（交通信息工程及控制专业论文）铁路客运专线车站与城市交通组织衔接的研究.pdf

ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt og r a d u a t es c h o o l ，s o u t h e s tu n i v e r s i t yf o r t h e r e q u e s to fm a s t e ro fe n g i n e e r i n gd e g r e e 一 一 一一 s t u d yo np a s s e n g e r t r a n s f e ro f o p e r a t i o nb e t w e e n r a i l w a ys t a t i o na n du r b a n t r a f f i c d e p a r t m e n t ：t r a n s p o r t a t i o nc o l l e g e , s o u t h e a s tu n i v e r s i t y m a j o r ：! ! = 鱼鱼丘堡! 堕亟2 墅丛i q ni 匹鱼g q 塾笪q ! 旦塾g i 坠星曼! i 坠g 一。一 m a s t e rc a n d i d a t e ： 堑y q 旦g 旦q s u p e r v i s o rp r o f e s s o r ：z h e n g d o n gq i a n 一一 一一_ 一 鳖i 亟q 磐她 n a n j i n g ，p r c h i n a o c t o b e r , 2 0 0 9 68 i_357iiiiy 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：鱼至望 日期：丝! ! ：! ：z ，2 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名煎垫导师签名：研究生签名型型导师签名：期 摘要 摘要 铁路客运专线具有运量大、速度快、安全性好、舒适、低能耗等优点，被公认为是解决 大城市间繁忙干线旅客运输的最佳交通工具。本文主要研究铁路客运专线车站与城市交通集 散能力匹配关系、换乘组织等问题，将具有重要的现实意义。 城际客运专线是一种新型的铁路模式，为了最大限度地减少城际客流与城市交通客流的 交叉，缓解城市交通压力，应该协调好城际客运专线与城市交通之间的换乘组织问题，研究 内容如下： 先分析国内外铁路客运与城市交通的功能定位及发展趋势，阐述了铁路客运专线和城市 交通规划的相互协调、相互促进的关系，然后具体分析铁路客运与城市交通的关系演变，最 后对铁路客运与城市交通的衔接关系进行展望分析。 从宏观角度出发，研究铁路客运与各城市交通方式间的总体换乘衔接，包括研究目标、 换乘的类型及各种交通流的分析等；然后从微观角度出发，具体而详细地研究铁路客运与各 城市交通方式间的换乘衔接。主要从与轨道交通的换乘衔接、与地面公交的换乘衔接、与出 租车小汽车的换乘衔接、与自行车的换乘衔接、与步行的换乘衔接等换乘方式进行研究。 综合交通枢纽布局方案系统评价，建立评价指标体系，应用系统的综合评价方法层次 分析法，建立综合交通枢纽规划方案评价模型，对综合交通枢纽的布局规划方案进行系统评 价。 以城际客运专线新昆山南站与城市交通的换乘为例，讨论了相关问题，研究昆山铁路枢 纽客运场站合理规模，并分析昆山铁路枢纽客运场站的布局规划方案。 关键词：铁路客运专线；城市交通；换乘衔接；评价方法 东南大学硕十学位论文 a b s t r a c t l i n ef o rp a s s e n g e rt r a i nh a sm a n ym e r i t s ，s u c ha sf a s ts p e e d ，g o o ds a f e t y ，c o m f o r ta n dl o w e n e r g yc o n s u m p t i o n s oi ti sr e c o g n i z e da st h eb e s tm e a n so ft r a n s p o r t a t i o no fb u s yt r u n kl i n e si n b i gc i t i e s t h i sp a p e rm a i n l ys t u d i e sm a t c h i n gr e l a t i o na n dt r a n s f e ro r g a n i z a t i o nb e t w e e nr a i l w a y s t a t i o na n dt h eu r b a nt r a f f i cc o l l e c t i o na n dd i s t i l b u t i o nc a p a c i t y , w h i c hw i l lh a si m p o r t a n tp r a c t i c a l s i g n i f i c a n c e t h ei n t e r - c i t