以应用促发展加快推动混合动力汽车商业化.pdf

专家视角E XPERT VIEW 2009 No.2 1 2008 年 12 月 10-11 日，由国家 863 计划节能与新能源汽车重 大专项办公室主办、美国能源基金会支持、北京卡达克科技中心和 清洁汽车生产力促进中心承办的“国际混合动力汽车技术发展与规 模化应用研讨会”在北京召开。中美两国政府部门的官员、国家 863 计划节能与新能源汽车重大专项总体组专家和国内外从事新能源汽 车研究、生产、示范运行的企业、高校及科研机构的专家到会发表 了主题演讲，交流了他们工作中的经验和体会。以下是对本次论坛 报告中有关混合动力汽车的内容综述。 一、美国混合动力汽车相关政策及发展现状 美国在混合动力汽车方面的政策和项目有很多，包括：CAFE法 案、含混合动力的中重型卡车测试循环开发、更好的模拟混合动力汽车 和其他汽车真实性能的先进测试方法、混合动力及其他先进车辆的财政 激励、可再生燃料生产的批准、清洁高效车辆的研发及鼓励使用高能效 车辆的“Smart Way”志愿项目等。 交通系统电气化是美国能源部减少对进口原油依赖计划的重要部 分。近年来，美国能源部基金对混合动力汽车的投入持续增加，从2006 年的4600万美元增加到2008年的8600万美元，2009年预计投入1.43亿美 元。其中，插入式混合动力汽车（PHEV）的投入大幅度增加，目前占 总投入的75%左右。汽车电气化目前面临的最大挑战在于电池技术的突 破、电网及基础设施的配套以及消费者的接受程度。因此美国政府在汽 近年来，美国围绕混合动力 电动汽车的开发和应用出台了很多 政策，组织实施了一系列的项目。 在资金支持方面，美国能源 部基金持续增加对混合动力汽车 的投入，2009 年预计投入 1.43 亿美元。美国政府支持的重点是 电池的研究与开发、讨论电网及 基础设施的影响以及通过示范运 以应用促发展，加快推动我国 混合动力汽车商业化 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.22 车电气化中扮演的主要角色是支持电池的研究与开发、讨论电网及基础 设施的影响以及通过示范运营、宣传教育、标准法规制定等方式增加消 费者的接受程度。 在上述背景下，混合动力汽车在美国发展良好。目前有29种轻型混 合动力汽车在市场上销售，2000年以来美国已经累计销售了超过100万 辆混合动力汽车；2008年混合动力汽车的销量占总销量的2.5%；绝大多 数品牌已经或者正在引入混合动力汽车车型；中型和重型混合动力货车 正在进入美国市场，目前已经有多种车型可供购买，更多车型正在开发 或准备生产；混合动力技术还逐渐与先进发动机技术和可再生燃料技术 结合使用。未来的趋势是，似乎所有车型都倾向于使用一定程度的混合 动力技术。在缺乏有效的财政激励的情况下，除了混合动力技术外，其 他有助于节能的汽车技术在美国都存在发展缓慢的现象。 值得关注的是，混合动力系统在运输型卡车和公交车上是非常适 用的。在示范过程中，其燃料消耗量可节约达40%，排放可减少40%以 上。2005年的能源法对混合动力卡车额外成本的20%到40%提供税收激 励。全美的中重型混合动力汽车的运营量目前很大，其中德克萨斯州金 县的公交车队中有236辆混合动力客车，约占车队总量的17%，纽约市的 公交车队中有825辆混合动力客车，约占13%。 二、中国的混合动力汽车发展现状、趋势及相关政策研究 1. 技术研究、产品开发及示范与推广应用的整体情况 在863计划节能与新能源汽车重大专项的组织下，我国混合动力汽 车相关技术研究和产品开发取得了新的进展。经过2006-2007年的示范 运营考核验证，混合动力客车产业化技术得到深化和提高，开始进入小 批量生产；微混和轻混混合动力乘用车技术不断提高和成熟；大型电池 企业积极参与，新型铁锂电池技术提升较快。 多家混合动力相关零部件企业取得较大进展。