旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法.doc

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法 朱士盂 (汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头 515041) 摘 要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。为了 保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土 路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。 关键词：混凝土路面；沥青路面 doi：103969jissn1006-8554201102020 旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧 拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度 沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板 应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层 块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。采用的板块尺 表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。 寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。该项技术充分利用了 目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主 水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能 要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基 力强等优点，取得了良好的效果。该项技术比沥青混凝土罩面更 层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集 经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥 中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可 包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。 以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一 1 工程概况 步恶化。因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符 某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，19982008年间， 合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。同时，铺设土 到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路 工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。 面，板厚25cm。原路没有做软基处理，路面下沉较严重，且非机 3 加铺沥青面层的施工 动车道和机动车道下沉不均匀，路面横坡在1O一3O之间，个 在进行了水泥混凝土破碎后，用水泥砂浆稳定，再铺筑15 别地段达到5O，原路面为每侧三块板，在车行道中间的一块板 cm的二灰碎石，沥青面层厚810crll。在加铺层施工之前，用重 多为纵向贯通裂缝。局部板块出现裂缝、板角砼脱落、伸缩缝填 锤将水泥混凝土碎成小于30em30em的混凝土小块，以保证混 缝料剥落等病害现象。 凝土块完全与其下的基层接触，防止出现翘翘板。同时增加破碎 2 对旧水泥混凝土路面的处理 混凝土板的整体性，采用较稀的水泥砂浆喷洒在破损混凝土表 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结 面，再用15t的振动压路机进行碾压。结构层主要依据经验确定。 构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，质量 施工工艺如下： 控制涉及到旧水泥混凝土板的病害处理、反射裂缝的防治、加铺层 31 清理旧路面 厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。 对路面缝彻底清理，确保路面清洁，以提高粘结力。旧路面 21 旧水泥混凝土板病害的处理 的病害处理。要深入现场调查、勘测旧水泥混凝土路面的破损情 旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接 况，针对不同种类的病害，进行有效地处理。铺设土工布。铺设土 缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象， 工布前喷洒粘结层改性沥青，在高温状态下将土工布准确铺贴 以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。 在缝上，要求做到平整无折无气泡。喷洒前，路面要经压缩机高 沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强 压空气吹扫干净，由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果，喷 度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。最关键的问题是要对 洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的，要立即予以刮除，人 旧水泥路面板的处理。 工补刷。为防止路面污染，改性沥青洒布完后应立即封闭交通。 首先对其使用状况进行全面彻底的调查，通过人工调查对旧 32 沥青混凝土加铺层厚度控制 水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝 沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因 土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。 素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青 22 旧反射裂缝的防治 混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关键是防止反射裂缝的 反射裂缝是指既有混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度 产生。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于受温度影 的变化与车辆荷载的作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥 响，各部分容易产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青 青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载 混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚 型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平 度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使 位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生 用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线形，旧路改 的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的 造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最 水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生 小厚度为8 1Ocm比较理想，一层为最小厚度5ClTI的沥青混凝土 的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当 (下转第37页) 随时调整摊铺速度与供料速度相平衡，确保均匀、连续不问断地 整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其它沥青路面一 摊铺；3)尽量进行全路幅一次摊铺，若使用2台摊铺机成梯队摊 样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。 铺时，应注意前后间距不要超过10m，以免形成施工冷缝。 33 沥青混凝土面层材料的选择 35 沥青混合料的碾压 原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，关键的材料沥 沥青混合料的碾压应紧跟着摊铺进行，碾压顺序分为初压、 青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合 复压和终压，碾压时应按照由下至上，先静后振、先慢后快的原 高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架 则进行，并严格控制碾压温度。压路机不得在未碾压成型或未冷 作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘 却的路面上转向、掉头、制动或停留。通车一年多来，路面使用状 附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高 况较好，未出现严重的病害。 温稳定性和水稳性起决定性作用。 4 结束语 在旧水泥混凝土路面加铺中，其混合料类型的选择一般是： IEt水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝 中、下面层采用空隙率小，不透水的连续级配沥青混凝土AC型。 土路面行之有效的方法之一。重要是要对原有路面破损的成因 上面层则采用表面比较粗糙的AK型作为抗滑表层。AC型是一种 进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合 密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于 设计提供可靠的依据。 连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩 参考文献： 阻力，因为结构密实、空隙率小，所以AC型路面的水稳定性较好， 【1 刘浙湘旧水泥混凝土路面沥青罩面技术研究 J【中外公 但是，由于其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显 路，2009，(1) 不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，因此，在混凝土路面改 2】程林枫，刘远才旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计与 造工程中上面层最常采用的结构是防滑性能好的AK结构。 处治J】城市道桥与防洪，2010，(5) 34 混合料的摊铺 3【】徐涛，张炜，颜杰飞