（道路与铁道工程专业论文）基于价值链理论的公路施工企业核心竞争力研究.pdf

摘要 随着改革开放，我国公路施工企业在不断进行自我调整，与市场经济客观规律的适 宜性和相融性逐步增强。但是，我国公路施工企业于企业管理方面等诸多问题的存在及 其衍生变化，不仅大大影响了施工企业的市场竞争能力，而且其潜在的风险甚至可能危 及今后的改革和发展。鉴于施工企业产生的诸多问题，研究人员在不断研究和探索时， 得到很多宝贵的研究成果，本文在此基础上，提出提高企业竞争力的关键是增强企业的 核心竞争力，同时将价值链方法应用于企业的发展模式以增强企业的核心竞争力。 主要研究成果有： ( 1 ) 通过对公路施工企业的现状分析，提出面对竞争激烈的国内外公路建设市场， 企业应不断提高其核心竞争力，以自身的比较优势在市场竞争中取得更有力的位置。 ( 2 ) 对企业的核心竞争力进行分析，并提出增强企业核心竞争力的有效途径是控 制企业的成本。并重点分析了成本控制核算的一种新方法一作业成本法的基本原理。 ( 3 ) 从价值链方法的产生及发展等方面分析价值链的组成及应用：针对传统作业 成本法的局限性，运用价值链方法完善作业成本法，使其更合理更有效的控制企业成本。 并通过案例进一步说明了作业单元和项目资源费用的划分方法。 ( 4 ) 应用价值链理论和方法，对中小型施工企业和大型施工企业分别提出向价值 链中心集中和向价值链两端延伸的企业经营管理模式。 本文运用国外先进的研究方法对我国施工企业竞争力不足的现象进行研究分析，希 望能在实践中得到发挥，以帮助其加强自己的核心竞争力，在行业领域内处于优势地位。 关键词：核心竞争力、作业成本法、价值链方法 a b s t r a c t w i t ht h eo p e n n e s s ，o u rc o u n t r yh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e si nc a r r y i n go u ti t s e l f u n c e a s i n g l y a n di th a r m o n i z e dw i t hm a r k e te c o n o m ye a c ho t h e rs t e pb ys t e p b u t ，o u r c o u n t r yh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e sw a i t sf o ral o to fp r o b l e m si nb u s i n e s s a d m i n i s t r a t i o na s p e c te x i s t e n c ed e r i v ef r o mc h a n g e t h i sm a d ei tn o to n l yc o m p e t i t i v e n e s s ， b u ta l s ot h el a t e n tr i s kh a da f f e c t e dt h ec o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s a c c o r d i n gt oal o to f p r o b l e m st h a tc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e sp r o d u c e d ，t h eb a s i si sl i s t e di nr e s e a r c hr e s u l t t h e m a i nb o d yo fab o o kg e t s m a n yt r e a s u r eh e r e ，a n ds u g g e st h a ti m p r o v i n ge n t e r p r i s e c o m p e t i t i o n sk e yi s t os t r e n g t h e nt h ee n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i o n ，t h ef u n c t i o no fv a l u e c h a i nt ob ea p p l i e df o rr i s i n gt h ee n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i o na tt h es a m et i m e m a i nr e s e a r c hr e s u l th a s ： ( 1 ) a n a l y s i n gc o n d i t i o no fh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s ，s u g g e s t st h a tf a c i n gt h e m a r k e t p l a c ec o m p e t i n gf o rh o m eo ra b r o a d ，e n t e r p r i s es h o u l di m p r o v ew h o s ec o r e c o m p e t i t i o nu n c e a s i n g l y ，g e t i n gm o r ef o r c e f u ll o c a t i o nw i t hi t s e l fc o m p a r a t i v ea d v a n t a g ei n m a r k e tc o m p e t i t i o n ( 2 ) a n a l y s i n gt h ee n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i o n ，s u g g e s t st h a ts t r e n g t h e n i n ge f f e c t i v e l y e n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i o na p p r o a c hi st h ec o s tc o n t r o l l i n g ，a n dp r i o r i t yh a sa n a l y s e do n e k i n do fn e wm e t h o d ，a c t i v i t y - b a s e dc o s t i n g ( 3 ) a n a l y s i n gc o m p o s i t i o na n da p p l i c a t i o nf r o ma s p e c t ss u c ha so r i g i na n dd e v e l o p m e n t o fv a l u ec h a i nm e t h o d t h el i m i t a t i o n s p e c i f i c a l l yf o rt r a d i t i o na c t i v i t y - b a s e dc o s t i n g ， a p p l y i n gv a l u ec h a i nm e t h o dt op e r f e c ta c t i v i t y - b a s e dc o s t i n g ，a n dm a k i n gt h e c o s t c o n t r o l l i n gh a v i n ge f f e c tm o r ea n dm o r e ( 4 ) a p p l y i n gv a l u e c h a i nt h e o r ya n dm e t h o d ，s u g g e s t sm i n i t y p ec o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s a n dl a r g e s c a l ec o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e sb r i n g i n gt h em a n a g e m e n tp a a e mt h a te x t e n dt ov a l u e c h a i nb o t he n d sa n dc o n c e n t r a t i n gt ov a l u ec h a i nc e n t r e t h ea d v a n c e da b r o a dm e t h o di sw i e l d e dc a r r i e so u tt oa n a l y s ei n s u f f i c i e n tp h e n o m e n o n o fo u rc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s sc o m p e t i t i o n ，h o p et ob r i n gb e n e f i c i a lr e s u l ti np r a c t i c e k e yw o r d s ：c o r ec o m p e t i t i o n ，a c t i v i t y - b a s e dc o s t i n g ，v a l u ec h a i nm e t h o d 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：私娟泐7 年乡月西日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：弓铤习乏 导师签名：岔n 专如 矽秒7 年月2 日 7 御7 年莎月子日 长安大学硕士学位论文 1 1 研究意义和目的 第一章绪论 公路施工企业作为公路建设的主力军，经过2 0 多年的改革发展，在市场日趋成熟 化、竞争日趋激烈化的环境中，不断进行自我调整，使得企业从经营规模、发展模式、 管理方式等方面都发生了质的变化，与市场经济客观规律的适宜性和相融性逐步增强。 