汽车工业十二五发展研究汇报.ppt

,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究（节选）,中国汽车工业协会二一年十月,课题背景,工业和信息化部关于公布“十二五”规划重点研究课题的通知（工信厅规函2009291号）,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,课题组组长：张相木副组长：刘贤利王富昌董扬,成员：,钱明华苏怀山佘伟珍霍振武张波涛熊传林姚杰顾翔华李京生董建平杜芳慈师建华叶盛基晏一平王焕民李斌李邵华,课题名称,承担单位,十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,中国汽车工业协会,政府委托,课题背景,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,课题工作情况介绍,2009年9月接受任务,组织编写队伍确定编写框架支撑课题研究重点调研,2010年1月完成研究报告初稿,2010年2月3日召开课题论证会,听取意见修改完善,2009年11月完成5000字研究报告简稿,完成上报稿,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,汇报内容,1,我国汽车工业发展主要问题分析,2,汽车工业面临新形势,3,我国汽车产业发展趋势,4,市场预测,5,新能源汽车研究和节能减排分析,6,“十二五”我国汽车工业发展思路和目标,7,“十二五”我国汽车工业发展重点,8,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,从2001年至2008年平均每年跨越百万辆；,2009汽车产量新车销售量,世界第一,国家支柱产业,2006：3719亿元2007：5448亿元2008：6319亿元2009：7683亿元,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,2009年中国汽车产量占世界汽车比例接近22%中国已成为世界汽车生产体系中的重要组成部分,68.87%,75.29%,2005年,2009年,乘用车比例,48.49%,54.17%,2005年,2009年,轿车比例,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,产品结构进一步优化整产品结构基本形成,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,自主创新越上新台阶,2005：592006：902007：1152008：1502009：180,2005：282006：352007：482008：682009：83,自主品牌乘用车品牌数,自主品牌轿车品牌数,44%,30%,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,产品出口逐年扩大,“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点,节能减排有序推进、循环经济发展起步,零部件体系初步建成,形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及维修提供基本保证，零部件产值及出口值居世界第四位,一阶段,二阶段,三阶段,发动机、变速箱、发电机、起动机和转向机启动再制造试点,完善汽车产品的报废标准,2008年底，公告已发布了28家企业89种包括混合动力、纯电动、燃料电池汽车等在内的新能源轿车、客车产品。,科学、合理、有序实施国排放标准；重型车用柴油发动机、轻型车用柴油发动机已分别于2008年7月1日和2009年7月1日满足国排放标准,燃油消耗限值,排放标准,新能源汽车,回收利用与零部件再制造,汇报内容,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,主要问题,产品节能减排技术亟待提高,零部件发展滞后，整零关系还不协调,自主品牌综合竞争力较弱,产业组织结构需要进一步调整,缺乏核心技术,汽车产业总体发展战略不够明晰,法制化管理滞后,我国汽车工业发展主要问题分析,核心技术,自主品牌,节能减排,整零关系,产业结构,发展战略,零部件产业缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团，企业数量多、规模小，难以形成经济规模,与国际跨国公司相比其规模还小很多，而国内年产量低于10万辆的企业占大多数；难以实现规模经济，导致竞争力不强；,汽车企业的专利技术主要集中在实用新型和外观上，高端技术仍依赖跨国公司和国外研究机构，研发投入总体上偏低；,在乘用车产品的核心零部件和平台技术，商用车产品的发动机电控系统等零部件方面尚未掌握核心技术；核心竞争力与跨国公司相比还相差较大；,随着我国汽车产业快速发展，所面临的能源与环境的压力日趋加大;目前我国汽车产业节能减排技术与国际水平还相差很大；,注重应急性地解决产业发展问题；急需清晰明确的国家汽车产业总体发展战略应对世界范围内的产业竞争；,我国汽车工业发展主要问题分析,我国汽车工业管理体制现状,汇报内容,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