000430r/min时间为18s,蓄电池充放电电流表:启机后约4060A(经验)20分钟后2030A(经验)辅助发电机电压表:1102.5V燃油压力表:170250Kpa机油末端压力表:430r/min100Kpa1000r/min400Kpa冷却水温度98机油温度表98(二)动力室各仪表:前后增压器滑油进口压力表400600Kpa燃油在细虑器前的压力表200300Kpa(经验)主机油泵出口压力表80050Kpa,机油粗滤器前后压差不大于100Kpa两个静液压油表的温度为1565(三)各部温度要求:机车各电机轴承温升不大于50运用中轴箱温度不得超过75滚动抱轴箱轴承腔温度不得超过70前后变速箱体温度不大于80前后变速箱各轴承温度不大于90通风机轴承温度不大于80,四、DF4D电传动电气介绍,(一)概况DF4D与DF4B内燃机车电传动装置的主要区别:1.DF4D运用功率是2940kw,标称功率是2425kw(DF4B是2069kw,DF8B是3680kw)2.为提高机车功率和扩大机车恒功率范围,DF4D机车装有3000E型同步主发电机和ZD109B型牵引电动机.3.牵引电动机的励磁率由DF4B、C型两级改为一级,客运机车的励磁率为66%。4客运机车传动比为68/24,最高速度为145km/h。,5牵引整流柜改为GTF5100/1250型,额定直流输出电流为5070A,额定直流输出电压为1250V,全柜用12个整流元件组成三相全波整流电路,并装有阻容元件作换向过压保护。DF4B为36个元件组成。(二)DF4B与DF4D电路上的区别A辅助电路a.在QD、12YD、F四台电机的励磁绕组的两端并联接入PRS保护装置(作用)并接在感性负载的两端,当电源分断时可以抑制感性负载自感电动势的产生,组成:续流二极管、短路熔断保护、过压保护、熔断指示灯。,b将DF4B的FLJ改为GYJ过压保护继电器,动作值二者完全相同,均为125V,动作后效果作用一样,继电器自锁,GFC得电,FLC失电,QD转固定发电。c取消热风机,改为电暖气。d.加装一台滑油泵电机,也就是说:QBC的两对主触头由DF4B的只用一对控制,现在两对都使用,在机车启动机油泵工况时,两台滑油泵同时工作。,B主回路a.DF4D为一级磁场削弱,其自动过渡由励磁器调节器的扩展插件控制,当励调器故障时,同样可以用手动装置,动作值上为853km/h,下为753km/h。b.主回路取消空转保护继电器及线路。c.主回路取消了DF4B电阻制动控制箱。其功能由励调器来完成。C照明电路a.照明回路由原来的1个ZMK控制改为ZMK1、ZMK2控制。,2019/12/13,34,可编辑,ZMK1控制:仪表照明、点牌灯、司机室灯、操纵台灯、司机室风扇、冷却室灯、车体灯、车底灯等。ZMK2控制:前照灯、左右后照灯、左右前照灯、前后左右红灯。实际上就是说,ZMK1为本车照明,ZMK2为行车照明。,D控制回路a.不论甩车还是起机,DF4DQD得电必须是经过1SJ延时以后才能得电。也就是取消了DF4B中428RBC反2022这条回负的电路。b.风泵打风直接由YC1、YC2控制,取消了YRC和风泵降压电阻。c.闭合9K,使用故障励磁时,GLFC(实际上就是DF4B的5ZJ)、GLC同时得电,一方面,使机车正常发电进入固定发电,另一方面,励磁机的励磁由QF按固定发电供电。d.DF4D客水温继电器动作值为98。,E励磁回路正常励磁为油马达励磁和励调器两者共同励磁。当油马达故障时,可将开关置于“微机”位,此时由励磁调节器单独工作。当励调器故障时,可将开关置于“油马达”位,此时由油马达单独工作,此时机车没有电阻制动功能。当二者均故障,闭上9K可使用故障励磁。,总结:1.东风4D型机车与东风4B型机车相比,取消了下列电气部件:(1)取消油量开关UK。(2)取消前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ。(3)取消中间继电器3ZJ。(4)取消空转继电器13KJ及相应的自动开关810DZ、熔断器68RD、操纵台空转指示灯3XD,同时指示灯顺序重排,6XD为卸载灯。