但是也应看到，当前我国公路施工企业于企业管理方面等诸多问题的存在及其衍生变 化，不仅大大影响了施工企业的市场竞争能力，而且其潜在的风险甚至可能危及今后的 改革和发展。一些国有公路施工企业，在国民经济持续较高幅度增长的背景下，出现经 营规模渐趋壮大，而经济效益增长缓慢，甚至不断下降的险象。企业经营管理机制和工 程项目运行机制不适应市场经济体制的内在要求；企业结构不适应工程建设社会化分工 与专业协作的客观要求：企业的整体素质不适应经济全球化和参与国际竞争的发展要 求；企业大都是“大而不强 、“小而不专 ，没有竞争的比较优势，企业的产值和经济 效益不成同比增长要使企业发展壮大，在国内市场立于不败之地，在国外市场争取 一定席位，不但要克服自身不足，更重要的是发展创新。作为公路工程施工企业，如何 应对这一巨大的知识浪潮的冲击，如何利用先进适用的管理方法和信息技术建立竞争优 势，是必须面对的严肃而紧迫的课题。 从本质上讲，企业是一系列资源和能力的集合体，每个较为成功的企业都在其行业 市场上保有自身一处或多处较为优势的资源或能力，它们是企业最擅长的能力，能使企 业生存或有一定的发展，这时它们便可看作是企业的核心能力。如果企业的核心能力与 市场环境变化所带来的市场机会能力相一致，企业便可获得相应的核心竞争力，取得竞 争优势；假如企业核心能力与市场机会能力不相一致，企业便应选择适当的战略方式， 对原有核心能力加以弥补和增加，并培育新的核心能力，使之逐渐形成企业的可持续发 展竞争优势能力企业的核心竞争力。 在我国公路施工企业逐步发展壮大的过程中应借鉴西方先进的管理理论，并结合国 内企业发展的实际经验，逐步探讨中国公路施工企业自身发展的道路，形成有中国企业 自身特点的发展模式。即以先进的理论指导实践，再由实践升华理论，以达到为更多的 企业提供参考和借鉴的目的。 第一章绪论 1 2 国内外研究现状 2 0 世纪9 0 年代以来，有关核心竞争力的研究，已经成为企业管理学的一个研究热 点。运用企业核心竞争力理论揭示企业长期竞争优势的源泉，已成为最近一个时期企业 战略管理理论研究的主旋律。但正如福斯( n i c o l a if o s s ) 所承认的那样【l 】，至今企业核 心竞争力理论缺少一组严密概念、基本命题和原理，研究人员对一些基本命题尚不统一， 阻碍了理论本身的发展及其在实践指导中作用的发挥。因此，有必要对其进行深入的探 讨和研究。关于核心竞争力的很多种说法【l 】中，广泛采用的、最能为大家接受的定义是 由普拉哈拉德和哈默尔1 9 9 0 年提出的，即核心竞争力( c o r ec o m p e t e n c e ) 是“组织中的 积累学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派的学识。美国 能力专家潘汉尔德和哈默把核心能力比作企业竞争优势之树的根，由能力之根生长出核 心产品，再由核心产品到各经营单位生产出各种最终产品。多种经营的企业就好比是一 棵大树，树干和树枝是核心产品，较小的树枝是经营单位，而树叶、花、果实则是最终 产品。树的根系则提供了大树所需的营养，大树的稳定性就是核心能力，而如何提升企 业的核心竞争力就是目前人们重点研究课题。 1 2 1 国外研究现状 从核心竞争力理论诞生之日起，国外学者就对其不断深入研究。然而，由于核心竞 争力难以识别、分离和度量，这使得研究其理论和提升方法的人员数量很少，所使用的 方法趋于多样化【l 】。 ( 1 ) 以迈克波特关于核心竞争力作品( 1 9 8 0 ) 为代表的2 0 世纪7 0 年代的大量 战略文献赞同对企业的外部环境进行分析，许多前沿的研究也趋于一致地对环境和核心 竞争力分析给予更大的重视。 ( 2 ) 在潘罗斯( 1 9 5 9 ) 和萨尔尼科( 1 9 5 7 ) 所做的对后来有巨大影响作品的基础 上，人们投入大量努力建立了一种企业资源和核心竞争力的理论( 鲁梅特，1 9 8 4 ；沃纳 菲尔德，1 9 8 4 ；里普曼和鲁梅特，1 9 8 2 ；，1 9 8 7 ；巴尼，1 9 8 6 ；迪瑞克斯和库尔，1 9 8 9 ； 蒂斯，皮萨诺和舍恩，1 9 9 0 ) ，并且向管理人员展示了这种理论的价值( 晋拉海拉德和 哈默，1 9 9 0 ) 。这种理论为企业核心竞争力提出了一个必须注意的要素，不会导致业务 政策和组织过程研究者的质询领域减少到经济学的一个细小分支。 ( 3 ) 科利斯，( 1 9 9 1 ) 认为对小型产业或公司进行研究，可以对特殊企业的核心竞 2 长安大学硕士学位论文 争力和比较优势的运用看得更清楚一些。 ( 4 ) 对中等规模产业的分析方法受到更多研究人员的重视，如对特殊产业的核心 技术发展的追踪( 如宫崎，1 9 9 1 ) ；产业内个别企业的竞争力开发和探索( 库尔和迪瑞 克斯，1 9 9 4 ；奎因、多尔利和帕克特，1 9 9 0 ) ；把重点放在新产品开发方面来增强核心 竞争力( 雷纳德巴顿，1 9 9 2 ) 等。 ( 5 ) 还有的方法是依靠对组织学习和竞争力发展过程的模仿( 马奇，1 9 9 1 ；马雷 哥，1 9 9 2 ) 。 1 2 2 国内研究现状 我国学者在核心竞争力的理论上做了大量研究工作，如李悠诚等认为企业核心竞争 力就是无形资产，它在本质上是企业通过对各种技术、技能和知识进行整合而获得能力。 