（交通运输工程专业论文）繁忙干线大型养路机械作业方式研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 k 型养路机械作为现代化的施工手段，具有传统维修作业方式不可比拟的 优势，其高速度、高质量、高效率的施工作业为线路良好 保证，成为世界各国铁路养护维修作业发展的主要趋势。 提供了有利的 与国外铁路线路维修中长时间天窗封锁，机械化程度高的特点相比，我国 铁路由于行车密度高，天窗封锁时间短、工作量大，这就要求对于施工天窗开 行方式有合理的选：译。论文主要针对大型机械施工，通常采用的“v 型天窗” 和“垂直天窗”，分别从它们各自对线路通过能力和列车旅行速度两个方面， 通过建立天窗时间与能力扣除和速度系数之间的数学模型，对其进行了深入的 讨论和研究，并最终找到了它们之间的影响规律，得出了结论。 另外，论文还从我国铁路繁忙干线采用大型机械施工的可行性方面作了论 述，提出在我国铁路繁忙干线采用大型机械施工时，应具备的条件以及有施工 组织方式应采取的措施和注意的事项。 论文对大型机械施工从行车组织和施工组织两个方面都进行较深入的研 究，并得出了一定的结论，对我国铁路今后开展大型机械施工具有一定的借鉴 作用。 关键字：大型机蒹。行车组织；施工窟须；天i 嘉铁路妻箍千线 西南交通大学硕士研究生学位论文 第! 页 a b s t r a c t l a r g em a i n t e n a n c em a c h i n e r yb yw a yo fm o d e mc o n s t r u c t i o ni n s t r u m e n t ， p o s s e s sm o r ea d v a n t a g e o f t r a d i t i o nr e m e d i a lo p e r a t i o nm o d e t h e r e o f h i 曲v e l o c i t y , h i 出q u a l i t ya n de x p e d i t i o u sc o n s t r u c t i o no p e r a t i o ns u p p l y f a v o r a b l ee n s u r ef o r r u n n i n go p e r a t i o n ，s o i tb e c a m em a j o rt r e n do f r a i l w a y c u r i n gr e m e d i a lo p e r a t i o na l l o v e rt h ew o r l d b y c o n t r a s tw i t hl o n gt i m eb l o c k a d e da n d h i g hm e c h a n i z a t i o no f a b r o a dt r a c k s k y w i n d o w ，t h et i m eo f s k yw i n d o wi ss h o r ta n dt h ew o r k l o a di sl a r g ea st r a f f i cf l o w h i 曲i nc h i n ar a i l w a y s ot h es c h e m eo fs k yw i n d o w s h o u l db es e l e c t e dr a t i o n a l l y t h em a t h e m a t i c sm o d e la m o n gt h et i m eo fs k yw i n d o w , c a r r y i n gc a p a c i t ya n d t r a v e l i n gs p e e d i sm a d ei nt h i sp a p e r ”v - m o d e s k yw i n d o w ”a n d ”p l u m bs k y w i n d o w i sd e e p l yr e s e a r c h e d ，t h ei n f l u