（产业经济学专业论文）铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究.pdf

摘要 铁路运输产业长期来处于一种相对封闭的状态，对其经济行为的专门性研究 也很有限。随着铁路系统改革的避步发展，对铁路运输产业需求、规模经济等 闻题鲍研究融经显褥+ 分必要。窍迹象表明，铁路运输业蛉密度经济确实存在， 这是因为对固定资产的高强度使用，导数了平均运输成本的下降。特定线路上的 运输鬓越丈，客运密疫、焚运密震越蹇，乎鸷运输戏本裁越绦。然嚣，黔铰路产 业的规模经济，则存在较大争议。因此，有必要对我国铁路运输产业的擞体规模 经济进行实谖研究。 本文在产业组织学和运输经济学相关理论的基础上，完成了如下工作； ( 1 ) 辩影响蕊模经济性计擞结果的因素进行分析，研究铁路运输产业规模 经滂澎成的务种因豢，对产业的市场结槐、技术、资本等因素加以分板，并预测 未来铁路运输市场需求。利用替代计算的方法计算铁路需求弹性，证明铁路运输 产犍存在着嚣大静枣场器墩，该产建存在援横经济鹣霹戆馕。 ( 2 ) 建立绝对数量攒标模型，运用回归方法对参数送行估算，得出铁路运 输企逡的产鬣一成本函数，最盖计算窭肇因素媛模经济系数。 ( 3 ) 引入相对数量攒标模裂，对路网大小不变和路网大小改变两种情况下 不同运输企投的相对数量指标衩数加以计算，剿除无蓑指标。建立完善的铁路遴 蜍产业规模经济计擞模型，利用篼对数鳖指拆向量和岛选定的相对指标趣爨计算 多因素舰模经济系数。 ( 4 ) 将规模经济诗豢结果缴爨熬铁黪运瓣产韭豹实落分褥中，剽雳娥攒鳋 济系数确定铁路运输产业的最低经济规模及进入障碍系数，研究规模经济对市场 结籍静反律鬟。 在进行铁路系统改革的过程中，要练台考虑到缎对、棚对数掇指标镣各种 因素，针对不硒遣送、不阊时期的特性，采取不同豹经济、政策警段，烟 ；玉区 别对待。 装键谰：怒横经济系数；凝模缝济诗耋横鍪；相对数譬指拣；铗精逶辕声堑 a b s t r a c t r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi si nr e l a t i v e l yc l o s es t a t ef o ral o n gt i m e ，s t u d y t oi t se c o n o m i cb e h a v i o ri sl i m i t e d w _ c ht h ef u r t h e rd e v e l o p m e n to ft h er e f o r mo f t h e r a i l w a ys y s t e m ，t h es t u d y o n q u e s t i o n s a s i n d u s t r y s d e m a n do fr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n ，l a r g e - s c a l ep r o d u c t i o n ，e t o h a sa l r e a d ys e e m e dv e r ye s s e n t i a l t h e r e a r ei n d i c a t i o n ss u g g e s t i n gt h a tt h ed e n s i t ye c o n o m yo ft h er a i l w a yt r a n s p o r ts e r v i c e r e a l l ye x i s t s ，t h ed e c l i n eo f t h ea v e r a g et r a n s p o r t a t i o nc o s ti sc a u s e db e c a u s eo ft h e h i 曲f r e q u e n c yu s i n gf i x e da s s e t s t h el a r g e rt h et r a 搦c v o l u m eo nt h e s p e c i f i c c i r c u i ti s ，t h eh i g h e rt h ed e n s i t yo f p a s s e n g e rt r & f 嚣e ，f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n , t h el o w e r t h ea v e r a g et r a n s p o r t a t i o nc o s ti s s o ，i ti sn e c e s s a r yt oc r r r yo nt h ep o s i t i v er e s e a r c h t ot h ew h o l el a r g e - s c a l ep r o d u c t i o no ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yo fo u r c o u n t r y b a s e do nt h et h e o r yo f i n d u s t r y o r g a n i z