但在获得或增强核心竞争力的方法上研究甚少。目前研究人员正在进行这方面的分析研 究，有以下几种观点： ( 1 ) 核心竞争力是企业持续竞争的优势之源，技术创新是提升企业核心竞争力的 有效保证。一个企业的差异化竞争优势来源于企业管理层如何比竞争对手既快速又低成 本地将各种生产技术和创新技术充分发挥出来以形成核心竞争力的能力。 ( 2 ) 企业的制度是企业提高核心竞争力的关键所在。企业制度的根本作用就是要 获得构成核心竞争力的要素。 ( 3 ) 重组资源，高效利用企业的一切资源优势是获得或提升企业核心竞争力的途 径。高效利用企业有限的资源即可赢得更高的利润又可节约成本，对于增强企业核心竞 争力有至关重要的作用。 核心竞争力的研究迄今为止主要是被理论构建和理论辩驳从外部所引导和驱动。在 对经济学的产业和业务战略领域环境分析演变的反应中，理论得到更大的发展。此外， 核心竞争力的管理或组织过程理论迅速迎合了组织学习领域的相对分割性，在组织学习 领域，做出的模型和理论在不同的层次上运作，并且具有不同的重点。 1 3 本文主要研究内容 本文针对我国公路施工企业竞争能力不足的情况，分析其产生的主要问题，提出解 决办法，并运用价值链理论的方法加以指导，从以下几个方面进行研究分析： 3 第一章绪论 ( 1 ) 全面分析公路施工企业面临的挑战和存在的经营管理等方面的问题，提出解 决问题的方法。 ( 2 ) 系统阐述核心竞争力的概念、内涵、特征、及构成，企业核心竞争力的分析 方法；提出增强企业竞争力的有效途径。 ( 3 ) 通过对价值链理论的分析，探讨基于价值链理论的作业成本分析方法。 ( 4 ) 根据价值链原理，研究以提高企业核心竞争力为目标的施工企业经营管理模 式。 本文运用哈佛商学院迈克波特教授的价值链理论对如何增强公路施工企业的核心 竞争力问题进行分析。首先，将价值链方法与作业成本法结合起来形成新的作业成本法， 利用基于价值链方法的作业成本法指导工程项目有效利用资源、节约成本，同时也可应 用于整个企业，整合企业内部的价值链，控制整个企业的运用成本。其次，运用价值链 方法指导企业的发展，为中小型施工企业和大型施工企业分别构建能在战略发展上增强 自身核心竞争力的合理模式。使企业能够利用自己的核心竞争力在残酷的市场竞争中争 取有利地位。 4 长安大学硕士学位论文 第二章公路施工企业现状分析 我国公路建设的迅速发展，促进了公路施工企业能力的提高。据统计【2 】，目前我国 具有高速公路施工和管理能力的公路施工特级资质企业2 2 家；公路施工总承包一级资 质企业3 2 6 家；公路工程专业承包一级资质企业8 6 家；公路交通工程专业承包资质企 业2 8 5 家，总人数约1 6 0 万人。在专业门类上，涵盖了公路工程的路基、路面、桥梁、 隧道、环保、交通工程设施( 通讯、监控、收费系统) 和安全设施。公路施工企业在稳 步发展的同时，也面临着诸多问题，必须引起足够的重视。 公路施工企业偿债能力较差，资金紧张的矛盾突出，企业财务状况不容乐观。无论 短期偿债能力还是长期偿债能力均显不足，有相当多的企业面临财务危机的风险。供需 严重失衡、生产能力过剩、劳动效率低下己成为当前建筑业和建筑市场最突出的问题和 最基础性的矛盾。 在企业管理现状调研中，发现现在的施工企业有许多不规范的做法和在体制和管理 机制上存在的一些深层次的矛盾，使得公路施工企业管理水平长期低下，加之改革的力 度又明显不足，致使企业的经营机制滞后，仍然未能摆脱任务不足、效益下滑、信誉降 低的困境。在实施工程项目管理中，也出现了很多的问题，突出表现在：企业管理体制 不规范，项目经理部“固化 ，公司管理层和项目管理层分离不彻底；企业与项目经理 部的责、权、利关系不清晰，机制运行不顺畅；项目成本核算不规范，企业与项目经理 部各自的成本责任界定不清；一些单位承包经营责任制落实不彻底，承包考核奖罚不到 位，导致项目经理部负盈不负亏，领导干部能上不能下；以包代管，放弃了企业的层次 管理；责任不明，费用失控，项目亏损严重，企业缺乏后劲。此外，重市场轻管理，重 生产轻经营，重产值轻效益，重形式轻内容，重形象轻内功等现象也比较普遍和突出。 2 1 中小型施工企业存在的主要问题分析 什么样的企业是中小型的施工企业? 按国家经贸委、国家计委、财政部、国家统计 局四部委2 0 0 3 年制定的中小企业标准暂行规定中的规定，建筑业企业( 包括施工 企业) 其从业人员数在6 0 0 以下，销售额( 产值) 在3 0 0 0 万以下，资产总额在4 0 0 0 万 以下便是小型企业，而中型企业必须同时满足上述三项指标以上。而且当中存在大量的 以私营为主的中小型民营型施工企业，他们通常被冠之以“包工头这样的不雅称谓， 5 第二章公路施工企业现状分析 让人很容易联想到他们管理原始粗放；员工以民工为主，素质普遍不高，甚至还会让人 想起常见之于媒体的克扣工资等事情。这似乎是一个被管理、绩效管理遗忘的角落。国 内由于经济发展的不平衡性，以民工为主的中小型民营施工企业还为数不少，但随着国 内建筑市场的规范及相关法律法规的健全，他们的生存空间将愈来愈窄，逐渐会被有着 较高人员素质、较为注重管理的企业所代替。