（化学工程专业论文）汽油烃组成对排放的影响.pdf

摘要 国外研究结果表明，汽油组成和性质会在一定程度上影响汽车尾气中有害物 质( h c 、c o 、n o x ) 的排放量以及通过这些有害物质影响大气中生成臭氧的反 应活性。我国原油性质和炼油结构与国外相比有很大差异，有必要进行汽油烃组 成对发动机排放影响的研究，从而确定适合我国国情的汽油组成。本文研究了汽 油中烯烃、芳烃含量对尾气排放、蒸发排放和燃油经济性的影响趋势以及我国当 前汽油在当代先进发动机及发动机技术基础上是否能够满足我国目前及未来汽 车排放标准。并通过行车实验来考察符合g b l 7 9 3 0 的具有较高烯烃含量的汽油 对汽车排放的长期影响，验证加入汽油清净剂后符合g b l 7 9 3 0 的汽油对尾气排 放产生的影响以及两种不同型号的清净剂能否有效地抑制喷嘴等处沉积物的生 成。主要内容如下： 第一，研究了汽油中烯烃、芳烃含量对排气污染物排放的影响。根据实验方 案配制不同烯烃、芳烃含量的汽油，分别在两辆桑塔纳2 0 0 0 和两辆别克g l 车 上按照g b l 8 3 5 2 2 2 0 0 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法( i i ) 中i 型试 验进行冷启动排气污染物排放实验。结果表明：在两种车型上降低烯烃含量对排 放的影响趋势不同。对别克车来说，降低烯烃含量，h c 、c o 、n o x 排放均升高； 而对桑塔纳车来说，降低烯烃含量，h c 、c o 、n o x 排放均减少。对两种车型来 说，降低芳烃含量对尾气污染物排放、燃油经济性的影响更大。降低芳烃含量， h c 、c o 、c 0 2 排放均降低，但n o x 排放升高。 第二，研究了汽油中烯烃、芳烃含量对车辆蒸发排放的影响。按照 g b l 8 3 5 2 2 - 2 0 0 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法( i i ) 中型试验在桑 塔纳车上进行了车辆蒸发排放实验。结果表明：随着烯烃含量升高，蒸发损失有 增大的趋势，但只要合理控制汽油中c 5 以下的低分子烯烃、烷烃含量，就有利 于控制蒸发排放。 第三，参照a s t md 5 5 0 0 试验方法，进行了2 1 0 4 k m 行车实验，考察了符 合g b l 7 9 3 0 的具有较高烯烃含量的汽油对汽车排放的长期影响以及加入汽油清 净剂后符合g b l 7 9 3 0 的汽油对尾气排放产生的影响。结果表明：符合国标 g b l 7 9 3 0 要求的9 3 号汽油，在桑塔纳2 0 0 0 以及别克g l 车型上2 1 0 4k m 行车 实验后，尾气排放符合g b l 8 3 5 2 2 排放限值要求。经2 1 0 4 k i n 行车实验验证， 符合g b l 7 9 3 0 的汽油中加入汽油清净荆，能够有效控制喷嘴等处沉积物的生成， 有利于抑制( 控制) 排放，并具有节能的效果。 关键词：汽油烯烃芳烃尾气排放汽油清净剂 a b s t r a c t a c c o r d i n gt ot h er e s e a r c hw o r kr e p o r t e db yo v e r s e a ss c i e n t i s t s ，t h ec o m p o s i t i o n s a n dc h a r a c t e r i s t i c so fg a s o l i n ec a r li n f l u e n c et h et o t a le m i s s i o n so fh a r m f u lm a t e r i a l s s u c ha sh c ，c oa n dn o xt oac e r t a i ne x t e n ta n df q 1 r t h e ra f f e c tt h er e a c t i v i t yo fa i rt o g e n e r a t eo z o n e t oa s c e r t a i nt h ec o m p o s i t i o n so fg a s o l i n es u i t a b l ef o rc h i n a , i ti s n e c e s s a r yt os t u d yt h ei n f l u e n c e so fh y d r o c a r b o nc o m p o n e n t si ng a s o l i n eo nt h e e m i s s i o no fe n g i n e sb e c a u s e l e r ea r eq u i t ed i f f e r e n c e si nc h a r a c t e r i s t i c so fc r u d eo i l a n dt h ec o n f i g u r a t i o no fo i lr e f l u i n gb e t w e e nc h i n aa n do t h e rc o u n t r i e s 。 