在混合动力系统方 面，南车时代有较深研究，开发了具有中国特色的永磁电机系统产品平 台；在整车集成技术方面，一汽集团、东风电动和奇瑞有较大进展；在 动力电池方面，春兰、森莱、神舟、力神、雷天、星恒、盟固利等企业 都开发了自主的电池技术，新型锂离子动力电池的功率密度有较大的提 高，产品的安全性能也有所提升。 在上述背景下，混合动力汽 车在美国发展良好，目前有 29 种轻型混合动力汽车在市场上销 售，2008 年混合动力汽车的销量 占总销量的2.5%。 未来的趋势是， 似乎所有车型都倾向于使用一定 程度的混合动力技术。 值得关注的是，混合动力系 统在运输型卡车和公交车上是非 常适用的，全美的中重型混合动 力汽车的运营量目前很大。 在 863 计划节能与新能源汽 车重大专项的组织下，我国混合 动力客车产业化技术、微混和轻 混混合动力乘用车技术均得到深 化和提高。 多家企业在混合动力系统、 整车集成技术及动力电池技术等 方面有较大进展。 营、宣传教育、标准法规制定等 方式增加消费者的接受程度。 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.2 3 电动汽车在奥运期间的集中示范工程取得了非常好的效果， 595辆燃料电池、混合动力和纯电动客车、轿车投入使用，并建设了 世界最大规模的电动汽车电池快速更换充电站和全国规模最大的车 用加氢站进行配套，实现了规模化、集中化、高强度的成功应用， 是我国电动汽车发展的重要里程碑。在今后的三年，还将组织开展 13个城市的节能与新能源电动汽车大规模示范行动，根据“优先发 展公共交通”的原则，重点在公共交通等公共服务体系率先推广使 用节能与新能源电动汽车，中央和地方财政对公交车、出租车运营 单位和其他政府采购部门进行补贴，抵消节能与新能源电动汽车与 传统车的差价。大规模示范工程可以推动新能源汽车跨过市场培育 期，进入产业快速成长期。 2混合动力汽车产业政策研究的部分成果 2007年，为实现我国节能与新能源汽车的更好、更快发展，国家发 改委组织20余家国内企业、高校、行业组织和5家外资机构联合对我国节 能与新能源汽车产业政策进行了研究，并对混合动力汽车产业进行了专 题研究。在对我国资源条件、环境条件和技术发展水平等进行综合分析 后，研究报告对我国混合动力汽车近、中、长期发展思路提出了建议。 近期发展目标是（2012年）：混合动力汽车大批量产业化，占到汽 车总产量的3以上。以技术相对成熟、成本增加较少的微混合动力、 轻混合动力汽车构成混合动力汽车的主流，以强混合动力汽车、插入式 混合动力汽车等共同构成其余部分。其中，微混合动力、轻混合动力乘 用车的用户主要为出租车、私家车、公务用车等，强混合动力乘用车的 用户主要为爱车一族，插入式混合动力乘用车的用户主要为上班一族。 中期发展目标是（2020年）：随着动力电池技术的进步及价格的降 低，节能效果更加显著的强混合动力汽车和插入式混合动力汽车，将在 混合动力汽车中占据主要地位，微混合动力、轻混合动力汽车共同构成 混合动力汽车的其余组成部分。混合动力汽车将会占到汽车总产量的 30以上，传统内燃机汽车的比例将下降到60%以下。混合动力汽车的 用户将涵盖各种用户群体。 长期发展目标是（2030年）：混合动力汽车呈大幅度増长势态，占 到汽车总产量的50，纯电动车、氢燃料电池车同时快速发展，占总产 量20%左右，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车的产量将会下降到汽车 电动汽车在奥运期间的集中 示范工程取得了非常好的效果， 实现了规模化、集中化、高强度 的成功应用。随后进一步的示范 行动将重点在公共交通等公共服 务体系，推动新能源汽车跨过市 场培育期，进入产业快速成长期。 在对我国资源条件、环境条 件和技术发展水平等进行综合分 析后，我国节能与新能源汽车技 术政策研究报告提出，我国混合 动力汽车可分为三个阶段发展。 近期发展目标 ： 到 2012 年混 合动力汽车占到汽车总产量的 3% 以上，微混合动力、轻混合动力 汽车构成混合动力汽车的主流。 中期发展目标 ：到 2020 年， 以强混合动力汽车和插入式混合 动力汽车为主，混合动力汽车将 会占到汽车总产量的 30以上。 