yp a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n e sa r ean e wr a i l w a ym o d e t r a n s f e ro r g a n i z a t i o n p r o b l e mb e t w e e ni n t e r - c i t yp a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n e sa n du r b a nt r a f f i cs h o u l db eb e t t e rc o o r d i n a t e d i no r d e rt om i n i m i z et h ei n t e r - c i t yt r a f f i cv o l u m ea n da l l e v i a t et h ep r e s s u r eo fu r b a n 仃a f f i cc r o s s i n g p a p e r c o n t e n t sa sf o l l o w s ： f i r s t l yt h i sp a p e ra n a l y z e st h ed e v e l o p m e n tt r e n da n dt h ef u n c t i o no r i e n t a t i o n ，o fr a i l w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na n du r b a nt r a f f i c n e x ti td e s c r i b e sc o o r d i n a t e da n dm u t u a l l yr e i n f o r c i n g r e l a t i o n s h i pb e t w e e nr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na n du r b a nt r a f f i c t h e nt h ee v o l u t i o no f r e l a t i o n sb e t w e e nt h e mi sa n a l y z e d f i n a l l yc o h e s i v er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h ec i t ya n dt h er a i l w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ni sd i s c u s s e d f r o mt h ev i e wo fm a c r o s c o p i c ，c o n v e r g e n c eo fo v e r a l lt r a n s f e rb e t w e e nr a i l w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s p o r tm o d e si nc i t i e si ss t u d i e d ，i n c l u d i n gr e s e a r c hg o a l s ，t r a n s f e rm o d ea n d a n a l y s i so ft r a f f i cf l o w se t c t h e nf r o mt h ev i e wo fm i c r o c o s m i c s p e c i f i ca n dd e t a i l e ds t u d yo f b e t w e e nr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s p o r tm o d e si sd e s c r i b e dm a i n l yi n c l u d i n gu r b a n r a i lt r a n s i tg r o u n dt r a n s a c t i o n t h et a x ic a r , b i k ea n dw a l k i n gw a y t l l i sp a p e rs y s t e m a t i c a l l ye v a l u a t e ss c h e m eo fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nh u bl a y o u ta n d e s t a b l i s h e st h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n do fc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o do fa p p l