i nt h i sw o r k ，t h ei n f l u e n c e so ft h ec o n t e n t so fo l e f l n sa n da r o m a t i c si ng a s o l i n e o na u t o m o b i l eg a se m i s s i o n ，e v a p o r a t i o ne m i s s i o na n df u e le c o n o m i c sw e r es t u d i e d ， a n dt h ep o s s i b i l i t yi ft h ec u r r e n tg a s o l i n e si nc h i n ac a r lm e e tt h ec u r r e n to rf u t u r e e m i s s i o ns t a n d a r d sb a s e do nt h ea d v a n c e d e n g i n e sa n de n g i n et e c h n o l o g yw a s d i s c u s s e d l o n gt e r mi n f l u e n c e so fg a s o l i n e sw i t hh i g ho l e f i nc o n t e n t so nt h e e m i s s i o n sw e r ed e t e r m i n e do nt w om o d e lc a r s i na d d i t i o n ，t h ei n f l u e n c e so ft w o g a s o l i n ed e t e r g e n t so nt h ee m i s s i o n sa sw e l la so nt h ep r e v e n t i o no fs e d i m e n ti n n o z z l ew e r ea l s os t u d i e d f i r s t l y , t os t u d yt h ei n f l u e n c e so ft h ec o n t e n t so fo l e f i n sa n da r o m a t i c si n g a s o l i n e so nt h ea u t o m o b i l ee m i s s i o n ，g a s o l i n es a m p l e sw i t hd i f f e r e n tc o n t e n t so f o l e f m sa n da r o m a t i c sw e r ec o n f e c t e da n du s e di nt w os a m a n a2 0 0 0a n dt w ob u i c k g l st oc a r r yo u tt h ee x p e r i m e n t sa c c o r d i n gt og b l 8 3 5 2 2 2 0 0 1 t h er e s u l t si n d i c a t e d t h a tt h ee f f e c t so fo l e f i nc o n c e n t r a t i o n so ng a se m i s s i o ni nt w o t y p e so fa u t o m o b i l e a r ed i f f e r e n t ：o nb u i c kg l ，t h ee m i s s i o no fh c ，c oa n dn o x i n c r e a s e dw h e nt h e c o n t e n to fo l e f i n sd e c r e a s e d ；c o n l r a r i l y ，t h ee m i s s i o no fh c c oa n dn