（道路与铁道工程专业论文）重庆市内环高速公路指路标志设置问题分析与对策研究.pdf

摘要 伴随我国经济的发展，一些城市为缓解市区交通压力相继修建了环线高速公 路。由于环线高速与城市道路、国省道、以及放射线高速公路相连，具有多互通 式立交，立交出入口间距小，沿线涉及区域广，指路信息量大等特征。因此，一 些环线高速公路在建成通车后，常常出现指路标志信息量过载，信息层次不分明 等不合理问题。如何解决如上问题，已经成为环线高速公路指路标志面临的首要 目标。 重庆市内环高速公路也面临环线高速公路典型的问题，导致不熟悉本地区路 网的驾驶员容易走“冤枉路，造成不必要的经济和时间的浪费。本文依托重庆市 交委2 0 0 9 年交通科技项目，对重庆市内环高速公路指路标志的合理设置进行研 究。 论文首先对内环高速交通标志设置现状进行了调查和分析，结合国家规范要 求与国内外相关资料，从不熟悉路网的道路使用者出发，针对交通标志设置和使 用过程中所存在的问题进行了研究。 论文其次针对指路标志信息量过载问题，基于人机工程学理论，在室内条件 下对信息量的合理设置进行了研究。试验研究表明：指路标志传递信息量与被试 者搜索认知时间存在着良好的相关关系；建立了被试者搜索认知时间与信息量的 关系模型；对模型进行分析，提出符合被试者认知规律的信息量阀值为6 个地名 为宜。 论文针对环线高速公路指路信息的特点，提出了不同类型指路信息采用嵌入 式设计的理念。通过设计试验方案，对嵌入式指路标志的易读性进行了研究。研 究表明：嵌入式指路标志可以有效减少被试者的认读时间；提高了指路标志信息 的视认性与易读性；验证不同类别的信息按照嵌入式合并设置是合理的；嵌入式 的布局设计在增强版面信息的对比度，带给被试者一定的视觉冲击力。嵌入式设 计为环线高速指路信息过载优化提供了新的方法。 论文最后以重庆内环高速公路人和立交为研究案例，主要从优化过载信息量、 设计应用嵌入式指路标志、规范统一英文翻译信息、合理利用道路附属设施等方 面对本研究进行了实例分析，综合提出了重庆内环高速人和立交指路标志的优化 整改方案。 关键词：环线高速公路；指路标志；信息量；嵌入式；问题分析；整改对策 a h h o t a 蚴 r i om e p e3 k o h o m h q e c k o f op a 3 b h t h ，ik h t a , q ，bh e k o t o p b i xr o p o a a x 册0 6 b e f q e h h f l 且b i , d k e h i o i 且a b 皿e h h eh ar o p o a c k n ep a l 话o h b lc 0 3 皿a i i hr h k j ii i i o c c e q e mb b l l i i ec k o p o c t b hr o p o 且c k h x k o j i b r e b b l xa o p o eh a r h o h a b b h b hn p o b h h r h a r l b h b d at a l o k eh 3 n y q e h l i i ，ti l i o c c ec o e 且h l - m e tc 6 0 n e eq e m0 6 m e h ，0 6 m e r th h t e p a a qn e 6 0 a b m o i ib x 0 皿，at a l o k em n p o k n f ie n 1 且e f l t e b b h o c t h ， p y k o a o n s m n ehn p y r n ex a p a x t e p n c t n r n t h i i n h q b o p m a u n n t a k h m0 6 p a 3 0 m ，q h c j i o i l l o c c e o t k p b i t a 册, r b n x c e h l 4 , q h o g t i e 3 a a e p m e h v l gr n k n a , q a c t oo o b e mh h q b o p m a j l q l t ，n p n 3 h a r 理l n e p e r p y 3 k np y k o b o 皿c