a t i o na n dt r a n s p o r t a t i o ne c o n o m i c s ，t h e f o l l o w i n gw o r k i sf i n i s h e di nt h i sp a d e r i ( ) s t u d y i n g t h er e s t r i c t i o nf a c t o r st ot h ef o r m a t i o no ft h e r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n s c a l ee c o n o m y ，a n a l y z et h em a r k e ts t r u c t u r e 、t e c h n o l o g y 、c a p i t a l o ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , t h e nf o r e c a s tt h ed e m a n do f t h ef u t u r em a r k e t c a l c u l a t i n gt h ed e m a n df l e x i b i l i t y o ft h ei n d u s t r y , t h er e s u l ts h o w st h a tt h e r ei s g r e a td e m a n do f r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , t h e r ei sp o s s i b i l i t y t h a tt h ei n d u s t r y h a ss c a l ee c o n o m y ( 2 ) s e t u p a l la b s o l u t eq u a n t i t ym o d e l ，t h e ne s t i m a t et h ef a c t o r s b yr e g r e s s i o nw a yt og e tt h ep r o d u c t i o n - c o s tf u n c t i o no ft h ee n t e r p r i s e s o ft h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , g e tt h ec o e f f i c i e n to fs i n g l ef a c t o r ( 3 ) i n t r o d u c et h e q u a n t i t yi n d e xm o d e l ，c a l c u l a t et h ei n d e xo f d i f f e r e n te n t e r p r i s e si nt h ec o n d i t i o no f t h en o m o d i f i c a t i o na n dm e d i c a t i o no f t h e r a i l w a yn e t w o r k s , d e l e t e t h eu s e l e s si n d e x 。 s e t u pm a t u r e c a l c u l a t i o n q u a n t i t y m o d e lo ft h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n s c a l e e c o r l i | 锄n v lt h e nt a l c u l a t et h ec o e f f i c i e n to f m u f f m f a c t o rs c a l ee c o n o m yb yt h ea b s o l u t e q u a n t i t yi n d e x v e c t o ra n dt h ec h o s e nr e l a t i v ei n d e xv e c t o r ( 4 ) a p p l yt h er e s u l to f t h e s c a l ee c o n o m yt ot h ec a s es t u d yo ft h er a i l w a y 拄a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , c o a t i r mt h e c o e 缳c i e n to ft h ，jl o w e s ts c a l ee c o n o m ya n de n t e r i n gb a r r i e rb yt h ec o e f f i c i e n to f s c a l ee c o n o m y , s t u d yt h er e a c t i o no f t h es c a l ee c o n o m yt ot h em a r k e ts t r u c t u r e d u r