（交通运输规划与管理专业论文）珠江三角洲新建大型原油码头选址问题研究.pdf

摘要珠江三角溯地区是我国经济最发达的地区，同时也是我国能源消费的主要地区。地区石化工业发达，拥有多个石化工业基地，现已基本形成具有一定规模、完整的石化工业体系。但地区面临着原油资源匮乏的制约，对原油的进口需求礤益增加，加之原油运输油轮不断大型化，国家对能源安全问题的高度重视，地区现有的原油接卸码头已经跟不上发展的需要，新建大型原油码头显得尤为迫切与必要。本文针对这一问题进行了珠江三角洲新建大型原油码头选址问题的研究。文章首先通过对地区成品油消费和原油加工的现状与趋势分析预测出珠江三角洲地区未来的原油需求：进而综合分析了地区新建大型原油码头的必要性；接着介绍了地区各石化基地的基本情况以及大型原油码头选址的备选方案；接下来分析了珠江三角洲大型油码头选址问题的影响因素，结合珠江三角洲原油码头选址自有的特点并参考了专家意见建立了大型原油码头选址评价指标体系：利用信息熵理论以及模糊综合评价法并采用了专家问卷调查妻勺方法得出了各个方案的最后综合评价的得分排序；最后本文总结了本文的研究成果并提出了今后进步完善的研究方向。关键词：珠江三角洲；大型原油码头选垃：信息熵理论；模糊综合评判s t u d yo nt h el o c a t i o no fg o o d - s i z e dc r u d eo i ld o c ki nt h ep e a r lr i v e rd e l t aa b s t r a c tt h ep e a r lr i v e rd e l t ai st h em o s tp r o s p e r o u sr e g i o n ，a n da l s oi sam a i ne n e r g yc o n s u m p t i o nr e g i o no fo u rc o u n t r y t h ep e t r o c h e m i c a li n d u s t r yi sf l o u r i s h i n ga n do w n sm a n yp e t r o c h e m i c a li n d u s t r yb a s e s ，a c c o r d i n g l yh a v ea l r e a d yf o r m e di n t e g r a t e dp e t r o c h e r r , ；c a ii n d u s t r ys y s t e m0 1 3 al a r g es c a l e b u tt h ed e v e l o p m e n ti sr e s t r i c t e db yt h es h o r to fc r u d eo i lr e s o u r c e si nr e g i o n ，t h e r e f o r e ，t h en e e do fc m d co i lb yi m p o r t i n gc o n t i n u o u s l yi n c r e a s e t o g e t h e rw i t ht h ec r u d eo i lt a n k e rb e c o m ei n c r e a s i n g l yl a r g e ra n dt h eg o v e r n m e n ta t t a c h e si m p o r t a n c et oe n e r g ys 疵_ 【yp r o b l e m ，t h ec u r r e n tc r u d eo i ld o c kh a v ea l r e a d yc 8 1 1n o tk e e pu pw i t ht h ed e m a n d h e n c e ，t h ec o n s t r u c t i o no fl a r g es c a l ec r u d eo i ld o c ki su r g e n tm a dn e c e s s a r y t h ed i s s e r t a t i o nm a k e sas u f f i c i e n tr e s e a r c ho nt h i sp r o b l e m f i r s t l y ，t h ea u t h o rf o r e c a s t st h ei m p o r ta m o u n t so ft h ec r u d eo i lb yq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v em e t h o d sr e s p e c t i v e l y ，f o l l o w e dt h ea n a l y s i so nt h et r e n do ft h er e g i o n a lo i lp r o d u c tc o n s u m p t i o na n do i lr e f i n i n g t h es e c o n dp a r to ft h i sp a p e ra n a l y z e ss y n t h e t i c a l l yt h en e c e s s i t yo fr e g i o n a ll a r g es c a l ec r u d eo i ld o c kc o n s t r u c t i o n 。