路基实测项目检测课件.ppt

,道路工程路基检测,目录,1.路基评定标准2.路基检测的重要性3.试测项目,路基评定条件,1.所有交工路段的路基宽度、压实度、中线位置、路床顶面高程、横坡度、平整度、边坡坡率及边坡修整必须满足设计文件、招标文件及有关技术规范的要求。2.挖方路基交验段的边沟应施工完毕。3.交验路基整形后表面平整，边坡平顺、稳定，没有亏坡;边坡坡面设置具有防冲刷的临时排水设施。,4.涵洞洞口及路基防护、排水等工程基本施工完毕。5.根据实际情况，每次路床交工段一般以挖方、填方自然段落划分。交工路基长度建议不少于1km，最少不能少于0.5km，并宜安排连续、整段地交工。6.承包人所提供的交工路段的自检、评定资料必须齐全完整。7.对于不能达到强度要求的局部段落，应采取路床补强措施，路床补强可采用粒料换填，也可采用水泥或石灰稳定土。,路基检测,当每一分项工程完成时，应按批准的设计图纸等规范要求，对施工质量进行中间检测。中间检测验收是保证工程质量的重要环节。出现的质量事故等问题要按规定程序进行处理，发现质量缺陷根据规范要求或设计要求进行返工或者处理。,路基检测的重要性,路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。,路基检测的重要性,路基检测不合格,气候、降雨量、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。填筑顺序不当，填料质量不符合要求，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。,施工过程中对路基的保护,施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。,路基起皮、弹簧,纵向裂缝,设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算路基边坡的稳定性。,路基坍塌,实测项目,灌砂法,压实度,压实度,压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。,本试验方法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。试样的最大粒径一般不得超过15mm，测定密度层的厚度为150200mm。,灌砂法检测目的和适用范围,注意问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。2.每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。3.地表面处理要平，只要表面凸出一点，便会影响结果。因此，一般采用先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情况下方可省去次步骤。,灌砂法检测试验仪器准备,灌砂筒,基板,电子天平,铝盒,标准砂,工具,检测步骤一在填筑压实层上挖试洞挖试洞前试洞成型后,检测步骤二称量试洞中挖出湿土质量,检测步骤三灌砂（1）将标准砂灌入灌砂筒中,检测步骤三灌砂（2）称量灌砂筒及筒中标砂总重,检测步骤三灌砂（3）基板放在试洞上，向试洞中灌入标准砂打开开关开始灌砂灌砂完成关闭开关,检测步骤四称量筒中剩余标砂的质量,检测步骤五测量湿土含水量含水量试验方法：酒精燃烧法,2019/12/13,27,可编辑,检测步骤六结果评定,弯沉的检测,仪器,（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。,仪器,接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1.其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.,、测试车规格：高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100；其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。,相关数据参数,检测人员,一台弯沉车的检测人员配备：,检测步骤,、在检测位置停稳弯沉车,、按规定放好贝克曼梁；,弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。,、放稳支架、调整百分表,、启动车辆,行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。,、读取数值、记录,表针反走经过的距离,结果评定,计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。路基设计弯沉值L。=9308（E。-0.938）E。的单位为MPa,宽度检测方法,用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以米表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005米；对其他等级公路，准确至0.01米。测量时量尺应保持水平，不得将尺贴紧路面量取，也不得使用皮尺。,仪器,长度量具：钢尺经纬仪、全站仪、精密水准仪、塔尺其他：粉笔等。,高程检测方法,将精密水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准，测记测定点的高程度数，以米表示，准确至01001m。连续测定全部测点，并与水准点闭合。,中线偏位,中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路。,测量实际路面中心线与设计线路面中心线的距离作为中心偏位，以毫米表示，对高速公路及一级公路，准确至5mm；对其他等到及公路，准确至10mm。,横坡检测,横坡的测量采用水准仪测量，频率为每200m测4个断面，可以在检测纵断面高程时同时完成，允许偏差为设计横坡的0.3%之内。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测量点。,平整度,平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。,为什么要检验路基与路面各层的平整度？,路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，这也是路面平整度传递理论的一个重要结论。,仪器,1.3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。2.楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。3.其他：皮尺钢尺粉笔,测试步骤,（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。（2）目