北京市第四次交通综合调查简要报告.doc

北京市第四次交通综合调查简要报告篇一：上海市第四次全市性综合交通调查 一、 上海市四次全市性综合交通调查介绍 城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。 （1）1986年第一次综合交通调查 为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。 （2）1995年第二次综合交通调查 为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。 （3）2004年第三次综合交通调查 更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了上海综合交通发展战略 （2006-2020）、十一五”综合交通规划，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。同时，建立了全市性综合交通调查的长效机制，即建立持续收集各部门数据的采集网络，并每年增加一些补充调查，510开展一次综合性的交通调查。 （4）2009年第四次综合交通调查 为进一步系统了解本市交通的现状，科学制订全市交通发展规划和改善交通的对策措施，办好2010年上海世博会，市政府在2009年至2010年，组织本市交通专业部门和各有关单位开展了第四次全市综合交通调查。在延续以往调查基本内容基础上，根据交通发展新特点扩充了大量调查内容，涉及24个具体调查项目。调查成果支撑了世博交通组织、十二五综合交通规划、交通模型二期等重大项目研究工作，为南桥新城综合交通规划、公共交通白皮书等专项规划提供了定量分析依据，并为公交三年行动计划评估、轨道交通客流预测等各部门实际工作提供了科学依据。 二、 上海第四次综合交通调查主要作用 第四次全市综合交通调查成果包括24个调查项目的分析报告、调查综合分析报告、交通数据库等一批有价值的资料。通过调查及时更新了城市交通基础数据，分析研究城市交通发展特征和趋势，调查研究成果已经在世博交通组织研究、十二五综合交通规划和各种专题规划的分析、论证中得到了充分应用。 为世博交通研究提供基础数据：本次调查通过实施居民家庭入户调查，在轨道车站、对外枢纽、旅游景点等主要客流集散点的问询调查，和宾馆旅客问询等调查，回收了16万份世博游客交通意愿调查问卷，全面掌握了不同类型游客参观世博会的意愿、参观时间、交通方式等情况，为预先把握世博游客出行规律、优化世博交通保障方案提供了第一手资料。比如，调查过程中我们首先向市民大致介绍了世博交通的集约化组织策略，但仍有18%的市民计划使用小汽车前往世博园区，同时，63%以上的受访居民表示对停车换乘即P+R的出行方式是可以接受的，这些数据为深化世博园区周边管控措施、优化世博P+R停车场布局提供了很好的依据。此外，通过第四次交通大调查全面掌握了全市道路、公共交通、停车、对外客运等背景交通的运行情况，也为世博交通组织、管控措施的动态调整提供了技术支撑。 为“十二五”综合交通规划提供量化依据：通过调查获得了全面、细致的交通供求状况和出行特征数据，为评估、总结各种改善交通措施成效提供了翔实的数据。同时，通过对以往调查数据的对比和分析，准确把握交通发展规律与未来趋向，为制定“十二五”交通发展目标和措施提供了量化依据。比如，通过调查使政府部门对全市、中心城居民出行的公共交通方式比重有了比较准确的掌握，获得了地面公交客流分布特征，居民换乘轨道交通的方式、距离和时间等反映当前公共交通服务水平的一些重要数据，为公交三年行动计划评估提供了数据支撑，为“十二五”公共交通发展目标、任务的制定提供了充分的依据。本次调查形成的一些数据资料和研究成果，还将进一步发挥对上海世博后交通发展的指导作用，为市政府制定长远发展规划和应对交通热点问题提供参考依据，为开展各项交通研究提供丰富的基础数据。 