i c a t i o n s y s t e m a n a l y t i c a lh i e r a r c h ya p p r o a c h i te s t a b l i s h e d - c o m p r e h e n s i v e e v a l v l a t i o nm o d e lo f i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bp l a n n i n gs c h e m e ，i ta l s oe v a l u a t e st h es c h e m e t h i sp a p e ru s e st h ei n t e r - c i t yp a s s e n g e rl i n eo fn e wk u l l s a ns o u t hs t a t i o na n dt h ee i t yt r a 筋ca s a l le x a m p l eo ft h et r a n s f e ra n dd i s c u s s e st h er e l a t i v ep r o b l e m s ，a n dt h e ni ta n a l y z e st h er e a s o n a b l e s c a l eo fk u n s h a nr a i l w a yh u bp a s s e n g e rs t a t i o n sa n dl a y o u ts c h e m e k e y w o r d s ：i n t e r - c i t yp a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n e s ；u r b a nt r a n s p o r t ；t r a n s f e rc o n v e r g e n c e ；e v a l u a t i o n m e t h o d i i f 1 录 目录 摘要i a b s t r a c t i i 第一章绪论1 1 1 研究背景l 1 2 国内外研究现状3 1 3 论文的研究内容及结构4 第二章铁路客运专线与城市交通发展及其关系研究6 2 1 铁路客运专线的功能定位与发展趋势6 2 2 铁路客运专线的技术特征7 2 3 城市交通规划的功能定位与发展趋势。7 2 4 城市交通的技术特征9 2 5 铁路客运专线与城市交通规划的相互关系9 2 6 铁路客运与城市交通的衔接关系1 0 2 7 本章小结。1 3 第三章铁路客运车站与城市交通组织换乘衔接研究1 4 3 1 铁路客运专线与城市交通方式间运能匹配量化分析1 4 3 2 铁路客运专线与城市轨道交通换乘分析1 5 3 3 与地面公交的换乘衔接。1 6 3 4 铁路客运专线与出租及私家车辆换乘分析1 9 3 5 客运专线车站与自行车及步行方式换乘分析2 0 3 6 铁路客运专线与城市交通高峰时段换乘分析。2 1 3 7 本章小结2 4 第四章站场选址评价研究2 5 4 1 评价指标体系的建立2 5 4 2 评价指标的分析及量化2 6 4 3 评价方法2 7 4 4 ，j 、结3 0 第五章实例分析以昆山高铁站为例3 l 5 1 昆山铁路枢纽的现状分析3l 5 2 昆山铁路线网的规划3 4 5 3 昆山铁路枢纽客运系统的运量预测3 6 5 4 昆山铁路客运站布局方案。3 8 5 5 站场交通组织规划。3 9 5 6d 、结4 6 第六章结论与展望4 7 6 1 研究结论4 7 6 2 论文的不足与研究展望。4 7 致谢4 9 参考文献5 0 i i i 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论弟一早珀t 匕 “十一五”期间，铁路系统将投资1 5 0 0 亿元新建或改建5 4 8 座客站，并在全国建成六大枢 纽性的客运中心和十大区域性客运中心。到2 0 2 0 年，我国将初步形成北京一上海、北京一武 汉一广州一深圳、北京沈阳一哈尔滨( 大连) 、杭州一宁波一福州一深圳和徐州一郑州一兰 州、杭州一南昌一长沙、青岛一石家庄一太原、南京一武汉一重庆一成都“四纵四横”客运 专线，客运专线总规模约1 6 万k m 。 当前，城市交通发展的一个趋势是不同运输方式的结合和联运、内外交通的连接与渗透、 交通组织的系统化和立体化。不同运输方式的结合和联运是从各种运输管理体制上进行整合， 形成综合运输体系；内外交通的连接与渗透是要适应不同层次的客运需求，建立城市综合交 通枢纽；交通组织的系统化和立体化是城市交通系统在运营组织上统一协调，形成高效率的 衔接换乘系统。 铁路客运站是一个城市的交通形象门户，集国铁运输、城市交通、行人流于一体，是各 种运输方式衔接和联运的主要基地，同时它也是城市对外交通客运枢纽之一。目前，世界各 大城市铁路客运站一般都建设在城市市区，保证并方便了乘客与其它交通方式的联系。因此， 铁路客运站与城市其它交通方式的衔接好坏对城市发展、市民出行将产生重大影响。