长期发展目标 ：到 2030 年 混合动力汽车占到汽车总产量的 50。 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.24 总产量的25左右。 为实现上述目标，研究报告还提出了推动混合动力汽车发展的具体 政策建议，如下： （1）减免混合动力汽车购买者的车购税，根据不同混合动力汽车 型的不同节能效果，对购买混合动力汽车的消费者实施不同比例减免车 购税的政策。 （2）采取直接经济补贴，在减免车购税的基础上，根据节油效 果，对混合动力汽车采取直接补贴方式，形成对混合动力汽车与同档次 传统车辆差价的50%的经济支持力度。 （3）出台燃油价格政策或相关税收政策，使燃油价格可对混合动 力汽车潜在用户产生显著的利益驱动。 （4）出台相关政策鼓励政府公务用车采用混合动力汽车及其支持 地方政府根据地方需求，出台地方性激励政策。 （5）在科技项目、产业化项目等方面，针对混合动力汽车及其关 键零部件、核心技术的研发和产业化，给予综合性政策导向和支持。 研究中对上述政策建议的应用效果也进行了分析。报告指出， 如果相关政策到位，预计到2010年我国将有68个轿车企业（含合资 企业）的10余个混合动力轿车产品投入批量生产，将有45个客车生 产企业的810个混合动力公交客车产品投入批量生产。年产量总计 将达到1520万辆（其中公交客车产量23万辆），占汽车总产量的 1.5%2%。按照国产轻混合动力轿车节油率15%、微混合动力轿车节油 率10%、混合动力公交客车节油率20%和合资品牌混合动力汽车节油率 20%以上计算，全年总计可节约燃油约1525万吨，减少二氧化碳排放 5080万吨。 3促进中国混合动力汽车发展的财税政策建议 混合动力汽车在美国和日本成功推广的经验表明，经济激励政策是 开启混合动力汽车市场、实现商业化的主要推动力。中国政府重视节能 减排，为混合动力汽车等新能源汽车的发展提供了良好的政策环境，但 其中相关财税政策尚不明确，目前混合动力汽车成本和售价远高于传统 汽车，阻碍了市场推广。 中国对汽车征收的主要税费种目繁多，实行的是重购买轻使用的政 策，具体见下表。 为实现上述目标，建议采取 以下政策措施 ： 减免混合动力汽 车购买者的车购税 ； 采取直接经 济补贴 ； 出台燃油价格政策或相 关税收政策 ； 出台鼓励政府公务 用车采用混合动力汽车的相关政 策 ； 在科技项目、产业化项目等 方面给予支持。 如果相关政策到位，预计 到 2010 年我国混合动力汽车年 产量将达到 15 20 万辆，根据 近期建议推广的混合动力汽车型 的节油率计算，可年节约燃油约 15 25 万吨，减少二氧化碳排放 5080 万吨。 经济激励政策是开启混合动 力汽车市场、实现商业化的主要 推动力，但我国目前相关财税政 策尚不明确。 中国对汽车征收的主要税费 种目繁多。在现行重购买轻使用 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.2 5 阶段税收收费 生产/进口/销售/购买阶段增值税、消费税、关税、车辆购置税新车检验费、新车牌证费 保有阶段车船税汽车年度检验费 使用阶段燃料税 养路费（含每月固定缴纳的通行 费）、过路过桥费 现阶段，混合动力汽车的售价仍然较高，部分总成和零部件还需进 口，但按照现行税收政策，混合动力汽车享受不到相应的优惠。面对这 样的困境，国家863计划节能与新能源汽车重大专项办公室主任张进华 提出下列财税激励政策建议： （1）出台对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车 等车型的购置成本； （2）出台针对高油耗车型的罚税政策，增加该类车的采购成本， 间接推动混合动力汽车的发展； （3）启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策； （4）对混合动力汽车等新能源汽车生产用的进口零部件的关税实 施暂定优惠税率； （5）合理设定享受优惠政策车型的比例是实施财税激励政策的 关键。 