应当说，经过近几年建筑市场的规范化管 理，生存下来的中小型企业大多数是有着相同或相似的管理问题和生存现状。它们在经 历了数年的市场风雨的洗礼，已经有了一定的企业规模，初步站稳了脚跟，渡过了最初 的艰难的创业期，开始步入快速发展的快车道。此时，他们虽然在资金上、人员上都有 了一定的基础与规模，但是高速的扩张往往由于原始粗放的管理方式形成了种种制肘。 我国中小型施工企业在整个行业中缺乏长期竞争力，总体上讲，企业体制单一，机 制不活，人际关系复杂，社会包袱沉重，经营成本较高，多数仍处在劳动密集型和粗放 经营阶段，一般难以提供令人满意的物质工作条件，工资水平也不高，在人才争夺战中 处于明显的劣势地位。主要表现在：( 1 ) 管理体制陈旧；( 2 ) 用人模式落后；( 3 ) 绩效 考核不严；( 4 ) 职工培训滞后；( 5 ) 激励机制单一；( 6 ) 企业发展潜力不强等。 产生以上问题的原因，主要有以下几方面： ( 1 ) 基础薄弱，企业制度建设不完善。 产权制度改革不到位，法人治理结构不健全、政企职责没有真正分开，公司法人财 产制度和所有者有限责任制度还没有真正建立起来。不少分( 子) 公司内部劳动、人事、 分配制度改革不到位，缺乏有效的激励和约束机制。企业经营机制不活，没有形成适应 市场经济要求的独立经营的法人实体和竞争主体。 ( 2 ) 管理粗放，损失浪费比较严重。 一是现场材料管理混乱，材料浪费、丢失现象大量存在。如材料出入库把关不严、 用料无定额、现场盘点马虎等，造成材料浪费严重。二是忽视工程质量，返工损失严重。 三是计量支付、合同签定等方面基础工作差，造成变更迟迟批不了，使该向业主要的要 不回来，减少了结算收入。 ( 3 ) 区域经营战略的模糊与多变化，导致经营市场的逐步萎缩。 区域经营是我国施工企业经营的重要基石。但是多年以来，区域经营呈现出发展极 不平衡的特点。一些企业实际上己将区域经营变成了卖牌子、找挂靠的中介机构，或是 变成了将自己封闭的独立王国。因此，区域经营表面上是规模扩张迅速，实际上效果却 不能令人满意，特别是一些深层次的问题，如企业区域经营的相互协调、人员的稳定、 6 长安大学硕士学位论文 内部的资产重组或与外部的联合经营等问题，均己成为制约进一步发展的瓶颈。 ( 4 ) 成本控制的虚拟化，导致企业的名义收入增加，实际效益减少。 成本是企业效益的基础。目前大多数我国施工企业的成本管理分成三大类型。一是 成本管理集约化，项目经理对制造成本负责，实行成本的过程预控。这种成本管理的效 果比较好。二是成本管理粗放化，项目经理部以经济承包基数为基准，实际上是以竣工 结算为制造成本的根据，成本管理的实效不好。三是介于二者之间的成本管理模式。这 种模式的特点主要是有成本控制计划，但运作时以经济承包为主，结果以竣工核算为准， 换句话说是“事后算帐”，形成了成本控制的“虚拟化。在这三类模式中，其影响的 关键因素是项目管理的体制及机制。目前在项目管理中部分企业由于人员激励及责权利 政策的不确定性，使得项目名义收入增加，实际效益减少的趋势还在发展。假若不从根 本上改变项目经济承包的状况，项目成本管理就无从谈起。 ( 5 ) 企业文化管理理念的缺乏或不健全，导致企业可持续发展的良性循环难以实 现。 企业管理的核心是文化管理。随着国有建筑企业改革的进一步深入，作为现代企业 制度重要内涵的企业文化建设对于企业的生存发展，越来越具有至关重要的作用。然而 近几年来，大多数国有建筑企业在公司化的改革进程中，却并未真正建立起现代企业的 文化管理架构体系，一些企业虽已认识到了这一点，但也仅停留在浅层化、表象化和单 一化的企业文化管理层面。企业管理理念的落后，文化理念的缺乏，严重阻碍了企业的 创造性和可持续发展，使企业难以进入自我发展的良性循环之中。 ( 6 ) 承接的工程任务价格过低，使项目基本无利可图。 价格过低，一方面是业主控制的项目标底比预算价下降比例较大；另一方面是业主 评标办法不合理，施工企业不得不向业主所谓的最优标靠近，他们为了接工程，往往又 不得不互相残杀，在可能接受的或业主规定的最低限范围内，拼命压价，忍痛让利，使 得项目中标价格过低，造成标价与成本持平或微利，甚至赔本。从近年来的中标价压价 幅度看，一般都比业主标底下降1 5 ，部分工程达到3 0 以上。 ( 7 ) 建设单位行为不规范，工程款拖欠严重。 目前，建设单位拖欠施工单位工程款，施工单位拖欠供应商货款己成为公路行业的 一个普遍现象。工程款拖欠的情况是非常严重的，个别企业应收帐款几乎占到了结算价 款的一半。从时间上看，拖欠数月半年己属正常，多数一拖就是一年数载。另外，建设 单位变相强制施工单位垫付工程款情况也屡见不鲜。施工企业资金已属极度紧张，垫资 7 第二章公路施工企业现状分析 和工程款拖欠无异于雪上加霜，使企业根本没有利润可言，亏损严重，有的甚至长期拖 欠职工工资。施工单位在这种信用危机中显得很被动。一方面如果不做垫资的承诺就承 揽不到工程；另一方面在业主拖欠工程款时，如果被迫也拖欠下游供应厂商的货款，就 会面临严重的诉讼危机。同时，造成行业内严重的信用危机。为了维持企业的正常运转， 企业不得不从项目上拆东墙补西墙，一直在资金的恶性循环中徘徊。信用风险是施工企 业集团存在大量不良应收帐款的直接原因，施工企业在市场的信用危机中举步为艰。 