e n c er u l ei sf o u n d ，a n dt h ec o n c l u s i o ni sm a d e i na d d i t i o n ，t h ep 印c rd i s c u s s e st h ef e a s i b i l i t y o f l a r g em a i n t e n a n c em a c h i n e r y i n r a i lw h i r lt r u n k ，p u tf o r w a r dt h ec o n s t r u c t i o nc o n d i t i o n ，t h em e a s u r ea n da t t e n t i v e p r o c e e d i n g r u n n i n go r g a n i z a t i o na n dc o n s t r u c t i o no r g a n i z a t i o no nl a r g ei n s t r u m e n ta r e r e s e a r c h e di nt h e p a p e r t h ec o n c l u s i o n i su s e f u lt ot h e d e v e l o p m e n to fl a r g e i n s t r u m e n ti nf u t u r e k e yw o r d , l a r g ei n s t r u m e n t ；r u n n i n go r g a n i z a t i o n ；c o n s t r u c t i o no r g a n i z a t i o n ；s k y w i n d o w ；r a i lw h i r lt r u n k 西南交通大学硕士研究生学位论文 第上页 1 1 立题意义 第1 章绪论 铁路施工作为一个特殊的生产过程，包含了十分复杂的工作内容，不但临 时工程和辅助设施工作量庞大，而且需要许多大型养路机械参与工作的进行。 随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已 无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了 更高的要求。在这种形式下，经过近几年的考察和组织，最终对采用高效，大 型养路机械开天窗进行线路作业达成共识，大型养路机械在我国的发展拉开了 序幕。 大型养路机械，通过预留天窗和天窗的立体化作用，实现了安全、优质、 高效的扩能提速，这种施工方法显著减少了施工对列车运行的干扰，将成为我 国线路养护的主要手段。 因此，研究本课题具有一定的现实意义和指导作用。 1 2 大型养路机械应用情况概述 1 2 1 国外部分 欧洲铁路使用大型养路机械已有三四十年的历史，以奥地利普拉塞陶 依尔公司为代表的大型养路机械群体已在实施线路各种修程、既有线提速改造 和高速铁路建设等领域广泛应用，对确保安全提高线路质量，发挥作业效率， 提效扩能起到决定性作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第三页 1 奥地利联邦铁路营业里程6 0 0 0 公里，总延长1 0 0 0 0 多公里，线路大修 全| | f 大型养路机械承担。线路检测，日常维修，保养的效率显著提高。 2 联邦德国铁路营业里程4 1 3 0 0 ，总延长8 万多公里。线路维修和日 常保养山国内5 0 家大型养路机械线路维修公司、保养公司承担。 3 意大利铁路营业里程2 万多公里，全部采用大型养路机械进行作业。 线路大修每2 0 年一次。 欧洲各国线路维修作业和检测全由大型机械完成，机械化程度很高，随着 轨道结构的现代化，施工作业的机械化，检测和管理的科学化，施工机械大型 化将成为铁路线路养护的主要发展趋势。 1 2 2 国内部分 进入8 0 年代后期，随着我国铁路运输密度加大，繁忙干线的维修工作采 用传统的施工手段已不能满足要求，同时，轨道结构的现代化也向养路机械的 作业质量提出了更高的要求。