铁路客 运站，汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方式到达铁路客运站 的客流。据统计，大城市铁路客运站每日到发旅客流量平均达到5 万人左右，高峰时间还会 增加2 0 - 5 0 之间不等，这些客流将通过地面公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等交通 方式中转换乘，汇集到客运站或从客运站分散到城市各个角落。因此，研究铁路客运与城市 交通的运营组织衔接，对提高城市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便 乘客出行、缓解我国城市交通拥堵、拓展城市郊区功能的开发等方面将具有重要而深远的意 义。 1 1 1 发展铁路客运专线的必要性 铁路作为国民经济的大动脉，为我国国民经济发展和人类社会文明进步做出了巨大贡献。 当代铁路以其自身具有的节能、环保、安全等诸多技术优势，越来越受到我国政府的高度重 视。“十一五”期间国家制定了“加快发展铁路的战略。综观发达国家铁路建设的历程，它 们普遍把建设客运专线作为重点，纳入铁路网络发展战略规划，这是由客运专线在现代交通 运输体系中具有的优势所决定的。 铁路是一种运力大、成本低、占地少、能耗低、污染小、安全性好、全天候的交通方式。 铁路客运专线采用动车组，电力牵引，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式采用综 合调度。城际轨道交通则实行全封闭、采用公交化的运营模式，实现公交化、大运量的轨道 交通。铁路客运专线除环保、耗能低外，在城际轨道交通沿线设计的站房、桥梁，也将追求 与城市景观协调统一，营造人与自然的和谐。 建设客运专线，实行客货分线运输，在繁忙干线建设客运专线，是我国铁路适应国民经 济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。速度是现代社会高效率的标志，是时代进 步与文明发展的鲜明特征。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。以高速和快 速技术为支撑的客运专线，列车运行时速2 0 0 公里以上，实现了历史性的跨越，带来了铁路 产业的复兴。铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行 时间。越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。 我国铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体 运输能力严重不足，铁路一直沿用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化 生活水平不断提高，这种运输方式越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市的繁忙 干线，运输负荷始终高居不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出。主要干线、部分地区限 东南大学工程硕十学位论文 制型运输矛盾突出，季节性运输能力十分紧张，而且还在4 断加剧。近几年，尽管铁路采用 提速、扩能等技术措施，实现了以6 的世界铁路营业里程，完成世界铁路l 4 的运输工 作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见。连接我国 南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海( 徐州全西安) 、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长7 1 7 7 公里，占国家铁路的1 2 1 ；完成旅客周转量占国家铁路的5 0 1 ；完成货物周转量占国 家铁路的3 4 3 ；运输密度为全国铁路平均值的3 1 倍，是俄罗斯的5 倍、日本的6 倍、美 国的7 倍、德国的2 0 倍、英国的2 2 倍；大部分区段基本处于饱和状态，运输能力利用率已 经达到1 0 0 。由于客货共线，同一线路上客货列车结构阶段性不均衡，致使铁路运输机动 性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中 的1 2 0 多天时间里。都必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力来限量运输。把运力从 客货混跑中解放出来，实现客车快速，货车重载，是国民经济发展对铁路提出的迫切要求。 按照科学发展观、构建和谐社会和资源节约型社会的要求，加快铁路客运专线发展，缓解“瓶 颈制约”的矛盾，是历史的必然。 国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程的加快，必将带动全社会人员、 物资加快流动，使全社会运输需求总量持续增长。从客运需求看，我国人口基数大，客运需 求增长潜力巨大。