（计算机应用技术专业论文）基于手机平台的铁路旅客出行信息服务系统设计与实现.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 铁路旅客出行信息服务系统是铁路信息服务建设的一个重要组成部分， 目前我国铁路客运旅客服务水平相对国外普遍比较落后，旅客在出行过程中 获取信息方面存在各种问题，为旅客的出行带来了不便。因此为了提高旅客 出行整个过程中获取信息的准确性、方便性，提高铁路服务的水平，建立一 个基于手机平台的铁路旅客出行信息服务系统，使旅客在任何时间任何地点 都能通过手机来查询出行信息有着非常重要的意义。 该系统采用手机平台作为旅客在出行过程中获取信息的方式，其根据目 前铁路部门的作业方式，旅客输送组织的流程及旅客在出行过程中信息需求， 建立了旅客出行信息服务系统。论文首先通过需求分析确立旅客需求的信息 及获取信息的手段，确立了手机平台为获取信息手段的旅客出行信息服务系 统。然后对系统的整体设计，确立了实现系统的基本框架，系统开发的软件 开发环境和运行的硬件环境等，根据整体设计的基础进行详细的设计及实现。 在该论文中建立了基于手机平台的两种方式实现旅客出行过程中出行信息的 查询：建立短信息平台，为旅客在出行的过程中使用手机发送短信息通过该 平台查询信息：旅客可以使用支持j a v a 程序的手机下载应用程序来完成信息 的查询。 铁路旅客出行信息服务系统实现了旅客需求信息的采集，管理的自动化， 提供信息方式的多样化，为今后铁路旅客服务提供了有益的探索。 关键词：旅客出行；手机平台；信息服务 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1i 页 a b s tr a c t t h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a v e l l i n gi n f o r m a t i o ns e r v i c es y s t e m ( r p t i ss ) i s o n eo fm o s te s s e n t i a l c o m p o n e n t s o f r a i l w a y i n f o r m a t i o ns e r v i c e c o n s t r u c t i o n c o m p a r i n g w i t ht h e t r a v e l l i n gi n f o r m a t i o n s e r v i c ei nf o r e i g n c o u n t r i e s i t1 a g g e db e h i n di nc h i n aw h i c hm a d ei tm o r ei n c o n v e n i e n tt og e t s u 伍c i e n ti n f o r m a t i o nd u r i n gt h e i rt r i p s t h e r e f o r e ，i th a sb e e ns ov i t a ls i g n i f i c a n t t oe s t a b l i s ht h er p t i s sb a s e do nt h ei n t e r f a c eo fm o b i l ep h o n et h a tt h e p a s s e n g e r sc a ne a s i l yg e tm o r ea c c u r a t ei n f o r m a t i o nd u r i n gt h ee n t i r et r a v e l l i n g ， n om a t t e rw h a tt i m ea n dw h e r e v e n t h i sk i n do fi n f o r m a t i o ns y s t e mi sf u n c t i o n e db yt h em e t h o do fm o b i l ep h o n e f o rt h ep a s s e n g e r st og e tt h ei n f o r m a t i o nd u r i n gt h ew h o l et r a v e l l i n gw i t ht h e r p t i ss t h eb u i l d i n go ft h i ss e r v i c es y s t e mw a sa c c o r d i n gt ot h ew o r k i n g a r r a n g e m e n to ft h er a i l w a yd e p a r t m e n t ，t h ep r o c e s so fp a s s e n g e rt r a n s p o r tw i t h t h ei n f o r m a t i o nr e q u i r e m e n t ，a n dt h em e t h o do fg e t t i n gt h ei n f o r m a t i o nb yt h e p a s s e n g e r s t h ea u t h o rm a k e sf u r t h e rd e m a