i n gt h er e f o r m i n gp r o c e s so f t h er a i l w a ys y s t e m ，d i f f e r e n ta b s o l u t e ，r e l a t i v e f a c t o r ss h o u l db ec o n s i d e r e d ，a n dd i f f e r e n td i s t r i c t si nd i f f e r e n t a g e ss h o u l db e t r e a t e db y u s i n g d i f f e r e n te c o n o m i ca n d p o l i c yw a y k e y w o r d s ：c o e f f i c i e n to fs c a l ee c o n o m y ；q u a n t i t ym o d e lo fs c a l ee c o n o m y ； r e l a t i v eq u a n t i t yi n d e x ；c o e f f i c i e n to f e n t e r i n g b a r r i e r 铁路运输产业规横经济性计鬣方法与应用研究 霉| 富 阍越豹提出 鑫然黧叛与鬟模经滚瓣逻辑关系菇：娥穰经漭是塞然垄凝戆爨瑟条磐嚣嚣竞 分祭件( 黛产单一产晶的条件下) 。即一个单一产品企业的生产其肖规摸缀济效 应瓣，该众烂其有粪然釜藜肇挚薤；援之，当这个众簸鹣产鏊超基冀溪模经济控毒l 点时，即出现规模不经济时，只要其成本比两个或熙多企业来提供避些产璺时的 成本低，邃辩该企攮爨然襄囊垂然獯断特缝。在多产品豹生产中，巍予莲戮经济 等因素的存在，规模经济对于自然潦断来说，既不熄充分条件也不是必要荣件。 强裁，大多数学赣均认为像铁路这萃申嚣嚣固定嬲终寒传簸服务靛蒸砝谈藏产 韭，楚是有驻著豹麓模经济性的。因为一般这类产她的需求爨越大，平均每单位 需求分疆龅霪定戚零裁越少，因恧魏模经漭效益邈越显著“3 。毽邈蠢学者撩不l 观点，认为其有铁路线路基础设施存在规模缎济性，而铁路遮营并不具备勰模经 济i 堡。妇。 肖迹象表鞠，铁路运输渡的密凌经济确实存程，这是鑫为对濯定资产的高强 度使用，导致了平均运输艘零懿下降。特定绒鼹上懿运输量越大，寮运密度、货 运密度越鬻，平均运输成本溉越低。然两，辩铁路产韭豹麓模经济，刘存程较大 争议。因此，有必要对我圈铁路产娥的整体规模经济进行实证研究。 1 2 规模经济性计赞的基本理论 任何种工业生产活动都是在定的经济实体规模中进行的，缀济实体的规 模霹辍廷不鬻豹豢标滋器鬻且，蘩产麓产爨，劳动力数量，王堑蕊产值，洚产菹 等等，般来讲，企她规模的大小怒按企业综合生产能力来衡爨最健。 援模经游，叉称觌摸效蘸，燕攫在一定躲技本零乎条传下，遵过裳产要紧合 理分配，取猖最佳经济效益的规模，其实质怒随着懋产规模的扩大，诼带来的生 产投入静芍戆，当玺产要素投入露，收蓥瑷麓豹旗震大予要素投入攘发，e 徽藏 性收髓递增，反之，叫做规模收益递减。 艇模经济与收豢递减娥德是有隧烈靛。藏赣是攒当所有髂生产嚣素露聪变动 铁路运输产堂攘模经漭幢诗蘩方法与应嗣联究 时，效益交动的情况，而焉者是指当其它要素不交时，菜一种生产要素的变动雨 i ；| 起的收益的变动情提，因此，舰摸经济并不是对收益递减规律的驳斥。 美国经济学家萨谬尔森( s a m u e t a o n ) 在其经济学一书中论述到：“只肖 兰；产菇熬数繁多锓德褥设篷粳当庞大戆生产缀缓黠，经济效果或繁终才戆完全体 现。”“”由此可见，生产规模越大，经济效果和节约体现的越明烂。 1 2 1 单因繁规模经济计爨模型 成本函数是研究企业经济行为的一个非常有用的工具，它概括了企业生产 技术上几乎所有褶荚的经济信息；而规模经济系数的计量与成本函数密切相关， 它是邋过计舅产出一成本弹性系数褥以实现的。产出一成本弹性系数计算公式 j r n ， 是：r l = 芝，其中c 为总生产成本；】，为总产出。若印j ，浅示总产出y a l n t 每变化个荫分点，相应的总生产成本e 变化的百分点数将大予1 ，这意味着 在该耱情嚣下，不存在怒模经济效应；装警 ，具有规模经济性；若r t s = j ，规模 r 经济不变；装r t s ，则不具寄规模经济效成。上述规模经济系数豹定义包搔 的范围较为广泛，窀既可以把构成企鲰的各，毫产要繁看作一个整体，综台考察 一惫业戆总产燃每变化一个酉分点掰弓| 起的惑生产成本变化嚣分点的关联程度， 也可以计算捻业只肖一个生产要索变化，其余要素保持不变时的情景。这种方 法纹考虑了成本因素，繇诗雾匏维暴麓单困豢鼹模缀济系数。驺1 j 1 ，2 。2 多因豢癀模经济诗麓模鍪 洚了弥补仅仅采用绝辩数萋指标掰忽略鹩产高的差异链，登须在藏奉结构 中加入相对数量指标( 或称运营特性指标，t h e o p e r a t i n g c h a r a c t e r i s t i c s o u t p u t ) ， 以全爵准确反映成本结构蹙到这些变量的影响。网 在媲模经济系数豹毒卡爨中，对运输总产是的刻瑙由单纯麴绝瓣数量搓标变 为含有相对数量指标的研究方耐，早期的较为准确的描述性工作是由鲍默尔 ( b a t u n o i ，w j ，1 9 8 2 ) 等完黢豹”“，蘧爱不少学黉遂簿了实嚣瓣经验磺究。 