三、 上海第四次综合交通调查方法 信息化手段和新技术在上海市第四次综合交通调查中得到了广泛应用，综合交通调查的分析层次、调查效率也因此显著提高。2009年第四次综合交通调查24个调查项目中，半数以上不同程度依靠信息技术手段完成： （1）充分利用各部门既有信息系统，将客流和车流数据的采集范围由中心城扩大到上海市域，由城市道路扩展到高速公路，由城市公共交通扩展到对外交通。 （2）在第三次调查研究基础上，开展手机定位技术在典型区域集散客流时间分布与来源分析、人员出行轨迹分析等方面的实验性应用； （3）在出租汽车出行OD分析基础上，扩大GPS定位技术在货车出行和出租汽车运营指标分析，以及道路车速分析等方面的应用； （4）首次利用“一卡通”数据辅助公共交通客流分布、组合出行方式链、公共交通经济性等方面的分析； （5）首次应用卫星遥感数据开展交通与土地利用相关分析等。 四、 上海市第四次综合交通调查居民出行调查实施方案 一、调查目的 上海市正处于社会经济快速发展时期，正在完善的多模式交通服务体系和多样化的出行需求，增加了交通行为本质特征分析的难度。本次调查需要对比前三次综合交通调查数据，在连续数据环境下分析居民出行行为特征变化趋势，建立综合基础设施建设和交通政策的一体化交通模型，为制订城市交通规划，交通政策和管理手段提供科学依据。根据上海市人民政府办公厅关于开展第四次全市综合交通调查的通知（沪府办200941号）要求，决定开展本次居民出行调查。 本次居民出行调查的目的，就是为了掌握城市交通动态，为制订城市交通规划，综合治理交通提供基础资料。 二、调查对象 本次调查的对象为所有在被抽中户的住宅单位中居住、共同生活的六周岁及六周岁以上的现有人口（包括保姆、雇佣、寄居者等）。 本次调查以户为单位进行登记，户类型分为家庭户和集体户。 家庭户：指以婚姻和血缘关系为主在一个住宅单位中一起居住生活的人员所构成的户。单身居住的，也作为一个家庭户。 集体户：指不以婚姻和血缘关系为主在一个住宅单位中居住、共同生活的人员所构成的户。 三、调查内容 户调查内容包括本户地址、总人数、本户户籍人数、非本户户籍人数、车辆拥有情况（含公车实际使用情况）、小汽车使用情况、住房建筑面积。 个人基本情况包括户口登记状况、出生年月、性别、文化程度、工休日、职业身份、个人月均收入（元）、“是否参观世博会？打算何时参观？”、“若去参观世博会将采用什么交通方式？”、是否有意参加手机出行调查。 个人出行情况包括出行次数、出发时间、出发地点、出发地点用地性质、到达时间、到达地点、到达地点用地性质、出行目的、同行人数、出行方式、400米以内的短出行次数、如使用轨道交通方式则轨道交通的起讫点、前后花费的时间和费用。 四、调查的区域范围及调查样本篇二：北京市居民出行方式的影响因素调研报告 北京市居民出行方式的影响因素调 研报告 项 目 名 称北京市居民出行方式影响因素 项 目 类 型大学生创新训练项目 批准立项时间 2014年5月 完 成 时 间2015年4月 项 目 负 责 人 胡龙飞 电话与电子邮箱 188117390652359212604所在学部 公共管理 专业名称 金融企业会计 班 级 13金会本1学 号指导教师赵勇 学部、部门 公共管理 填 表 日 期2015年4月 目录 一、调查研究的内容和方法 . 错误！未定义书签。 调研目的 . 错误！未定义书签。 调研内容 . 错误！未定义书签。 调研思路 . 错误！未定义书签。 调研方法 . 错误！未定义书签。 二、结果分析以及讨论 . 错误！未定义书签。 结果分析 . 错误！未定义书签。 讨论 . 12 三、结论及建议 . 13 结论 . 13 建议 . 13 四、附录 . 13 问卷 . 13 北京市居民出行方式的影响因素调研报告 摘要：众所周知，居民的出行方式选择影响着一个城市交通结构的构成在一座大城市中，居民的出行方式选择作为居民出行行为的一个方面，对城市中的交通结构的构成有着重要的影响。因此，我们对北京市居民出行方式的影响因素做了调研。