4武汉电动汽车示范运营公司的示范及产业化经验 武汉电动汽车示范运营公司是我国第一个电动汽车商业性运营公 司，自2003年11月“全国电动汽车示范运营城市”率先在武汉启动至 今，共有50台混合动力公交车和269辆纯电动场地车投入示范运营， 并全程参与了北京奥运会示范运营。作为为科技部电动汽车专项实施 而成立的商业化运营公司，该公司主要任务是：通过实际道路运行， 考核性能、发现问题，推进研发和产业化；展示自主知识产权的电动 汽车研究开发成果，在全社会倡导节能减排的环保意识，培育潜在用 户；完善电动汽车产业链，以用户身份摸索运营管理、驾驶、维护保 养、人力资源管理等使用经验并进行推广，为电动汽车产业化、市场 化提供导入性服务。 示范运营至今经过了三个阶段：第一阶段的工作目标是投入少量产 品探索运行模式，研发改进，形成政策，扩大影响；第二阶段的工作目 标是规模化运营，形成商业化模式，完成产品定型，政策实施和完善， 培养氛围；第三阶段的工作目标是实现产品的产业化生产和推广应用， 形成市场体系。 国家 863 计划节能与新能源 汽车重大专项办公室主任张进华 提出对应的财税激励政策建议。 武汉电动汽车示范运营公司 是国内第一个电动汽车商业性运 营公司，已有 50 台混合动力公 交车和 269 辆纯电动场地车投入 示范运营，承担了考核车辆性能、 采集示范数据、展示科技成果、 培育潜在市场、推广运营经验等 多重任务。 示范运营至今经过了产品研 发改进、形成商业化模式和产品 推广应用的三个阶段。 的汽车税费政策下，难以体现混 合动力汽车的使用成本优势。 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.26 武汉电动汽车示范运营公司在示范运营过程中建立了数据采集分析 及反馈工作体系，共包括四部分内容： 数据采集，通过电动汽车运行，记录相关参数； 数据库建设，建设电动汽车运营管理系统，实现对所采集的数据 进行远程传递、统一管理、自动分析等功能； 数据分析，运营公司与整车研发单位合作研制了“智能全自动 数据采集系统”，针对采集的大量混合动力公交车实际运行数据进行 分析； 数据反馈，采集的数据反馈给整车厂，相应调整、优化控制策 略，达到电动汽车在该线路的最佳运行经济性。 上述工作体系的建立，使运营中能够不断进行实车运行数据采集和 对零部件进行专项测试，为整车厂技术升级提供了可靠的依据。目前的 第四代混合动力公交车可靠性得到稳步提高，故障率首次低于常规燃油 车，可靠性可以满足公交行业日常运营需求，且较常规燃油车提高燃油 经济性17%左右。 武汉电动汽车示范运营公司近年来专注于建设混合动力汽车示范运 营开放性平台，通过对技术管理、调度管理、人员培训、安全管理、生产 厂家沟通合作以及客户服务6个方面的经验积累，建立面向混合动力汽车 产业链服务的开放性平台。面向国内外各混合动力汽车生产厂家和零部件 配套厂商及混合动力汽车用户提供整体解决方案，包括：为混合动力汽车 厂商提供车辆运行数据信息反馈；为零部件配套厂商提供可靠性技术验 证；为混合动力汽车厂商提供售后服务业务；为混合动力汽车用户提供驾 驶、维修的技术培训；为混合动力汽车用户提供运用解决方案。 5中通客车的示范运营及产业化经验 从2006年开始，中通客车控股股份有限公司开发的新能源客车共 有3个型号、24辆混合动力客车；1个型号、5辆纯电动客车参与示范运 行，其中纯电动客车在北京奥运会期间担当奥运会开、闭幕式及残奥会 开、闭幕式等重大活动的现场指挥用车。 通过示范运营，中通客车对电动客车产业化的技术方向有了较深 的认识。 1）重点关注电池成组应用技术，掌握多种动力电池安装技术。在 新能源客车上，电池足以达到发动机的重要程度，无论是混合动力客车 在示范运营过程中，该公司 建立了数据采集分析及反馈工作 体系，包括数据采集、数据库建 设、数据分析、数据反馈等四部 分内容。 实车运行数据采集以及零部 件专项测试，为整车厂技术升级 提供了可靠的依据。 该公司通过对技术管理、调 度管理、人员培训、安全管理、 生产厂家沟通合作以及客户服务 6 个方面的经验积累，为混合动力 汽车厂商、零部件配套厂及混合 动力汽车用户提供整体解决方案。 