n da n a l y s i si nt h i st h e s i sw h i c h b u i l d s t h er p t i s sh e l p i n gw i t ht h em o b i l ep h o n ef o rt h ei n f o r m a t i o ns e r v i c e f o l l o w i n g t h e n ，t h es o f t w a r ed e v e l o p m e n te n v i r o n m e n ta n dt h eh a r d w a r ef o rt h es y s t e m r u n n i n ga r ee s t a b l i s h e da n dr e a l i z e di nd e t a i la c c o r d i n gt ot h eo v e r a l ls y s t e m d e s i g n i nt h et h e s i s i th a se l a b o r a t e dt h a tt h e r eh a v et h ef o l l o w i n gt w om e a n s d e s i g n e dt ol i n kw i t hm o b i l ep h o n e ，o n ei st ob u i l ds m sp l a t f o r mf o rp a s s e n g e r t oq u e r yl o o k u p so nm o b i l ep h o n ew h e nt r a v e l l i n g ，a n dt h eo t h e ri st od o w n l o a d m o b i l ep h o n ea p p l i c a t i o np r o c e d u r ei n t ot h em o b i l ep h o n e t o g e t m o r e i n f o r m a t i o nw i t h 】划入p r o c e d u r es u p p o r t t h ep u r p o s eo ft h er p t i s si st or e a l i z et h ei n f o r m a t i o nc o l l e c t e d ， a u t o m a t i c a l l ym a n a g e m e n t ，a n d a l s o e x p l o r e m o r eb e n e f i t sf o rr a i l w a y p a s s e n g e r s s e r v i c ei nf u t u r e k e y w o r d s ：p a s s e n g e rt r a v e l l i n g ；m o b i l ep h o n ep l a t f o r m ；i n f o r m a t i o ns e r v i c e 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位 论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密彤使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：z 勺 日期： p 炒，垆 同r 只指剥币躲鸳能、 日期：p & 厂庆垆 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作 所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 论文研究的背景 第1 章绪论 我国铁路从2 0 世纪9 0 年代初开始建设铁路信息系统。早期的信息系统 比较单一，功能简单，如广播系统、计时系统、安检系统，只能满足对客运 站最基本的需求。从9 0 年代中期开始，计算机与网络技术的成熟带动新的信 息系统成熟并得以应用，使旅客服务信息系统得到发展，包括引导显示、列 车到发通告、客运广播系统、查询系统、车站安全监控系统、行包系统等等， 并且已经能够在单个车站内实现各个信息系统联网运行；列车设有列车广播 系统，在列车上设有信息显示系统，显示到站、天气、车速等信息。 随着我国综合国力和人民生活水平的大幅度提高，人们出行已经由过去 要求“走的了”提高为“走的好 。当今旅客的出行，往往由于信息不畅，将 出行计划不得不临时更改，或者对车站内外的不熟悉，在车站寻找售票大厅、 候车大厅等浪费很多时间，更为严重的会耽误旅客赶不上火车而耽误行程。 目前，我国旅客出行信息服务系统还没有一个比较完善的体系结构，现 有的服务系统还存在不足，旅客在出行过程中获取的信息十分有限，使出行 极为不便。通过对国外的资料分析，发现国外的旅客服务已经远远走在了我 们的前列，并且在旅客出行的各个环节上利用现有的技术为旅客提供较为全 面的出行信息，为旅客的出行从计划到到达目的地减少出行时间。 因此，铁路旅客出行信息服务系统的建设应用既是铁路经营管理现代化 的必然手段，也是外部市场的必然选择。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 早在2 0 世纪7 0 年代，世界发达国家铁路就开始建立客票发售等服务系 统。