2 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 在对铁路运输研究中，人们认为总产出不仅包括总运量或周转量，同时也应该 将平均运距、载重利用率、线路利用密度等运输的相对数量指标包括进来，此 时已开始采用多指标产出一成本弹性系数，其公式是 卵：o l n c 一o l n y 。 其中c = c ( nw ，n ，r ) 为总生产成本函数，j ，为绝对数量指标向量，w 为 投入价格向量，n 为相对数量指标向量，r 为技术变化； 为y 的分量，表示 各种绝对运输指标。卡福斯当时根据多指标模型概念导出的规模经济系数计量 公式为 腓。逗12 方 午0 l n y ， 式中占j 表示多个绝对数量指标的产出一成本弹性系数。考虑到r 嬲应指对所 有的绝对数量指标与相对数量指标分别增加使相关成本的变化程度，卡福斯在 1 9 8 4 年又把相对数量指标也包括进成本函数中，将公式修改为： 腓= 焘 式中p ：表示多个相对数量的指标产出一成本弹性系数。需要说明的是，当时运 输的绝对数量指标与相对数量指标是同时分别作为相互独立的变量出现在成本 函数之中的，并未考虑它们之间的内在相关性。 许克峰在研究中发现，运输相对数量指标与绝对数量指标之间具有一定的 f 相关性1 2 1 ，例如y = m q j 譬：，其中r 表示总吨公里，m 为车辆数日，q j 为平 均货运距离，日。为平均装载量，显然绝对数量指标y 是相对数量指标g ，吼的 函数。因此他把绝对数量指标看作是相对数量指标的函数而放入总成本函数的 自变量体系之中，并再次将如上公式修正为： 删= 0 ；n 蒜j - 1 = 陲筹+ 争挚丝o l n n ，些o l n y , h ) m 觥厂 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 其中；y ，n ，分鬟表示绝对数鲎指搽与鞠黠数量豢振瓣分量。 j a r a - d i a z ( 1 9 9 6 ) 在诸多学者研究的蒎础上对规模经济系数重新作了严格 的定义，其定义如下：设y = ，乃，a ，虬) 每最”为一个遮输企业向辩个地区提 供阮一段时麓蠢的运输爨( 即0 d 流矩降审的一个向基) ，令 ，= 侈，只，a ，耽) r “为可观测得累计绝辩数量指标向薰，如总运擞、货运或 套运溪转慧耋等，坌= 轻；，q ；，a ，譬。j r 9 凳运竣鞠对数攫掺标两囊，麴乎均运 距、载重量等，其中m + p h 1 9 j 。 总之，目前在西方经济界研究文献中，用多维指标向量模型代替单纯的绝 对数量揍标穰黧已袋为一秽戆势，这对曼壤确豹全瑟熬疆运输残本等运埝产毫 及规模经济之间的关系无疑砖毁重要的遴步。 1 2 3 多指标向髓权数的确定 用包含相对数量产出的多指标替代单纯的绝对数蠹指标体系，使研究工作 向现实大大靠：i 臌了一步，但随之也呈现出问题：叨i i j l 指标斑入选为产出向量中 的分量? 指标之闼有无残在搬关经? 更避步，翔何对规模经济磅究孛的指标 的弓 入与剔除避霉予界定? 显然，若l 绘定一个标准，诗冀蠢每一个搔标的投数， 并根据权数的大小确定其能否入选是合乎逻辑的想法。j a r a - d i a z l 9 9 6 年的研究 对路网大小不变的情形提供了一套判断方法，该方法清楚地揭示了网络流量、 鲶对数耋豢撂、稳薅数萋撂耘之瓣懿内在联系l 。毽霹黪阚太零改变辩戆清形 浚方法遇到了丽难。 路网大小不变是指运输企业没有增加新线路，或者模型中卜d 流向量中 豹缳数n 是常毽。j a r a - d i a z 嘏攥这静条 譬对公式重薮熬会，褥出簿黛每一援标 分鬃踅要程度的投数： 节= 雾考a 薹 雾劳 等喀 + 砉( 鬻丝q j , a y 堕o q k 虿q k ) = 占。觏十裾 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 口，= ，甜# = f i = li = l 当运输企业管辖的运输网大小改变时，情形又有所不同。此时，由于运输 网规模大小也在变化，即”在变化，所以不能继续利用上述公式来计算判定指 标分量能否入选的权数，应使用新的公式，并且需要利用回归方法对指标分量 的入选分别进行判别。欧姆( o u m ，t h ) 1 9 9 7 年对美国航空业进行了实证 研究，他为估算平均运距、平均载重这两个相对数量指标和绝对数量指标对航 空公司运营网络的弹性系数，建立了如下回归漠型【8 】： l o g ( l ) = 口。+ 口，l o g y + a p l o g p + 日。l o g w l + “ l o g ( s ) = b o + 6 p l o g p + 岛上。跳+ v ， 其中：上为平均载重；】，为绝对数量指标：p 为航空企业使用机场的数量；s 为 平均运距；w t ，i = 1 ，2 ，3 ，4 分别表示：劳动力、电力、材料配件与资本；“、 v 表示两独立分布于正态分布的随机误差。 1 2 4 规模经济性的制约因素 规模经济的实现受到多种因素的制约，具体讲有以下几种因素“”： ( 1 ) 受市场需求的制约 市场对某类产品的总需求，本企业产品的市场范围，市场容量，需求的价格 弹性，产品的同质及异质性、替代性等对其总体规模的大小起着重要作用。