t b a , h h 中o p m a r h h0 6y p o s h eq e t k oh eh e 0 6 0 c h o b a i - i h b l mh 且p y r n eb o n p o c b i k a rp e t u a r sn p 0 6 a e m b i ，y r i o m ，l i - i y t b i eb b l i i l e ，c t a q ac c b l r 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本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行信 息服务( 包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留在其 他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名： 日期：2 年r 广月z 日 指导教师签名：；仅劣彳乱l 日期：缈年- f 调叩日 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系 列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规 定享受相关权益。 学位论文作者签名： 日期：渺年，月2 步 指导教师签名：霸馁乒艽i 乏 醐：砌年州7 日 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 国内交通标志的发展概况 随着社会不断的进步与发展，我国的交通标志经历了悠久的发展历程，早在 4 0 0 0 多年之前，就有了原始的交通标志的记载。我国著名的历史学家、教育家、 社会活动家、国学大师白寿彝( 1 9 0 9 2 0 0 0 ) 教授在1 9 3 7 年发行的中国交通史 一书中，对我国古代交通标志作了考证，认为我国历史上的交通标志仅仅用来计 程与指路，即“神农度地四海，东西九万里，南北八十万里，始有里数。到皇帝 时有计里雌，后来用铜表记里”。在公元2 2 0 2 2 6 年，魏文帝曾于每一里间设一 铜表，长二尺，以表里数。在2 0 0 4 年我国交通标志有了新的发现，在明清古建筑、 古文化特色的江西省婺源县思口村，人们发现了一块刻有“太路转弯”四字的青 石( 图1 1 ) 。据考证这是一块古代的交通标志，距今有3 0 0 多年的历史。 ， 。 搴。： j 田11 爱国较早的交通标志 f i g l 1 t h e 阱v i o u s t r a f f i cs i g u i n h i s t o r y 我国在道路交通标志的使用历史要追溯到解放前1 9 3 4 年，当时曾经规定2 7 种 标志。解放后1 9 5 5 年国务院批准，公安部发布城市交通管理规则将交通标志 分为警告标志、禁令标志和指示标志三类共有2 8 种。1 9 7 2 年公安部、交通部联 合发布了城市和公路管理规则，规定t 3 4 种标志图符，其中指示标志9 种，警 告标志7 种，禁令标志1 8 种。1 9 8 2 年交通部公路规划设计院开始着手编制部颁标准 公路标志及路面标线，该标准参考国内已有标志和国外资料设计编制了一套新 的交通标志，并以编号j t j 0 7 2 8 2 发布，于1 9 8 3 年5 月1 日起执行。该标准有指示标 2 第一章绪论 志、警告标志、禁令标志、指路标志、辅助标志等共计1 0 5 种。其中首次列入了高 速公路和一级路的起、终点预告标志，以及出入口和服务区标志，但是颜色仍然 为蓝底白图案，它为我国国家标准的制定和执行打下了基础。1 9 8 6 年国家标准局 批准发布了g b 5 7 6 8 8 6 道路交通标志和标线，将交通标志分为主标志和辅助标 志两大类五大部分，共计1 6 8 种，该标准适用于公路、城市道路、港区等。1 9 9 9 年 4 月国家质量监督局批准修订后的国家标准g b 5 7 6 8 1 9 9 9 道路交通标志和标线， 共计3 2 7 种，分为主标志和辅助标志两大类。 