从2 0 世纪9 0 年代起，随着i t 技术迅猛发展，日本、法国、德国、意大 利以及英国等国家都采用先进的计算机和网络信息技术开发建设人性化的铁 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 路旅客出行信息系统，各国铁路运输企业建立了完全计算机管理的旅客服务 信息系统，实现了列车的到发和中转、停靠站台、售票和列车运行信息以及 旅客休闲娱乐信息等的自动发布和交互式查询。旅客出行信息服务系统一改 过去传统的只提供单向静态客运服务信息的方式，发展为动静结合、实时发 布、异地联网，交互查询的旅客出行信息服务系统。系统提供的信息也由单 一的旅客乘车信息扩展到旅客出行全过程所需要的各种信息。 1 、日本 日本东海道新干线日均开行旅客列车约2 9 0 列，日均运送旅客3 7 万人次。 为适应旅客出行对信息的需求和提高旅客服务质量，日本铁路东海客运公司 不断完善东海道新干线旅客服务信息系统，扩充功能，增加信息服务内容和 信息量。从2 0 0 1 年开始，日本陆续实现了站外旅客信息服务，站内旅客信息 服务和列车上旅客信息的服务，是旅客在各个地方都能很方便的获取到铁路 提供的服务信息，极大的方便了旅客对于信息的获取。 2 、德国 2 0 世纪9 0 年代初，德国铁路建成了新一代旅客服务信息系统( e v a ) 。 这是一个旅行、信息和客票预定、发售综合系统，分布在全路各地。目前， 该系统问询服务范围覆盖德国全路和1 5 个欧洲国家铁路1 5 万次列车运行的 4 万个车站，同时向公交系统延伸，可包容5 0 万个车站和2 0 0 万车辆的数据， 并且继续延伸至旅客家中，以实现“门对门 一体化的最佳咨询服务。 3 、法国 1 9 7 3 年开通铁路坐席预约系统，1 9 9 2 年3 月新的服务信息系统全面投入 使用，1 9 9 7 年5 月起，旅客在家中拨打订票电话，通过m i n i t e l 等终端订购 和付款，就可以获得免费送票服务。 4 、其他 英国列车运营公可( a t o ) 开发了新的铁路信息服务系统，提供关于时 刻表、票价等最新信息。r a i l t r a c k ( 英国铁路线路公司) 还借助于e m a i l 和 移动电话提供列车运行有关信息。意大利、印度、西班牙、美国、澳大利亚 等国也都建立了先进的旅客服务信息系统，澳大利亚昆士兰铁路公司在两列 长途摆式车体列车上，还采用了航空视听娱乐系统。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 2 2 国内研究现状 经过多年发展，我国铁路信息化建设取得了可喜成绩，从简单的单机应 用及以铁路运输十八点报告为代表的统计项目，逐步发展到今天涉及了全路 各部门，覆盖了运输、车、机、工、电、辆、财务、统计、办公等铁路各子 系统，功能深入到铁路运输生产内部环节的全路网络型实时性系统。 自2 0 世纪9 0 年代初以来，铁道部先后建设了t d c s 、客票发售及预订 等信息系统，部分铁路局、分局、站段也根据本单位的工作实际，开发了不 同层面的业务管理信息系统，这些系统的开发与使用不仅满足了本单位工作 生产的实际，也为旅客的出行信息服务系统的建设作了必要的前期铺垫。 1 、列车调度指挥系统( t d c s ) t d c s 系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心t d c s 系统、铁 路局t d c s 系统、车站系统三层机构有机地组成的。它采用数字化、网络化、 信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员 的劳动强度，提高了运输生产的效率。在t d c s 系统基础上建设调度集中， 是铁路跨越式发展的必经之路，所以t d c s 系统为铁路调度实现现代化打下 坚实基础2 i 。 2 、铁路客票发售与预订系统 铁路客票发售与预订系统( p m i s ) 于1 9 9 6 年开始建设，已经实现了全 路联网售票。系统根据全路联网售票的需要，在不同等级的车站建立相应的 客票数据库。每个联网车站的数据库服务器上保留着全路直通列车、所属铁 路局的管内列车、所属铁路分局的管内列车的车次信息，形成了全路统一的 车次信息。因此，利用客票系统的相关信息提供客票信息服务、车次( 旅程) 查询服务，是最为可靠和有效的途径1 。 此外，铁路的部分单位与部门根据各自不同的需要，根据旅客在出行的 需求过程中，建立了与旅客服务相关的系统。 从以上的国内外旅客出行信息服务的情况来看，当前旅客出行信息的提 供一般是利用车站和列车上的现有系统对车站旅客及列车上的旅客提供服务 信息。而旅客在出行前一般是利用互联网来查询出行信息，而且查询到的信 息范围大，信息也比较全面。但是旅客在实际出行开始后，除了车站及列车 上提供的信息外，旅客想知道的信息有可能当前车站和列车上没有提供，而 而旅客在出行中利用现有的提供方式是无法查询到信息。大部分旅客当前在 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 出行过程中使用的通信手段是利用手机的语音和短信息，此外当前大部分手 机的存储器都比较大，并且支持j a v a 程序，因此如何利用现有手机的功能 来查询到旅客出行信息为我们提供了一个很好的思路。