a n da f t e rt h a t ，t h ed i s s e r t a t i o ni n t r o d u c e st w om a t h e m a t i c a lm e t h o d s i n f o r m a t i o ne n t r o p yt h e o r ya n df u z z ys y n t h e s i se v a l u a t i o nt h e o r y t h e s em e t h o d sr e s o l v et h ep r o b l e mt h a th o wt oo r d e rt h ec a n d i d a t ep o r t sb yt h ei n t e g r a t e de s t i m a t i o n s w eg e tt h ed a t ab yd i s t r i b u t i n gt h eq u e s t i o n n a i r e st oe x p e r t sa n ds u mt h e i ri d e a su p i nt h el a s tp a r t ，t h ew r i t e rd r a w sc o n c l n s i o n so f t h ew h o l ed i s s e r t a t i o na n dg i v e so u tt h ed i r e c t i o n so f t h ef u t u r er e s e a r c h k e yw o r d s ：t h ep e a r lr i v e rd e l t a ll o c a t i o no fg o o d - s i z e dc r u d eo i ld o c ki n f o r m a t i o ne n t r o p yt h e o r y ；f u z z ys y n t h e s i se v a l u a t i o nt h e o r y大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文：建婆三盘刿堑建太型厦逭堡煞选址间题硒冠：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何来加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名学位论文版权使用授权书。年；月2 h本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口，在年解密后适用本授权书。本学位论文属于：保密口不保密口( 请在以上方框内打“”)论文作者签名溯导师签名：日期：f年月同嫣考旁第1 章绪论1 1 选题背景及意义国家“十一五”发展规划明确指出要全面落实科学发展观，大力转变经济增长方式，着力提高资源利用效率，降低物质消耗，保护生态环境，坚持节约发展、清洁发展、安全发展、实现可持续发展。加快建设资源节约型、环境友好型社会，努力突破资源、环境对经济发展的严重制约，促进经济与人口、资源、环境协调发展。当前，我国的能源产业政策为优化能源结构，走多元互章 ，洁净化、可持续发展的道路，确定石油在能源结构中的战略地位，积极利用国外资源。提前做好石油战略储备，努力维护国家能源安全“3 。随着经济全球化进程的加快和跨国公司影响力与日俱增，世界石化产业正通过资源整合，企业重组、并购等手段，不断调楚和优化布局。总体上朝着优化资源配置，完善产业链和实现规模化、基地化的方面发展。这给发展中国家石化产业的发展带来了难得的机遇和挑战。加之，我国经济的持续快速发展，人民生活消费水平日益提高和全面建设小康社会的宏伟目标，为我国石化产业加快发展提供了广阔市场空间和不断增长的社会需求。从珠江三角洲地区产业基础看，迄今为止，地区石化工业已基本形成从上游勘探开发、炼油、乙烯生产到下游合成材料、精细化工等比较完整工业体系，并具有一定规模，是我国重要石化工业基地之一。但地区也面临着石化工业迸一步发展其原油资源匮乏的制约，石油产品的供应对外依存度高。为此，广东省提出首先解决珠江三角溯地区接卸原油资源基础设施问题，营造产业集群的发展环境。在上述背景下，广东省提出近期将在珠江三角洲建设大型原油码头，并积极争取引进国外资金和资源。而对新建大型原油码头的选址问题的研究则是项目建设前期工作中最为重要的一环。该项目的成功选址将有利于整合、优化珠江三角洲地区港口群功能布局，扩大港d 辐射服务范围，促进珠江三角洲地区港口协调和可持续发展：有利于实现全国沿海港口发展规划晶标；有利于承接国际石化产业的转移，引导石化产业资源向珠江三角洲地区集聚；有利于更好的组织区域性原油资源优化配置，增强区域经济实力，提升地区在泛珠三角经济合作中的地位矧。希望本文的研究能为珠江三角洲大型原油码头的建设提供一些有价值的参考。1 。