,面临形势,影响我国汽车市场发展的主要因素分析,能源安全、节能减排减碳对汽车工业的影响,国内外汽车技术发展方面的压力,国际汽车工业发展趋势分析,我国汽车标准发展面临的形势及影响,汽车工业面临新形势,国际形势,全球化趋势,金融危机影响,产业转移,再工业化,信息化进程,贸易保护,国民经济持续增长,国内形势,居民消费升级,农村市场启动,技术发展,能源多元化,车辆节能化,排放洁净化,全面电子化,动力新型化,能源环境压力,2009年我国汽车成品油消耗约1.16亿吨,石油对外依存达到52%，预计2020年将达到70%,全球的CO2排放中，汽车一项占比约为15.9%,2020年中国单位GDPCO2排放比2005年下降40%45%,我国汽车工业已经基本形成了较为完善的标准体系，但是与国际汽车工业已经广泛使用的标准相比，仍然存在着结构性差距；,汽车标准,汇报内容,“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究,发展趋势,汽车技术发展长足进步，节能减排水平明显提高,大企业集团将初步形成,二三级汽车市场快速发展,产业规模将持续快速发展,国际化发展不断加速,新能源汽车发展稳步推进,市场预测,通过一元线性回归分析，预计到2015年，中国汽车产量预计为2500万辆，约占当年世界汽车产量的30%。其中：乘用车约占80%，商用车约占20%。,汽车总产量,市场预测,汽车保有量,到2015年，按年报废率10%（报废期为10年）计算，汽车保有量预计达到1.27亿辆，约占世界当年汽车保有量的11%；按年报废率8%（报废期为12年）计算，汽车保有量预计达到1.36亿辆，约占世界当年汽车保有量的12%。,市场预测,世界汽车市场预测,到2015年，世界汽车产量预计达到8320万辆，世界汽车保有量预计达到11.7亿辆。,新能源汽车研究和节能减排分析,新能源汽车研究,我国新能源汽车发展综合评价,初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”的研发布局和技术体系；,初步掌握了新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本能满足整车要求；,在产业化方面，部分产品实现了小批量的生产和示范运营，正在向产业化推进；,初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力,四方面特点,新能源汽车研究和节能减排分析,新能源汽车研究,我国新能源汽车发展综合评价,八方面的问题,新能源汽车研究和节能减排分析,新能源汽车研究,新能源汽车技术路线综合分析,各国都认识到减小石油依赖是最优先的发展目标，并由此确定了发展新能源汽车的战略，并明确了新能源汽车发展路线；,新能源汽车发展的顺序是：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，混合动力汽车是近期产业化的重点，纯电动汽车是研发重点，燃料电池汽车为未来发展目标；,通过混合动力汽车的产业化，带动电池、电机等关键零部件的技术发展和产业化，为汽车动力系统电动化打下基础；,各国并未放松传统内燃机的改进，通过深入研究内燃机的节能技术，提高传统汽车的节油效果，同时通过发展代用燃料实现能源多元化；,欧、美、日新能源汽车技术路线共同点,现阶段新能源汽车产品开发的重点是BSG微混、ISG轻混混合动力轿车和中度混合动力大客车，并初步具备产业化的能力，部分企业实现混合动力汽车小批量商业销售。纯电动汽车陆续开展研发，部分企业初步完成了产业化技术准备。同时，燃料电池汽车技术研发逐步深入，开展了小范围示范考核；同时注重传统汽车和新能源汽车的协调发展,新能源汽车研究和节能减排分析,新能源汽车研究,新能源汽车技术路线综合分析,混合动力汽车技术与传统汽车关系密切，而且近期最具产业化基础，由主要汽车企业牵头开展研究，其目标是在近期内建立产业化体系，实现传统汽车的转型升级，以便在市场竞争中掌握主动权；,纯电动汽车技术严重依赖于电池技术的发展，电池技术已取得重大进步并有可能取得重大突破，而且将带来汽车设计技术的变革，因此安排电池单位与科研机构牵头研发，其目标是带动电池技术和整车集成技术的发展，并通过在大型活动和局部地区的推广应用提高其实用化程度；,燃料电池汽车技术是一项前沿技术，虽然远未成熟，但是未来战略意义重大，因此安排巨资由著名高校和研究机构牵头研究，其目标是在燃料电池关键材料和系统集成技术方面进行突破；,我国新能源汽车技术路线发展分析,新能源汽车研究和节能减排分析,节能减排分析,2010年：14620万吨,2015年：24820万吨,燃油消耗量计算,新能源汽车研究和节能减排分析,节能减排分析,节油效果约5000万吨，减少CO2排放约1亿吨,“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标,发展思路,发展思路是以科学发展观为统领，坚持开放和自主发展相结合，调整优化产业结构，增强自主创新能力，发展自主品牌产品，提升综合竞争力，迈向汽车工业强国。,总体要求是充分发挥市场配置资源的基础性作用和宏观调控导向作用，促进内外资等多种经济成份协调发展，加快推进企业兼并重组，打造世界级汽车企业，形成具有国际竞争力的世界知名企业和品牌。开拓城乡市场，构建资源节约型、环境友好型社会汽车市场。掌握核心技术和新技术的