2 2 大型施工企业存在的主要问题分析 我国大型施工企业也面临一些内部管理问题，o i l ( 1 ) 组织结构的庞大但低效率。 ( 2 ) 管理制度的相对完备但管理效果不佳。 ( 3 ) 决策管理尚不到位。 ( 4 ) 远达不到管理现代化。 ( 5 ) 战略管理意识不强，缺乏战略计划。 以上问题主要是针对企业的内部环境，而我国大型施工企业面对的主要是国际市场 的机遇和挑战，所以在国际市场竞争中，我国施工企业又出现了新的问题。 2 2 1 我国大型施工企业在国际工程承包中面临的挑战 改革开放的2 0 多年来，我国的国际工程承包事业从无到有、从小到大，取得了长 足的进步。但是，对世界各个区域市场的仔细分析表明，未来的经营形势不容乐观，我 国的国际工程承包公司面临着如下挑战： ( 1 ) 在亚太地区，日本与韩国对我们构成竞争威胁。随着经济形势的好转，亚太 地区逐渐成为世界最大的工程市场，然而在亚太地区，中国必须面对日本和韩国的竞争。 从公司规模看【3 】，世界最大的2 2 5 家承包公司的前2 0 位中，日本占有l 席，韩国1 席； 中国的行业领先者中国建筑工程总公司仅排名2 2 位。同时，亚太地区汇聚了2 2 5 强中的1 6 0 余家公司，这个数字位居世界各大市场之首。中国公司要想维持并发展在亚 太地区的经营活动，困难重重。 ( 2 ) 在北美、欧洲、拉美地区市场份额太小。【3 】以上三个地区市场比较稳定，占到 世界市场总额6 1 3 ，但中国公司在其中的市场份额仅为o 6 ，1 3 和1 3 ，要想在 8 长安大学硕士学位论文 这些地区打开局面必须付出巨大的努力。 ( 3 ) 在中东地区，落后于欧美与日、韩。随着石油价格的回升和中东和平进程的 加快，中东地区表现出巨大的市场潜力。但是在中东地斟3 1 ，中国公司的市场地位不仅 远远落后于美国与欧洲诸强，而且排在日、韩之后。另外，占这一地区承包工程很大份 额的石化类工程是欧美公司的强项。 ( 4 ) 非洲是中国公司具有相对竞争优势地区，但这一地区过去几年里政局动荡， 市场前景不容乐观。 2 2 2 大型施工企业面对国际竞争所存在的问题 目前，我国施工企业面临着“资源配置全球化，市场竞争国际化 的严峻环境，通 常表现出两个“不适应 ：一是企业综合素质与国际市场竞争环境不相适应；二是企业 经营规模与可配置资源的能力不相适应。这两个不适应主要是由企业自身所存在的问题 而导致的。其中一下问题值得注意。 ( 1 ) 项目资金不足，缺乏应有的金融扶持。在对外工程承包中，工程项目越大， 需要的流动资金越多，而我国企业的自有资金不足，不能满足承包大型国际项目流动资 金的需要。许多发展中国家由于缺乏资金，不少工程需要承包商带资承包，而我国银行 对企业的信贷限额度不能满足承接国际工程的需要；国家控制外汇信贷规模，审批程序 复杂，审批时间较长，而许多国际大承包商获得外汇信贷则容易的多。国际工程承包往 往要求承包商出具投标保函、履约保函等，但由于我国许多施工企业资产负债率较高， 银行很难为其提供保函。此外，我国的出口信贷利率比一些发达国家的贷款利率高、还 款期短等，也影响了我国企业在带资承包的国际工程项目上的竞争力。 ( 2 ) 企业的技术实力与国外同行的水平存在较大差距。技术实力是企业发展的关 键点，体现在核心施工技术发掘、整理、标准化，以及可持续发展的管理上。首先，我 国的企业在施工技术的开发上重视不够，投入比例很低。与国际同行比较，企业的核心 技术、专有施工技术、同行业领先的技术非常缺乏，因此在竞争中没有技术优势可言。 其次，企业技术的整理、管理的方式不够规范、不够科学。在企业施工技术标准化的工 作上，没有能够把施工过程中好的技术经验、成果及时转化为标准化的工艺、方法，并 进一步付诸实施，不利于企业施工技术呈阶梯式持续提升、发展。再者，企业的施工技 术策划模式己不合时宜。多年来，采用施工技术措施、方案作为施工技术开展的依据。 9 第二章公路施工企业现状分析 这种做法的弊端己愈来愈显现。主要是由于这些措施、方案出自于个人之手，不可避免 要受到个体素质差异及思想、经验、视野的局限性等等因素的影响，导致形成的措施、 方案质量上良莠不齐；在编制措施、方案时，虽然达到了相关的国家或行业标准规范的 技术质量要求，但没能客观地展现本企业真实的技术实力和与众不同的施工技术特点。 ( 3 ) 缺乏国际型人才。由于国际工程承包业务是以项目方式执行，且是在国外执 行，要用国际标准来进行设计、施工和管理，所以对人才的要求也是复合型的高素质的 国际型人才，即不仅要熟悉国际标准和惯例，有一定的管理经验，而且要懂技术、懂语 言、懂当地文化、法律、习惯等。特别是熟悉国际惯例、有一定外语水平并适应中高级 工程技术的外向型人才的需求量尤其大。而我国有很多公司认为培养高素质人才成本太 高，而且这种人才很容易流失，所以很少培养这种高素质人才，造成我国的国际型人才 极度缺乏。这不仅影响了我国工程建筑业的技术人员和管理人员对国际标准的熟悉和运 用，而且也影响了我国标准在其他国家的推广使用。 ( 4 ) 知名度不高。国内大型施工企业在国际上没有建立品牌效应，从而没有形成 很稳定的客户关系。目前，尽管我国施工企业在技术水平和管理水平上取得了明显的进 步，但与发达国家相比还存在一定差距，在国际市场上尚未树立较高的信誉和知名度， 致使我国企业在国际工程包括国际金融组织贷款工程项目等的招标、投标中处于不利地 位。 ( 5 ) 信息渠道不畅，缺乏落实目标市场信息的渠道。如不能充分掌握世行和亚行 项目的分布情况，而且资金、外事管理办法等限制了项目的快速决策。 2 3 我国施工企业的竞争力分析 随着中国加入w t o ，国内施工企业受到跨国总承包商的压力越来越大，大多数施 工企业，即使是我国大型施工企业，与发达国家承包商的差距还是相当大的。并且存在 着一些共性问题，如：体制不够灵活、技术创新投入少、资本运营能力不强、信息技术 应用不足、企业文化建设落后等。基于这些共性问题，以及国内核心竞争力理论本身研 究的不均衡，施工企业在核心竞争力的研究方面还处于探索阶段。 基于我国公路行业自身的行业特点，多数公路施工企业并没有真正完成从劳动密集 型企业向技术密集型企业的转型，同时对于企业的经营管理方面相对又有所欠缺。因此， 多数公路施工企业对于识别和培育核心竞争力认识得还不是很深。中小型的施工企业无 l o 长安大学硕士学位论文 法全面占有国内市场，大型的施工企业无法在国际市场处于重要地位。 这些问题主要是我国大部分公路施工企业基本处于国内竞争环境压力不大、国际竞 争压力过大的情况。这就造成了大型的施工企业跟中小型施工企业竞争国内市场很有优 势，致使中小型施工企业只着眼于跟随大型施工企业的脚步，甚至盲目的照搬大型施工 企业模式，从而导致中小型施工企业无法创立自己的品牌而逐渐出现萎靡、被淘汰的状 态。而大型施工企业在国际恶劣的竞争环境中又无法发挥其应有的优势而处于不上不下 的地位。 竞争力差主要体现在： ( 1 ) 企业管理竞争力较弱。主要表现为企业内部管理体制、运行机制不完善；人 员结构不完全合理，缺乏人才激励机制；决策机制、监督机制不健全，基础管理工作较 薄弱。 ( 2 ) 内部竞争力匾乏。主要表现为资源竞争力严重不足：忽视市场信息、企业形象 等无形资产的价值；忽视无形资产的积累与维护；技术人才、高级管理人才、管理与技 术复合型人才普遍缺乏。 ( 3 ) 环境竞争力不足。主要表现为市场经济体制的不健全以及政府对经济不适度 的干预，使企业外部环境中存在较多不利于企业提高竞争力的因素，加上国民素质不高， 金融活力的不足等，使企业整体环境竞争力处于严重劣势地位，极大地约束着企业竞争 力的提高。 一些大型企业拥有大量人才、物资，却止步不前，只注重眼前利益，不谋求长远发 展，逐渐丧失了作为国有大型施工企业自身的核心竞争力，更没有能力在国际上竞争了。 而一些中小型施工企业却不顾及自身资金、技术、管理等方面的条件盲目的扩大经营规 模，致使其丧失了自身重要的优势力量即其核心竞争力，而逐渐丧失正常的竞争能力。 然而企业核心竞争力的载体是企业整体，而不是企业的某个业务部门、某个行业领域； 核心竞争力是从企业过去的成长历程中积累而产生的，而不是通过市场交易可获得的； 关键在于“协调”和“有机结合”，而不是某种可分散的技术和技能；存在形态基本上 是结构性的、隐性的，而非要素性的、显性的。核心竞争力不是资产，它不会出现在资 产负债表上；不是局限于个别产品，而是可以打开多种产品潜在市场大门的能力；不是 企业可以用来生产中间产品或最终产品的另一种资源；不是企业创造价值的充分条件； 不是已经普及的能力；不是固定不变的，企业在某阶段的核心竞争力到后阶段可能成为 一般能力；不是容易为某个人或某小组完全掌握。 第二章公路施工企业现状分析 2 4 本章小结 通过以上对我国公路施工企业现状的分析，得出中小型施工企业目前主要面临自身 技术上、管理上的不足和产生问题的主要原因，而大型施工企业除了自身管理上的问题 外，主要面对的是国际竞争带来的挑战和压力。无论中小型施工企业还是大型施工企业， 都面临竞争激烈但自身条件不足的矛盾，而解决此矛盾最有效的途径就是不断提高企业 的核心竞争力，以企业自身的比较优势为企业在激烈的市场竞争中取得更有利的位置。 1 2 长安大学硕士学位论文 第三章施工企业核心竞争力分析 3 1 企业核心竞争力概念及内涵 3 1 1 企业核心竞争力的概念 “核心竞争力最早出现于1 9 8 9 年和1 9 9 0 年美国学者哈默尔和英国学者普拉哈拉 德在哈佛商业评论发表的“t h ec o r ec o m p e t e n c et h ec o p o r a t i o n ”文章上。1 9 9 4 年 出版的竞争大未来正式提出了“核心竞争力”的概念。此后，国内外许多专家学者 和组织机构引入了这一概念，并对其进行了诸多的研究，成为企业战略管理研究的主旋 律。对于“核心竞争力 的概念定义有多种理解。归纳起来【5 “】，大致有以下几种： ( 1 ) 定义为“能力论。持这一类观点的研究者认为，核心竞争力是企业一系列能 力的综合。能力与资源是一对有关联但作用不同的概念。以罗斯比和克里斯蒂森为代表 的能力学派认为能力是确定资源组合的生产力，资源是能力发挥的基础。高知识和高技 能的个人集合体并不能自动形成有效的组织。团队和经验资本基础上的人力资本方可以 看作企业的能力。无形资源与企业能力的区分应以是否可交易来确定。能力的差异是企 业持续竞争优势的源泉。 在国内，丁开盛、周星和柳御林等学者分别撰文认为【7 l 企业核心竞争能力就是企业 具有开发独特产品、发展独特技术和独特营销的能力。