2 现有文献综述关于港口的选址问题国内外早已有人做过相关方面的研究。徐国光在1 9 9 0 年的多目标模糊排序法在港口选址中的应用一文中建立了多层次指标结构体系和指标模糊评价模型，在使用模糊优度和模糊贴近度对港口选址方案进行排序决策基础上，提出一个处理港址选优的多目标模糊排序决策模型【3 】。王晓强在2 0 0 0 年的江苏沿海港口开发的模糊评价一文中，根据港口开发建设项目的特点，选取了能反映区域与港口内在联系的区位交通条件、自然条件、腹地经济条件、项目条件、社会效益等5 类因素共2 4 项指标，利用模糊综合决策方法，对江苏沿海7 个港口进行了评价【4 】。谈怀秋等在2 0 0 0 年的论层次分析法在长江干线国际集装箱港口合理布局中的应用一文中针对具有发展潜力的国际集装箱运输在长江干线航运发展中存在的问题，应用系统工程理论和方法中的层次分析法，详尽论证了长江干线国际集装箱港口台理布局的影响因素和布局模式，并结合实际进行了剖析，对指导长江干线集装箱港口建设具有一定的参考价值【”。杨华龙等在2 0 0 1 年的我国大陆集装箱港口层次布局问题一文中依据港口的地位、作用等因素，选择港口五项准则，运用a h p 分析方法做出了我国大陆沿海集装箱港口的评价排序，选出了集装箱国际主枢纽港和区域性枢纽港，在此基础上，进一步做出了集装箱港口的层次布局规划建议吼英国c a r d i f f 大学的t cl i r n 和h at h a v o p o u l o u 等人在2 0 0 4 年的( a h p法在全球集装箱中转港口选择中的应用中运用了层次分析法解决了全球集装箱承运人选择中转港口的阐题。文中采用两轮d e l p h i 法对行业内及学术界的专家们进行调查确定了影响港口选择的4 7 项评价因素；并让全球最具影响力的2 0 个集装箱承运人以及2 0 个港口中转服务提供商就这些因索进行了评价【_ ”。香港大学的d o n g - w o o ks o n g 和k i t a ey e o 在2 0 0 4 年运用层次分析法分析中国集装箱港口的竞争力一文中，针对我国集装箱港口存在的若干问题( 行政体2制、设施的不齐备、缺少面向服务及商业的定位以及操作的低效等) ，运用层次分析的构架，以一名局外人的理解对包括香港在内的着干中国集装箱港口的竞争力进行分析并得出了香港、上海港和盐田港分占前三名的结论【8 1 。本文作者参考了以上研究成果中常用的数学方法，在对珠江三角洲大型原油码头各选址方案进行实地调研和参与相关项目研究的基础上，通过对交通部和广东省相关决策层进行咨询，并结合珠江三角洲大型原油码头选址自有的特点，建立了珠江三角洲大型原油码头选址的评价指标体系，在确定指标权重的方法上进行了创新，运用信息熵理论客观确定指标权重，并结合模糊评判方法最后得出综合选址排序结果。1 3 本文的主要工作本文的主要工作包括以下四项内容：第一，珠江三角洲地区原油需求预测本文的第一部分首先结合地区经济发展态势对成品油消费量进行了定量预测，然后通过与地区原油加工现状进行对比分析得出地区石化产业未来的发展趋势，从而确定出地区未来的原油需求量，为本文下一章的论述打下基础：第二，珠江三角洲地区新建大型原油码头必要性分析本文的这一部分全面而又详尽的分析了地区新建大型原油码头的必要性，无论从地区原油需求的微观角度，还是从世界原油运输趋势的宏观角度，甚至从国家政策与规划要求的客观角度都进行了充分论述，也同时说明了项目的建设具有广泛而又实际的意义：第三，珠江三角洲各石化基地及拟建原油码头选址概述在这一部分中，作者在对珠江三角洲地区各市推荐的本市最优原油码头选址进行分析的基础上，对各推荐方案进行了实地调研，并综合交通部和广东省相关主管行政部门的意见后得出了珠江三角洲拟建大型原油码头选址的各选方案：第四，珠江三角洲新建大型原油码头选址模型的建立这一部分是本文的重点。通过广泛征询行内的专家学者的意见，并参考了国内关于港口选址方面的相关研究成果，综合考虑珠江三角洲大型原油码头建设的自有特点，建立珠江三角洲新建大型原油码头选址评价指标体系；聚用信息熵理论与模糊综合评价法相结合的熵权重模糊综合评价模型，对各选址方案进行了综合评价，最后得出珠江三角洲拟建大型原油码头选址方案的得分排序。4第2 章珠江三角洲地区经济发展态势及对原油需求预测2 1 珠江三角洲地区经济社会发展态势2 1 1 珠江三角洲地区经济社会发展现状分析珠江三角洲地区包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州( 市区、惠阳县、惠东县、博罗县) 、肇庆( 市区、高安市、四会市) 等1 4 个市、县，总面积4 2 万平方公里，户籍人口2 4 5 1 万人，分别占全省的3 8 和3 14 。珠江三角洲是我国最早对外开放的地区，凭借其毗邻港澳的独特区位优势、信息优势以及华侨众多的人文优势抓住机遇，敢闯实干，不断开拓创新，是带动全省经济社会快速发展的龙头。进入2 1 世纪，珠江三角洲已逐步发展成为我国壤大的出口加工贸易基地和区域经济中擐具活力的地区，也是世界主要的制造业中心之一。盯珠江三角洲地区经济社会发展具有以下主要特点：一、经济总薰持续快速增长2 0 0 4 年。珠三角地区的g d p 为1 3 3 9 4 亿元，占广东全省g d p 的8 4 。