中通客车共有 3 个型号、24 辆混合动力客车和 1 个型号、5 辆纯电动客车参与示范运行。 通过示范运营，中通客车对 电动客车产业化的技术方向有了 较深刻的认识 ： 重点关注电池成 组应用技术 ； 重视不同动力系统 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.2 7 或是纯电动客车，开发出能够满足电池快速装配、快速维修、快速更换 和稳定安全的电池包模块是关键技术之一。 2）不同动力系统平台的整车控制器、动力电池、驱动系统和辅助 动力系统的安装互换是另一项实现产业化必须解决的关键技术。 3）专用车身的开发要重点解决顶置电池包或下置电池包与车身的 一体化技术，在车身开发上解决好各种动力总成的热管理，并使车身轻 量化，逐步采用铝镁车身技术。 4）专用底盘的开发也是实现系列化、通用化、模块化的关键，更 是解决动力总成热管理、高低压线路布置工程化的最有效方法。 中通客车公司认为，面对电动客车产业化中需要解决的种种问题， 需要针对其特殊性建立市场服务技术体系，具体应包括以下工作： 1）针对不同市场对电动客车需求的特点，分析对专用车身、底盘 的差异化要求、用车特点、道路状况等，制定设计方案和修正控制 策略； 2）建立电动客车生产和运营终身档案，将生产过程和运营过程中 电动客车的特殊性详细记录在案； 3）制定电动客车使用、维护、保养规程和标准，注重从生产到运 营的全过程对操作者和驾驶人员的培训； 4）建立一支强有力的专业服务团队，制定解决问题的预案，提高 快速处理问题的能力，以保证电动客车产业化和市场化的成功； 5）借助现有服务网络优势，建立特殊零部件储备体系，为快速解 决问题车辆提供保障。 6燃气混合动力汽车将成为一个重要分支 目前国内燃气汽车产业已发展到产业成熟期。2007年，我国天然气汽 车（含底盘）产量达到5.7万辆，产品覆盖客车、轿车、货车、市政专用车 等多个细分市场。国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽 车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告。国内有18家企业生产天 然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售。我国形成了全系 列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年。自主开 发的减压器、电控单元、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，开始批量投放市 场。加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现 国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。这些条件 为燃气混合动力汽车的发展提供了良好的基础。燃气混合动力汽车将成为 混合动力汽车的一个重要分支，原因如下： 中通客车公司认为，为推动 电动客车产业化，需要建立市 场服务技术体系，具体工作包 括 ：针对不同需求进行产品设 计 ；建立新能源客车生产和运 营终身档案 ；制定新能源客车 使用、维护、保养规程和标准 ； 建立一支强有力的专业服务团 队 ； 建立特殊零部件储备体系。 目前国内燃气汽车产业已发 展到产业成熟期，累计有 347 个 天然气汽车车型，形成了全系列 天然气气瓶的设计与生产制造技 术，减压器、电控单元、燃气喷 嘴、加气站净化装置、储气装置、 压缩机和加气机等加气站设备全 部实现国产化。这为燃气混合动 力汽车的发展打下基础。 平台的整车控制器、动力电池、 驱动系统和辅助动力系统的安装 互换 ； 关注专用车身的开发 ； 关 注专用底盘的开发。 