o x i ns a n t a n a 2 0 0 0d e c r e a s e dw i t ht h er e d u c t i o no fo l e f mc o n c e n t r a t i o n s o nb o t hk i n d so f a u t o m o b i l e s ，t h er e d u c t i o no fa r o m a t i c sh a sg r e a t e re f f e c to ne m i s s i o n sa n df u e l e c o n o m i c s t h ee m i s s i o no fh c ，c oa n dc 0 2i sr e d u c e dw h e nt h ec o n t e n to f a r o m a t i c si sd e c r e a s e d ，b u tt h ee m i s s i o no f n o xi si n c r e a s e da tt h es a m et i m e s e c o n d l y , t h ei n f l u e n c eo ft h ec o n t e n t so fo l e f i n sa n da r o m a t i c si ng a s o l i n eo n e v a p o r a t i o ne m i s s i o nw a ss t u d i e di ns a n t a n aa u t o m o b i l e a c c o r d i n g t og b 18 3 5 2 2 2 0 0 1 i tw a sf o u n dt h a te v a p o r a t i o nl o s si n c r e a s e dw i t ht h ei n c r e a s eo ft h e c o n t e n to fo l e f i n s h o w e v e r , t h ee v a p o r a t i o ne m i s s i o nc a r lb ec o n t r o l l e dt h r o u g h a d j u s t i n gt h ec o n t e n t so ft h el o wm o l e c u l a ra l k a n e sa n da l k e n e s ( 1 0 0g b t 5 4 8 7 爆 马达法辛烷值 8 6 67 8 39 4 ，56 7 89 6 9 1 0 0 性 抗爆指数 9 0 89 4 59 6 86 8 o g b 厂r 5 0 3 1 0 蒸发温度 7 45 38 l 5 91 5 81 3 6 馏 5 0 蒸发温度1 0 41 0 01 0 46 81 6 01 3 7 程 9 0 蒸发温度 1 5 01 6 71 3 08 71 6 21 3 7g b 厂i 、6 5 3 6 终馏点 1 6 21 9 31 8 81 1 7 1 9 61 4 6 残留量， ( v )o 61 11 3o 51 5o 5 蒸气压， k p a2 8 17 6 43 7 54 5 93 32 - 8 g b 厂r 8 0 1 7 实际胶质，m g 1 0 0 m l 0 26 20 40 2o0 4g b ，r 8 0 1 9 诱导期， r a i n 1 3 0 0 8 1 0， 1 3 0 0 g b t 8 0 18 n ，ug m i 0 54 6 0 5 0 5 o 5 0 5s h ，r 0 6 5 7 c ，( i r l ) 8 8 9 2 8 5 9 98 4 3 78 4 4 08 9 7 89 0 4 l q s h 0 1 8 0 1 9 3 h ，( m )1 0 8 31 3 5 0l5 4 61 5 6 09 7 39 1 6 q ，s h 0 1 8 0 1 9 3 c ，h 8 2 16 3 45 4 65 4 19 2 39 8 7 计算 碘值， 9 1 1 0 0 9 6 1 88 5 101 6 6o 4 40 2 8s h 厂1 0 2 3 4 硫含量，hg m l o4 6 4 l o 50 2 5o o oo 伽0 r 0 00 o oa s r f md 3 6 0 6 芳烃含量，( v ) 6 0 81 4 80 0o o1 0 0 01 0 0 0g b ，r 1 1 1 3 2 烯烃含量，( v ) i 。