汽车整车燃油蒸发排放标准.doc

汽车整车燃油蒸发排放标准(欧、欧、欧) (2009-08-18 09:30:34)转载标签： 汽车 碳罐 欧&8546 欧iii 欧&8545 美国 杂谈分类： 汽车知识汽车整车燃油蒸发排放 高尚玉 2006年5月(2009-03-09 10:27:58)汽车 汽车整车燃油蒸发排放标准(欧、欧、欧)简介 燃油蒸发控制系统的功能，是控制或尽可能限制燃油系统各元件和各连接点燃油蒸汽向大气的排放。此技术首先出现在美国，发展很快。在美国上世纪七十年代为收集法，整车排放限值6g/1h 。八十年代为密闭室法，限值2g/1h 。九十年代仍为密闭室珐，限值2g/23天。2000年仍为密闭室法，EPA限值0.95g/23天，加州（CARB）限值0.5005g/23天。我国沿用欧洲法规，1995年欧I收集法，限值2g/2小时测试（呼吸：15至301小时油箱加热升温：热浸：40公里/小时40分，怠速3分，而后热浸1小时。从碳罐大气口，排除的HC，两部分总和少于2克）。2000年欧II密闭室法，限值2g/2小时测试（呼吸：密闭室内16至301小时给油箱加热升温；热浸：市区循环1部，市郊循环2部，而后密闭室1小时浸车。呼吸和热浸向密闭室内排放HC总和少于2克。通过计算HC浓度得到。）。2005年欧III密闭室法，限值2/25小时测试（热浸：汽车市区循环1部1次，市郊循环2部1次，再加市区循环1部1次，而后汽车入密闭室内热浸1 小时；呼吸：密闭室内20至35整车11个小时升温到35，而后13个小时再降温到20。热浸和呼吸向密闭室内排放的HC总和少于2克。通过HC 浓度得到）。我国落后美欧10至20 年。欧I阶段：收集法，限制油箱出气口及化油器浮子室出气口向大气排放汽油蒸汽。油箱呼吸及发动机热浸各1小时检测燃油蒸发排放。燃油系统其余各元件及连接点的汽油蒸汽泄露和穿透,对测试结果无影响。这是汽车燃油蒸发排放法规的初级阶段，比较粗糙的简单测试方法:1.油箱呼吸：:整车在密闭室外只对油箱用电褥加热1小时,油温从15一小时线性升温到30, 15-30/60min,模拟昼间呼吸损失,碳罐吸收油箱通气口排出的汽油蒸汽.2.发动机热浸：汽车在转鼓台上直接挡40km/h运行40min,怠速3min然后汽车在20-30环境中热浸60min，碳罐主要吸收化油器浮子室通气口排出的汽油蒸汽。碳罐出气口连接HC收集器,两次测量收集器的增重总和即：欧收集法测得的汽车整车燃油蒸发排放值,合格限值为2g.，整个测试程序长达20多小时,检测排放的时间只有2小时,呼吸和热浸各一小时.欧阶段:密闭室法(或叫浓度法),汽车在密闭室内进行燃油蒸汽排放检测.简单方法:1.昼间呼吸损失测量:车在密闭室内,只对油箱用电热板加热1小时, 16-30/60min,直线升温,模拟油箱呼吸损失,碳罐大气口直接向密闭室排放燃油蒸汽,燃油系统各元件和连接点燃油蒸汽泄露和穿透也直接排放到密闭室影响测试结果，.根据密闭室容积(m3)，HC浓度(PPM)，温度(T)和压力(KPa)，依据公式MHC=KV10-4 计算呼吸损失M(g).2.热浸蒸发排放: 汽车在底盘测功机上进行4个市区运行循环(一部),再进行1个市郊区运行(二部),然后汽车推到密闭室(23-31),进行1 小时热浸,按上述方法计算1小时热浸HC排放量(g)。此步包含热发动机系统全部蒸发的HC及整车其他部分蒸发的HC。整个检程序进行60多小时，而检测 HC排放的时间只有两小时,即呼吸排放和热浸排放各1小时。测两部分相加为总的排放值,限值2g,小于2g合格,大于等于2g不合格.。