人均g i ) p达4 6 3 0 4 元，是广东省人均g i ) p 的2 3 倍。2 0 0 02 0 0 4 年珠三角地区g d p 平均增长1 6 ，高于广东省同期近4 个百分点。二、产业结构进一步调整优化2 0 0 4 年，珠三角地区三次产业比重为3 8 ：5 3 8 ：4 24 。珠三角地区一些主要城市的二、三产业在g d p 中所占比重较高，其中，广州、深圳、东莞、佛【 i 六个城市的第三产业比重超过了4 0 ，广州、东莞的第三产业比重更是超过了5 0 。充分表明殊三角地区以加工制造和重化工为主的工业和服务业体系已经初步形成。三、外向型经济通过升级换代跨上新台阶2 0 0 4 年珠三角地区外贸进出口总额3 4 2 1 亿美元，其中出口1 8 1 8 亿美元分别占全省的9 6 和9 5 。外向型经济通过不断的升级换代，从改革开放初期的“前店后厂”模式，到后来发展以“兰来一补”为主的外向型加工贸易，再到现在发店后厂”模式，到后来发展以“三来一补”为主的外向型加工贸易，再到现在发第2 章珠江三角洲地区经济发展态势及对原油需求预测2 1 珠江三角洲地区经济社会发展态势2 1 1 珠江三角洲地区经济社会发展现状分析珠江三角洲地区包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州( 市区、惠阳县、惠东县、博罗县) 、肇庆( 市区、高安市、四会市) 等1 4 个市、县，总面积4 2 万平方公里，户籍人口2 4 5 1 万人，分别占全省的3 8 9 6 和3 1 4 。珠江三角洲是我国最早对外开放的地区，凭借其毗邻港澳的独特区位优势、信息优势以及华侨众多的人文优势，抓住机遇，敢闯实干，不断开拓创新，是带动全省经济社会快速发展的龙头。进入2 1 世纪，珠江三角洲已逐步发展成为我国最大的出口加工贸易基地和区域经济中最具活力的地区，也是世界主要的制造业中心之一嘲。珠江三角洲地区经济社会发展具有以下主要特点：一、经济总量持续快速增长2 0 0 4 年，珠三角地区的g d p 为1 3 3 9 4 亿元，占广东全省g d p 的8 4 。人均g d p达4 6 3 0 4 元，是广东省入均g d p 的2 3 倍。2 0 0 0 - 2 0 0 4 年珠三角地区g d p 平均增长1 6 ，高于广东省同期近4 个百分点。二、产业结构进一步调整优化2 0 0 4 年，珠三角地区三次产业比重为3 + 8 ：5 3 8 ：4 2 4 。珠三角地区一些主要城市的二、三产业在g d p 中所占比重较高，其中，广州、深圳、东莞、佛l 儿六个城市的第三产业比重超过了4 0 ，广州、东莞的第三产业比重更是超过了5 0 。充分表明珠三角地区以加工制造和重化工为主的工业和服务业体系已经初步形成。三、外向型经济通过升级换代跨上新台阶2 0 0 4 年，珠三角地区外贸进出口总额3 4 2 1 亿美元，其中出口1 8 1 8 亿美元，分别占全省的9 6 和9 5 。外向型经济通过不断的升级换代，从改革开放初期的“前店后厂”模式，到后来发展以“兰来一补”为主的外向型加工贸易，再到现在发展加工工业、制造业以及重化工业并重的全球制造业基地，已经逐步形成了以珠三角为龙头的多层次、多功能、全方位对外开放新格局“。四、城镇化步伐加快，城市群的集聚效应和辐射功能不断增强目前，珠江三角洲地区已经形成1 0 0 0 万人口以上的特大城市3 个( 广州、深圳、东莞) 、大、中等城市6 个( 佛山、珠海、中山、江门、惠州、肇庆) ，小城市1 8 个以及建制镇4 0 0 多个。目前，珠江三角洲地区的城市化水平已达5 5 左右。珠江三角洲已经分别形成以广州、深圳、东莞、佛山、中山、江门和珠海为中心的现代都市圈，其强大的城市群集聚效应和辐射功能正在向全省乃至泛珠地区不断扩散。五、地区交通基础设施日臻完善2 0 0 4 年，珠江三角洲地区公路通车里程达3 1 5 8 2 公里，公路密度为7 5 7 4 公里百平方公里，是广东省的1 2 倍。贯通全区的广佛、广深、广珠、广花、佛开、深汕、广湛、惠河、惠深、梅观、莞深以及西部沿海等l o 多条高速公路已经建成，1 4 个城市已通高速公路。港珠澳大桥拟于2 0 0 7 年开工建设，2 0 1 5 年建成通车。铁路主要有广九、广梅汕、京广铁路等，年内将开工建设广珠铁路；珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划已经省政府审批通过并开始实施，广佛地铁试验段已动工建设。珠江三角洲地区拥有广州、深圳、珠海3 个国家沿海主枢纽港口，有惠州、中山、江门、虎门、佛山等众多地方重要港口。到2 0 0 4 年底，珠江三角洲内共有港口泊位2 3 6 3 个，其中深水泊位4 2 9 个，完成的货物吞吐薰达6 2 2 9 9 万吨。珠江三角洲航空运输发达，拥有广州、深圳、珠海三个大型民用机场。另外，还有佛山、惠州2 个军民合用机场。2 0 0 4 年机场旅客吞吐量达3 5 0 0 多万人次。六、珠三角蘧部地区经济增长潜力巨大改革开放以来，珠三角东部的广州、深圳、东莞地区经济发展先行一步，逐步拉大了东部和西部地区经济发展的差距。2 0 0 4 年珠三角东部的广州、深圳、东莞、惠州四市g d p 为9 3 7 9 亿元，年末从业人口数为1 5 1 3 万人，而西部的珠海、佛山、江门、中山、肇庆五市g d p 为4 1 9 6 亿元，年来从业人口数为9 7 9 万人，约为东部的1 2 和2 3 。