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.28 燃气汽车与混合动力汽车都具有多种优良的性能，在富气地区发展 气电混合动力汽车，可以很好地与燃气汽车发展进行技术、产品衔接。 作为汽车发展方向之一的混合动力汽车也注定需要燃料多元化，以缓解 未来石油资源紧张的局面。 燃气混合动力汽车使用成本低廉，基础设施也有较大的发展。国内 天然气储量丰富，天然气价格相对汽、柴油也较为低廉。在使用成本方 面，燃气混合动力汽车比燃气汽车节约20%30%，比油电混合动力汽车 节约50%以上。目前在25个省市分别建有天然气汽车加气站（标准站/子 母站/LNG站/LCNG站/煤层气站），加气站数超过900座，日加气能力 超过1200万立方米，占国内天然气消耗总量的4左右，年替代燃油近 250万吨，替代燃油超过2.5%。 作为新能源汽车的不同分支，混合动力汽车和燃气汽车各有优势， 两者结合可更好的实现节能减排的目标，同时解决混合动力汽车购车成 本与投资回收期之间的矛盾，实现更好的经济性。 三、国外知名汽车企业的混合动力发展战略 1大众 大众公司认为，在各种新能源汽车中，纯电动汽车的全生命周期能 源效率最高，与使用天然气重整制氢的燃料电池汽车相当，全生命周期 CO2排放仅比生物燃料高，因此成为最有发展潜力的动力总成系统。同 时，全球可再生能源具有满足可持续发展未来能源需求的潜力，而大部 分可再生能源主要以电力形式存在。因此，大众汽车的发展战略以电力 汽车为最终目标，通过其燃料和动力总成战略，实现电力驱动系统的演 变发展。在初始阶段，需要通过插入式混合动力汽车满足中、短距离交 通的要求。大众认为，在混合动力汽车的发展过程中，电池技术决定其 电气化程度，电能存储装置是决定性的关键技术，电池价格是关键性的 成本要素。 2丰田 丰田从1997年推出普锐斯混合动力汽车以来，目前已发展到第五 代，丰田坚持持续不断的改进，用更小更轻的组件获得更优越的性能， 不断提高输出功率。到目前为止丰田的混合动力汽车在全球销售已经超 燃气汽车与混合动力汽车都 具有优良的性能，在富气地区发 展气电混合动力汽车利于与燃气 汽车进行技术、产品衔接。 燃气混合动力汽车有良好的 基础设施配套，使用成本低廉， 比燃气汽车节约 20%30%，比油 电混合动力汽车节约 50% 以上。 燃气混合动力汽车可更好的 实现节能减排，并解决购车成本 与投资回收期之间的矛盾。 大众汽车的发展战略以电力 汽车为最终目标，通过其燃料和 动力总成战略，实现电力驱动系 统的演变发展。大众认为电池技 术决定电气化程度，电能存储装 置是决定性的关键技术，电池价 格是关键性的成本要素。 丰田的混合动力汽车目前已 发展到第五代，还将发展插入式 混合动力等技术，其主要问题在 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.2 9 过一百万辆，在美国的销量所占比例最大，其次是日本和欧洲，在亚洲 的销量相对较小，在美国的汽车总销量的10%为混合动力汽车。丰田还 将发展插入式混合动力等技术，其主要问题在于，电池容量的需要是现 在普锐斯的两倍。因此电池技术的革新是插入式混合动力汽车能否实现 更好发展的关键。 3通用 通用把混合动力技术开发作为其重要的战略组成，目前已建立全 面的混合动力和电动汽车产品线，包括13个车型，上海通用别克君越混 合动力也成为第一个量产的国产混合动力轿车，燃油经济性有15%的提 高。其增程型电动汽车雪佛兰Volt依靠电池电力可行驶64公里，可以满 足中国大多数人的日常出行要求，将于2011年在中国上市。通用认为， 轻度混合动力是目前最适合中国城市路况的混合动力汽车技术。 4标致 标致雪铁龙集团在清洁汽车领域有着长期的发展经验，标致205 于1984年电动汽车上市销售，从1995到2005先后有电动乘用车雪铁龙 Saxo和标致106、电动商用车雪铁龙Berlingo和标致Partner上市。十年 间，在全球销售的3万辆电动汽车中，标致雪铁龙集团销量的产品占其 1/3。在混合动力汽车开发方面，标致集团保持了在微混合动力技术上 的领先地位，并计划到2011年在100万辆车上装备停车启动系统。