城镇化率的提高，城镇人口的增加，将带来客运需求快速增长；区域经济 发展的差异，地区人口、资源、生产力布局的不平衡，导致人员流动广泛；生活条件的极大 改善，生活水平的逐步提高，产生大量的假日旅游、休闲旅游和探亲访友等客流。从货运需 求看，未来1 5 年，我国g d p 将以年均7 8 的较快速度增长，支撑这个速度，各种物资 的需求也会大幅度增加，对运输的需求将持续上升。由于我国资源分布和工业布局不平衡， 能源消费以煤炭为主，未来大宗原材料物资运输仍将是运输的主流，必须依靠成本低、效率 高、环保好的铁路来完成。初步测算，到2 0 2 0 年，全国铁路旅客、货物运输需求将分别达 4 0 亿人次、4 0 亿吨公里，年均增长速度分别为8 、4 。铁路作为交通运输的主要方式， 必须提供与市场需求相适应的运输能力。实施可持续发展战略要求建立以铁路为骨干的资源 节约型、环境保护型的现代化交通体系。 铁路客运专线的建设，将使省会城市及大中城市间的时空距离大大缩短，为经济相互促 进和共同繁荣创造良好的条件。城际轨道交通线将大大加强省会城市及卫星城市的联系，带 动沿线地区经济的快速发展，推动地区城镇一体化进程，改善当地的交通环境和投资环境， 促进沿线旅游资源的开发和旅游业的快速发展，从而拉动地方经济持续快速发展，进一步缩 小省会城市与卫星城市地区之间的差异。加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的良好 发展态势，促进和深化城市产业结构的调整与优化，增强中心城市群的经济辐射力。 修建铁路客运专线是为了解决我国铁路交通运输能力严重不足的问题。客运专线通车后， 可以承担起全部直通旅客运输任务，而既有的铁路只承担货物运输和地方客流。由于铁路客 运专线和既线两条铁路均具有强大的通过能力，由此彻底改变了客货运输能力不足对国民经 济发展的瓶颈制约作用，使铁路交通运输能够在一个相当长的时间内与国民经济的发展相适 应，并推动我国国民经济持续快速的发展。 1 1 2 铁路客运专线的发展 2 0 0 4 年1 月国务院批准通过的中长期铁路网建设规划确定：突出繁忙干线实现客货 分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路例质量，扩大运输能力，形成功能完善、点 线协调的客货运输网络。发展客运专线。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及 大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际 快速客运系统。到2 0 2 0 年，中国铁路营业里程将达到1 2 万公里，其中客运专线为1 6 万公 里，这标志着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平有质的飞跃。客运专线将形 成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统 铁路约20 0 0 公里。 我国陆续开工的客运专线和以客运为主的新建铁路有9 条：石家庄一太原、北京一天津、 2 第一章绪论 武汉一广州、郑州一西安、合肥一南京、宁波一温州、温州一福州、福州一厦门。其中，合 肥一南京、北京一天津、武汉一合肥等线已先后通车。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外的研究发展状况 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。为此，从上世纪初至5 0 年代， 德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1 9 6 4 年1 0 月1 日， 世界上第一条高速铁路日本的东海道新干线正式投入运营，时速达到2 1 0 公里，由于其 运行速度比原有铁路提高一倍，票价较飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使东京全名古屋间 的飞机航班不得不因此而停运。这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。高速铁路的 运营成绩和取得的巨大经济、社会效益，扭转了过去虽然通过理论研究和试验证明铁路具有 大幅度提高速度的潜力，但受到安全、造价等认识的困扰，长期给人们以可望不可及之感， 纠正了人们对铁路已不适应经济快速发展、工作节奏快和高流动社会需要的错觉，给各国铁 路带来了新的生机。之后，法国在1 9 8 1 年建成了他的第一条高速铁路( t g v 东南线) ，列车 时速达到2 7 0 公里：后来又建成了t g v 大西洋线，时速达到3 0 0 公里。 在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的 热潮，意大利、德国、英国、原苏联、西班牙、韩国和我国的台湾等国也先后建成或修建了 高速铁路，就连过去曾因铁路不景气拆掉一部分线路而被称为“汽车王国”的美国，也在重 视并着手高速铁路的建设。