表1 1 我国交通标志发展概况n 1 t a b 1 1v e r v i e wo ft r a f f i cs i g n sd e v e l o p i n gi nc h i n a 高速公路标志 种 3 18 0 综上我们可以看到，我国交通标志的发展过程分为三个阶段，1 9 5 5 年到1 9 7 2 年为交通标志标准化的建立阶段。交通标志主要从交通法规，交通管理的角度对 道路交通进行指导，主要目的是实现交通管理措施；1 9 7 2 年到1 9 8 6 年为平稳发展 阶段。这一阶段的主要特点是对交通标志进行更为详细的分类，由原来的交通管 理主要集中交通指路为主转变，并扩充了高速公路交通标志；1 9 8 6 年至1 9 9 9 年为 快速发展并进入成熟阶段。集中体现在指路标志和高速公路标志种类的大幅度增 加，并增加了旅游景点服务区施工标志的分类。国标道路交通标志与标线 ( g b 6 5 7 6 8 1 9 9 9 ) 适应了这一阶段我国公路的建设，特别是高速公路建设蓬勃发 展的客观需求1 。2 0 0 9 年7 月，道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 2 0 0 9 ) 也正式颁布 第一章绪论 实施，新国标在充分总结国内外经验的基础上修订完成的，是一部具有中国特色 叉具有国际先进水平的技术标准。 l1 2 交通标志与交通安全 国内外研究组织通常认为，万车死亡率指标可以综合反映一个国家或地区的 道路交通设施完善程度水平“1 。由于我国高速公路建设发展的时间短无论是在设 计、施工方面，还是在管理方面，都需要不断的完善与提高。而对于交通设施的 完善与提高，不仅体现在交通设施的配置是否完善，更体现在现有交通设施的设 置是否具有科学性、合理性，是否发挥其应有的安全保障作用。最普遍、最常见 的变通设施交通标志为例，在其设置方面就存在许多不尽如意的地方。例如，在 我国一些高速公路上，人们就常常发现标志牌辨认不清，引导指示不明确，设置 位置混乱等问题。鲜明清晰的道路交通标志，可以让司机和行人形成良好的条件 反射，有效地减少交通事故并提高道路通行效率，但一旦设置不合理，就会造成 事故频发的情况“1 。据调查研究显示：高速公路某些路段存在较高的交通事故发生 率，与交通标志设置不符合驾驶员认知规律存在一定的关系。国外一项数字表明： 道路交通标志与事故相关概率为7 0 ”。 截止至2 0 0 9 年底我国高速公路总里程达n 6 0 3 万公里，位居世界第二位。中 国的高速公路发展取得了世界瞩目速度，给中国的经济和社会的发展带来了前所 未有的动力。但另一方面，我国也是交通事故相对严重的国家，交通安全已经成 为了社会各界广泛关注的话题。根据公安部交管局发布的最新统计数字，2 0 0 9 年 全国共发生道路交通事故2 3 8 3 5 1 起，造成6 7 7 5 9 人死亡，相当于每天有一辆渡音7 3 7 客机坠机。由于我国近几年加强安保工程建设，交通事故数与死亡人数都得以下 降，分别为1 0 1 、78 “1 。但对比国外发达国家由于我国具有人口基数大，机 动化水平低，发生交通事故致死率高等特点，在未来一个阶段，我国的道路交通 安全形势依然非常严峻。 旺 | 姚 4 第一章绪论 图1 2 道路交通事故致死率( 人1 0 0 起)图1 3 千人汽车拥有量( 2 0 0 5 ) f i g 1 2r a t eo fd e a di nt r a f f i ca c c i d e n tf i g 1 3c a rp o s s e s sa m o u n to fat h o u s a n dp e o p l e 在人、车、路和环境构成的交通安全系统中，就目前世界各国官方机构和组 织公布的统计数字表明，由于驾驶员的过失而导致交通事故的发生是最主要的因 素。虽然各国的统计数据还存在一定差异，但从交通事故成因比例来看，人的因 素占最大的比例口1 ，这一点已经得到世界各国学者的普遍认同。在驾驶员引发的交 通事故统计资料中，我们发现，很大比例是由于交通参与者操作不当与疏忽大意 造成的。根据钟连德隅1 等人对国内多条高速公路调查研究表明( 表1 2 ) ，人的因 素在事故诱因中高达8 3 ，占主导地位。其中驾驶员操作不当居第一位，占总数的 3 6 3 】。 