但是，随着东部地区经济结构的转型，部分加工产业正逐步6向西部地区转移。有数据表明，目前，东部地区国有土地使用权出让单位价格约为3 1 2 元平米，而西部地区仅为1 8 8 元平米“：2 0 0 4 年东部从业人口数比2 0 0 0年增加2 7 万人，而同期西部从业人口数却增加了3 5 。西部拥有的丰富的土地资源、低价的劳动力等优势，其经济增长的巨大潜力和空间将会逐步显露，并将在珠江三角洲和广东省经济社会可持续发展中发挥巨大作用。2 1 2 珠江三角洲地区经济社会发展目标预测根据广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和广东省全面建设小康社会总体构想，预计到2 0 1 0 年，珠江三角洲地区g d p 达到2 0 5 0 0 亿元，占广东全省的7 8 ：“十一五”期间年均增长1 1 ，高于广东省同期2 个百分点：人均g d p 达到6 3 3 7 0 元，是广东省人均g d p 的2 1 倍。到2 0 2 0 年，g d p 达到4 8 5 3 0亿元，占广东全省的8 7 ：人均g d p 约为1 4 6 9 7 0 元，是广东省人均g d p 的2 4 倍。( 详见附录a )2 2 珠江三角洲地区原油需求预测众所周知，原油是一级能源，只有经过提炼加工转化成各类成品油才能使用，所以说对原油的需求实际上体现在对成品油的需求上。以下作者将对珠江三角洲地区成品油消费和原油加工现状及未来趋势进行预测，并通过系统分析得出珠江三角洲地区未来的原油需求。22 1 珠江三角洲地区成品油消费现状及需求预测一、珠江三角洲地区成品油消费现状珠江三角洲地区城市密集、经济发达是我国最富裕的地区之一，也是广东省成品油消费的主要集中地区。成品油消费近年来增长很快且呈逐年上涨趋势。2 0 0 0 年成品油消费量为1 6 8 0 万吨，比1 9 9 5 年增加4 1 6 万吨，年均增加8 3 万吨，而2 0 0 4 年成品油消耗量为2 8 6 1 万吨，比2 0 0 0 年增加11 8 1 万吨，年均增加2 9 5万吨。2 0 0 4 年珠江三角洲地区成品油消费量占全国成品油消费量的1 9 ，每万元国内生产总值成品油消费量为o 2 2 吨，是全国的2 倍。近1 0 年来珠江三角洲地区成品油消费总量极其构成参见表2l 。表2 1 珠江三角洲地区成品油消费情况单位：万吨年份1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4汽油2 2 52 l l2 l o2 2 52 3 02 4 12 6 02 7 63 0 03 9 9煤油4 44 45 25 05 47 27 78 29 61 0 4柴油4 7 84 8 04 3 75 1 76 1 06 1 36 6 36 7 87 4 91 1 5 8燃料油5 1 75 8 45 7 75 1 77 0 27 5 48 3 29 2 39 9 41 2 0 0成品油合计1 2 8 41 3 1 91 2 7 71 3 0 91 5 9 61 6 8 01 8 2 21 9 5 92 1 3 92 8 6 1二、珠江三角洲地区成品油需求预测本文采用的预测方法是，在统计模型预测的基础上，参照其他有关研究的预测结果，经综合分析，预测珠江三角洲的成品油需求量。基本数据处理g d p 按1 9 7 8 年不变价取值：相关度筛选选择与成品油消费量有密切关系的经济指标变量，删除相关系数小于o 8 5 的指标。将历年珠江三角洲g d p 折算成1 9 7 8 年的不变价。基础数据如表2 2 ：表2 2 珠江三角洲成品油消费量与g d p年份1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4成品油消费量1 2 6 41 3 1 91 2 7 71 3 0 91 5 9 61 6 8 01 8 2 21 9 5 92 1 3 92 8 6 l( 万吨)珠三焦g d p4 5 8 75 2 1 55 8 5 26 3 3 56 7 7 17 7 2 98 6 1 89 4 1 51 0 9 0 01 2 8 3 i( 亿元)注1 ) 资料来源；历年广东省统计年鉴l 、一元线形回归预测：采用一元线形回归预测模型得出珠江三角洲地区成品油消费最与地区g d p 的关系图如图2 1 所示：图2 1 地区成品油消费量与g d p 的关系采用e x c e l 得到未来成品油需求量预测公式：y = o 18 6 7 x + 2 6 3 8 9其中x 表示g d p 值，单位为亿元，y 表示成品油需求量，单位为万吨。采用回归统计检验得出的相关指标如表2 3 ：表2 3 回归统计检验指标表回归统计l l t i p l er09 7 1 2 1 4rs q u a r e0 9 4 3 2 5 7a d j u s t e dr s q u a r e一1 2 5标准误差1 2 7 5 3 2 2观测值12 、时间序列预测：采用时间序列预测模型得出地区成品油需求量与时间的关系图如图2 2 所示图2 2 地区成品油需求量与时间的关系9成品油需求量与时间正相关，采用e x c e l 得到未来成品油预测公式：y = 1 5 2 2 2 x 一3 0 2 6 4 7其中z 表示年份，单位为年：y 表示成品油需求量，单位为万吨。