铁路运输安全管理标准答案.doc

_标准答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1“安全第一”是 （ B ）A工作效率与经济效益相比较的结果 B安全与经济效益相比较的结果 C预防为主的结果 D安全与事故发生率比较的结果2我国铁路运输安全管理的指导方针是 （ B ）A强基达标，规范管理 B安全第一预防为主 C齐抓共管综合治理 D三个不变三不放过3铁路运输安全保障系统 （ D ） A以“人”为中枢 B以“机”为条件 C以“环境”为基础 D是一个人机环境系统4说明非概率情形下的安全函数的不精确性，一般采用 （ A ）A模糊数学 B概率法 C状态计算 D安全函数分析5列车进路监视器属于（ B ） A运输基础设备 B安全监控设备 C安全检测设备 D事故救援设备6结合部管理实质是一种 （ C ） A纵向管理 B纵深管理 C横向管理 D自我控制7最终导致事故的事件树分枝途径称为 （ C ） A事故分枝 B事件分枝 C事故连锁 D事件连锁8全路行车组织与安全管理的基本依据是 （ A ）A铁路技术管理规程B行车组织规则C铁路运输安全保护条例D铁路行车事故处理规则9不断改善和更新运输技术设备是运输安全的（ B ） A重要保证 B物质基础 C坚强后盾 D重要前提10铁路行车事故处理规则可简称为 （ C ） A行规 B技规 C事规 D管规11运输安全管理体系施行的制度是 （ B ） A科学管理机制落实B分层管理逐级负责C集中管理统一指挥D规范管理强基达标12职工违章违纪，常会造成事故，究其原因主要是 （ A ）A认识上模糊、思想上松懈B管理制度不健全C经济手段落实不到位 D管理行为不规范13从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（ D ）A临界重度分析 B概率重度分析 C逻辑重度分析 D结构重度分析14用来表示中间事件的事故树符号是 （ A ） A矩形符号 B圆形符号 C屋形符号 D菱形符号15最小割集表示系统的 （ C ） A经济性 B效率 C危险性 D安全性16成功连锁越多，则 （ A ） A系统越安全 B事件树越少 C系统越危险 D事件树越多17绘制事件树时，将失败状态画在 （ B ） A外侧分枝 B下面的分枝 C内侧分枝 D上面的分枝18将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指 （ B ） A安全检查表法 B因果分析图法 C事件树分析法 D事故树分析法19事故树分析的简称是 （ D ） AFHA BETA CDTA DFTA20成功连锁中事件树越少，则 （ A ） A系统越安全 B事故树越少 C系统越危险 D事故树越多 二、多项选择题（每题2分，共20分）1评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用的衡量指标是（ A E ）A无重大、大事故天数 B万公里死亡人数 C亿元经济损失D万吨死亡率 E行车事故率2铁路车站行车作业人身安全标准的主要内容有（ ABCE ） A行车作业人身安全通用标准 B接发列车作业人身安全标准C调车作业人身安全标准 D装卸作业和押运人员安全规定E搬道（清扫）作业人员人身安全标准3系统工程的三维结构是指 （ ABE ） A时间维 B逻辑维 C空间维 D技能维 E知识维4用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是 （ ACD ） A看频率 B看概率 C看频数 D既看频数又看频率 E既看频率又看概率5编制事件树时需要做的工作有 （ CDE ） A排列因果分析图 B制定安全检查表 C确定初试事件D判定安全功能 E绘制事件树6单位事件系统可能受损失的大小，一般由以下参数决定 （ BC ）A风险R B事故发生概率P C损失严重度S D损失后果C E频率程度E7定性指标评价值确定的主要方法有 （ AD ） A等级比重法 B层次分析法 C环比评分法D专家评分法 E二项系数法8运输安全技术管理包括 （ ABCD ） A硬技术设备维护 B硬技术设备管理 C软技术开发 D软技术应用 E安全中长期规划9事故树的逻辑门符号主要有 （ ABCDE ） A与门符号 B或门符号 C条件与门符号D条件或门符号 E限制门符号10系统工程的三维结构是指 （ ABE ） A时间维 B逻辑维 C空间维 D技能维 E知识维三、名词解释（每题3分，共15分）1三不放过：指事故发生后，原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。2安全落实机制：是以调动职工群众积极性、强化现场作业控制为目的，制定兼容考核、激励和约束为一体的政策和措施，是规章制度和作业标准得到落实的行政控制手段。3运输安全系统管理：运输安全系统管理是经过安全系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理，包括安全总体管理、安全重点管理和安全事后管理。4顶上事件：就是我们所要分析的对象事件。分析系统发生事故的损失和频率大小，从中找出后果严重，且较容易发生的事故，作为分析的顶上事件。5事故：事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。四、简答题（每题6分，共30分）1为什么说安全是铁路各项工作质量的综合反映？答：铁路运输车站多、线路长、分布广。运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆水电等部门构成的，它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转，自然条件复杂，作业项目繁多，情况千变万化。安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和人员。只要有一段路基一根钢轨一台机车和一辆车辆关键零部件，一架信号机发生故障或损坏；一个与运输生产直接有关人员的瞬间疏忽违章作业、操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。因此，在运输生产过程中，各部门、各工种人员必须遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。2为什么说铁路运输安全问题存在着反复性？答：铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点，伴随着生产的各种事故和不安全状况常常都是重复发生的，我国铁路年复一年的春运、暑运、防洪、防寒、防暑等安全问题反复存在。由于受铁路总体技术和管理水平的制约，各种事故和不安全状况的产生也具有一定的“惯性”和反复性，如“两冒错排”（冒进进站和出站信号，错排列车进路）断轨断轴等惯性事故，成为经常困扰运输安全的主要问题。3事故发生的原因，可归结为哪三类？答：（1）目前尚未认识到的原因 （2）已经认识，但目前尚不可控制的原因（3）已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。4多指标安全综合评价的步骤包括？答：（1）明确评价对象。（2）建立评价指标体系。（3）定性与定量指标评价值得确定。（4）评价指标权系数的确定。（5）确定指标间的合成关系，求综合评价值。（6）根据评价过程得到的信息，进行系统分析和决策。五、论述题（每题15分，共计15分）1、试述安全综合评价加法合成的特点。（15分）答：（1）在加法合成中，由于综合运算采用“和”的方式，其现实关系应是“部分之和等于总体”，因而比较适合于各评价指标值对综合评价值的贡献彼此独立的场合。（2）加法合成的各评价指标间具有线性补偿作用，即某些指标评价值的下降，可以由另一些指标评价值的提高来补偿因而这种方法对指标评价值变动反映不太敏感。（3）加法合成突出了评价值较大且权数较大的指标的作用，因此，加法合成比