目前，高速铁路技术在世界上已经成熟，高速化已经成为当今世 界铁路发展的共同趋势。 归纳起来，当今世界上建设高速铁路有以下几种模式： ( 1 )日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； ( 2 ) 法国t g v 模式：部分修建新线，部分改造旧线，旅客列车专用； ( 3 ) 德国i c e 模式：全部修建新线、旅客列车及货物列车混用： ( 4 ) 英国a p t 模式：既彳 修建新线，也小对旧线进行大量改造，主要靠采用由摆式车 体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。 从英、法铁路的经验看，他们的车站都有着相当的站场规模，2 5 条以上的到发线可同时 接、发大量的、不同类别和不同方向的列车；其次是有卜1 0 条区间线路引入，多条引入线 可同时出发或到达列车；第三是方便、灵活、亲和的服务( 例如：售票方式多样，可预售、电 话送票、当时购票等，并且售票柜台亲和，票种有单程票、往返票、通用票、按时间使用票 等) 、车站大厅宽畅明亮，同时具备进出站、购物、候车的条件；第四是有匹配的配套设施。 再加上大多数的市内铁路车站都与市内轨道交通连接在一起，非常方便市民换乘。英、法铁 路( 地铁) 车站中，十分豪华的装修并不多见，但很有风格。车站中，随处可以看到直接暴露 的钢结构、直接暴露混凝土结构构件、水磨石地面、玻璃幕墙等，而较少看到高级铝合金吊 项、华丽的大理石、花岗石等。这些车站中，真正体现了“以人为本的理念，便捷的换乘功 能”，真正体现了“实用、经济、美观”相互的辩证关系，即真真实朴素、善以人为 本、美朴素典雅。应该说，英法等发达国家有相当雄厚的资金实力，但他们把注意力花 在车站的交通理念及基本功能上，而并不是把车站装修得如何富丽堂皇。 东京站是日本最大的客运枢纽站，也是东京都最大的客流中心之一。东京车站每天到发 列车4 4 3 6 列，高速铁路、既有线铁路、地下铁路在东京站全交织在一起，是一个轨道交通的 集合体，构成了一个多层次、多功能、立体的城市轨道交通系统。整个东京站地下有5 层， 地上2 层，其中地下5 层分别在l 、4 、5 层中设置地铁和既有线路。地下5 层是既有总武线， 2 面4 线；地下4 层是既有京叶线，2 面4 线；地下1 层是地铁丸之内线，1 面2 线；地下2 、 3 层作为交换层：地上2 层分别设置既有线中央本线l 面2 线，新干线5 面1 0 线，其中东海 道6 股道，东日本4 股道。整个东京站共建有1 5 面站台，3 0 条到发线。东日本公司东京站、 东海公司东京站、营团地铁东京站、大手民铁经营线等既相互交织，又立体交叉，各行其道， 东南大学t 程硕士学位论文 构成了一个巨大的站场。无论是各方向接发列车能力，还是各线旅客换乘条件，都堪称优化 和方便1 1 1 。 关于客运换乘枢纽规划建设，国外有较多的成功经验。虽然发达国家的客运枢纽因城市 的地理位置、政治条件、经济条件、气候条件及旅客特性等条件的不同而各具特色，但其共 同特点是：布局集中紧凑：多层次衔接，立体换乘；机械化设施完善；各种交通分流，互不 干扰；标志清楚明显；换乘距离短，方便舒适；换乘枢纽内各种服务设施完善等等。这些都 为本文提供了值得借鉴的经验。 1 2 2 国内的研究现状 目前，全世界时速2 5 0 公里以上的高速铁路约有6 3 0 0 多公里，有许多现成的成熟技术。 但是，与德国、法国、日本的高速铁路不同，我国的京沪高铁是四纵四横铁路主骨架的重要 组成部分，全线按最高时速3 5 0 公里、运行时速3 0 0 公里设计，京沪高铁不仅仅需要运行北 京到上海时速3 0 0 - - 3 5 0 公里的高速列车，还要与时速2 0 0 _ - 2 5 0 公里的跨线列车兼容，正是 这种独特的、复杂的路网结构，决定了京沪高铁无法照搬别国经验，而是必须坚持以我为主， 自主创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。 做好铁路客运站规划的前提是要充分与城市规划相结合，根据城市规划要求和建设发展， 不断调整和补充完善铁路枢纽或地区总图。在城市规划中也应当把铁路作为城市交通运输体 系中的一个系统，预留出铁路的发展空间，使两者共同生存、协调发展。 “十一五”期间我国将建成9 8 0 0 公里客运专线，轨道交通将有很大的发展空间，坚持“以 人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼未来”，采取立体交通的模式，满足车站的基 本功能，使旅客的进出更加便捷，真正方便旅客，打造一个理想和完善的城市轨道交通系统。 在城市中，必须加强铁路客站与城市交通( 含地铁、轻轨、公交、出租、私家车和自行车) 的联系，如果将两者分隔起来，则无论对铁路，还是对于城市交通的发展都将不利。铁路是 一个城市发展的基础设施和动力，只要在城市总体规划上处理好铁路与城市之间的关系，充 分利用立体空间，合理布置铁路车站和与城市广场、地铁、公交、出租车、自行车等的衔接， 发挥各自的优势，可获得最大的经济效益和社会效益。 加强铁路客站与城市交通的紧密连接是必要的，同时也是可行的。