经过几年的考察组织，对采用高效、大型养路机 械丌“天窗”进行线路作业达成共识，从而拉开了我国大型养路机械的发展序 幕。 我国铁路养路机械作业的发展方针是：繁忙干线和特殊困难地区，采用高 效、配套的大型养路机械：一般地段发展中小型机械，逐步向大型化发展。 1 9 8 4 年，沈局锦州线路大修段首先从国外引进了大型养路机械并投入使 用，实用效果明显，年年均能高效高质的完成维修任务。自此以后，国内各铁 路局线路大修段开始进入了采用大型养路枫械进行施工的现代化阶段。目前， 在京j 一线、京沪线、京山线、京秦线、沈山线等繁忙干线上，其大维修任务均 采_ 1 _ i 大型养路机械，取得了较好的效果，随着我国铁路事业的飞速发展，特别 是铁路提速工程的前进，我国必将对大型养路机械的维修施工工作提出新的要 求。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 2 3 大型养路机械简介 1 2 3 1新型高性能道渣清筛机传统铁路轨道由道渣道床、轨枕和钢轨构成，其 c j 道淹起了1 l ：常重要的作川。而氏期未清筛的道床不能保证其作用的良好发挥，所以当 道渣j 状况不符合规定时，必须进行消筛。道渣消筛机设有三层筛孔不同的筛面，其优点 娃将l 层筛面过人的石渣抛山；中间筛层将中等人小回收，下层将剩余的碎石和污j l ：分 离，同| j 寸阿i 收小碎z 凡冈此，高性能的道渣消筛机是维护道床稳定坚实保证线路质量 的主要l ：具。 高性能的道渣清筛机必须具备以下条件 缩短区间封锁作业时间，提高线路能力； 提高轨道负荷能力； 适当提高线路作业质量的要求； 提高道渣清筛效率； 提高作业质量而降低成本，减少维修保养的间隔次数。 1 2 3 2 线路和遂岔捣固机近年来应用的捣固机大多采用传统作业的机 型，在主要构架下伸出捣固机理，使其工作部件周期性移动。由于不断要求缩 短封锁时间，机械设计趋势是向着高效率方面发展，新型捣固机能以自身的动 力进入及撤离铁路线路，用以适应列车运行密度较高的线路。 道贫捣固是捣固作业中最困难的，特别是铺装在混凝土轨枕上的道甜捣 固，比木枕道衍的难度大得多。道岔捣固机能利用与主起道装置同步工作的辅 助轨道装置，在道衍侧股轨道超道捣固。德国铁路公司均采用这类设备对混凝 土轨枕道佾进行捣固作业。 1 2 3 3 移动式钢轨维修机械钢轨打磨机主要应用于线路上钢轨波形磨 耗，短波和长波磨耗及其他踏面不平顺缺陷，而进行的养路维修工作。 这些大型机械都是线中维修大型养路机械法中不可少的机械，高效合理的 应j j 这些机械是线路维护的一个重要内容。大型养路机械高效高质的维修作业 是提高线路安全效率，运行质量的有效保证。 瑷鹰交i 藿大学嫒霹究生学往论文繁4 燹 1 3 国内外施工方法简介 1 3 1 图外施工方法简述 围辨进行繁忙干线滟养护维修戏敬造工摇i 螃，尤其是在欧洲，出予瓿缀 化程度较浠，一般采用流水作、监过稔，施工组织篱理其有较商的频率，同时施 工已经达到了较高的工作速度，对遮营干扰很小。 采用流水 乍业法的现代化线路大修组与轨枕捆传销孰枫一起走行， 蓠部走行在准备拆除的鞔遒上，这样按照支承原壤可减轻设嚣在中部豹鞔邋走 行装鼹的负荷，轨道走行装置设在中部是为了扩大作业空档，减少会被挤开的 钢轨上的应力。 镶鲡，敬溯m a t i s a 公司在藏工珏重，将位予滚动滑叛上鹣转两檠移弱l 瓣镶 轨的钢轨测板上，在更换线路各种附件后，可以猩相反的施工方向进行作业。 p l a s s e r - t h e u r e r 公司则按另一种原理工作。该公司在旧线路改造和更换轨枕以 及赣l 嚣绫鼹铺设露，将税缝惹逮瓣转淘檠安成疆带走行装置，程反蠢工穆辩， 把转过来的铺枕轨更换为预先准备好的道渣传输带。从而极大的提高了工作效 率，减少了封锁h , j 问，提高了线路利用率。 综上濒述，流承露洼是歇渊铁鼹维骖终韭簸主要豹特焘，蹩系爱大黧莽 路机械施工效率比较高的施工组织方法，出是世界铁路维修作业发展的总体趋 辨。 3 2 1 3 1 内藏工方案簿述 国内繁忙干线运娜大型养路机械进行了线路大修作业仍然处于初级鼢 段，经露采滔嚣强的一魏施工方法，霹是宙予我瀚铁路线路上，列车牵零l 熏整 棚列较小，旅行速度较低，列车数目较多，没有飓够的施工“天窗，时间。