6 5 2 60 o6 6o oo og b 厂r 1 1 1 3 2 烷烃含量，( v ) 3 7 63 2 61 0 0 o9 3 40 0o o g b ，r 1 1 1 3 2 密度( 2 0 6 c ) ，k g m 3 7 8 6 7 7 6 3 6 9 2 26 6 7 88 6 8 58 6 8 2 q ，s h 0 1 8 0 2 2 3 8 塑三童塞壁型坌 表2 2 行车实验汽油理化性质 项目 9 3 号汽油质量指标行车试验汽油 试验方法 ( g b l 7 9 3 0 1 9 9 9 ) ( 2 0 0 5 6 0 ) 抗 研究法辛烷值 9 3 9 3 _ 3g b 仃5 4 9 7 爆 马达法辛烷值 8 2 7 性 抗爆指数 8 88 8 og b 7 t 5 0 3 铅含量，g l 0 0 0 5 5 0 0g b , - f 8 0 1 8 硫含量， ( m )o 0 80 0 2 2g b ，r 3 8 0 博士试验 通过通过s h f t 0 t 7 4 铜片腐蚀( 5 0 ，3 h ) 1lg b ，r 5 0 9 6 水溶性酸或碱 无无 g b 门1 5 9 机械杂质及水分 无无目测 苯含量，( v ) 2 51 7 4a s t l d 3 6 0 6 芳烃含量， ( v )4 02 2 9g b t 11 1 3 2 烯烃含量， ( v )3 53 2 9g b 厂r 1 1 1 3 2 氧含量， ( m )2 71 3 0s h 门6 6 3 密度( 2 0 c ) ，k g m 3 l 7 3 0 2 q s h 0 1 8 0 2 2 3 n ，pd m l|1 8s h ，i b 6 5 7 c ，( m ) 8 5 7 6 q s h 0 1 8 0 1 9 3 h ，( m ) | 1 3 5 7 q s h 0 1 8 0 1 9 3 c ，h |6 3 2 计算 碘值， g u l 0 0 9 6 8 4s h t 0 2 3 4 表2 - 3 苯的理化性质 f 项目 外观 密度( 2 0 ) 馏程( ) k g m 3 初馏点终馏点 l 苯 透明液体，无不溶水及杂质 8 7 7 5 7 9 9 8 0 _ 2 1 9 第二章实验部分 表2 4 硫化物的组成及理化性质 项目 沸点理论硫含量 混合比例 硫化物、 ( m ) ( m ) 噻吩 8 43 8 17 0 2 一甲基噻吩 1 1 33 2 71 5 3 一甲基囔吩 1 1 53 2 71 5 表2 5 汽油清净剂主要理化性质 t a b l e 2 - 5p h y s i c a la n dc h e m i c a lp r o p e r t i e so fg a s o l i n ed e t e r g e n t s 项目 外观 氮含量闪点( 闭口) 水分 机械杂质密度 绣号 ( m ) k g m 3 a透明o 5 54 70 0 70 0 2 b 透明o 8 9 1 4 2 痕迹0 0 0 48 9 9 0 2 2 2 实验设备 实验所用设备列于表2 - 6 中。 表2 - 6 实验设备一览表 序号设备名称型号生产厂家 1 底盘测功机保克b e t 4 0 0 0 型( 双鼓)美国m i l t o n r o y 公司 2 排气取，羊系统 c a i 型美国m i l t o n - r o y 公司 c o不分光红外线吸收分析仅美国m i l t o n r o y 公司 污 z r c z 型 染 c 0 2不分光红外线吸收分析仪美国m i 乙t 刚一r o y 公司 物 3 z f u i z t d 5 1 9 8 5 型 分 i q c 氢火焰离子化分析仪 美国m i l t o n r o y 公司 析 仪 3 0 0 0 型 n o x化学发光分析仪4 0 0 0 a 型美国m i 乙t o n - r o y 公司 4 燃油喷嘴流量a s n u q i 型英国a s n u 公司 测试仪 2 0 第二章实验部分 实验选用车辆主要根据市场占有率和发动机技术进行选择。选取了两种车型 桑塔纳2 0 0 0 和别克g l ，两种车型均为满足欧i i 排放标准的车辆。两种车 型的技术参数见表2 7 所示。同时为了尽量排除实验的偶然性，每种车型选用了 两辆车进行平行实验。 表2 7 桑塔纳2 0 0 0 、别克g l 主要技术参数 车型 s a n t a n a2 0 0 0 g s i ( 时代骄子)b u i c kg l 发动机形式 直列四缸两气门电控汽油喷射v 6 s f i 顺序多点燃油喷射 排量 1 7 8 l2 9 8 l 变速器形式五档手动 四档自动 油箱体积6 0 l6 4 l 润滑油级别 1 5 w 4 0 s j5 w 3 0 、j o w 3 0 s j 9 0 k m h 等速油耗6 8 升1 0 0 公里6 9 升门0 0 公里 三元催化转化器有有 e g r 无有 蒸发排放控制装置 有 有 实验前四辆车已行驶里程数如表2 8 所示。