它以企业的技术能力为核心，通 过战略决策、生产制造、市场营销、内部组织协调管理的交互作用而获得并使企业保持 持续竞争优势的能力，是企业在发展过程中建立和发展的一种资产和知识的互补体系， 其强弱在很大程度上受企业面临的产业技术和市场动态的影响。 ( 2 ) 定义为“体制与制度论”。持这一类观点的研究者认为，企业体制与制度是 最基础的核心竞争力。企业体制和制度是生产关系，现代企业体制与制度能保证企业具 有永久的活力、决策的科学性、企业发展方向的正确性，是企业最基础的核心竞争力所 在，是企业发展其他竞争力的原动力和支持平台，其他竞争力只是在此平台上的延伸， 与核心竞争力共同组成了核心竞争力系统。 ( 3 ) 定义为“资源论”。持这一类观点的研究者认为，企业核心能力是一种企业以 独特方式运用和配置资源的特殊资源。这也是经济学研究中资源观的研究焦点。普拉哈 拉德对企业核心竞争力的描述的“积累性学识”或“学识”，是一种资源，是企业的核心竞 第三章施工企业核心竞争力分析 争力，而能力与知识同属于一类事物。资源差异能够产生收益差异。企业内部的有形与 无形资源及积累的知识，在企业间存在差异，资源优势能产生竞争优势，有价值性、稀 缺性、不可复制性以及低于价值的价格获得的资源是企业获得持续竞争优势以及成功的 关键因素。在国外，活纳菲尔特和潘罗斯是这一观点的主要代表。 在国内，李悠诚等认为【8 】企业核心能力就是无形资产。他们认为核心能力的内容包 括“技术、技能和知识。它在本质上是企业通过对各种技术、技能和知识进行整合而获 得的能力”。核心能力由无形资产构成，是通过对各种无形资产的有机整合而形成的。 ( 4 ) 定义为“资产、机制融合”论。程杞国认为，企业的核心能力是企业核心资 产的一个重要组成部分。企业的核心资产包括人才、核心能力、核心技术、核心产品等 在内的核心群因素，其中高素质的核心人才是核心资产的核心。企业的核心能力是全部 核心资产的综合运用和反映，是企业多方面技能、互补性资产和运行机制的有机融合， 是不同技术系统管理规定及技能的有机组合。企业具备某些核心资产却不见得一定有核 心能力，有了核心能力就有了竞争优势。企业核心能力是形成核心技术和核心产品的关 键，核心人才是形成核心能力的关键。 而王秉安认为【9 】企业核心竞争力是由核心产品、核心技术和核心能力构成的。核心 竞争力指“使企业能在竞争中取得可持续生存与发展的核心性能力 。它是硬核心竞争 力( 以核心产品形式和核心技术或核心技能为主要特征) 和软核心竞争力( 经营管理) 的综合。 ( 5 ) 定义为“创新论 。有研究者经研究认定，“企业技术能力以及创新能力与 企业核心能力在概念上具有越来越强的趋同性，一些学者的研究把技术创新能力几乎等 同于核心能力。核心竞争力是指一个企业不断创造新产品和提供新服务以适应市场的 能力，不断创新管理的能力，不断创新营销手段的能力。张瑞敏也有类似的观点，其认 为“创新是海尔文化的价值观，也是真正的核心竞争力，因为其不易或无法被竞争对手 模仿”。“创新是核心竞争力的灵魂”。 ( 6 ) 定义为“消费者剩余”论。核心竞争力的内涵是消费者剩余。消费者剩余是 顾客得到的高于竞争对手的产品或服务品质与价值。简言之，就是价廉、物美或兼而有 之者，是实惠的产品或服务。管益忻认为核心竞争力是以企业核心价值观为主导的，旨 在为顾客提供更大( 更多、更好) 的消费者剩余的企业核心能力的体系。 在企业核心竞争力的核心上，有不少研究者有比较一致的看法。他们认为技术是核 心竞争力中很重要有时甚至是很关键的一个组成部分。这种技术被王秉安称为“核心技 1 4 长安大学硕士学位论文 术”，被周星、巢来春称为“核心技术能力 ，被邹海林称为“研究开发能力 和“不断 创新的能力”，被李悠诚称为“企业的生产技能”等。这些研究者认为企业核心技术能 力包括企业的r & d ( 研究与开发) 能力、产品工艺创新能力。其中r d 能力是最为 关键的。核心技术能力决定了企业将技术资源转换为技术优势的能力水平。 目前比较认同和接受的有两种【5 6 】：一是定义为“组织中的积累学识、特别是关于 如何协调不同的生产技能和有机整合多种技术流派的学识 。他们认为，核心竞争力从 本质上讲是一种能力，但不同于一般的或普通的能力，而是一种超越普通能力的更高级 别或更高层次的能力。二是定义为“能力、实力、核心能力、竞争能力、核心竞争力等”。 他们认为，核心竞争力是在企业核心能力与市场机会能力相一致的情况下表现出来的可 持续竞争优势能力。这些理解虽各有千秋，但其认知目的则是一致的，那就是挖掘利用 现有的资源和能力提升企业的自身竞争力，赢得未来的市场竞争。 3 1 2 企业核心竞争力的内涵 研究者们在企业核心竞争力的内涵组成要素上也有不少分歧【5 1 ，可大致归纳为六种构 成要素论。 ( 1 ) 两维系统构成论。王毅等认为企业核心能力是由能力及能力构架与层次组成 的一个两维知识系统。企业是一个能力系统，核心能力是其子系统，它蕴藏于企业所涉 及的各个层次由能力元和能力构架组成，能使企业获得持续竞争优势并在动态中发展。 核心能力具有系统的共性，由各要素及要素间的关系构成，各构成要素就是能力元，而 能力元之间的关系属于能力构架，能力元是关于企业涉及的各层次构成元件的