它们通过各种转换形 式，在平面上、立体上，与城市各种交通方式紧密地联系起来，形成立体换乘，不仅节约了 城市用地，而且在形式上紧凑，功能齐全，方便了来往的旅客。国外的经验告诉我们，只要 城市铁路的规划建设得当，铁路客站与城市交通的紧密连接完全是可行的，也是快速高效的。 在铁路客运站建设中，要努力处理好地铁、轻轨等功能的关系，坚持“以人为本”，采取 立体交通的模式，满足车站的基本功能，使旅客的进出更加便捷，真正方便旅客。在一个车 站内，铁路与城市地铁、公交、汽车、机场、广场、商场等可以直接衔接，方便换乘，这是 铁路车站在城市发展的方向。 1 3 论文的研究内容及结构 本文重点讨论的是铁路客运专线车站与城市交通的换乘组织问题。具体研究内容如下： l 、铁路客运专线与城市交通发展及其关系研究 先分析国内外铁路客运与城市交通的功能定位及发展趋势，阐述了铁路客运专线和城市 交通规划的相互协调相互促进的关系，然后具体分析铁路客运与城市交通的关系演变，最后 对铁路客运与城市交通的衔接关系作一展望分析。 2 、铁路客运车站与城市交通组织换乘衔接研究 主要研究内容：先是从宏观角度出发，研究铁路客运与各城市交通方式间的总体换乘衔 接，包括研究目标、换乘的类型及各种交通流的分析等：然后从微观角度出发，具体而详细 地研究铁路客运与各城市交通方式间的换乘衔接。过对典型既有车站列车到发时刻分时段统 计，总结了列车到发时段的高峰期，即客流到发高峰期，旨在讨论如何与城市上下班客流高 峰期错开，减少城市交通的拥堵；突出了高峰小时客流疏解换乘问题，最后以城际客运专线 4 第一章绪论 新昆山南站与城市交通的换乘为例，讨论了相关问题：城市交通急需解决的主要矛盾交通需 求与交通供给不均衡的矛盾，城际客流与城市客流叠加客流的疏解就是交通需求，城际车站 的换乘疏解能力和城市交通工具的运能则是交通供给，通过采用一些可行措施可以缓解这种 矛盾。铁路客运与城市交通换乘衔接微观研究，主要从以下几种换乘方式进行研究： ( 1 ) 与轨道交通的换乘衔接，根据前面预测的铁路客流与轨道交通的换乘交换量，对现状换 乘设施进行分析，得出未来换乘衔接是否满足乘客的需求，主要从运量运能是否匹配、时间 衔接是否满足乘客要求、换乘流线组织是台合理、换乘通道、换乘服务信息、诱导标志等方 面入手研究，使两者在换乘衔接上更加紧密。 ( 2 ) 与地面公交的换乘衔接，地面公交是铁路客运站内外交通衔接的重点，主要从现行铁路 客运站与地面公交的衔接方式入手，分析各种衔接方式的特点。然后对旅客换乘流线和公交 车辆流线的组织、换乘通道、换乘诱导标志等方面进行详细研究。 ( 3 ) 与出租车、小汽车的换乘衔接，出租车和小汽车是大城市铁路客运站另一种重要的换乘 方式。先从这两类小汽车停车场与铁路客运站的衔接方式入手，分析各种衔接方式的特点， 然后对旅客流线、进出客运站行车线路组织、出租车上下客点的布置、进入停车场行车线路 组织、诱导标志等方面进行具体研究。 ( 4 ) 与自行车的换乘衔接，先分析研究自行车停车场设置基本要求，然后从流线组织和停车 的安全管理两方面进行具体研究。 ( 5 ) 与步行的换乘衔接，主要从步行通道的基本要求、步行通道能力衔接、步行诱导标志三 个方面进行具体研究。 3 、交通影响评价研究 综合交通枢纽布局方案系统评价，建立评价指标体系，应用系统的综合评价方法一层次 分析法，建立综合交通枢纽规划方案评价模型，对综合交通枢纽的布局规划方案进行系统评 价。 4 、实例分析一昆山高铁站站房建设规模、高铁城铁站建筑总体布局方案、配套交通设施规模 与内外交通组织研究 研究昆山铁路枢纽客运场站合理规模，并分析昆山铁路枢纽客运场站的布局规划方案。 论文结构如图1 - 1 所示。 铁路客运专线与城市交通发展及其关系 上 铁路客运车站与城市交通组织换乘衔接 j r l交通岳响评价 上 t 实例分析一昆山高铁站站房建设规模、高铁城铁 站建筑总体布局方案、配套交通设施规模与内外 交通组织研究 图1 - 1 论文的研究框架 5 东南大学t 程硕士学位论文 第二章铁路客运专线与城市交通发展及其关系研究 铁路客运专线与城市交通发展规划关系密切， 为一个大系统的两个分系统，先分析各自的特点， 2 1 铁路客运专线的功能定位与发展趋势 本章利用系统工程的协调原理，把两者作 在从整体的角度探求两者的关系问题。 2 1 1 城市群概述 “城市群是在特定的地域范围内，具有相当数量的、不同性质、类型和等级规模的城 市，依托一定的自然环境条件，以一个或数个特大或大城市作为地区经济的核心，借助于综 合运输网络的通达性，发生与发展着个体( 非完全的个体) 之间的内在联系，共同构成了一个 相对完整的城市“聚合体”。 城市群由于有现代化的交通相连接，不会降低大城市的规模经济和集聚经济；由于是多 中心的，可以防止单个城市过度扩张带来的“城市病”；由于城市是相对集中布局的，又可以 避免分散型城市化带来的土地浪费。城市群己成为主要国家城市化的主体形态，既是创造就 业和人口集聚的城市密集区域，也是支撑经济发展和参与国际竞争的核心区域。 目前，我国已形成十大城市群：环渤海、长三角、珠三角、山东半岛、辽中南、中原、 长江中游、海峡西岸、川渝和关中城市群。