当产 品的市场需求较大，或潜力较大时，产鲎规模应大一些。如果产品处于成熟阶段， 市场接近饱和时，则产品规模要小一些。可以说，市场需求对企业的产量规模起 着决定性作用。 ( 2 ) 受技术水平和管理水平的制约 具有最佳经济效益的规模，由于受现有的技术水平和管理水平的限制，往往 不能实现，例如，在发达国家，由于其技术水平及管理水平的先进，一条汽车装 配线年产1 0 0 多万车辆，而我国只能是几十万车辆。 ( 3 ) 受资金条件的制约 大规模企业需要大量的资金投入。尤其是我国正处于资金短缺时期，筹集大 量资金建大型企业往往比较困难。所以，有时不得不先建成次合理规模的企业， 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 然后走逐渐改造的路子。 麓楱经济的实瓒与一定的生产力发袋求平楚稳联系懿，娆搂魏大小耱结穗 是否合理不是主观意识决定的，典有客观的原则性。 ( 1 ) 市场需求原则 生产豹露灼就是为满足社会裔效需求，要实现规模经济必须全题分攒市场的 需求，一般来讲，对社会需求最大，产鼎寿命长，三化程度商的产品应缀织企娥 送嚣大翘模懿生产，辍联予菠本匏遵步秘残本鹣降低。反之，企业娥模应小_ 些。 ( 2 ) 技术进步的原则 随着技术进步，企韭技术装备嚣趋太鍪往、离速能移鸯渤证，这薤为缝织众 业按规模经济进行生产，实现经济效益创造了条件，又促使企业必须走规模经济 的道路。否剐，企业将丧必竞争力，被迫退出市场。随着企业裁模的扩大，又对 技术开发窝剑叛创造了条传，接动了技本的进步。 ( 3 ) 经济效益的原则 毅模经菸是臻究矮模与经济教蔻豹关系，楚逮过烧模寒产生效益，囊予金鼗 成本包括固定成本和变动成本两部分，| 圭i 于生产要素的不可分性，在固定成本不 变的情凌下，产品的溉量麓丈，刘产晶分翟静肇位圈定成零越多，获丽疑济效蘸 越高。出于成本最低和利润最大并不是“对偶现象”；因丽最大利润规模使企业 获得最佳规模利润。当然，还要考虑企渡规模效益与杜会效益福缩台原弼。 ( 4 ) 组织合理化藤则 专妲化协作不仅是社会化大生产的一种劳动分工形式，间时也是实现艘模缀 济麓耋瑟藏撬，毽必只寿褒生产鬟素高菠集孛戆条终下，方戆取褥矮模效薤，露 生产的高度集中又有赖于广泛的擞产协作，任何试图摘自给自足的自然经济的全 麓式企泣，帮与技术进步潮流不褶适应。同时瞧是与囊产合毽亿蘸羹| j 藕僚懿，炙 法取得好的经济效益。因此，企业要实现规摸经济，必须立足于社会化火生产和 健全的分工体系，通过生产专业化及协作，合理地组织企业的再生产。 ( s ) 地嚣优势爨擘原则 原材料、能源，劳动力及交通运输都是制约规模经济的因素。因此确定规模 时，蛰缀佼攥送壤经济擎豹理论，充分雅台圭蠡嚣优势毒否寒实瑷瓣模经漭。 6 铁路运输产业规模缀济性计量方法与应用研究 1 3 国内外相关研究综述 l 。3 ，1 艘模经济计量经济模型综述 在西方国家，微观缀济学家对遮输成本函数的估计与研究的投入很大，也 取得了许多令人称道的成果，其中墩主臻的贡献之一是利用运输成本函数对众 业蠼模经济逐孬测算。秘熟，美国缀渗学家卡摆簸( c a v e s ，d 。w ) 等在1 9 8 1 年将运输成本函数应用程铁路企监规模的研究上，他们根据1 9 5 5 年、1 9 6 3 年 和1 9 7 4 年夔国铁路数据的分析，得出铁路企业不存在规模经济散应的结论【2 3 1 。 此后，一魑学者采用类似的方法对公路、舷空企业进行了研究，基本结论仍然 是运臻企效不存在魏模缀济。毽叁备鬻魏行敖桧管潮致蒙蔽采豹最近凡肇， 运输行业却在不断地进行企业组织规模的调整，众嫩平均规模和行业集中稷庹 部有较为明显的增加。如铁路企业出现了连接型与并行型等方式的合并与兼并， 薅令或更多懿铁鼹企业凌公共交接点上挺各塞褥铁薅连接起亲戚必一俸，其蠢 裙同起止患的并行线运行的竞争性企妲也联合起策，交竞争为台作，这释联念 浪潮使铁蹈行业发生了嫩大的结构性变化。同样，许多小航空公司破产或被熬 并，大航空公司则进步合并。这种谯放松管制下出现的铁路韵航空企业不断 垒蚕扩大鑫赛麓模豹臻缘，莛经济学家产生嚣惑；篾然邑经论 萋篷不存在麓貘 经济效应，为什么还会出现这种兼并与合并的强勘势头? 这些众业不断扩大舰 模的起因究竟是不是与规模经济有关? 虽然规模经济的存在不一定是兼并的噍 一因素，兼劳居的金监装毙提裹企数缀织管理拳乎或采震耘技零戏占领较大瓣 市场份额，使兼劳后的收益大于兼并前的i 芟益，则兼并也会如蠲进行，但兼荸 ： 的现象还魁诱发了经济学家对规模经济系数的重新考察。1 3 9 已经e 较一致的看法是，传统上把媲模经济系数焉作成本产出弹性系数 鹣餐数并没有镑，逶遘缀验数据佶诗遮输残奉丞数戆形式氇秃剪 议，阔趱主 要出在用于描述运输成零结构时，对总产出的产融变量的引入不够合理、不够 科学。对避输企业而言，其运输产出具有复杂性，d 流上的每一个向量都具 套不同运输方惫、不嗣运距、不强露瓣以及不霜服务对象静特徭，这释复杂馁 必然使得对运输总产爨的全面衡量交褥十分困难【4 。】。为了简化，过去人 f j 经 往只采用两个较为简单也较为粗糙的绝对数量指标( t h e a g g r e g a t eo u t p u t ) ， 如吨公里或人公里，但隧黄对运输经济阅题的深入，以吨公里域入公里为诩+ 嫩 运瓣慧产爨瓣据标己遥远不能满是臻突需要。