表1 2 高速公路事故类型分布及伤亡情况 t a b l e1 2 e x p r e s s w a ya c c i d e n t sc a u s a t i o na n dc a s u a l t y 事故原因事故数( 次)百分比( )死亡人数( 人)致死率( ) 爆胎 9 0 3 2 8 2 2 。2 2 操作不当 9 9 73 6 3 15 95 9 2 超速驾驶 1 1 34 1 22 52 2 1 2 超载1 0 o 3 6 22 0 o o 机械故障 2 91 0 613 4 5 酒后驾驶 1 30 4 721 5 3 8 逆向行驶 1 20 4 421 6 6 7 疲劳驾驶 9 43 4 23 43 6 1 7 其它机动车原因 2 30 8 41 04 3 4 8 违章变更车道3 5 71 3 o o1o 2 8 违章倒车 6 42 3 30o 0 0 违章掉头 1 00 3 60o 0 0 违章停车4 5 1 6 4 1 63 5 5 6 违章行车 70 2 511 4 2 9 未保持安全距离 8 4 13 0 6 31 41 i6 6 行人横穿高速 2 7 o 9 81 97 0 3 7 注意力不集中 1 4o 5 l17 1 4 合计 2 7 4 61 0 01 8 9 引发驾驶员操作不当可以归结很多原因，但由于交通标志设置不合理导致驾 驶员操作不当和疏忽大意，这在交通登记表中并没有界定和统计阳1 ，而在实际交通 事故发生的原因中则是普遍存在的，交通事故统计者与官方都忽略了交通标志设 置不合理，从而导致交通事故的发生以及交通安全隐患的存在。 第一章绪论 1 2 问题的提出 1 2 1 国内交通标志在应用中存在的问题 虽然我国的国标在经过多次的修订逐步的完善，但国标内容大部分是参考国 外如日本等国家的技术，针对我国国情与驾驶员认知特点的相关研究，则比较空 缺。追溯我国交通标志的发展历史，大多部分是学习国外日本美国的相关设计方 法，从我国驾驶员认知规律方面研究的较少。在我国计划经济社会时候，由于低 等级公路占有重要的部分，路网结构单一，汽车拥有辆少，人们只是在附近熟悉 的地点出行，交通标志牌的使用率也较低，发现的问题也比较少。国家对公路交 通标志研究重视程度不够，投入资金力量不足，致使我国以交通标识系统为代表 的交通软环境水平不高，制约着公路交通行业整体水平的提升。在实际应用方面， 我国交通标志设置中还存在如下具体的问题。如道路两侧的树丛遮挡指路标志； 路网越来越密集，指路标志版面的地名数越来越多，信息量过载；道路两侧大量 的广告牌，干扰指路信息的传递；指路信息英文翻译不规范，外地游客和驾驶员 无法看懂等等。这些问题给驾驶员在使用过程中，无形中带来很大的不便，同时 因为误导而造成一定的安全隐患。 1 2 2 内环高速指路标志应用存在的问题 重庆内环高速公路是重庆市第一条环线高速公路，由渝长高速上桥至童家院 子段，渝黔高速童家院子至界石段，以及上界高速公路三条路段组成。其中，渝 长高速公路和渝黔高速公路分别为国道主干线沪蓉高速和渝湛高速公路的一段， 经沙坪坝区杨公桥，跨重庆高家花园嘉陵江大桥至江北区石马河，再经渝北区人 和、童家院子，跨重庆大佛寺长江大桥至南岸区弹子石，在四公里穿过真武山隧 道后沿茶园至巴南区界石，两条线路绕重庆主城区几乎四分之三环。为了更好发 挥这两条高速公路的作用，完善路网结构，并减轻过境车辆穿越主城区的压力， 决定在上桥与界石间修建上界高速公路，从而构成一条完整的环线高速公路。 2 0 0 7 年底重庆市高速公路路网密度居西部第一，初步形成“一环七射”的高速 公路路网格局。2 0 0 8 年重庆主城区市民出行总量为1 2 5 8 万人次，较2 0 0 7 年增长 4 o n 们。伴随城市路网密度增加，市民出行率增长，市民的远距离出行也越来越 多，这对重庆内环高速公路的使用率也越来越高。在重庆内环高速公路指路标志 在使用过程中，也发现了很多问题，带给驾驶员一定的误导和强烈的反应。这些 问题重点体现在信息量过载、出入口标志设置位置缺乏诱导、版面布局设计易读 性差、树木遮挡、广告信息干扰、英文翻译不规范等等。导致本地与外地驾驶员 第一章绪论 走“冤枉路”，带来了不必要的经济和时间的浪费。在内环高速公路上，还经常看 到“带路者”，新闻报纸等媒体经常报道，驾驶员在内环迷失方向，导致交通事故 发生的新闻多次出现，可见重庆内环高速公路指路标志问题已经引起了社会的关 注与重视。 