在中 强混合动力技术上，标致集团选择了柴油混合动力技术路线，车型有 雪铁龙C4和标致307，相对柴油车可降低能耗28%。另外，标致雪铁龙 的Hy4车型采用了四轮驱动混合动力技术，其燃料发动机和电机共同 实现四轮驱动，可降低能耗35%，计划于2011年起在高档车型上应用 并批量上市。 四、国内各汽车企业的混合动力汽车发展状况 1一汽集团 一汽集团从1998年开始进行混合动力技术的研究，2005年红旗混合 动力汽车通过“十五”863项目验收，获得节油40%的研发成果。2007 年，奔腾混合动力汽车获得美国专利，2008年获得节油42%的研发成 果。具体工作中，一汽集团坚持两条技术路线：柴油混合动力和汽油混 通用目前已建立全面的混合 动力和电动汽车产品线，包括 13 个车型，通用认为，轻度混合动 力是目前最适合中国城市路况的 混合动力技术。 从 1995 到 2005，全球销售的 3 万辆电动汽车中，标致雪铁龙集 团的销量占其 1/3。在混合动力汽 车开发上，标致集团在微混合动 力技术上保持领先地位，在中强 混合动力技术方面，其选择了柴 油混合动力技术路线，另外还采 用了四轮驱动混合动力技术。 一汽集团坚持两条技术路线： 柴油混合动力和汽油混合动力， 并将高效汽油机技术与混合动力 技术相结合，但目前在关键电机 于，电池容量的需要是普锐斯的 两倍。因此电池技术是插电式混 合动力汽车发展的关键。 专家视角E XPERT VIEW 2009 No.210 合动力，并将高效汽油机技术与混合动力技术相结合。在产品战略中， 以开发强混合AB级混合动力轿车为主，微混合为辅。目前已经具备 了电动汽车开发能力和试验能力，但目前在关键电机和电池总成的性能 方面仍存在问题。 2重庆长安 重庆长安从2002年开始承担混合动力汽车开发的国家项目，到目 前已取得大量成果：建立了9个混合动力规范，4个企业标准，并有6个 混合动力规范在研，申报了70项混合动力有关的专利，其中发明专利18 项。基于“ISG型长安中混合动力系统技术平台”的CV11参与了奥运示 范工作，计划2009年量产，CV8车型计划于2010年量产。 3奇瑞公司 奇瑞公司的混合动力汽车发展采取了从微混合动力技术起步，逐 渐发展轻混合动力技术、纯电动技术和插入式混合动力技术的路线，混 合动力系统技术研发是20082012年的重点工作。目前，奇瑞A5 微混 合动力轿车已经具备批量生产条件，示范运营证实其燃油经济性可提高 10%，A5 轻混合动力轿车已经进入了耐久性样车开发阶段和大批量生 产准备阶段，并参与了奥运示范工作，平均节油率达20%左右；M1 轻 混合动力轿车已经进入了耐久性样车开发阶段和大批量生产准备阶段； T11 纯电动轿车和T11 插入式混合动力轿车均已完成样车设计，达到了 性能目标。 奇瑞公司经过自主研发掌握了大量混合动力的核心技术与混合动力 关键零部件技术，在动力电池技术方面也有较大进展，自主研发了电池 BMS系统，性能达到国际先进水平，计划2009年7月匹配奇瑞轻混合动 力汽车上市。 4比亚迪 比亚迪目前已推出了一款双模混合动力轿车，主要特点是动力电池 安全性好、成本低、循环寿命长和工艺水平高，能够经受最恶劣的环境 条件和发生车祸的极端情况。动力电池已经通过了各种苛刻的破坏性测 试和安全测试，包括碰撞、挤压、针刺、高低温等，证明其不起火、不 爆炸，而且高低温性能优异，生产和使用过程环保无污染，所含有的所 重庆长安建立了 9 个混合动 力规范，4 个企业标准，并有 6 个规范在研，申报了 70 项有关的 专利，其中发明专利 18 项。 混合动力系统技术研发已经 被列为奇瑞公司 2008 2012 年 的新能源汽车发展计划的重点工 作，多个混合动力车型进入批量 生产阶段或生产准备阶段。 此外，奇瑞自主研发了电池 BMS 系统，其性能达到国际先进 水平。 比亚迪目前推出的双模混合 动力轿车的主要特点在动力电池的 安全性、成本、循环寿命和工艺水 平等方面，能够经受最恶劣的环境 条件和发生车祸的极端情况。 和电池总成的性能方面仍存在 问题。 专家视角E