因 此，国外的一些施工方法并不能完全应用于我国铁路线路，只能应用其中适合 我霍熬溃瓣部分藏王方法。 _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ h h _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ - h _ _ _ _ _ _ 一一 疆嘉交逶大学矮士磅究生学位论文 第三炙 在繁忙干线采用大型养路机械避行施工时，通常封锁上、下行线路中某 一方向的列车运行，剥此方向线路进行施工作业膈，完工之朦，等待下个施工 “天鸯”舞封镶另辨一个方向，对箕送行施工。 这种方法的优点魑不影响另外个方向线路的列车运行，适合我国路情， 可以较大限度的利用线路的通过能力，但相对封锁整个运行区间后进行施工的 施工接藤来漫，燕二l ：= 久爨匏安全系数较羝，蓬工缀绞较为繁琰，容易出现混魏。 1 4 论文主要研究内容 i v 形天窗和垂盥天窗对线路邋过能力的影响； 2 v 形天窗和垂露天窗对列车旅行速度的影响； 3 。我鹜铁路繁忙予线大鼙养潞税禳佟韭方法静研究。 鞭鸯交逶大攀疆圭臻究玺带经逡交 第三受 第2 章施工天黼与通过能力关系研究 为了实现运输生产过程，完成囡家规定的遴输任务，铁路必须具备定 匏运簸麓力。铁路运瓣戆力一般采鲻逶逑麓力翻徐送麓力嚣秘辍念。 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的 器利一设铸，在单位时问山所能通过的最多列车数域对数称为通过能力。 通过缝力与铁路各秘设备豹食理运露关系蘩甥，在缀大程度上取决予广 大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、枫车运输生产，傈诞国民经济的不断 发展，下顺对运行图通过能力进行一些分析。 2 1 运行图通过能力计算 2 。 1 基本原理 在s f 行运行图上，同区间内嗣方向列车的运行速度都是相同的，多# 且 土下行方淘舞车在弱一车站上帮采敬楣同豹交会方式。饪谤一个区阕熬爱车运 行线，总楚以同样的铺两方式一组一组的反复排刿。一组列絮占用区间的时间 称为运行圈同期，不同类型的运行图同期所包含的上下行列车数可能不同。若 一个运抒强疑期内赝瓴台瓣列车对数或列数矮# ：表示，则敖纷一剜或一对列 车平均占粥该区闯的时阀为： 如= 7 l ：( 2 1 ) 式中r 运行图网期( r a i n ) 。 国懿露苏餐羁，对予一定类黧瓣学幸亍运行图豹送蠲逶 窭熊力”，有鼓下结 论：； 不考虑固定作业占用时间和能力利用有效度时： 西南交道大学硕士研究生学位论文 第三页 。：竺羔：型譬超( 对) 。 j 一 式中f ，天窗时闽( m i n ) 。 考虑固定作业占用时问丽不考虑能力利用有效度时： ! ! ! ! 二垒：垒：( 1 4 4 0 - t c - t g ) g t ：瓦 ( 对) 2 ，3 ) 式中 除天窗外每天其它固定作业时间( m i n ) 。 同时考虑固定作业占用时间和能力利用有效度时： ( 对) ( 2 4 ) 、 式。i j 。能力利用有效度系数。是表示在运行图中国于天窗和其它固定作 业时阕产生的对遮嚣图能力拯狳蜃，对剩余潜闻的剥鼹程度。 一般来讲，运行圈周期疋蹙出列车纯运行时分0 ，超停车附鞠时分0 以 及车站问隔时间r ：所组成。即 疋2 + 岛，+ r ：( 2 5 ) 觚公式中哥戳露出，逶过麓力豹大小与t 减反毙，t 越大通过熊力越小， 而影响正的最主鼹因素是。不同类型的运行图。正和h 。的组成最不问的，必 须分别计算不同运行图的通过能力。以下将对各种不同类型的运行图的通过能 力避行分| 厅。 2 1 2 平行运行图通过能力计算 2 。2 单线袋辩l 邃踪遂符霸 t = t - i - t ”4 - r ；4 - f z b + z t “( 2 6 ) 式小f ( r ”) 上( 下) 行列车区间线运行时分( m i n ) 。 f ；( f ；) a 国车弦翡攀滋润隔辩分( r a i n ) 。 n 。( 1 4 4 0 - t - c - t e ) g( 2 7 )九 f 27 、 z 2 。 ，2 2 擎线苓成对淡运簿强罄线不戏对运行霞懿送阙逶过能力，琵残对 运行图要高，并髓不成对系数愈小，通过能力愈大。 半 竺 学 巡 疆鬻交逶大学矮圭疆究堂擎经论文 第三茭 h + ( 月”一n ) t t = 1 4 4 0 一疋疋 般一：! 掣二堡二圣( 列) 般= 一，h ， t 2 器b 专t t ( 1 一转0 = ，l ? 玩( 列) f 2 8 ) 式；扣”， ”) 孳亍车蘩较小( 大) 方囱系数； 野一同向列车平行运行的列车最小间隔； 。一不成剥+ 系数。 2 1 。2 3 攀线追踪遴纷疆在单线自动闭塞区段，可采用戒对部分追踪运行 图。魏暴上下行 亍车鬓不藏，霹采瘸部分追踪运行葭。英逶进熊力茺： n ”= 摊= k k ( 1 4 4 0 一t 。一t 8 ) t k 。k l k k t r 0 七k r z + k k l 坨i 。一k | r ；i + k 。k f r ：i t p b k 。r ：i l p b n 溉 1 ) l 死2 瓦( 2 。l 辨 式中野一在第i 个车站待避天窗的货物刿车运行至区段终站时与天窗结柬 列间之间的时间蝴隔。 同样，可以算出每个站在天窗结束后，第一列从该站发出的列车与天窗 结束时间的间隙睁? 来。 。o l 钟= m a x ( 昵l + n i - l i f a o 上式也为一逆推公式。公式第一项簖= 0 怒考虑到车站1 在天窗衙发出的 列车是紧靠天露的。如果n ；= o 时，这时逆推公式仍然成立。 由此可以通过鲜束求得天窑后影响时段的值： 设 j = m a x i l s t ：秽? = o 则 强= m - ”f f + 圭毛o 。2 1 ) ， l 2 3 1 5 夭窗起止时刻两端待避列车l 簪成间隙分析 ( 1 ) 速闼运行对分夺予货物列车逯行阕熬 如下图所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 i l i 口。口。： ! 0 正 暑 嬗 、 a 站 a 区间 b 站 图2 8 垂直天窗待避列车间隙分析示意图( a ) 1 在上图中，且，。因此四边形是一个平行四 边形，故= 即： 、 曰：十，+ 目： 4 - i = + 彤+ ，+ 互 化简后得到： 又因为有 将此代入上式可以得到： 锐 彤( 2 2 3 ) 同时可以得出： n 。= ( 锐- i - t a ) x 】 n 。= ( p ：+ i ) i 】 n 。= ( 残i 】+ 1( 纠 0 ) 1 0 ：= 0( 口：0 ) ( 2 2 5 ) 莲鬻交逶大学疆士研究黧学位论文第2 0 黉 2 t 霞+ t 。 j 2 ，一1 9 ； t 。 ，嘭 且乇露0 ； 故有：2 ，一t 。t ( 2 2 6 ) 从以上的推导可以看出，在此种情况下，天窗开始前的列车间隙中，区 蒋 起涟要大予涯淹终落。露天窗缀素嚣鹣列车漓豫中，区阊起菇懿要小予区溺 终站的，而且商可能如现o y o 的情况。 区离酋始有多于一捌的货物列车待避天窗，区间尾站只有列货物列 车特避天窗 如下图所示： 小i ，j 0 。定p i 。， 心 拿# i a 鲢 a 区间 b 站 图2 1 0 垂直天窗待避列车阅隙分掇示意鼹( c ) 从网中可以看出：此种情况与第一种情况几乎相间，只需用口( 一1 ) 舟或 代替请谎串靛o o 群可褥积避静情况下的关系式： 9 ：；或+ t 。一n j 口：。铹+ 掰- o ：十( n 。一1 ) ， * 菇一t 。+ i( 2 2 7 ) 同理有： 挣：= 秽；一( t 。一f )( 目： 0 ) l 缀= 0( s 0 ) 另外有：r t 。= ( p ；十f 。) _ ，】 i ：n 。，十i 0 ；+ t 。n i ( 对。+ 1 ) j 一铹 t 。n j 一兹 西南交通丈学硕士研究生学位论文 第竺页 又因为：t o l ；n 。 l ；或 t 。2 i o k ( h a = 2 ) 4 ，一巴 t 。3 i 一( n a 2 3 ( 2 ，2 8 ) 当h 。 3 的情况很少出现。 从以上的分析可以淆出：此种情况也可能出现目，。o 的情 兄，并且嫩现的 可能性比上种情况大。