采用回归统计检验得出的相关指标如表2 4 所示：表2 4 回归统计检验指标表回归统计m u l t i d l er0 9 1 3 0 5 7rs q u a r e0 8 3 3 6 7 3a d j u s t e dr s q u a r e一1 2 5标准误差2 1 8 3 4 6 4观测值13 、综合预测建立的一元线性回归、时间序列预测模型和预测结果如表2 5表2 - 5模型和预测结果单位：万吨序号模型名称影响指标预测公式年份成品油消费量2 0 1 04 0 9 11 )一元线性回归g d py = 0 1 8 6 7 x + 2 6 3 。8 92 0 2 09 3 2 52 0 1 03 3 1 52 )时间序列时间y = 1 5 2 2 2 x 一3 0 2 6 4 72 0 2 04 8 3 8在模型预测的基础上，结合有关单位和专家的预测“”“1 ，并考虑到，今后5 1 5 年珠江三角洲地区仍处于重化工业发展阶段，对能源尤其是石油产品的需求持续旺盛，珠江三角洲仍然是广东省油气品的消费中心，因此，珠江三角洲地区成品油消费需求量，2 0 1 0 年和2 0 2 0 年，分别为3 8 0 0 万吨和7 0 0 0 万吨。2 2 2 珠江三角洲地区原油加工现状及存在的主要问题一、珠江三角洲地区原油加工现状1 0目前，位于珠江三角洲地区的炼油企业主要是中国石化集团的广州石油化工总厂( 简称广石化) 。2 0 0 4 年，广石化原油加工能力为7 7 0 万吨，实际原油加工量达到7 3 8 万吨，生产成品油约5 6 8 万吨，产品主要销往珠江三角洲各地。二、存在的主要问题分析目前，珠江三角洲地区成品油生产能力仅有5 6 8 万吨，而成品油需求量却达到2 8 0 0 多万吨，巨大的供需缺口现在只能单纯依靠进口来弥补。然而，进口成品油的成本要比地区炼厂成品油生产成本大得多，根据经济学原理，未来珠江三角洲地区未来所需成品油的来源将从现今的主要依靠进口向炼厂生产为主转变。事实也恰恰正在验证这一观点。目前广石化正在积极组织扩建，预计炼油能力2 0 0 6 年将扩建到1 0 0 0 万吨，2 0 l o 年规划达到1 3 0 0 万吨，2 0 2 0 年达到1 8 0 0 万吨。已经通过审批的惠州南海炼油项目炼油能力为1 2 0 0 万吨，预计2 0 l o 年之前投入使用，2 0 2 0 年规划达到2 0 0 0 万吨。然而，根据之前我们预测得出的成品油未来需求量以及通过调研得知的进口原油可高达8 0 的成品油收率，我们可以推算出需要炼厂的炼油能力在2 0 l o 年和2 0 2 0 年分别要达到4 8 0 0 万吨和8 5 0 0 万吨才能满足需求。这一需求跟现在实际规划的炼油能力存在着巨大蓑距，如表2 6 所示。表2 6 珠三角地区炼厂炼能与需求比较单位：万吨2 0 l o 炼能2 0 2 0 炼能广石化1 3 0 01 8 0 0惠州南海炼油1 2 0 02 0 0 0合计2 5 0 03 8 0 0未来需求4 8 0 08 5 0 0供需差2 3 0 04 7 0 0三、结论为了缓解珠江三角洲地区炼厂炼能与未来需求存在的巨大供需不平衡矛盾，并参照广东省石化产业布局规划的要求，应在珠江三角洲地区至少新建一个大型炼油项晷“”。结合实际调研情况，以下作者按新建炼油项目的炼能在2 0 l o 年达到1 5 0 0 万吨，2 0 2 0 年达到3 0 0 0 万吨进行分析计算。2 2 3 珠江三角洲地区原油需求预测根据以上的研究结论及参照广东省石化产业布局规划的要求，未来珠江三角渊地区将重点建设3 个炼油项目：中石化广州分公司炼油改造项目；中海油新建惠州1 2 0 0 万吨年炼油项目：新建1 5 0 0 万吨年炼油项目“”。由这3 个炼油项目的炼能可知，2 0 1 0 年和2 0 2 0 年，珠江三角洲地区原油需求量分别为4 0 0 0 万吨和6 8 0 0 万吨。第3 章珠江三角洲新建大型原油码头的必要性分析3 1 弥补现有原油码头运能缺口主要依靠进口石油满足 瞎要的珠江三角洲，目前还没有在经济上真正称得上的大型原油码头。该地区目前最大的也是唯一的大型原油接卸码头就是广州石化专用的惠州港1 5 万吨级原油接卸码头，具体位最在惠州市惠阳县澳头镇马鞭洲岛。目前的实际输油能力可达7 8 0 万吨年，规划的远期能力为1 2 0 0 万吨年。根据前面对珠江三角洲未来原油运输需求的预测，随着广石化扩能改造中海油南海炼油项目建成投产，加上规划新建的大型炼油厂，2 0 l o 年珠江三角洲原油运输需求将达到4 0 0 0 万吨，2 0 2 0 年将达到6 8 0 0 万吨。远远超过惠州港马鞭洲岛1 5 万吨级原油码头的现有能力，即使该码头实现规划的远期1 2 0 0 万吨的接卸能力，也还不能满足需要。因此，为了适应珠江三角洲地区石化工业的发展和建设大型炼化项目对进口原油的运输需求，急需在珠江三角洲沿海布局建设2 5 万吨级以上的原油码头，改变珠江三角洲缺少大型原油码头的现状。