分析国内外的铁路系 统的信息服务系统，尚没有建立基于手机平台的旅客出行信息服务系统，即 旅客利用手机在任何时间任何地点通过专门的一个系统进行信息查询。当前 随着科技的进步及人们的生活水平的提高，手机已经作为一个日常生活用品 走进了人们的生活当中，因此建立一个专门的旅客服务系统让人们使用手机 进行旅客出行信息的查询已经成为可能，并且能够为旅客在实际出行的过程 中能够在任何时候任何地方方便的查询信息。 1 3 课题研究主要内容 随着社会的进步以及铁路的不断发展，铁路信息化程度不断提高，旅客 对出行信息的需求也越来越多、越来越高。传统的铁路信息提供与服务方式 存在着一定的局限性，无法完全满足人们的出行要求。铁路信息服务是随着 铁路的发展而发展，本文主要对铁路旅客出行信息服务系统进行研究与分析， 通过分析不同旅客，不同的信息需求，建立基于手机平台获取信息的出行信 息服务系统，为旅客提供信息。 研究的主要内容如下： 1 、通过调研与分析，确立旅客在出行过程的所需的服务信息，明确系统 的设计目标，确定系统的基本框架和系统的功能。 2 、建立基于手机平台的获取出行信息的铁路旅客出行信息服务系统，对 系统各部分进行设计和实现。 3 、系统管理子系统中，在系统的权限的管理与分配中，分析了当前的角 色权限管理和直接授权管理方式，根据系统的实际需要采用一种确实有效的 权限控制方式；整体实现上采用组件技术实现各部分的封装与调用。 1 4 课题研究目标 铁路旅客出行信息服务系统的关键是能够让旅客随时随地的在出行的过 程能够获取到出行信息，因此出行的信息及旅客获取的方式是关键。 通过现有的信息获取方式的分析和对比及对旅客的实际应用，采用手机 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 平台作为旅客获取信息的方式，这样旅客就能够实现在任何时间任何地点的 查询出行信息；出行的信息大部分都可以从现有的铁路系统当中提取可满足 需求。旅客出行信息服务系统是以旅客为服务对象，系统中存放为旅客提供 的出行服务信息，系统设计的目标是以先进成熟的计算机和通讯技术为主要 手段，充分利用铁路现有的信息资源，建立统一的旅客出行信息系统数据库， 对信息的采集和发布进行集中管理。 1 5 论文的组织安排 论文的组织安排如下： 第1 章绪论介绍论文的研究背景和国内外的研究现状，阐明了本文的 研究内容和系统建设的目标。 第2 章旅客出行信息服务系统的需求分析在这章中对系统建设进行调 研和需求分析及系统建设的可行性分析。 第3 章旅客出行信息服务系统的设计确定了系统的总体框架，确定手 机终端程序的通信方式、短信平台建立方式，并对数据库和系统的安全进行 了设计。 第4 章旅客出行信息服务系统的详细设计及实现针对系统中的各个子 系统进行详细的设计与实现。 总结对本文的研究进行总结，并展望下一步工作。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章旅客出行信息服务系统的需求分析 系统需求分析是在对用户进行分析调查基础上进行的，是应用型信息系 统设计的基础。全面深入地掌握用户需求是进行优良的系统设计的关键，也 是系统生命力的保证。 2 1 系统调研与需求分析 2 1 1 旅客出行信息的需求调研 为最大程度地满足旅客需求，给旅客提供快速、准确的全方位的出行信 息，充分提供各项信息服务，铁路部门根据铁路工作人员既了解铁路服务信 息的内容和方式，又了解旅客出行需求的双重特点，联合组织集中开展了一 次对铁路工作人员的问卷调查h 1 。 问卷共为3 个部分：第一部分是被调查者( 铁路工作人员) 的基本情况。 第一部分是基于铁路工作人员在工作中所需的重要信息内容，包括对列出的 1 0 个信息要素进行选择和对选择的要素进行排序；第二部分是旅客对铁路工 作人员所咨询的问题，包括对列出的1 7 个信息内容进行选择和对选择项进行 排序；第三部分是为了提高服务质量，铁路部门应采用何种方式为旅客提供 各种所需信息，对列出的8 种提供信息的方式进行选择，并对选择项排序。 统计信息见表2 1 ，2 2 ，2 3 。 表2 1 中的1 0 个要素集中体现了铁路工作人员在客运服务中所需的基本 信息。在列车运行情况中，需要时间性( 正点、速度) 、周到性( 购票方便、 文明服务) 及旅客构成情况等方面的信息，以满足其客运服务的信息需求。 “列车沿途到发时刻 和“正晚点情况”是铁路工作人员所需的关键信息， 其次“旅客上下车人数 的信息需求比例也相对较大。其余各项信息，如“旅 客构成 、“列车速度 、“区间里程 对工作人员来说重要程度较小，可作为 参考内容提供。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 表2 1 铁路工作人员选择的服务信息统计表 信息要素 选择数比例排序 列车沿途到发时刻5 5 3 14 0 9l 列车正晚点及其原因4 4 9 03 2 62 旅客上下车人数2 0 3 01 5 23 旅客构成7 2 15 64 列车速度，区间里程5 3 l4 25 重点任务3 2 23 36 列车停靠站台2 4 23 17 其他1 7 l 2 98 剩余席位1 3 21 49 票价5 10 91 0 旅客向铁路工作人员咨询的信息统计结果如表2 2 所示，由表2 2 可知 旅客咨询信息的一致性相当高，“列车沿途到发时刻 成为首选，占总选择数 的5 0 以上。