其中两辆桑塔纳、两辆别克分别 为同一批次下线车，并经过同样的磨合里程，在实验前，对汽车的三滤、轮胎压 力等均进行了测量和校正，实验车满足实验要求。 表2 8 排放试验前汽车行驶里程数 车型汽车底盘编号 排放实验前行驶里程数，k m b u i c kal s g w l 5 2 c 1 2 s17 6 6 4 08 7 3 7 b u i c kb 乙s g w l 5 2 c 9 7 s 1 7 2 8 0 57 8 6 1 s a n 2 0 0 0 al s v h h l 3 3 6 2 2 1 1 0 3 1 9 6 2 5 4 s a n 2 0 0 0 b1 s v h h l 3 3 1 2 2 1 1 0 4 5 45 7 0 7 2 3 实验方法 2 3 1 冷启动后排气污染物排放实验 第二章实验部分 该实验为g b l 8 3 5 2 2 2 0 0 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法( ) 中 i 型试验。实验在室内底盘测功机上进行，实验系统由底盘测功机、稀释通道、 定容采样系统、取样袋、分析柜和排放测试系统管理计算机等组成。试验循环分 为两部分：i 部( 市区运转工况，e c e ) 和i i 部( 市郊运转工况，e u d c ) ，试验 运转循环如图2 1 所示。其中市区运转循环( 1 部) 详细示意图见图2 - 2 ，车辆 在加速、等速和用车辆制动器减速时，实际车速与理论车速允许公差为2 k m h ， 时间公差为0 5 s 。 每种油样在排放实验之前，都经过同样里程的磨合( 约1 0 0 公里) 以使汽车 油路系统内的残油置换干净。实验开始前，将测试车辆放置在2 0 3 0 之间的 室内，至少放置6 小时，直到发动机油温度和冷却液温度达到室内温度。冷启动 后先使发动机保持怠速运转4 0 s ( 不测量) ，然后按照1 5 工况( i 部) 连续运转4 个循环，每个循环历时1 9 5 s ，平均车速1 9 k m h ，最高车速5 0k m h ，4 个循环历 时7 8 0 s ，总里程为4 0 5 2 k i n ，其中怠速时间占3 0 8 ；i i 部为高速阶段，共计4 0 0 s ， 平均车速6 2 6k m h ，最高车速1 2 0k m h ，理论行驶里程6 9 5 5 k m ，其中怠速时 间占1 0 。0 ：全程实验时间为1 2 2 0 s ( 4 0 + 7 8 0 + 4 0 0 ) ，理论行驶里程1 l k m 。 善 埔 * | 广 卜 市区近# 环簟元 n j - l i ： 几 肌肌叭，洲1 柏l 1 9 51 9 5l 帖 i 1 9 5 一 枷 时凡i l 托o 一 图2 - 1 试验运转循环f 3 2 】 f i g u r e2 - 1e c e a n de u d ce x p e r i m e n tc y c l e 蔓三兰兰鉴! 坠 舯r * k ，x t 一m ，t *- n 靠嚣 cj 一龟1 4 点的币坫 t 2k m ，h ) 和l目 c 垮 1 ：2 一 ：担。j i 掐 j掏所gp m = ! 扫r - n 鼍 1 “竹奠什】 ? i鬟 矿 黔 i 0k m o ? l 、，；： 啭 ， | n ：| ! ok m 巾。囊 li溪ll ： 墓 1 曳i ： h h k 。王黧 专 萨一i m m 虻一 形 理 1 j 习 f 一。 “ 1 。驴k p “r h 。l ，f 。 3 。l 1 。f ，拍 2 1 话 时剧葺转时h 。_ “ ll 蟑蓝乱i “i t 1 i2 6 霉i f 牟21 谣霄毕e 7 1 l4 2 i z l n1 2 i2 7 1 ：酰时hl 。时n 图2 - 2 市区运转循环单元( 1 部) 示意图竭 f i g u r e2 - 2g e n e r a lv i e wo f e c ee x p e r i m e n tc y c l e 2 ，3 2 车辆蒸发排放实验 该实验为g b l 8 3 5 2 2 2 0 0 l 轻型汽车污染物排放限值及测量方法( ) 中 型试验。实验由下列四部分组成。具体蒸发排放试验步骤见图2 3 1 ) 实验准备； 2 ) 燃油箱呼吸损失测定； 3 ) 市区运转循环( 1 部) j 市郊运转循环( 2 部) 的运转循环： 4 ) 热浸损失测定。 