运用问卷调查法在北京市针对居民做调研，实收问卷200份，利用所得数据和文献资料来反映北京市居民出行方式选择的总体情况，并且结合这些情况，对影响居民出行方式选择的因素进行分析，并提出有利于北京市交通系统结构优化的建议。 关键词：北京市居民 出行方式 影响因素交通结构 随着北京市经济、政治、文化的不断发展，并且作为我国的首都，快速成为一个国际性的大都市。但是，也带来一系列的负面影响。像纽约、伦敦、巴黎一样，遇到交通拥堵的问题。现在，北京市正在论证地铁涨价的问题来限制地铁的客流量。但是，这一做法，是否能的达到预期的结果呢 ？人们的出行方式将显得非常的重要。 一、 调查研究的内容和方法 1、 调研的目的 北京作为一座现代化的大都市，公共的基础设施也更为人们去关注。为了更进一步的去优化北京市的公共交通，必须去了解北京市居民的出行方式以及是什么影响了他们选择交通方式。因此，该项目的建立是有着深远意义的。 （1） 有利于政府制定合理的公交价格和地铁价格，公共交通价格的下降尤其是地铁有利 于 缩短人们在路上的时间，把更多的时间投入到城市的建设当中，创造更大的价值。 （2） 有利于去推动公共交通的合理发展，增加公共交通的类别，比如，推动公共自行车 的发展。 （3） 为交通部门制定相关的交通政策提供辅助材料；有利于交通部门制定有效地措施， 更好的维护交通秩序，方便出行。 （4） 为北京广大的市民服务，由于北京市交通拥挤，广大市民利用该信息来制定自己的 出行时间，避免在高峰段出行。 （5） 为一些投资者服务，在一些容易出现客流量高峰的地铁站或公交车站之间提供新的 衔接性交通方式。 （6） 为城市的规划提供信息，在城郊和主城区之间客流量大的地段兴修公路或地铁。 （7） 根据居民出行方式的影响因素判断和选择推行多元化公共交通。 2、 调研的内容 我们的调研对象是北京市居民或暂时居住在北京的学生或工人等这一类群体。因为这是构成北京市交通的主力军，他们对不同出行方式的选择会对北京市的交通构成造成很重要的影响。因此我们针对这一群体以及上面提到的我们需要达到的目的进行问卷设计。我们通过头脑风暴的方法收集影响要素，然后查阅资料进对问卷的问题进行补充和筛选。 调研问卷的内容：本次针对市场对象为北京市居民，进行的市场调研活动，共发放250份问卷，回收200份问卷，回收率80%。问卷共设有11个问题，内容以三部分组成，分别为对于影响居民出行方式的公共因素（交通方式中出现的客观因素，比如说安全性、速度、便捷度、舒适度、准时性等）问题、自身因素（居民自身的客观因素）问题以及公共交通中可能存在问题进行了调研。 调研地点：在具体的调研中，我们在北京不同地方的地铁口、公交候车站、和一些休闲场所以及快餐店进行问卷调查。 调研时间：2014年4月-2015年4月 拟项目可能出现的关键问题：在问卷资料分析的过程中会对数据分析的不够全面，可能会得出比较狭隘的结果。解决：利用电脑软件分析数据，然后查阅文献得到符合我们调查目的的相关资料，对我们得出的调查结果进行补充。 3、 调研思路 我们首先对北京的交通方式以及相关方面进行相关资料的查询，对其有了解的情况下，利用问卷调查的方法，设计关于北京市居民出行方的影响因素的问卷。通过初期问卷调查，对问卷设计上的一些缺陷进行修改，然后形成正式的问卷并进行正式调研。然后收集、整理、分析问卷所得的内容，对影响北京市居民出行方式的因素进行分析。 对问卷调查后的分析结果进行讨论，认真分析问卷调查中的不足，然后查阅资料和文献，对我们已有的调查结果进行补充和完善。具体的思路和时间安排如下： （1）第一阶段：初期调研 进行校本调研，调研师生对该项目的可行性和必要性；同时调研学校师生的出行方式，进行初步对影响出行方式的因素的预测。(通过问卷或访谈的形式进行调研） （2）第二阶段：问卷设计 一方面落实初期调研结果，进行编制问卷调查表；另一方面为开展项目实践活动、社会问卷调查奠定基础。（注重问卷设计的合理性、有效性、可行性，从不同的角度及不同的被访群体进行问卷问题的设计） （3）第三阶段：正式调研 到