此信息在铁路工作人员所需信息统计中所占比例也是第一位的， 这充分说明这一信息是旅客和铁路工作人员关注的重点。其次“餐饮供应情 况 也被认为比较重要。此外，“停站时间、站台 和“车厢位置、列车编组 ， 以及“沿途车站列车时刻表 等信息占咨询信息比例依次递减。这1 7 个要素 集中体现了旅客期望在时间性( 沿途时刻、正点、速度) 、安全性( 运行、治 安、卫生) 、功能性( 设施及其位置) 、周到性( 票务信息、旅行常识等) 等 方而满足他们的需求。在市场经济条件下，这些都是服务行业的基本要求。 表2 2 旅客向铁路工作人员咨询信息 咨询信息选择数 比例 排序 列车沿途到发时刻 6 9 9 3 5 1 2l 餐饮供应情况 2 7 8 22 1 62 停靠时间，站台 1 1 3 5 1 2 43 车厢位置，列车编组1 0 9 08 。l4 列车正晚点及其原因 5 5 05 25 沿途车站列车时刻表 5 0 4 4 56 票务剩余情况3 7 34 37 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 续表2 2 旅客向铁路工作人员咨询信息 咨询信息 选择数比例排序 换乘信息 2 1 l1 98 沿途风光，风俗及特产1 9 21 79 列车服务设施及其位置 1 4 11 01 0 票价信息 1 3 2 0 91 1 旅行常识7 10 61 2 列车经由 5 20 41 3 车内外温度 5 1o 41 4 列车速度，区间里程 3 30 21 5 到站后的交通住宿等问题 3 1o 2 1 6 其他 。 1 00 11 7 旅客向铁路工作人员咨询信息统计结果如表2 3 。从表2 3 可以看出，“广 播，因其独有的方便性而成为旅客认可的提供信息的主要渠道。目前提供信 息的方式中，除广播外，电视、固定引导牌、显示引导屏及大显示屏比较普 及，触摸屏查询等其他方式较少。就铁路工作人员所选择的“希望的信息提 供方式”来看，“广播 仍占据首位。此外，一些现代化的方式，如“触摸屏 查询”、“互联网”逐步为旅客所接受。其他信息提供方式与目前采用方式的 认可程度基本一致，只是个别次序略有不同。 表2 - 3 信息提供方式统计表 提供方式目前方式选择数比例排序 希望方式选择 排序 车站广播7 2 4 05 6 614 0 51 电视1 4 6 11 4 623 3 12 大显示屏 1 3 4 21 0 83 2 3 6 4 显示引导屏9 6 28 7 4 1 1 27 固定引导屏 7 8 06 354 08 触摸屏查询3 7 3 2 7 61 4 0 6 手机短信 4 1o 272 1 65 互联网 2 20 18 3 2 8 3 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 从以上的分析数据可以看出，当前旅客出行获取信息的手段及地点主要 是在铁路客运站和列车上，方式为客运站的车站广播，l e d 显示屏，车站的 引导显示屏等和列车上的列车广播及向车站、列车上的工作人员进行询问， 根据人们出行过程中实际情况来看，除了铁路信息之外，人们出行还需要如 公共交通、气象信息等社会信息。由此可以看出旅客获取信息仍要依靠铁路 部门现有的提供方式及互联网来获取铁路信息和社会信息，离开这些方式或 者旅客在出行的途中但未到达车站及上了火车的情况，旅客则无法查询到出 行信息。根据相关资料的不完全统计，我国现在手机拥有量2 0 0 8 年3 月份的 时候已经达到了5 7 4 6 亿用户，而手机已经成为人们日常生活离不开的消费 品，短信息已经成为除语音外的又一交流方式；同时随着手机的发展，手机 的功能越来越丰富，部分手机已经能完成传统电脑及其他专业的设备完成的 功能，如上网、路面导航、下载专业的应用程序使用等。因此建立基于手机 平台，利用手机短信息以及下载到手机终端的应用程序来获取出行信息方式 能够使旅客在出行的任何时间任何地点都能查询出行信息，是当前旅客出行 的迫切需要。 2 1 2 旅客在出行各阶段的信息需求 l 、旅客在出行前的信息需求 旅客在出行前，要做一系列的准备和查找相关的出行信息，最基本的信 息就是此次出行到达目的地所乘坐的列车的基本信息，如车次、开行时间， 列车到达目的地时间以及在无直达的情况下，旅客中转换乘信息等；票务信 息，如售票预售时间、票价、市内车票代售点等；车站的通知通告，临时列 车的开行信息；市内公共交通信息，如采用何种方式：如地铁、公交、出租 车到达车站及各种方式到达车站所需要的大概时间；旅客出行日期及到达目 的地时间的天气如何，这些都会对旅客的出行有一定的影响，如遇到突发的 恶劣天气，旅客应根据实际情况及时调整出行计划，避免出行计划的耽搁。 确定出行后，旅客需求信息为车票的剩余信息，在哪些地方购买。在购 买到车票后，旅客在什么时间选择何种交通工具到达车站等。 2 、旅客在车站的信息需求 对于旅客到达车站后，根据旅客所处车站位置的不同，所需要的信息也 不同，例如，在到达车站外，旅客比较关心的是车站进站口的位置；在候车 区，旅客所关心的是检票信息。 旅客在车站需求的服务信息如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 ( 1 ) 进站大厅：不同车次的到发时刻信息及在哪个候车室候车。 ( 2 ) 候车室外：显示该候车室候乘的所有车次信息。 ( 3 ) 候车室内：列车发车时间、检票时间、站台信息等。 ( 4 ) 天桥或地道：站台位置信息，各车次所在站台信息。 ( 5 ) 站台：出站地下通道的位置信息，各停靠车次信息。 ( 6 ) 出站口：出站信息、市内交通信息。 以上为旅客在车站内需求的基本信息，另外旅客还需要车站提供的其他 信息，例如：车站提供的临时娱乐休息信息，目的地的天气预报等。 3 、旅客在列车上信息的需求 在列车上旅客需求的信息： ( 1 ) 列车运行信息，包括中途停靠站时间、停车时间，列车当前运行区段、 列车正晚点时间。 ( 2 ) n 车餐饮提供信息。 ( 3 ) 沿途旅游风光信息，停靠站城市介绍、地方特产、人文地理信息等。 ( 4 ) 旅途中途径地的气象信息及目的地的气象信息。 ( 5 ) 中转换乘信息，如换乘车站、车次、换乘列车时刻信息等。 2 1 3 旅客出行信息服务系统的信息流 系统的信息流图如图2 1 所示。 图2 1 系统的信息流图 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 旅客出行信息服务系统中的信息从多个铁路信息系统获取信息，从票务 系统获得各车次车票的剩余信息，从t d c s 系统获得各车次的时刻信息、晚点 信息，从车站获取车站到发作业日计划，从路局及相关部门获取铁路的通知 通告等然，后将这些信息进行汇总，统计然后向铁路内外发布，旅客则利用 手机从旅客出行信息服务系统获取出行服务信息。 2 2 系统可行性分析 2 2 1 方案可行性分析 在这个系统当中，旅客采用手机在出行的过程中来获取信息。目前在我 国，阱下为近几年来我国手机用户数量增长趋势图”1 ，如图2 - 2 所示。 洲 图2 - 2 我国手机用户数量增长趋势圈 从图2 - 2 中可以看出，虽然手机的增长率虽然在下降，但手机用户的总 数量是逐年增加的：我国手机用户从2 0 0 3 年的2 亿六干多万以较高速度的增 长到了2 0 0 8 年第一季度的五亿七千多万用户，翻了一番还要多，也就是说几 乎相当于在在我国几乎达到了接近两个人当中就有一个人拥有手机。并且短 信交流信息已经成为当前人们除了语音外的另外一种相互交流的主要形式。 另外随着科技的进步与发展，当前的中高档手机的功能越来越多，其内存空 间也越来越太，价格越来越低，一般都支持j a v a 应用程序，因此建立基于 手机平台获取信息的旅客出行信息系统具有良好的实用性。另外铁路上现在 已有的如t d c s 、p m i s 等系统可以提供系统建设所需要的数据。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 2 2 2 技术可行性分析 在系统当中，关键的部分就是建立短信平台及手机终端的应用程序开发。 当前建立短信平台的方式很多，能够开发并实现短信平台软件部分的编程语 言较多，可根据开发的需要选择开发语言，另外短信平台的硬件现在有多种 选择，并提供了详细的根据各自需要进行开发的资料，因此短信平台的建立 可以根据系统的需要来开发。另外手机终端采用j 2 m e 开发应用程序，目前 在国内外，j 2 m e 已经引起了众多厂商和公司的重视，很多厂商己经进入j 2 m e 的开发领域。随着智能终端的普及，各种应用，包括移动游戏、移动电子商 务、企业应用的无线扩展以至到移动与普适计算等都已经开始发展并且越来 越引人注目。而且目前采用j 2 m e 开发的手机终端的应用程序已经越来越多 并逐步趋于成熟，所以采用j 2 m e 开发旅客出行信息查询在技术上不存在难 度。 2 2 3 经济可行性分析 在激烈的客运市场竞争，依靠科技创新改造传统运输企业，实现客运服 务现代化，提高旅客出行的舒适度，已成为客运企业增强竞争力的重要手段。 1 、经济效益： 在激烈的客运市场竞争，同其他服务性行业一样，现代化的铁路客运服 务也必须争取“回头客 ，以保证不断增加市场份额，提高运输收入。根据目 前流行的客户关系管理( c i 蝴) 的理论，顾客满意度的提高将使顾客忠诚度呈 指数增长。顾客从“满意”到“非常满意，忠诚度将增加6 倍。从客户关系 管理的角度看，忠诚的客户对企业利润的贡献远不止于他本身是客户，还包 括了潜在宣传、介绍新客户和降低客户发展的成本等诸多因素n 1 。 因此铁路旅客出行信息服务系统的实施是以满足旅客的需求和提供旅客 的服务水平为目标的。该系统在实施后将会增强铁路与旅客之间的交互，实 现铁路部门为旅客提供更多的信息服务，为旅客的方便快捷出行提供保证， 因此会引导更多的旅客选择铁路作为旅客出行的首先交通工具，从而铁路部 门会在旅客交通运输业提高竞争里，提高其市场份额，增加铁路的营业收入。 2 、社会效益： 系统的实施，为旅客的出行提供更多更方便的信息查询，因而会吸引更 多的旅客选择铁路，从而促进铁路的更好更快的发展。既满足了旅客出行的 需求，同时也为铁路的快速发展的需求，因此会产生更大的社会效益。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 可行性分析总结 综上所述，该方案适应社会经济发展和旅客出行的需要，在技术、经济、 社会等方面是可行的。 2 3 本章小结 本章分析与总结旅客出行所需要的信息，确定了系统建设为旅客要提供 的信息以及信息发布的手段，然后从方案、技术和经济三个方面来分析说明 了系统是可行的，为系统的设计提供了基础。