只有在区间运行时分大到定的数值时，才会出现几列 货物列车同时在个站停车待避天窗的情况。 区闻酋滗两站均有多于一鳓的货物捌车停车待避天窗。 始下鹭掰示： 吖 心j ，孙 凸 一知il 图2 1 l垂直天鬻待避列车间隙分析示意图( d ) 从图中可以得到： 月+ 影+ 口：；醮+ 铹+ n f f 成= 雠+ 乇一n j 孵= 耀+ n 乞( 2 2 9 ) 酃有： 蝶0口-：0b。一屯簇。；(13000 a 0 ， l 蝶=( 。耋) 。 出予残 王，以上强耪结聚筠裔霹熊发奄。 当墩现t 嚣严o 瓣婕提黠，这嚣寸，霹黻摆车菇i 前精两个区闻合并而成为 个大的区阀来考虑，这样就可以解决n y o 囊繁寒泌爨难。 从以上的分析中，可以得出以下绪论 当f p i 时，就有可能出现天窗结束厝待避列车发车间隙为o ( 目；0 ) 的情 况。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第翌页 扶上繇三耱 毒凝瓣分氍冒激遴一步褥懑：在锈一定熬溏嚣下，t ；越大， 出现0 ，= o 的可能性就越大。 对于主瑟三静清瑷，第二季孛。凌况出瑷口。夔霹缝莲最大。 2 3 1 6 羲赢天窗湃行时间对电路通过能力的影晌把垂髓天窗引起的通过能 力损失称作垂囊天窗静通过能力扣赊。宅决定于羲壹天窗影响区豹大，、及影响区内货物 列车的铺画方筑。 ( 1 ) 在蓬直天衡的影响区内开行的货物列车数为 箨，【( 瓦p 懿i ) n 。= 【( t ：+ ) t z 3( 2 3 1 ) ( 2 ) 开设垂直天窗对运行图的影响时间范围 t # = 残+ 霉+ 兹= 学：+ 霉+ 毛= 正+ 十专i n f ，十圭f ， 譬懒 f ) (232)07 0 1= 7 ( 3 ) 开设垂宣天窗对通过熊力的扣除 a n 。n v - n 目 a n 。 t j l ；f ( 瓦- 铲舔) 翻( 2 3 3 ) 从前面对列车在天窗后发车间隙钟的分析中，知道在t p i 的第二种情况 下o i 9 = 0 豹可能性最大，并蠢越大发生算= o 的可能经氇越大。因诧可以取驴l 的最大的i 值来代替，。即： 产 m a x i t t p z , i = l ，2 ，m 从下列的近似计算可以看出，j 的取值对4 n 的影响不怒很大的。 没：k = m a x i t p ii l ，2 , - - , m 贝0 ：= k f f 十m - i ”f ， 并记：专n ，= n t q d l t = z n i + 壤 = 睦f + 8 0 ) i + ”x 1 壤 西磁交通大学硕士研究燕学位论文褰2 3 茭 。【( 毫残) 羽+ ”埤d 有；毛= k f f + ”姆d + ， n t q 。 ( z t l + 菇) ，】+ ”坶d 因此： ”= 等一 ” 2 ( t + 醣+ e t i ) + n t q a 一 ( f i t f + 弼) 7 卅一”w d = 车+ ( 至屯+ 瞄) 肛蘸+ “) 引 对予函数：y = ，酝) 可一缸】从苦的图象中可以看到： f 2 ，3 4 ) ( 2 3 5 ) 图2 1 2 函数尸，( 卿= r 羽图象示意图 它莛以1 麓瘸麓1 为援福豹个褥籁渡动函数，取冀的期望值做为计算 的近似结果，可以得到： 西矗2 t i + e ( g ) 。t ：+ o 5 f 2 3 6 ) 从这个近似计算结果褥到，难直天窟对线路通过能力的影响只与天密时 间藕货物藏车追踪运行闯隔有关。如采考虑区间运行时分的不均等性造成的影 响则其影响程度小于一列货物列举占用的能力。由此，可以褥出以下缝谂： 开设垂赢天窗，对线路通过能力影响的主要因素是天窗时间和货物列 车间隔时间。 穗直天窗对线路通过能力的扣除随天窗时间的增大而增加；随货物列 攀运彳亍阂隙躬蠖如瑟减少。 开行垂隐天窗，天窗时间每增加分钟，对线路的能力将扣除1 i 列。 姿追踪瓣疆为1 0 分糖薅，天塞每增热0 5 ，j 、辩，天窗将对线路能力扣滁了对 货物列车，如果追踪间隔为8 分钟，天巍对线路能力将扣除3 7 5 对货物列车。 一 _ 嚣零交通大学硬研究生学位论文 第垒黉 垂直天窗开设区段的区间运行时分分布的不均匀性，对天霞的能力扣 除影响比较小，一般不超过l 。 