燃油蒸发排放测试 比欧I精确，但排放检测时间也只有2小时，比欧III 25小时的测试时间低多了。原因是欧，25小时内不仅检测碳罐出气口的泄露蒸发，而且还要检测燃油系统各元件和连接点的燃油蒸发泄露，穿透及整车的背景 HC蒸发排放。欧阶段:也是密闭室法,合格限值仍为小于2g。热浸HC排放检测方法仍与欧相同。但欧是先做热浸排放后做呼吸排放。而呼吸排放试验方法与欧大不相同,合格难度很大.例如有些车欧一次试验便合格通过，而做欧时，五次都通不过。简单方法如下：1. 热浸排放试验与欧相同2. 呼吸排放试验:整车在密闭室内按高斯曲线11小时升温再13小时降温.。即0时20升温到11时35,再从11时35降温到24时20。24小时内碳罐大气口, 燃油系统各元件及连接点,排放的HC都进入到密闭室。24小时后，根据密闭室容积(m3)，HC浓度(PPM)，温度(T)和压力(KPa)，依据公式MHC=KV10-4 +M-M计算热浸排放值(g)和呼吸排放值(g).两值总和即HC排放值(g)，小于2g合格，大于等于2g不合格。欧整车11小时升温是严格的考验。很多汽车欧能达标，但到欧却很难达标。.不达标的原因很多，细分析为：其1欧因是整车在密闭室升温，因而有背景HC蒸发的问题，汽车所有塑料件凡在升温时能产生HC蒸汽的都是不利因素，试前必须严格用蒸汽清洗车辆。跑过3000公里以上的旧车较好，没有背景排放或背景排放很少。其2欧要求碳罐的工作能力更大,取决于活性炭和碳罐的结构,以弥补油箱以外的其他HC蒸发增量.其3 蒸发控制系统有双通阀较容易过欧，日本碳罐容积较小，但双通阀开启压力较大，这样容易通过欧标准。根据气体方程VPT常数的原理，在一定温度下，汽油蒸汽憋在油箱中，双通阀的开启压力越高，这个温度就越高。其4 油箱口盖泄露，很多汽车不能达欧，往往是油箱口盖泄露造成的。汽车燃油系统气密性检测是合格的，即充气压3.63Kpa，保压5min内,压降 量0.49Kpa。但欧就是通不过，经用HC分析仪探测，油箱口盖有HC泄露.20000PPM时，压降明显，但HC泄漏1000PPM以下时 压降往往是合格的，但欧通不过。根据我们的经验，只要油箱口盖有HC泄露从几到几十PPM都很难过欧。其5 燃油系统所有元件燃油蒸汽穿透也是影响过欧的重要原因。目前外国对燃油系统元件燃油蒸汽的穿透性提出了严格的要求，包括油箱，油管，碳罐，等等。例如要 求碳罐燃油蒸汽的穿透性在0.05g/日以下。目前我国还没有提出这方面的法规要求，但随着环保要求的提高及与世界接轨，早晚会提出这个要求的。关于汽车欧燃油蒸发排放试验的一点经验总结1 汽车做欧燃油蒸发排放进密闭室之前必须严格用HC分析仪进行HC泄露检测，对燃油系统的各个连接点都检测，凡发现HC泄露应严格排除，否则很难达标。2 根据经验昼间呼吸损失值大约是热浸损失值的10倍左右, 欧一般程序先做热浸,如果热浸值超0.2g,那么总的排放值就是2.2g左右。所以如果热浸实验HC排放超过0.18G，整车排放是很难合格的。这时应 停止做下一步的24小时的呼吸排放试验。应使用HC分析仪严格检查整个燃油系统的各个元件及接点是否有HC泄露。例如某车第一次欧III实验没通过，经过 对20多个连接点检查，发现燃油泵法兰有HC微少泄露，更换密封圈消除HC泄露，欧III便通过了。又如某车总有泄漏找不到，最后发现1个电喷阀零位泄漏 较大（可检查尾管HC泄漏）。3 因是测燃油系统蒸发排放,所以应千方百计消除非燃油系统的HC排放影响（背景排放）。如使用跑过3000公里以上的汽车，测前对燃油系统进