3 2 适应世界原油运输发展趋势3 2 1 世界原油运输船队发展趋势分析2 0 世纪8 0 年代以来，世界油轮船队大型化的发展趋势已经趋于稳定，当前，2 0 3 0 万吨级v l c c 油轮保有量大、适应性强、市场需求旺盛，无论是从现有船队规模还是从订单上看，2 0 万吨级以上的特大型油轮( v l c c ) 已经是世界原油运输的主力船型( 参见表3 1 ) 。表3 11 9 9 0 、2 0 0 3 年世界油船吨位构成变化表“”单位：艘，千t1 9 9 0 艇2 0 0 3 燕吨级艘数比重载重吨比重艘数比重载重吨比重1 万t3 0 5 35 3 18 4 4 03 44 1 9 25 6 71 3 2 5 24 31 3 万t7 7 01 3 41 6 0 5 26 55 8 67 99 4 5 33 13 6 万t6 8 l1 1 82 7 0 8 31 0 91 1 1 61 5 14 3 2 7 31 4 26 8 万t2 1 83 81 4 8 3 36 02 1 62 91 4 4 1 54 78 1 25 万t4 1 57 23 9 2 2 21 5 85 7 87 85 6 2 5 61 8 41 2 5 2 0 万t2 1 33 73 0 7 6 31 2 42 6 73 63 9 4 9 91 2 92 0 3 0 万t3 2 35 68 2 5 3 73 3 22 8 83 g7 9 1 6 22 5 93 0 万t8 01 。42 9 5 5 31 1 91 5 42 14 9 9 3 81 64合计5 7 5 31 0 02 4 8 4 8 31 0 07 3 9 71 0 03 0 5 2 4 81 0 0由上表可以看出，油轮代表船型主要为3 6 万t 级的灵便型，6 8 万t 级的巴拿马型，8 - - 1 2 万t 级的阿芙拉型，1 2 2 0 万t 级的中型油船苏伊士型，2 0 3 0 万t 级的巨型油轮v l c c 以及3 0 万t 以上的超巨型油轮u l c c 。3 6 万t 级灵便型：这种船型吃水适宜，符合大部分大港满载进出需要，主要用于成品油运输和沿海原油运输。6 8 万t 级巴拿马型：虽也是油轮代表船型，但其在油轮运输中的地位远低于该类型船在干散货运输中所占的地位，载重吨仅占4 7 。8 1 2 万t 级阿荚拉型；主要适用于美国和亚洲石油输入地区，美国一一些港口由于水深限制，传统上普遍采用该船型。该型船舶也是目前成品油船的最大型。1 2 2 0 万t 级苏伊士型：是通过苏伊士运河的上限，主要航行于西非、红海美国、欧洲航线。v l c c 、u l c c 大型油轮：是油运船舶的巨无霸，主要用于中东至远东航线，运距在7 0 0 0 海里以上，该航线年运量超过2 亿吨，2 0 一3 0 万吨的v l c c 承运量已占该航线运量的8 0 以上。从今后发展看，船型及结构将基本稳定，随着技术的不断进步和环保要求的提高，船型本身将在经济性、环保、油耗等方面进一步优化。另外，影响油轮船t 4队结构和运力供需关系的最大因素是欧美对双壳化的严格要求，预计单壳油轮运力将大幅度下降并逐步淘汰，双壳油轮运力将快速上升“。3 2 2 我国进口原油主要航线近几年来，我国进口原油主要来自中东海湾地区，也有少量来自马来西亚。来自中东海湾地区的原油原先从伊朗、伊拉克进口，近年主要从沙持阿拉伯进口。另外我国进口原油航线还包括东南亚中国航线，北非一中国航线及墨西哥湾一中国航线。1 中东一中国该航线自波斯湾起航后，过霍尔木兹海峡，出阿曼湾，穿阿拉伯湾，再可分为两条航线。一航线过孟加拉湾及安达曼海，穿马六甲海峡，进入南中国海，著再北上可进入我国的东海海域及黄海、渤海等海域，2 0 万吨及以下油轮可通过航线运行。另一航线是穿印度洋，过印度尼西亚的龙目海峡、再北上过望加锡海峡，进入南中国海。若再北上，可进入我国的东海海域及黄海、渤海等海域。此航线可通航v l c c 油轮，对u l c c 油轮也不构成限制。2 东南亚一中国该航线是从东南亚的油港出发，经中国南海，抵达中国华南各卸油港，或经台湾海峡北上抵达中国境内各卸油港。此航线可通航v l c c 油轮。3 北非一中国从非洲沿岸的油港出发，有两航线可走，一航线是绕好望角，进入印度洋，经科伦坡后向东南分两路，一路是经龙目海峡北上至中国，另一路是经马六甲海另一航线是过苏伊士运河抵达红海，出曼德海峡，经亚丁湾进入印度洋，该航线受苏伊士运河的满载吃水和最大船宽的限制，最大可通过2 l 万吨级满载油轮。4 红海一中国该航线是从红海沿岸的油港出发，出曼德海峡，经亚丁湾进入印度洋，经马六甲海峡至中国。此航线可通航v l c c 油轮，对u l c c 油轮也不构成限制。3 2 3 珠江三角洲地区进口原油经济船型分析衡量船型优劣的经济指标有很多，不同的指标能从不同的侧面反映船型优劣。由于码头投资差异大，因此不能单独从船舶运输费用角度进行计算，而应结和港口及航道必要费用，从系统论证的角度计算。运输经济系统论证的范围是从远洋运输一直到各炼厂中发生的综合费用。这一综合费用是整个经济系统为进口原油在运输上所付出的代价，这个代价最终将由原油的直接使用者一石化企业承担。无论从国民经济的角度还是从用户的角度出发，所追求的都是使这一综合费用最小。根据上述对世界油轮的发展趋势及我国进口原油的可能航线的分析，以下对中东至广州惠州港航线1 5 万吨级及3 0 万吨级两种船型进行比选。