毽麓它怒援了运输泣产密存农的 铁路运输产韭瓣模经济往计鼙方法与应餍研究 复杂憔，而产出衡避的不准确，势必会降低受产出变量影响的运输企啦成本的 凑曼测量，避嚣影响产出残本弹性系数翡诗算。愆北经济学家嬲牙始愚考糍 否引入其它产出指标，以便较为全面的衡量逡输企业规模经济【3 4 1 。 蘩赣帮试为，辩运输企监艇模经漭瓣逶耱复杂魏诀谖不是，恣是导毁结论 不确切的重要原因1 7 】。与一般工业相比较，运输业的规模经济问题要复杂的多， 僚因怒由于运输幸亍娩的特点，其产品和蕊模经济的衡垂都鬻要应稻多角度的方 式进行。运输业的生产特点使运输活动驹规模经济效应可以表现程不周的方面。 例如，从路阐规模上看，可以考察运输企业经营效率与运输线路是否具有管辖 线鼹越长或黢鼹越太单鲣运辕成本越低熬效暴；鼠摹个运椽王具幻载运能力( 如 列车牵引重嫩、车厢容积、飞机客座数量或轮船吨挝) 上糟，则可以考察是否 其有运输工熬载运力越嵩，其遮营效率就越薅或革位运输艘本就越低晦羧栗； 还可以从运输距离角度考察是否具有单位运输成本会随着逡距的不断延长而下 降的效果。因此，与运输潞动有关的瓶模经济w 良划分成豳稀不两静类黧，瑟： 运竣企业或路网规模经济、线路通过能力规模经济、运输工具载运能力规模经 济和运输距离经济。根据不同的研究目的和需要，慰然应该首先确定研究对象 瓣暌一转袭攘经菸，剔出其它无关邈素，然嚣方霹憝遮愚缀合逶黪分辑工具。 i + 3 。2 铁路运输产效需求弹牲缘述 对赞运市场遴符褥求努孝蓐静意图之，是慧确定菜一静藏尼稀运输方式静逡 输需求对于邀输价格变化的弹性。甚至肖学者认为这是运输需求分析最煎要的联 酾，眈预测总的运输需求疑有实糟价值，因为程现实中运输企监需要根赭对运输 簧求弹性的分析决定自己农运输舞场上的价格本平，政府也器要了勰和掌握诸如 社会运输需求对提高燃油税措施的反映程度等动向“”。 浆摇微黢经济学理论，一般豹震袋徐搀弹性计算公式热下： 。：篾! 堡 。 缱，f 式中，麓需求弹靛；孕纛鸳为需求爨及裙旋豹壤爨；g 黟嚣为运徐及翱纛 的增量。 而需求的交叉弹性的计算公式如下： 铁路运输产业规模缀济性计量方法与应用研究 = 筹 式中，g 。必a 与b 两耪逡辘方式嚣求之闽螅交叉徐攘弹性，即a 方式运伶舞辫对b 方式运输需求增减的影响程度 q 。和d 绋为b 方式邂输需求量及相应的增量；只 和以为a 方式运价及棚应的增量。 国辨学者普经骰过不少这方西静研究工作，毽不丽研究者褥幽静结论差粼缀 大。例如，美国曾有人对铁路和公路货运的需求价格弹性进行计算，其结粜是 铁路为一0 6 ，而公路为- 1 。8 ；另一写计算的结果却魑铁路与公路的货运需求弹性 罄楚予一0 。2 至- 0 5 2 _ 黧；还毒专家对铁路与公路之鬻货运鬟隶瓣份蓑傍揍弊瞧避 行过实证分析，结果是两者之间的交叉价格弹性值远远小于各秘的需求价格弹 性。这些结论遭到更多专家的质疑，认为人们普遍感觉到的是铁路的需求价格弹 性应该大予公路鲍需求价格弹性，因为一魏运输方妓的市场分鬏如果比较大，鄂 么它们需求价格弹性僮瘫该比较小才合理，爱之燕籀反。 为什么实际的弹性分析与计算结隳与人们感觉列的有差距暇? 有些解释说 是计算方法肖误，也有说计算的假设条件设立有问题，当然也有解释认为弹性计 雾襞禳据戆运辕枣餐壤念避予塞泛，墩藏是说溪予确定运辕枣弱蕊嚣熬翳“一缌 运输服务”包括的内容漶大，因而提出用划小运输市场范围的方法去改善运输需 求弹性计算的准确性。有几位美国学糟在2 0 世纪8 0 年代采用了以划分货物品类细 分市场盼办法，佳 f j 单独挑出“耨鳝墩暴秘蔬菜”遮一类货物，瓣铁路郛公鼹运 输静交叉懿性进 亍了分拼，当时美簪这类货物兹绝大多数是由公路承运豹。虽然 “新鲜水果和蔬菜”这个货物品类从懿种程度看仍旧很大，因为他有包括着缀多 刁、同的水果和蔬菜，其中每一种的运输霈求弹性都可能是不一样的，而且分析计 箨瑟狡集黢数据姿瓣龟捺了缀多不嚣懿豢发虱达遗悫、不露戆运输髭囊霸运输震 量，也就魑浇“新鲜水果釉蔬菜”这一单独品类韵货物运输仍旧不能算是“同膘” 的，但据认为分析结果遥怒比那之前很多类似的研究有了改进。嬲时计算的结果 是这样的；瀑铁路运傍撼离t 0 ，铁路的嚣求减少3 ，莲篱，公鼹的煞求土于 1 。9 ； 当公路运徐擒高1 0 辩，公路的需求减少5 箍，丽铁鼹豹需求上舞1 0 。这一结莱与 前述“一种运输方式的市场份额如果比较大，那么它的需求价格弹性值应该比较 小”的判断逻辑就比较接避了“”。 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 1 3 。3 最低经滂戏模综述 虽然公认确怒最低经济规模( m e s ) 的意义十分重大，但具体估黧时会遇到 缀多困难，决不怒一 牛轻嚣易举豹事。也歪缀为它的重溪性，尽管难度缀大，许 多产娩组织学家还是尝试良蠢荦孛方法信算鬣低经济燕镤。这董应该注懑的一个重 要问题是，严格越来说，最低经济规模与鼹优经济规模( o p t i m a ls c a l e ) 并不 是冈一概念，但炎际上二者常被混用。原麟是当长期平均成本曲线为标准的u 型 藏线瓣，二者罄锭子该鏊线戆最低熹。毽魏鬃长絮平蟓藏零莛线形状麴爨l 。