第二章实验部分 l 车辆预处理 i 害5 m i n - i 浸车期为1 0 喝6 h 放油燃 由殖0 嘟捌燃由 l 昼间换气损失试验 l 在鹤9 3 0 3 k ( 1 6 3 0 ) 下1 h 最多1 h+ 底彘鲱嫩僦 最多m l n+ 在密l 疆内热漫1 h 2 9 6 3 0 4 k ( 2 3 3 1 ) e 2 9 3 3 0 3 k ( 2 0 3 0 c ) 环境温度下，用挈瓣亍马蛔蛞梦滞铣的方 蝴删 碳罐。用基准期蝴斯两次昼间换气损失试验。运转循环为1 部l 欢加上2 部2 次。浸车期。 环境温度为2 9 3 3 0 3 k ( 2 0 3 0 c ) 燃油温度2 8 9 k ( 1 6 ) l k 时确验开始经6 0 知i n ，温歹i - & t = 1 4 k o 5 k 1 个市区运# 循环( 1 部) 加上1 个市交瞄蟊 循环( 2 部) 开始时密闭室内最低温度为2 9 6 k ( 2 3 c ) 而最高温度为3 0 4 k ( 3 1 ) 二至二 黼( g ) 铆黼损灿) 懒蛐) 图2 - 3 蒸发排放试验步骤【3 2 】 f i g u r e2 - 3e x p e r i m e n tp r o c e d u r ef o rv e h i c l ee v a p o r a t i o ne m i s s i o nm e a s u r e m e n t 2 3 3 汽车燃料消耗量测定方法 该实验为g b 厂r 1 2 5 4 5 。1 2 0 0 1 乘用车燃料消耗量试验方法，采用多工况法 ( 十五工况) 测试燃料消耗量【3 3 】。燃料消耗量值由两个连续的模拟城市工况循 环( 即2 个1 部循环) 所消耗的燃料量来决定。 2 3 4 实际行车实验方法 行车实验主要是考察符合g b l 7 9 3 0 具有较高烯烃含量的汽油对汽车排放的 长期影响，验证加入汽油清净剂后，高烯、低芳汽油排放的变化情况。 g b l 8 3 5 2 2 - 2 0 0 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法( i i ) v 型试验主要是 验证整车的污染控制装置耐久性的试验，不是针对油品进行考察。而a s t m d 5 5 0 0 是评价车用无铅汽油生成进气阀沉积物的实验方法，是一行车实验，试验里程为 1 6 i 0 4 k m 。因此，在本项目中参照了a s t md 5 5 0 0 试验方法【3 4 】进行行车实验。 a s t md 5 5 0 0 行车实验每个循环包括三种模式：城市中停停开开、市郊中等 速度( 偶尔停车) 和高速，其具体的循环程序如表2 - 9 所示。 第二章实验部分 表2 - 9a s t md 5 5 0 0 试验运行程序 t a b l e 2 9p r o c e d u r e so f a s t md 5 5 0 0t e s tm e t h o d 循环 速度范围里程里程比例 备注 k m h k m 1 城市 0 4 81 3 0 1 0 代表城市中汽车停停开开运转工况 2 城郊 4 8 8 62 6 02 0 代表城郊公路上汽车中等速度运行 状况( 偶尔停车) 3 高速 8 7 - 1 1 39 1 07 0 代表高速公路上汽车高速行驶的运 行工况 合计 1 3 0 01 0 0 参照a s t md 5 5 0 0 实验循环，设计实际行车循环如表2 1 0 所示。共进行5 个循环，每一个循环末期进行尾气排放实验，实验行车里程为2 1 0 4 k m 。 表2 一l o 行车实验车辆行驶条件 序里程比例速度路况条件地理条件 号k mk m h 13 3 01 67 0 一1 0 0汽车专用道( 天馋公海拔1 8 0 0 米 兰州一天水路) ，一级公路( 柏油路) 22 2 01 1o 一7 0 车混道路( 牛北公路) ，海拔1 8 0 0 米 天水一宝鸡普通公路( 柏油路)6 0 0 米 3 1 4 5 0 7 31 0 0 - 1 5 0全封闭标准高速公路 6 0 0 米海平面 宝鸡一北京( 柏油路) 合2 0 0 01 0 00 1 5 0 |1 8 0 0 米海平面 计 注：行车实验过程中，最高温度3 5 c ，最低温度1 2 c ，平均温度2 1 c 。 2 4 实验汽油方案及调和 2 4 1 实验汽油方案 本项目主要对汽油中烯烃、芳烃含量对排放的影响进行考察，不考虑硫含量 及其它性质对排放的影响，因此根据世界燃料规范i i 类汽油烯烃、芳烃限值 第二章实验部分 以及我国车用无铅汽油标准要求的烯烃、芳烃限值和炼厂实际生产水平，确 定汽油烃组成考察因素及水平如表2 - 11 所示，具体实验汽油方案如表2 - 1 2 所示。 