其中环渤海、长三角、珠三角三大城市群在未来 2 0 年仍将主导中国经济的发展。根据预测：再过若干年，全世界十大城市群，有五个可能在 中国。 城市群的出现使城市的界限变得模糊，城市群综合运输网络的出现人们的出行不再受地 域的限制，更多的是对于时间和效益的关注。铁路客运专线的建设不仅带动了沿线的经济发 展，而且保证了人们准时通勤、通学；促进了城市间的协调发展。 2 1 2 铁路客运专线的概念 铁路客运专线可以定义为：满足经济发达、人口稠密的城市群内各个城市之间或城市与 卫星城之间的旅客出行需要的快速铁路。 铁路客运专线的市场基础是城市群内的各个城市间的经济发展和区域内产业链可持续发 展的客观需求。城市不断向外扩张，出现了人们的生活与工作的场所可能是跨区域的现象， 从而在城市之间产生了大量频繁的空间流动。因此城际客运专线也可以看成是中心城市之间 或中心城市与其向外辐射的城市节点之间的远程公共交通方式。 2 1 3 铁路客运专线的功能定位总结 铁路客运是目前存在的四种旅客运输方式( 铁路、公路、航空、水路) 的其中之一，它是 利用现有铁路线路、旅客列车等资源，把持有客票的旅客及其凭该票托运行李从旅客上车站 运送到下车站，把旅客或货主托运的包裹从发站运送至到站的过程，并为旅客在旅途过程中 提供舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 经过公路运输和航空运输的进一步发展直至成熟，许多专家学者对铁路、公路、航空和 水运四种交通运输方式进行对比分析研究，包括进行技术经济比较，得出大家都比较公认的 结论：四种运输方式占有各自优势的运输市场份额，有各自最适合的应用范围。其中铁路运 输具有大容量、快速度等特点，定位于中长距离运输，主要服务于城际间的长距离出行。 通过上述对铁路客运专线概念的分析，可以将铁路客运专线的功能定位总结为：主要服 务沿线各城市、城镇和城市群之间的中短途客流。与通道的其他交通方式有机联系，协调发 展，共同构筑起现代化综合交通运输体系：具有系统相对独立性，是一种快速化、公交化的 城际间新型客运专线铁路口引。 2 1 4 铁路客运专线的发展趋势 依据相关规划，到2 0 2 0 年，中国将建设环渤海地区城际客运系统、长江三角洲地区城际 客运系统、珠江三角洲城际客运系统。2 0 0 5 年陆续开工的北京一天津、北京一石家庄、广州 6 第一：章铁路客运专线与域i l j 交通锭醍及其芙系研究 一深圳、上海一杭州、杭州一宁波等方向的铁路客运专线，客运专线建设全面启动。 铁路旅客运输由于其运输安全、快速、便利、经济等特点而迅速向前发展。我国在城际 客运系统的建设上取得了长足的发展，尽管城际列车面临着高速公路和民航的激烈竞争，但 是仍然把握着城际客运的5 0 的市场份额。1 9 9 7 年4 月第1 次提速调图，到2 0 0 7 年4 月共进 行了六次大提速，铁路运输能力得到了进一步的增强。纵观世界各国的铁路客运发展历程， 总的发展会表现出如下趋势： ( 1 ) 铁路客运高速化。随着全球社会经济的发展，人们对交通速度的要求会越来越高， 因此，应时代的要求和科技的进步，铁路客运会向高速化方向发展。同时，在大中城市间开 行快速旅客列车，同时修建一些客运专线，城市间的客运联系是未来旅客运输的主要趋势。 ( 2 ) 发展市郊旅客运输，建设城市铁路。目前，城市铁路是现代化大都市发展兴起的一 个产物，很多专家学者在进行可行性研究和规划工作。 ( 3 ) 铁路客运站与城市交通的换乘衔接更加紧密、方便。当前，我国各大城市都在新建 或改建铁路客运站，把客运站与城市交通的客流换乘一体化考虑。 ( 4 ) 采用先进行车组织方法，以缩短列车间隔时间，增加车次等，减少旅客在车站候时 间和在途时间。服务于铁路客运专线的城际列车将沿着“高速度、大密度、小编组”的公交 化运营模式向前发展。 2 2 铁路客运专线的技术特征 1 、快速、准时 铁路客运专线有专用轨道，不会发生拥堵，采用动车组，速度可达3 5 0 公里d , 时，另外， 列车运行受天气影响小，列车调度的协调可以轻松应对突发状况。 2 、高密度 铁路客运专线的高密度不仅体现了铁路信息化的发展程度，更说明了车站的活动或固定 设备的技术水平的提高。高密度的特性使得城际列车采用公交化的运营方式，京津铁路客运 专线最小发车间隔仅3 m i n 。特别是在运输高峰期，这种密集发车优势极其明显，可以满足旅 客的多层次、多样化的需求。 3 、安全、舒适 由于选择城际列车出行的旅客生活水平相对较高，他们在实现空间位移的基本要求的前 提下，更要求在实现位移的过程中能够享受舒适的旅程。旅客的舒适度关系到铁路运输市场 竞争力，也是吸引客流的重要因素。城际客运专线采用的高等级城际列车车内空间较大，车 体的平稳性相对较好，基本上满足旅客对于舒适的要求。 4 、费用低 票价的高低是旅客选择出行方式时的重要参考因素之一，所以针对城际铁路的客流特征， 在准时、安全舒适的前提下，铁路客运专线的旅客列车的票价只需与高速公路持平即可。 5 、环保节能 现在城市交通给环境带来的影响很大，主要是尾气排放带来的空气污染问题。铁路客运 专线采用的动车组，受电弓低噪声、车项及车下机器的轻量化、平滑化等降低车外噪声的措 施符合