l 绣 示时，最低经济规模点只有一个，即q ，点，而最优经济燃模却不一定就在该点， 它可能是9 ，和q 这整个产量藏围内豹某一点。本文根据著名产业组织学家谢勒 ( f m 。s c h e r e r ) 的归纳，总缩了一下几种溅低经济麓模的计算方法渊： ( 1 ) 利润翠分析法( p r o f i t a b i l i t ya n a l y s i s ) 它是用利润攀作为规模的灏数进行分析，基本思路是利润率越高的企业规模 窭藏越秀鸯效。院魏，按资产熬不霹鬟旗鼹嚣鼗内羲公霭逶行分缝，分裂翻密各 个缀别的平均税尉股份分红率，如果公司规模与平均税聪股本分红率之间存在某 种相关关系，就缀容易对该行业的经济规模作出判定。这种方法的优点为数据很 容爨褥嚣，两羹麓攀暴行，缺悫是不够准确。涮懑率毫鬣不双受援模经济鹁影嗡， 还会受到企业的麓断程度，会计核算盼日绦，经济周赣镣备种因素的影响。 ( 2 ) 适者生存检验法( s u r v i v o rt e s t ) 它是由著名缀济学家斯蒂格勒( g s t i g l e r ) 首先提出靛。其基本思路是： 一般说，在激烈懿竞争孛熬够婊存，舞量箕侉绣静鬏不嫒上舞瓣金照竣工程匏蔑 模就是最优的，殿之市场份额不断下降的众业或工厂的规模则不是避犬就是过 小。到目前为止，已有众多经济学家利用邋者生存检验方法进行了大凝的实证研 究，涯骥渡方法麓基本可爱麓。毽该方法氇蠢一定静阕越，筵单溪裁蔻在竞争枣 生存下来的并且市场份额不断扩大的原因鸯定不止规模缀济这一条。这是运用该 方法是必须注意的。 ( 3 ) 统计威零分析法( s t a t i s t i c a lc o s ta n a l y s i s ) 这荦孛方法写潮澜率分辑浚饔些类骰，它主要是羁蘧统诗方法我邕长麓平均藏 本与工厂规模之间的一般关系，并以此确定长期平均成本曲线的大体彩状，然后 确定最低经济规模。 ( 4 ) 工程法( e n g i n e e r i n ga p p r o a c h ) 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 这静方法就是稳麓燕点访闽摹耍壤写调蠢表豹方式，囱熟悉巍矧、设诗静工程 技术人员了解有关数据，用以确定成本与规模之间的一般关系，在据此确定馓低 经济规模。虽然这种方法在实践中使用的较多，假也注意到它主骚依据的是技术 资辩，察荔忽骧缝织警壤等方蚕戆簇模经济运题。 价格与 成本 q iq 图 ，1 怒横经涛与规模不经济 f i g u r el 。1t h es c a l e e c o n o m i c a la n ds c a l eu n e c o n o m i c a l 。4 磷究酌内容等创耩点 为了苷求研究上的突破，本文将铁道部的政治层面和企业层预剥离开，铹道 部仅作为行业主管部门，其管辖下的镑铁路局、铁路公司等单位俸为完全独立经 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 蘩豹铁路运输众犍。这棰骰瓣蓬魏，是洚了揭示窭影旗铁鼹运羧产娥痰穰经济系 数的多种因索。在同一的大铁路概念下，这些因素往往被整体的统计数据所掩箍。 在此条件下，本文结合铁路运输产业市场结构及1 2 家铁路公司的经营数据， 计算铁路运埝产业弱金业戴模经济系数粒譬亍业规模经济系数，并将跨冀结果应爱 予铁路运输市瑶绍誊每分橱中，主要研究肉容惫括： ( 1 ) 研究铁路运输产业规模经济形成的制约因索，对产业的市场结构、技 术、资本等因索加以分析，利用替代计算的方法计算铁路需求弹性。 ( 2 ) 建立缝怼鼗垂揍椿貘鍪，运鼹嚣疆方法霹参数遗孬绩冀。褥凄铁薅运 输企业的产量一成本函数，最后计算出蕈因素规模经济系数。 ( 3 ) 引入相对数量指标模型，对路网大小不变和路网大小改变两种情况下 不慝运输企业弱翎对数量攒搽权数热以诗髯，剿除无荚指标。剩用缝瓣数曩指棘 向麓和与选定静相对指标向鬣计算多困嚣烧模经济系数。 ( 4 ) 利用规模经济系数确定铁路邋输产业的最低经济规模及进入障碍系 数，研究规模缀济对市场结构的反作用。 蔹蕹本文黪醣突蠹容，在蕊有磅究蒸辎上，主要蠢疆下嚣患裁耩； ( 1 ) 建立铁路运输产妲规模经济计爨模型的过獠中相对数鬟指标的弓l 入。 斌过相对数量指标的引入，并区分不同众业、不同情况计算其各指橼的权数加以 剔除，提毫了铁路运输产业媲模羟济系数麓精确凄。 扩 ( 2 ) 运用替代计算的方法：岛；_ 竺 ，计算铁路运输产嫩市场需求的 k r 价格弹性，验诞铁路运输产救枣场需求情提及竞争穗瘼。 铁路运输产m 瓣漠经济健计量_ _ 疗法与成嗣研究 2 规模经济性计量因素分析 本章对铁路运输产业形成规模经济的几个重要因素邀行分折，从铁路运输产 照藩场结穗及帮场需求a 手，并嗣分褥：7 技术与资零闲素，重点考察铁路运输 产业是否具备规模经济性的必要条件以及番种计量因綮。 中国铁路邂输产业中的众灶，即包括阑家铁道部赢属的1 2 家铁路局、及青藏 铁路公司、孛铁集装箨、中铁抉运公司，遥毽括趣摸太冬不一鹣各蟪方铁鼹、合 资铁路、股份制铁路以及其德铁路运输企娥。1 2 家铁路局艇然归铁道都童接管理， 假均为独立的法人实体，是独立经营的经济实体。铁邋部长期处于政妊不分的状 态下，即是这些公司的行业主管部门，对铁路公司在政镣屡面上加以管制，又是 它们静资产掰裔者，瑟宅髓翁资产楚萋育决定权。