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 第3 章旅客出行信息服务系统的设计 设计是将要建造的系统或模块的有意义的工程表示阴1 。系统设计是处于 软件工程过程中的核心技术，开始于对软件需求分析之后，是系统实现的基 础。 3 1 系统的总体设计 3 1 1 系统的体系结构与网络结构 当前软件开发的结构模式有两种：b s 模式和c s 模式。b s 模式的全 称为b r o w s e r s e r v e r ( 浏览器服务器) 。它是随着i n t e r n e t 技术的兴起，对c s 模式应用的扩展。在这种结构下，用户工作界面是通过i e 浏览器来实。c s 结构，即c l i e n t s e r v e r ( 客户机l j j l 务器) 结构，是大家熟知的软件系统体系结 构，通过将任务合理分配到c l i e n t 端和s e r v e r 端，降低了系统的通讯开销， 可以充分利用两端硬件环境的优势。 b s 模式最大的好处是运行维护比较简便，能实现不同的人员，从不同 的地点，以不同的接入方式( 比如l a n ，w a n ，i n t e m e t i n t r a n e t 等) 访问和操 作共同的数据；最大的缺点是对企业外网环境依赖性太强，由于各种原因引 起企业外网中断都会造成系统瘫痪。c s 特点是比较灵活，功能强大；缺点 是设计开发工作量大，部署成本高。该系统面向的用户为铁路信息的信息维 护与管理人员以及旅客，系统维护与管理人员具有工作地点固定，使用c s 模式开发能够满足企业的个性需求，并且在操作过程能够得到服务器端的快 速响应；而旅客利用手机进行信息查询，当前的大部分手机也支持网页的浏 览，但旅客查询的信息都计较有针对性，客户端如果采用b s 模式，可能会 因为网络不好而在连接的时候需要长时间的等待整个网络界面的全部显示； 而如果采用c s 模式开发，则只需要在进行信息查询的时候才连接网络，而 返回的只是针对查询的信息，发送的信息与返回的信息相对b s 模式会少很 多，信息显示的速度也会比b s 模式要块，因此此部分也采用c s 的模式进 行开发。 旅客出行信息服务系统的网络结构如图3 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 f n 月m 刚3 - i 系统网络结构图 从上一章的分析我们可以知道旅客出行需求的信息主要包含两大类：铁 路部门提供的信息和一些社会信息如公共交通和气象信息。需求的铁路服务 信息丰要来自现有铁路建设的一些信息系统，如票务系统、t d c s 等系统， 这些信息不仅是保证铁路正常运输的基础，也是旅客在出行过程中需要的重 要信息：另外除了需求铁路部门提供的直接出行信息外还需要如公共交通等 社会服务信息，这些信息也是旅客出行信息的重要组成部分。设置两个数据 库服务器，一个为专门采集旅客出行的铁路信息的数据库服务器，另外一个 为保证本系统运行所需要的数据库服务器，这个服务器除了用来导入铁路信 息采集数据库服务器采集的信息，还采集如公交交通、气象信息等社会信息， 然后为系统的运行提供完整的数据信息，并且这两个数据库服务器互为备用 服务器，当其中的任何一个出现问题的时候都可以使用另外的一个数据库服 务器。用户使用手机终端在任何时间任何地点都能通过短信息及手机程序来 查询信息，辅助旅客的出行。 3 1 2 系统功能设计 系统的总体功能结构图如图3 - 2 所示 啸刨 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 图3 - 2 功能模块框图 旅客出行信息服务系统包含三个部分：短信息查询子系统、手机终端应用 查询子系统和系统管理子系统，下面分别介绍其各自的功能： l 、短信查询子系统 短信息查询子系统分为四个部分： 短信息的接收：用来接收用户按照该系统短信查询的发送格式的信息。 短信息自动回复：当接收到的信息进行解析后从数据库中进行查询， 然后系统将查询到的信息自动回复到发送信息的用户的手机上。 短信息人工回复：对旅客的建议或者投诉信息，相关人员进行处理后 将处理结果通过短信平台反馈给对应的旅客。 短信息管理：对当前已经接收到的信息及已经发送的信息进行管理。 2 、手机终端应用查询子系统 手机终端应用程序的结构框图如图3 3 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 图3 - 3 手机终端应用程序的结构框图 该部分采用j s p + t c o m c a t 的方式，客户端通过无线网络连接服务器进行 信息的传输与查询，而服务器端则接受客户端传送过来的数据进行处理，从 数据库查询到信息后将查询到的信息返回给客户端；后台部分负责信息的管 理与维护。该系统的客户端功能结构图如图3 4 所示。 匿蓟匹蛰| l | l 圜国国国国国 圜国国国园国囝囱圉囱自自寓 图3 - 4 客户端功能结构图 在这个子系统中，提供两种查询：本地查询及在线查询。本地查询提供 的是针对车站提供的固定的场所及提供的服务信息，这些服务场所及信息相 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 对固定不变的，因此可以不需要连接到服务器而进行本地查询，查询的速度 快：另外，对信息量比较大，并且有可能发生变化的信息进行在线查询，用 户根据界面选择查询界面进行信息查询。 