图14 内环高速的交通标志 f i 9 14 t h ec u r r e n t g u i d es i g no n m e r i n ge x w y 13 国内外研究现状 1 3 1 国外研究现状1 。 辫 图15 内环高速上的带路者 h g l5 t h e w a y - l e a d e r i n t h e r i n g e x w y 在美国，高速公路里程数量一直稳居世界第一，美国联邦公路局f h w a 对全部 道路的交通标志采用相同的设计，采用相同的标准。其中统一交通控制设施手 册( m a n u a lo n u n i f o r m u a f f i cc o n t r o l d e v i c e s ，简g a ：9 0 t c d ) 与高速公路交通标志 标准( s t a n d a r d h i g h w a y s i g n s ，简称s h s ) 非常重要，它们对普通公路和高速公路 等各类公路上交通标志的设置的内容，包括道路编号、道路行驶方向( 东、南、 西、北) 、地点、距离、图形符号及车道划分均做了明确的规定。 在日本，日本道路指路标志也严格按照本国规范道路檩谶，、，f7 ， ( 2 0 0 4 年版) 设置使用。我国交通标志规范的制定很大一部分是学习日本设置方 法，一方面是日本的交通设施非常完善无论是一般道路，还是高、快速路、其 标志标线都设置的非常精确和全面，另一方面日本本国交通指路标志采用中英文 对照形式与我国国情较为符合。 美国、英国、德国和日本等发达国家从人机工程学角度对交通标志视认性的 研究早在2 0 世纪舯年代便己开展了。如j o h a n s s o n 和b a c k l u n d ( 1 9 7 0 ) 通过现场试 验。发现司机对沿线标志的注意率不超过5 0 ，认为道路标志系统没有起到预想的 作用，并研究了考虑到驾驶员不同的社会和心理特征，研究了交通标志在不同速 第一章绪论 7 度下的可视性和驾驶员的识别能力。l o n g 和k e a r n s ( 1 9 9 6 ) 从动态视觉条件的特 殊性要求，提出了改进标志的建议，还有从理解性、反应时间、醒目性等方面比 较某个交通标志的两种设计研究。a 1 - m a d a n i 等人( 2 0 0 2 ) 研究驾驶员性格和社会 特征对理解交通标志和事故发生的影响。美国的n c h r p 研究计划中有专门针对驾驶 人信息过载的研究，研究指出，驾驶人信息过载源自交通标志向驾驶人提供了过 多的信息，以至于驾驶人无法完全识别和做出恰当的反应。 美国统一交通控制设施手册要求交通标志的规划人员早在规划阶段就将 出行者的信息需求考虑进来，以便能适应更复杂的管理信息，对交通标志位置的 精确定位、颜色的选择都进行了详细的论证，以避免交通标志的信息过载。 1 3 2 国内研究现状 国内近几年对道路交通指路标志的研究也逐渐的重视起来，为了统一与规范 交通标志的设置，更好地发挥公路路网的作用，北京、上海、广州等省、市已经 开始对公路网密集路段的交通标志设置进行了改造。 北京市奥运会开始前期，北京市交通管理部门在2 0 0 3 年2 月正式启动指路标志 系统改造工程。北京市路政局为构建完整的指路标志设置系统，加强指路标志的 标准化、规范化、系统化，突出“以人为本”的标志设置新理念，组织专家编写 了地方性指路标志设置系统指南，从而为北京奥运期间创造良好的交通环境。 上海市城市交通发展过程中，人们曾经发现上海不少道路标志标识由于跨越 了十几年的历史，在版面形式、文字内容、标志尺寸、应用的广泛性和系统性方 面，已经不能适应国际化大都市的发展需求。上海市政府在借鉴国外发达国家基 础上，分别编制了上海市高速公路、城市快速路交通标志标线技术总则和城 市道路交通标志标线的设置两部地方标准，确保了标志规范、统一、清晰的目 标m 1 。 交通运输部北京公路科学研究院在西部交通科技建设项目公路交通标志视 认性及设置有效性研究中，基于认知心理学、生理学及人机工效学的角度，系 统总结了交通标志的认知规律，对影响交通标志视认性的相关因素进行了试验研 究n7 | 。同济大学林雨采用眼动仪器对驾驶员认知标志信息的视认性进行试验研究， 记录被试者视点在室内模拟影像中播放的指路标志上的停留时间，建立了标志信 息量与认知时间的量化关系n 引。