该测算未包括码头至炼厂管道投资，但并不影响经济船型比较结果。一、比选指标采用运输方案系统的经济比选，即根据港、航、船、货综合必要费率的指标计算，进行比选。如表3 2 所示：表3 , 2 综合必要费率指标表船舶必要船舶投资必要费率综费率船舶运输必要费率合必码头及航道投资必要费率要码头及航道必要费码头营运必要费率费盅塞航道养护必要费率货值利息货值利息必要费率必要费率1 6二、比选结果，如表3 3 所示表3 3 船型分析综合必要费率计算结果汇总表方案及港址近岸固定码头近海系泊、吨级项八1 5 万3 0 万3 0 万船舶必要费率8 0 66 3 ，46 3 4港口及航道必要费率1 2 6 22 0 2 28 81 、建设费率8 91 4 77 6 82 、港口营运费用o 80 80 83 、航道维护费率2 64 404 、设备更新费0 3 20 3 203 2货物必要费率6 16 96 9综合必要费率9 9 3 29 0 5 27 9 1通过以上计算结果，可以看出：( 1 ) 单纯从船触焦度来看，3 0 万吨级船舶较1 5 万吨级船舶具有明显的成本优势，其运输成本只相当于1 5 万吨级船舶的8 0 。( 2 ) 从港口和航道角度来看，对于近岸固定码头丽言，在相同运量需求下，由于3 0 万吨级规模相对1 5 万吨级规模，虽然增加了码头投资和航道投资，但运费显著节省，3 0 万吨级则更趋经济。近海岛式码头由于节约了大量的航道投资相对于近岸固定码头方案则呈现出明显的经济性。( 3 ) 从整个运输系统的角度比较，在各港址方案中，无论是近岸固定码头，还是近海岛式码头，3 0 万吨级都表现出综合运输成本优势，因此，经济船型应为3 0 万吨级油轮。因此在珠江三角洲新建大型原油码头是适应世界原油运输发展趋势，降低运输成本，提高石化企业竞争力的需要。3 3 提高原油运输安全性目前，由于珠江三角2 h 地区只有1 5 万吨级的原油码头，无法直接停靠更大新的油轮，超过1 5 万吨的油轮必须在锚地减载后才能靠泊。锚地减载是一种海上过驳作业，其不仅增加了倒载次数和运输费用，而且存在环境污染和安全隐患。是海上过驳作业技术性强，操作难度较大，容易出现漏油等，造成环境污染，不利于水域环境的保护；二是海上过驳受气候、风浪等因素影响大，安全性差，容易出现安全问题 三是海上过驳作业需要进行严密的船舶衔接组织，一旦气候条件恶劣，将无法进行作业，增加船舶的在港时闻，造成经济损失。目前，水上过驳作业方式已被国家交通部门列入严格限制和逐步取消的范畴，广东海事局已对油气产品的水上过驳作业实行严格的限制。建设珠江三角洲2 5 万吨级以上的大型固定式原油码头，使大型油轮能够直接靠泊，是取消海上原油过驳、提高安全性的前提条件，也是港口发展的必然要求。3 4 促进珠江三角洲石油化工产业发展美国、法国、日本等国家主要的重化工业均沿海布局，一方面，由于曰本、欧洲、美国均为世界能源需求大国，其工业的发展对于能源的依赖性极大，而海运以其成本低、效率高和机动灵活成为能源运输的第一选择，产业沿海分布可宜接降低能源和原材料运输成本，同时也能够因港口的“集聚经济效应”带动整个城市和区域的发展，因而形成这些工业沿海分布的趋势。另一方面，沿海工业带发展的同时，也对能源、原材料的需求进一步加大。对于降低运输成本的要求越来越高，因而其产业发展的过程也是原油码头大型化和深水化发展的过程，如美国的路易斯安那港口，日本京滨工业区的专业深水码头。广东省已经进入了重化工业石化。石油化工产业更是珠江三角洲重点发展的支柱产业之一。随着珠江三角洲经济地进一步发展。对石油的需求仍然强劲。在经济不断全球化和我国履行加入w t o 时的市场开放承诺的大环境背景下，石油化工产品的国际市场竞争将会越来越激烈。如何将石化产业进行合理布局，降低石化产品成本是提高企业市场竞争力的关键。随着东北、华北地区石油资源的逐渐减少，以及国民经济对石油消费需求的大幅度上升，我国外贸原油进口依簪度越来越高。广东省和珠江三角洲是我国成品油消费的主要地区。产品靠近消费地生产的原则将引导我国石化企业布局向合理化方向发展，并带动国际石化产业布局向珠江三角洲聚集。建设大型原油码头将使珠江三角洲石化企业的原油运输有更好的港口依托条件，为原有石化企业的扩建和吸引新项目的建设创造更好的投资环境。1 9第4 章珠江三角洲各石化基地及拟建原油码头选址概述未来珠江三角洲新建原油码头项目将主要考虑在惠州大亚湾石化区、广州石化基地、珠海石化基地、江门石化基地选址。根据惠州、广州、珠海和江门四市的相关规划及实际情况调研，四个石化基地及新建大型原油码头选址情况汇总分析如下：4 1 惠州大亚湾石化基地41 1 惠州大亚湾石化基地发展现状惠州大亚湾石化基地位于大亚湾经济技术开发区东北部，东邻霞涌海滨旅游区，西接大亚湾经济技术开发区行政中心，南临大亚湾。该基地的目标是形成石油化工上下游产品链接配套的产业群，使惠州成为华南地区重要的石化工业城。中外合资中海壳牌石化项目2 0 0 5 年1 2 月建成投产，年产乙烯8 0 万吨：中国海洋石油公司1 2 0 0 万吨炼油项目2 0 0 5 年动工兴建；广东惠州l n g 电厂、华德油库等项目已经动工兴建；数十个下游深加工项目正在建设和洽谈之中，一批国内外的大企业也多次前来考察，拟投资建设石化项目。目前，东马港区马鞭洲原油作业区已经建成1 5 万吨级原油接卸泊位1 个，能力1