3 、系统管理子系统 系统管理子系统的功能结构图如图3 5 所示。 藤 牵“ 票 类 型7 设 置 妄。云函 图3 - 5 管理子系统功能结构图 管理子系统分为三个部分：系统管理、信息管理与维护、用户信息管理。 ( 1 ) 、系统管理 日志信息查询 管理员可以通过该模块可以查询某个用户的所有的操作日志，或者所有 用户的某一类操作日志。 角色权限管理 管理角色名称及对应的角色权限，为用户实际分配权限做基础。 用户权限管理 根据用户对应的角色获取基本的角色权限，然后根据用户的实际情况再 进行实际调整该用户的权限。 p 地址管理 甲囱 一目qlitlfl11jlliijtl毒旧陵陔隅憎慷r陵 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 由于采取了客户端p 地址的绑定策略，因此口地址不在系统的i p 地址 列表之内的话，客户端则无法使用。这里口地址管理是对新增使用用户的i p 地址的分配及注销用户的d 地址的管理。 菜单信息管理 这里采用了动态菜单的生成策略，因此需要对菜单基本参数进行管理。 设置各级菜单的名称及属于上一级菜单的名称，各级菜单对应的界面中包含 的基本操作等等。 ( 2 ) 信息管理与维护 指对系统中的数据字典及各类业务信息进行管理与维护，包含车票类型、 列车类型等数据字典数据，通知通告信息、票务信息等业务信息的管理与维 护。 ( 3 ) 用户信息管理 治理的用户信息指的是使用管理子系统的进行信息管理的用户，包含用 户的基本信息及登陆系统的账号与密码的管理。 4 、各角色用户的用例图 针对系统中涉及到的不同人员，分析业务角色的日常工作涉及的一系列 的业务流程，可以得到系统的业务用例图，建立业务模型。系统管理员、业 务信息管理人员及旅客的用例图如图3 6 、3 7 、3 8 所示。 图3 - 6 系统管理员信息管理用例图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 f q 丝 彳 信t 毫 图3 7 业务信息管理人员信息管理用例图 岛兰犍 9 么一竺 彳 o车票祀确查询 簟窑 图3 - 8 旅客查询信息用例图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 3 2 手机终端程序通信方式的选择 当前主要有s o c k e t 通信方式、w e bs e r v i c e s 、h t t p 通信方式。这里选择 h t t p 通信方式作为手机终端应用程序开发的通信方式。一般的s o c k e t 通信 不能穿过中国移动的w a p 网关的防火墙：w e bs e r v i c e s 的目标是跨平台的相 互操作性，它独立于交互平台的架构和程序语言，因此常用于应用程序的集 成以及公司闻的商务交易集成，但w e bs e r v i c e s 会降低程序性能并增加所需 网络带宽，在如今嵌入式设备性能无法与计算机相比、移动网络带宽有限的 情况下w e bs e r v i c e s 不是晟优的实现方案；大多数企业的防火墙都对8 0 端口 上的向外h t t p 请求没有限制或做少量的限制对大多数应用，以h t t p 作 为通信协议基础完全可以胜任，而且所有的m i d p 设备都支持h t t p 网络”】。 3 3 短信平台的建立方式 目前短消息的应用越来越广泛，短消息的发送方式也不仅仅局限于手机 之间互发短消息。当前短信平台建立的方式有很多种，如运营商提供的啉j 络 短信平台，中间运营商提供的短信平台，这两种方式通常只需要交纳一定的 费用，得到一个短信中心平台的号码，然后利用网络就可以进行短信的接收 了。然而这种方式建立起来虽然简单，但无法满足根据企业自身的情况进行 信息的自动查询及回复；另外一种建立的方式是利用g s mm o d e m 设各， 开发短信平台程序，来接收与发送短信。在这里我们选择后者，使用g s m m o d e m 开发短信息系统，可以根据企业的实际需要开发，并且维护和管理 方面比较方便”1 。 该子系统主要是利用g s m 短信息平台作为数据传输的通道，实现旅客 服务信息的查询。短信业务应用系统实现框图如图3 - 9 所示。 图3 - 9 应用系统框图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 3 4 系统开发平台及运行环境 系统开发环境和运行环境如下： l 、开发环境如下： 开发语言：j a v a 开发包：w i r e l e s st o o lk i t2 5 2 开发平台：b o r l a n dd e l p h i7 ，e c l i p s e 2 、运行环境： 这里的运行环境只针对铁路部门部署铁路综合信息服务系统。 数据库服务器 操作系统：w i n d o w s2 0 0 3s e r v e r 数据库： o r a c l e9 i 应用程序服务器 操作系统：w i n d o w s2 0 0 3s e r v e r t o m c a t ：移动终端设备应用程序服务器端的构建 管理子系统客户端及短信息系统 当前主流配置的p c 机即可满足基本运行 3 5 信息采集的设计 3 5 1 信息采集分析 信息采集是通过相关方式将本系统中所需要的信息进行采集存储。系统 中所要采集的数据包含静态数据和动态数据两大