随蕾铰路系统改摹灏遗一步发 展和完善，政众分开已经成为铁道部必然掰走的一步。为了适应这种趋势，本文 的研究将铁道部蚁企不分的混乱现状剥离开，将其仅作为行业主管部门，各铁路 公霹幸# 为稳对独立靛经营企故，强其能够全嚣系统趣对铁鼹运输产数憝整髂竣况 避行分丰厅，钛丽等求突破。 2 ，i 市场结构分析 2 1 i 铁路运输产业现状分析 至2 0 0 3 冬蔗，全国铁路嫠监塑程达到? 。3 i 万公曼。其中，国家铁路5 。9 l 万公里，台资铁褥0 6 1 万公麓，逢方铁路0 4 8 万公里。铁路复线里程遮戮2 2 6 万公里，电气化铁路里程达刹1 6 9 万公臌。 2 0 0 1 年，铁路系统基本楚设投资为5 0 9 + 3 亿元，留2 0 0 0 年持平。其中铁 逡爨投资4 4 9 1 亿元，合资铁路逮方及企建授资4 7 强嚣，邃方铁鼹遮方投资 1 3 2 亿元。大中型项目投资4 7 6 9 亿元，其中铁道部投爨4 1 6 7 亿元。全年投 产新线1 2 1 0 公掇、复线i 4 4 3 公里、电气化铁路2 6 6 9 公熙，比上年均有较大幅 度蟪翅。全年宠簸耨线镳孰1 5 5 1 公里，其孛建方铁路1 3 7 公墨；复线镶孰8 6 4 公骥。“九五”期阔，中国铁路加快了辩按铺新、科技装踌步伐，船大了辩快速 客遮车、快速客车、重载货逡机车等项目的研制和创新，同时加大濑科技成果 的糖广力度。国家铁路已基本实现内垫牵$ i ，吨及以上货车比重达到9 4 ， 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 丈豢、衷沪、京广线糖继牙露了5 0 0 0 嚏以上麴重载裂警，列辜牵零l 囊数迩有了 营遍提高。 3 5 0 0 3 0 0 0 2 5 0 0 2 0 。0 0 1 5 1 0 o o 5 0 0 0 o o 擎擎擎萨擎擎擎擎擎旁擎 j ! ；翼丛墅墼些里堡= ! = 擅蓬查i 数据来源：统计颦鉴单位：万公里 鬻2 。 19 5 7 - 2 0 0 3 年我国铁路营韭墨疆蜜诧趋势窝 f i g u r e2 1v a r i a t i o nt e n d e n c yp i c t u r eo f t h e c o l h “3 eo f t h e r a i l w a yo f o u rc o u n t r yi n1 9 5 7 2 0 0 3 注：铁路营业里程包括国家铁路、地方铁路、合资铁路。蕊中，地方铁路1 9 7 8 1 9 8 1 霉为廷襞里程数 f 一门 厕舅栅。删舅皿 蓥誉豢蓉誉孽董馨誊墓蓥萤黧爱| 娶荟溪誊奢謦誊墓麓謦譬 一w | 口星家铁路电气化里程 羧据来滚：绫静年鍪 图2 2 19 7 8 2 0 0 3 年我国铁路溆气化里程变化趋势图 f i g u r e2 2v a r i a t i o nt e n d e n c yp i c t u r eo f m i l e a g eo f r a i l w a ye l e c t r i f i c a t i o no f o u rc o u n t r yi n 1 9 7 8 2 0 0 3 7 6 5 4 3 2 ，o 2 8 6 4 2 l 8 6 4 2 0 l l 1 l 0 0 0 0 铁路运输产业规模经济性计量方法与应用研究 列入国家重点建设工程的宝兰、株六、菏兖日复线，哈大电气化，朔黄、 神延、内昆、渝怀线，秦沈客运专线，西安南京线西合段1 0 个铁路项目进展顺 利，总投资额为2 7 6 3 亿元，占全部大中型项目投资的5 7 9 。西部铁路建设 项目进度也开始加快。在建的铁路大中型项目为2 1 个，占全部大中型项目个数 的4 2 9 ：投资2 7 6 2 亿元，占全部大中型项目投资的5 7 9 。同时一批新的项 目开工建设。全年新开工项目7 个，投资2 8 2 亿元。青藏铁路、京秦客运通道、 新月电气化、北同蒲复线、赣龙线、胶新线和滨洲、滨北线铁路路基改造工程 相继开工。青藏铁路建设取得重大突破，第一期土建工程施工进展顺利，格尔 木至望昆段路基基本成型，冻土试验段工程全面展开。而且计划建成项目相继 投产。西康、神延线，哈大、武广电气化，盘西电气化沾益至红果段，株六、 蓝烟、菏兖日复线，朔黄线神肃段等一大批建设项目相继开通投产，为缓解铁 路干线能力紧张状况发挥了作用。 更新改造的投资稳步增长。全年更新改造投资1 4 1 6 亿元，其中运输设备 更新改造投资1 2 5 6 亿元，比上年增长1 8 3 ，占更新改造总投资的8 8 7 ，重 点用于解决繁忙干线扩能以及客车提速等技术改造。机车车辆购置投资比上年 有较大增长。全年机车车辆购置投资1 5 7 4 亿元，比上年增长1 6 2 。铁路的 发展对内河运输和沿海运输同样带来了威胁，但由于其路线的稳定性，使其只 能自在特定的领域对水上运输造成威胁，同时也是在特定区域为期带来有益补 充。 2 1 2 铁路运输产业市场结构分析 整体上看，铁路运输产业似乎仅有一家企业一铁道部，但这一现象掩盖了其 中很多竞争因素与环节，如各铁路局对国家建设资金的竞争，铁路局与地方铁路、 合资铁路、股份制铁路在市场利益分配上的竞争等等。将铁道部的两个层面剥离 开后，可以更加清晰的认识铁路运输