北京工业大学陈炎，刘小明等通过采用模拟试验 方法，对驾驶员认读、判断指路标志的过程进行研究，模拟试验手段，探讨不同 天气、光线条件影响下的指路标：基信息量与认知时间之间的关系进而提出符 合我同现实的公路交叉指路标志的合理信息量n 引。从而得出指路标志信息量与认 第一章绪论 知时间之间的量化关系。长安大学方鼎采用眼动仪器对驾驶员认知交通标志视认 性进行了研究。得出了字体与字高与车速、眼动生理特征的相关关系硷训。 然而，针对环线高速公路指路标志设置系统的研究，国内研究却相对较少。 城市环线高速公路是公路网中的特殊路段，相对于其他道路，城市环线高速公路 具有功能交叉、路网高度密集、交通流复杂等特点，因此其交通标志设计需要考 虑的问题较一般公路较为为复杂。对于城市环线高速公路的交通标志设计问题， 目前已经有一些专门的研究。其中吴海刚等综合使用信息分级、服务对象筛选、 颜色区分等方法构建高速公路城市环线的指路标志信息系统心1 i 。西南交通大学佘 文晟在分析环线路网复杂的基础上，改进和完善了交通标志规划设计方法，为解 决环线导向、信息分类分析等问题提高了参考瞳羽。谢志明则对广州市环城高速公 路指路标志系统改善对策进行了专门的研究和探讨乜3 1 。长安大学王建军通过对从 信息分类、分级，以及节点划分的方法，结合西安绕城高速公路提出了优化设计 方法舱钔。徐学敏结合杭州绕城高速实例提出了一种环城高速公路交通标志的设置 方法协3 。蒋贵川对城市环线高速公路的特点，在满足可实现性的前提下，将道路 使用者的路径判别过程分解为4 个连续的环节，以有效性为基础，讨论了每一个环 节的指路标志的优化设计问题，特别针对抵达点前进方向的判别进行了详细的讨 论乜引。这些研究对于解决城市环线高速指路标志设置问题进行了探索，但由于环 线高速公路特殊的路网环境，其交通指路标志的设置仍然需要进一步的深入研究。 1 4 主要研究内容及技术路线 1 4 1 研究内容及目标 本论文研究以不熟悉路网体系的公路使用者为对象，通过对驾驶员在环线高 速路网环境下的信息需求分析入手，对重庆市内环高速公路交通指路标志进行研 究，论文主要研究内容如下： 对重庆内环高速指路标志设置问题进行研究 调查重庆内环高速现有交通标志设置现状，分析环线高速公路路网特征，结 合国家规范道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 2 0 0 9 ) 参阅国内外相关资料，对重 庆市内环高速公路交通标志设置存在的问题进行研究。 对环线高速指路标志信息量合理设置进行试验研究 基于人机工程学方法，选取被试者搜索地名反应时间为评价指标，进行室内 试验研究，拟建立驾驶员搜索地名反应时间与信息量的相关关系模型，提出满足 被试者认知规律的合理信息量极限值。 对环线高速指路标志嵌入式信息设计进行研究 第一章绪论 9 针对环线高速公路路网指路信息类别多，层次不分明的问题，基于色彩视觉 基础理论，提出嵌入式标志在环线路网指路信息设计的方法，基于人机工程学方 法，对嵌入式指路标志的易读性进行了试验研究。 对重庆内环高速人和立交指路标志进行整改对策研究 基于前期研究成果，结合重庆内环高速公路人和立交指路标志设置现状，从 优化过载指路信息，合理设置标志的位置，嵌入式出口预告标志的设置，版面英 文信息的翻译等方面，对本研究所提出的理论和方法进行了实例分析。 1 4 2 本文技术路线 本文研究思路结构图如下( 图1 6 ) 所示： 1- 1 0 第一章绪论 图1 6 本文研究思路结构图 f i g 1 6m e n t a l i t ys t r u c t u r ed r a w i n go ft h ep a p e r 第二章内环高速指路标志设置现状调膏与问题分析 第二章内环高速指路标志设置现状调查与问题分析 本章对重庆内环高速指路标志设置现状进行了调查，重点总结了内环高速交 通指路标志在使用过程中存在的问题，参考国内外相关资料，对重庆市内环高速 交通标志设置存在的问题进行了分析。 2 1 环线高速公路的特征 随着近几年我国交通事业飞速发展，我国公路总里程己达3 7 0 万公里，其中高速 公路总里程6 5 万公里，仅次于美国，跃居世界第二位。