(5)取消电阻制动箱和过渡装置GDZ,将这两部分合并于励磁调节器(LTQ)内,作用与B型机车相同。(6)取消操纵台副台牵引电机16D电流表,在正台增设牵引电机2D电流表。(7)取消预热锅炉滑油泵电机YHD,其作用由2QBD代替。,2.东风4D型机车与东风4B型机车相比,改动了以下电气部件:(1)12YC改为YC1、YC2,在YC1、YC2接触器上各增用一对常开触头:YC1(1541、1593)、YC2(1541、1592),用来控制风源净化装置(FJZ)。(2)两柱接线式时间继电器SJ2,取代原三柱接线式时继电器3SJ,其作用相同。(3)各水温继电器WJ,改为电传感式,设在电器柜内,卸载温度改为98。(4)自停继电器TJ设在电器柜内,两对常闭触头控制无级调速驱动器WJT。当自停装置动作后,驱动器WJT只有降速脉冲,使柴油机转速回零。(5)改动甩车电路,取消RBC的常闭联锁,每次甩车必须经时间继电器SJ1延时4560s供滑油,对柴油机进行自动保护。,(6)过压继电器GYJ取代FLJ,调整值127V,作用相同。(7)启机时,改用两台启动滑油泵电机1QBD、2QBD同时工作。(8)燃油泵电机改用1.1kW、3000r/min的电机。(9)接触器LLC,增用一对主触头(1480、1486)控制励磁调节器LTQ的正极电源。(10)所有中间继电器、接触器改用新型电器。(11)主发电机改用TQFR3000E型,额定功率为2911kVA。(12)牵引电机改用ZD109B型,额定功率530kW,抱轴改用轴承式。(13)硅整流柜改用GFF5100/940型,硅整流元改用ZP250020,12只。,3.东风4D型机车与东风4B型机车相比,增加了下列电气部件:(1)在每个继电器、接触器的线圈上增加抑制器,起阻容保护作用。(2)在QD、1YD、2YD、F四台电机的励磁绕组上,并联有阻容保护装置PRS14。(3)照明开关设两个:ZMK1控制车内及车下照明灯,ZMK2控制头灯、近光灯、标志灯。(4)司机室灯改用两个110V、60W的可调预灯。(5)操纵台指示灯114XD,用110V发光二极管代替24V灯泡。(6)增设故障励磁辅助接触器GLFC,其作用为:当遇无压、无流故障,使用故障励磁时,闭合9K,首先使,GFC、GLFC吸合,使GLFC的常开触点控制GLC,以保证正常的得电顺序,并保证主手柄回零后,闭合9K才起作用。(7)风喇叭、撒砂系统改为电控式(8)增设启动限油磁铁QXT。当柴油机启动时按下1QA,QXT得电作用,限制启动时的齿条供油量,以利于柴油机的启动,QXT设于调速器侧面控制机构的横轴上。(9)LTQ型励磁调节器(简称励调器)兼恒功率调节,电阻制动恒流调节、制动扩展、过渡控制三功能于一身,不但在柴油机700r/min以下能进行恒功调节,还可以在油马达励磁系统发生故障时,励磁调节器能自动投入工作,而且仍具有良好的性能。,(三)励磁调节器功用:在机车牵引工况时,通过控制励磁系统的励磁电流,使同步主发电机输出的电流、电压、功率在规定的范围内,与联合调节器中油马达一起使柴油机恒功率运行。在电阻制动工况时,能根据柴油机转速,自动完成牵引电动机恒制动电流和恒励磁电流的调节。励调器还能根据机车速度信号,牵引工况时实现磁场削弱,制动工况实现、级电阻制动的控制。,组成:从左到右:由逆变、电源、斩波、扩展、调整、控制六块插件组成箱体。励调器箱体正面有一个直流电流表,指示受控制的励磁电流值。右上方有一个红色“故障”指示灯,当励调器发生失控时,该灯发光。面板上有一个0.5A的保险丝管,是励调器供电电源保险。励调器右侧设有两个双刀双掷开关。一个控制油马达,另一个控制励调器。箱体上设有两个对外连线插头(一个20芯、一个14芯)。将励调器正面铭牌上的四个螺钉卸下后,取出铭牌,便能看到内设的“主发电机电,压”、“主发电机电流”、“制动电流”、“励磁电流”、“转速调整”共5个整定参数的电位器。插件的外侧面设有一框架,以防插件由于机车振动而脱出。在箱体内还安装有变压器、继电器、电阻、电路板等部件。励调器右侧的两个双刀双掷开关是“油马达电阻励磁”和“励磁调节器励磁”开关。当油马达电阻和励调器都能正常工作时,两开关朝下置“正常”位,油马达与励调器两者并行工作。