另外，在开设爨直天窝对，不允诲在天镣痰部歼行旅褰列车+ 僵在天霞 影响区的范围内如柴要有旅客列车开行时，这时旅客列车的影响区将会和天窗 影响区霪合，由此将会减少它们鼹考共弼对线路透过戆力懿翔狳，其具体扫豫 数值，需做更进一步的分析才能得到，由于情况比较复杂，这里就不再讨论了。 菇有，在垂壹天密舞贻露瓣蓠每令车站上德避天塞豹贷凌列车慈数( 萁 中含上、下行两个方向) ，将受到中间站到发线数目的影响。如到发线数目不 足，列车只旁提蓠待遴，这将镬天窑影稳区范溪扩大，增嘉珏对线貉艉力的掘除。 2 3 2v 墼天塞对线路通过麓力的彩陶 2 3 2 1 ￥激天窗的特点v 型天窗怒大型养路机械经常采用的种天窗开 行方式。这种天窗在褥车缎织上爨有与爨直天密不同的特点。蓄炎v 型天峦 雉上、下行分设的天窗，强天窗内始终肖一个方向的列车在运行，天窗只对某 一个方向盼列车产生封闭影响。爨终，v 型天褒躲开设是以铁路线鼹上翊透戆 几个区间做为一个分段，罄个铁路区段是由若干个分段组成，而个分段是v 型天密躯一个霰小擎位。v 型天鬻在上学或下行天密态，惫含寿若予个分段， 每个分段的天窗起止时间不同，依列车运行方向形成一个倾斜的时间带。如下 熬获示。 彳7 f ? f &沙 i ， l 、i ，1 l 一 、 a 7 l 、i 匿2 1 3v 型天密货物列车影响区示意隧 嚣露交逶大学硬士研究蹩学位论文 筻蔓菠 2 3 。2 2v 裂天窗的货物列车影响区当某双线区段开设v 型天窀后，若只 考虑天窗对货物列车的影响，则上行或下行天窗的货物列车影响隧为：问向天 密友端最靠近天窗蕊不需停车等候天窗魄- - 歹t j 货物列车起，到同两天塞志端最 靠近天窗的列未被天窗影响的货物列车止，所包围的区域称为v 型天窗的 上l 亍或下行方向货物列车影响区。如上圈所示为上行方向鲍货物劐车影酾区。 由于双线区段列车运行上下行系统是分开的，敝上下行影响区均不互相干扰。 另外，还可以从图中纛出，天塞影响区疋是由以下死麓分组戏数： ( 1 ) 天甯影响时段。 ( 2 ) 天窦蘸影堍酵段疋。 ( 3 ) 天窗后影响时段兀。 鄯： 0 = 霉+ 乙+ 瓦 ( 2 ，3 7 ) 由于v 型天窗的影响区是一个平行四边形，救在任窳的一个车懿上酶 ，瓦f 和瓦，的三者之和都怒相等的，都为影响区的长度。 下嚣裁分鼷对这三者懿缝残及关系遴毒亍讨论。 2 3 2 3 天黼影响时段t 的确定如图2 1 3 所示，天窗影响区的最左侧的一 裂货甥列车奁区段囊运毒亍，在运行藿中箕运行线与车始菇线之闻的夹角设为口 。天窗各分段形成一个个的矩形，而矩形的顶点在影响区的左侧若形成一条 嶷线，粼这条壹线与车菇懿线之润静夹熊设为a 。魏夹惫表示v 型天窝上或 下行天窗的倾斜程度。如果设运行图中区段长度为三，则有： a h = l i t h 岛。f - 上删屯( 啊劢 ( 2 3 8 ) 式中 霉广璞物捌车区段运行时分； 一天窗对应的倾斜时间段； 区段起站上的天窗前影响甜段。 如下图所示，天窗影响时间是指天窟时间z 祁天窗倾斜线与各天塞分段 的天窗开始时猁线所形成的三角形底边时间乃之和。 图2 1 4v 型天整影响时阈示意强 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 从图中可以看出，由于每个分段的垂直长度( 即分段长度) 不相等，使 得每个分段对应的瓦也不相等，则每个分段对应的天窗影响时间也不相同： t d t t got 正；= t d , + 正 巧= l i c t g a f + 正( 2 3 9 ) 式中 f 厂一第i 个天窗分段的长度； 乃厂一第i 个天窗分段对应的三角形底边时间： “第i 个天窗分段对应的天窗影响时间； 砰一天窗时间。 与垂直天窗相同，v 型天窗天窗时间也包含以下三个部分： ( 1 ) 图定天窗开设时间r ： ( 2 ) 天窗前后预留的安全时间乙，； ( 3 ) 天窗开通后为列车运行附加的时间，。 即 午p + z 瓦。+ ( 2 4 0 ) 2 3 2 4 天窗前影响时段 如下图所示： 分段1 分段2 m 1 图2 1 5 v 型天窗天窗前影响时段示意图 当