但现有的路网系统并不能 解决城市市区的交通压力，如堵车、噪音、空气污染等一系列问题。为此一些大 型城市如北京、广州、杭州、重庆等相继修建了环城高速公路来缓解过境交通带 来的压力”1 。但目前使用至今，有些环线高速公路的交通标志设置并不是很合理， 使得环线路网的快捷功能没有得到充分的发挥，造成司机无所适从，以至于开通 没多久就不得不针对交通标志进行反复的调整与改造。环线高速公路交通标志存 在的问题，与环线特殊的路网环境以反交通环境是密切相关的。环线高速公路主 要功能是联系各主要放射线，疏导和平衡路网交通负荷，缓解过境交通对市区道 路交通造成的压力。与普通放射线高速公路相比，重庆内环高速公路具有如下特 点： 与多条高速公路、国道、省道相连接 重庆内环高速与多条放射线高速公路与市区道路相连。如连接成渝高速、渝 遂高速、机场高速( 瀹宣) 、渝黔高速、渝武高速等多条放射线高速公路相连。不 仅需要告知较多的放射线高速地名信息，还需要告知市区地点信息，如穿越重庆 市区地点( 如图2 1 ) 杨公桥、人和等。 图2 1 内环扬公桥路口 第二章内环高速指路标志设置现状调查与问题分析 y a n g g o n g q i a o i n t e r c h a n g e i n t h e r i n g e x w y 服务对象以过境运输车辆为主，个别兼顾大部分本地车辆 环线高速公路主要服务对象为过境运输车辆，车型构成中大型货车所占比例 较大，大型货车也是环线高速公路上交通事故频发的主要对象( 图2 2 ) 。外地驾 驶员一般通过市区环线高速公路的互通式立交进行疏导中转，从而进入市区或者 转入其他高速公路进入外省市。 图2 2 内环上大型货车导致的交通事故 h 9 2 2 t m c k s i na c c i d e n t i n t h e g i n s e x w y 分期、分段建设，基本上形成一个完整的环形 内环高速由渝长、渝黔、上界三个高速公路项目组成，分期建成通车。其交 通标志也是随各条路段独立设计、建设。这就导致当时公路形成环线后，相互衔 接较差，所提供的信息与司乘人员的需求信息不匹配，给旅客的出行带来不便。 环线多为分期、分段建设施工设计，不能形成信息的连续性。环线高速交通标志 是驾驶员唯一的信息来源，信息的丢失与增加对驾驶者至关重要，如果获取的信 息是模糊的，则会导致驾驶者多绕弯路，造成一定的经济与时间的浪费。 誉 漆，一 第二章内环高速指路标志设置现状调查与问题分析 f i 9 23 t h e c i r c u l a r i t y o f t h e r i n g e x w y 多立交、多桥梁、路网功能复杂、涉及区域范围大 内环高速公路已建成的有江南立交、人和立交、北环立交、石马立交、杨公 桥立交等2 0 座互通式大型立交，这些立交连接重庆周围各条放射线高速公路，成 为各条高速公路之间转换的通道。同时立交还充分发挥连接周边道路地区的纽带 作用，如连接渝北区、北部新区、机场快速路等。 图24 内环高速的2 0 座立交 h 醇a t h e2 0 l l a t e t c h a u g c o f t h e r i n g e x w y 除了以上特征之外，环线高速公路还具有：与放射线高速公路具有重合路段。 环线高速公路需要的指路信息繁多。环线高速公路是一道亮丽的风景线，因此对 景观有较高的要求。 2 2 前期调研工作概述 2 0 0 9 年期间，笔者对重庆市内环高速公路交通标志设置现状情况进行了调查， 采用座谈调查、车辆动态感知调查、实地步行调查等方式，并选择内环高速四公 里江南立交至北环立交方向为重点调研路段。对整个内环高速公路标志设置情况， 开展了进行了一个系统的调研工作。 座谈调查 与驾驶员进行了简单的座谈调查。在整个座谈调研过程中，驾驶员普遍反应 的问题是出口地名的指示不够明确，图例箭头表示不清楚，字太小，版面地名多， 不熟悉道路的司机容易错误行驶，耗时耗油，造成经济损失和时问浪费。在这些 问题中，标志牌版面被树木遮挡严重，使得信息获取不及时、不全面、不便捷， 是反映最多也最为激烈的问题。同时项目组还与相关专家进行了讨论，专家对重 庆市内环高速交通指路标志的设置现状进行了分析，并提出以重庆人和立交指路 第二章内环高速指路标志设置现状调查与问题分析 标志设置作为研究重点。 如谲夏