此时,机车既具有良好的起动和加速性能,又能保持恒柴油机功率运行。,当油马达电阻励磁系统有故障时,可将手柄回零,断开机控,将油马达电阻励磁开关朝上置“故障”位,此时由励调器单独工作,机车良好的起动和加速性能,机车按恒电功率运行。当励调器发生故障时,可将手柄回零,断开机控,将“励磁调节器励磁开关”朝上置“故障”位,机车为油马达电阻励磁控制状态。如果途中油马达与LTQ均故障,可将油马达开关和励磁调节器开关均置故障位,使用故障维持运行。这就是说,机车上配置励调器后,不但机车牵引性能得到提高,而且由于励调器能单独工,作,等于增设了一套独立的励磁系统,这就增加了机车可靠性。励磁调节器使用说明:(1)HKg在牵引位,机控2K闭合,牵引工况红灯闪亮。(2)提手柄,降-保-升位,励磁绿灯亮。(LLC应闭合)(3)HKg在制动工况,合机控2K,制动工况红灯闪亮。(4)提手柄,降-保-升位,励磁绿灯亮。,上车检查项目:启动柴油机前,合上蓄电池刀闸,合1K、2K(LTQ油马达开关位置应在正常位),HKg置牵引位,此时,牵引工况红灯闪亮,励磁电流表上有0.15A左右电流,提手柄1位(LLC应闭合),励磁调节器面板上的电流表显示由0.15A升至0.4A左右,回手柄至零位,由0.4A降至0.15A。柴油机启动后,合机控(机车制动),提手柄至保位,观察主发电流1800A能否往上升。,正常使用时的状态工况手柄置“牵引”位,控制插件上“牵引工况”红灯应闪光,主手柄01,“开始励磁”绿灯亮,励磁电流表由0.15A升至0.4A左右,主手柄10,0.4A降至0.15A,若减小为“0”,说明油马达故障。工况手柄置“电制”位,控制插件上“制动工况”红灯闪光,励磁电流表变为0,主手柄由“0”升至保位,“开始励磁”灯亮,电流为0.35A,主手柄置1位、0位,电流变为0A。,使用注意事项:转换励调器开关及插进、拔出插件等操作时,一定要在断开2K且主手柄置“0”位,才能进行,严禁带电操作。正常情况下,LTQ上的两个开关不许朝下置正常位。合上机控后,LTQ立即投入工作,根据转换工况开关位置,控制插件上的两个工况灯必须有一个闪亮,若不闪亮,应检查LTQ上的保险丝是否烧损(0.5A)。当励调器上“红色”故障灯亮时,机车无电阻制动功能,也就是说机车靠油马达电阻励磁。,东风4D型机车改造方
温馨提示
- 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
- 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
- 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
- 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
- 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
- 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
最新文档
- 水痘病人的护理
- 展示设计中的平面构成2024091783课件
- 水电安装安全知识培训课件
- 二零二五年度高品质地砖批量供货合作协议
- 二零二五年度房屋租赁合同违约金上诉状制作
- 2025版教育机构临时用工人员服务协议书
- 2025版新能源汽车短期租赁借车协议书
- 2025版在线教育平台课程订购及服务合同
- 2025版公共建筑照明设备更新改造合同
- 2025版教育培训机构合作协议书下载
- 2025年医院血透室人员培训工作计划
- 2025年公务员考试时政热点必做题(附答案)
- 厨房刀具安全培训课件
- 护理烫伤不良事件分析及整改措施
- 执勤警示教育
- 供热企业运营管理制度
- 2025年外企德科人力资源服务招聘笔试参考题库含答案解析
- 生态环境综合整治工程项目投资估算
- CJ/T 341-2010混空轻烃燃气
- MSC:破解能源转型密码:中国清洁能源投资实践指南
- 存款代为保管协议书
评论
0/150
提交评论