表2 - 1 1 烯烃、芳烃考察因素及水平 t a b l e2 1 1e v a l u z t e df a c t o r sa n dl e v e l so f o l e f i n sa n da r o m a t i c s 、水平 水平1水平2炼厂实际水平 因素 烯烃，( v ) 2 03 53 5 芳烃， ( v )2 04 02 0 表2 1 2 汽油考察配方 编号烯烃，( v )芳烃，( v ) 2 0 0 5 - 5 52 02 0 2 0 0 5 5 63 52 0 2 0 0 5 5 72 04 0 2 0 0 5 5 83 54 0 2 0 0 5 5 93 52 0 注：2 0 0 5 5 9 油样从兰州石化公司直接采集。 2 4 2 实验汽油调和配方 根据原材料理化性质及实验汽油调和方案确定实验汽油的配方组成如表 2 1 3 所示，各实验汽油的理化性质分析结果如表2 1 4 所示。 表2 1 3 实验油的配方组成 组分 2 0 0 5 5 52 0 0 5 5 62 0 0 5 5 72 0 0 5 5 82 0 0 5 5 9 重催汽油，( v ) 4 3 47 2 24 6 07 4 07 7 6 1 重整汽油，( v ) 1 0 o1 2 47 01 0 2 l 车用异辛烷，( v ) 3 1 42 0 oi5 3 8 非芳烃，( v )1 0 01 9 50 0 3 重芳烃，( v ) 5 2 5 0f 混合二甲苯，( v ) 7 81 7 11 9 ，0| 苯，( v )|o 8|o 2| 硫化物，u 舢 1 2 0i1 2 0 m 盯b e ，( v )|6 1 7 合计，( v ) 1 0 0 o1 0 0 01 0 0 01 0 0 0 1 0 0 0 第二章实验部分 注：a 、2 0 0 5 5 9 号样为兰州石化公司生产汽油，其中各调和组分与2 0 0 5 - 5 5 2 0 0 5 5 8 号样调和所用组分汽油不是同一批，该配方中重催汽油为3 0 0 万吨，年重油催化裂化装置采 用降烯烃催化剂时生产的，烯烃含量为4 4 6 0 。 b 、苯和硫化物采用外加法。 表2 - 1 4 实验汽油理化分析结果 项目2 0 0 5 -2 0 0 5 2 0 0 5 2 0 0 5 2 0 0 5 试验方法 5 55 65 7 5 85 9 抗研究法辛烷值 9 3 59 3 39 3 49 3 89 3 2g b t 5 4 8 7 爆 抗爆指数8 8 58 8 88 8 o8 8 28 8 2 性 馏 1 0 蒸发温度 6 46 06 16 15 4 程 5 0 蒸发温度1 0 11 0 71 0 31 0 68 9 9 0 蒸发温度1 5 91 6 4 1 5 61 5 91 6 3 g b 厂r 6 5 3 6 终馏点 1 8 91 9 01 8 31 8 91 8 8 残留重， ( v )o 50 50 50 、5o 5 蒸气压， k p a5 7 86 1 34 9 25 5 25 7 3g b 厂r 8 0 1 7 实际胶质，r a g 1 0 0 m l 223 14 g b t 8 0 1 9 诱导期， m i n1 0 9 5 1 0 2 0 1 0 2 09 1 29 2 6 g b t 8 0 18 硫含量， ( m )o 0 4 50 0 4 20 0 4 40 0 4 20 ，0 4 8g b 厂r 0 2 5 3 铜片腐蚀( 5 0 ，3 h ) ，l a1 a1 a1 a 1 a g b ，r 5 0 9 6 博士试验通过通过通过通过通过s h ，r 0 1 7 4 密度( 2 0 * 0 ) ，k g m 3 7 2 2 07 2 6 77 5 0 07 5 1 57 2 3 2 q s h 0 1 8 ，0 2 2 3 水溶性酸或碱中性中住中性中性中性c 进，r 2 5 9 机械杂质及水分无无无无无目测 苯含量，( v )1 3 21 0 51 2 10 ，9 40 9 7a s t md 3 6 0 6 芳烃含量，( v )1 8 61 9 84 0 73 7 51 9 3g b ，r l l l 3 2 烯烃含量，( v ) 2 1 23 5 | 32 1 63 5 1 3 4 7g b 厂r 1 1 1 3 2 c ，( m )8 5 2 18 4 9 18 5 7 98 6 9 l8 4 4 8 q s h 0 1 8 ，0 1 9 3 h ，( m ) 1 3 6 91 3 r 3 41 2 | 3