（交通运输工程专业论文）高速公路社会经济影响评价.pdf

西南交通大学硪士研究生学位硷塞 摘要 | 摘遽公路的快速发展，对社会经济和人们生活水平的提商起到 了裂l 极的推动作用。而且由于离速公路建设具有规模大、技术标准 惠、投资额多的特点，所产生的社会经济影响，与一般公路相比， 无论在产生方式、相关性还是显著程度等方面都更具有特殊性。 对我国高速公路这种交通纂础设施项目进行后评价时，社会经 济影响评价是必不可少的重要缀成部分，它是全面分析评价建设项 目的一个重疆环节。因为对建成通车后的搿速公路进行社尝经济影 响评价可以更真实、全面她衡羹项目对社会的“外黼影响”，可从 全社会的角度考察评价项目，促使项目与社会相互邋应和协调发展，一一7 还可为项目的可持续性发展，不断掇高科学决策水平提供科学依据。y 本文首先概述了公路建设项目赠评价及社会经济氍响评价，接 着结合高速公路的特点，进行了高速公路社会经济影响作用分析， 介绍了国内外社会经济影响评价的现状及存在的问题。本文重点是 结合高速公路社会经济影响的特点，对高速公路社会经济影响评价 的理论和方法进行了探讨。壤屠结食成乐( 成都一乐山) 高速公路 的实际情况，对璧堡壹遭垒避进行了社会经济影响评价。本文的研 究，对予完善和发展我阐高速公路税会经济影响评价研究具有理论 和实践的指肆意义。 7 。o ， 关键词高速荟路社会经济影响届评价 a b s t r a c t w i t ht h e r a p i dd e v e l o p m e n t o f e x p r e s s w a y i nc h i n a ， e x p r e s s w a yh a sp l a y e da ni m p o r t a n tr o l ei ni m p r o v i n gt h el e v e l o fs o c i a le c o n o m y e x p r e s s w a yi sc h a r a c t e r i z e db yi t sb i gs c a l e h i g ht e c h n i q u es t a n d a r d ，a n dg r e a ti n v e s t m e n t ，s oit ss o c i a l a n de c o n o m i ci m p a c ti sd i f f e r e n tf r o mt h eh i g h w a yi n i m p a c t m o d e ，r e l a t iv i t y ，a n de x t e n d s a c i a la n de c o n o m i ca s s e s s m e n ti sa ni n d i s p e n s a b l ep a r t i np o s ta s s e s s m e n tf o re x p r e s s w a y ，a n di ta l s oi sa ni m p o r t a n t s t e po fa s s e s s i n gc o m p r e h e n s i v e l yc o n s t r u c t i o np r o j e c t t h e s o c i a la n de c o n o m i ca s s e s s m e n tf o rt h ee x p r e s s w a yt h a th a s a l r e a d yb e e no p e nt ot r a f f i cc a nm o r ec o m p r e h e n s i r e l ya n dm o r e e x a c t l ym e a s u r et h e ”e x t e r n a li m p a c t ”o ft h ep r o j e c t t h e s o c i a la n de c o n o m i ca s s e s s m e n ti st om e a s u r et h ep r o j e c ti m p a c t f r o ms o c i a lp o i n to fv i e w ，s oi tc a nh a r m o n i z et h ep r o j e c ta n d s o c i e t y ， a n d p r o v i d e t h es c i e n t i f i cf o u n d a t i o nf o rt h e s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fp r o j e c ta n dt h e i m p r o v e m e n to f 1 e v e lo fs c ie n t i f i cd e c i s i o n m a k i n g f i r s t l yt h ep o s ta s s e s s m e n ta n ds o c j a la n de c o n o m i ci m p a c t a s s e s s m e n tf o rh i g h w a yc o n s t r u c t i o np r o j e c tw e r ei n t r o d u c e d i nt h jst h e s i s t h e nc o m b i n e d w i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f e x p r e s s w a y ，t h es o c i a la n de c o n o m i ci m p a c to fe x p r e s s w a yw a s a n a l y z e d a n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o na n dp r o b l e m so fs o c i a la n d e c o n o m ici m p a c ta s s e s s m e n tw e r ei n t r o d u c e d t h et h e o r ie sa n d m e t h o d so fs o c i a la n de c o n o m i c i m p a c t a s s e s s m e n tf o r e x p r e s s w a yw e r ed i s c u s s e de m p h a t i c a l l yi nt h i st h e s i s f i n a l l y t h es o c i a la n de c o n o m i c i m p a c t a s s e s s m e n tf o r c h e n g l e 堕塞塞墨查堂殛生塑_ 茎奠童1 0 生堡l e x p r e s s w a y w a sm a d e t h e t h e s isiso f c o n s t r u c t iv e s i g n i f i c a n c e f o r t h ed e v e l o p m e n t o fs 。c i a l a n de c o n 。m i c a s s e s s m e n tf o rc h i n e s ee x p r e s s w a y k e y v o r d s ：e x p r e s s w a y ；s o c i a l a n de c o n o m i ci m p a c t ；p o s t a 3 8 。3 5 m 。n t 西南变通大学硕士研究生学位论文 第l 砸 第1 章绪论 1 1 公路麓设璜目后评价与社会经济影响评价麓述 公路建设项目后评价是在公路通车运营2 至3 笮后，用系统工程的方 法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进 行全藏的跟踪、调查、分析和评价。 公路建设项目蘑评价是基本建设程序的踅要组成部分，是管理周期中 不可缺少的信息反馈环节。与可行性研究褶比，项目后评价曼具有现实悭、 全蕊性、探索性、反馈燃及仑作性等特点。其基本目的是通过项目的实辑 蠖况与预款鲤标的对照，考察建设项曩投资决策工传豹疆确性和预期耳撼 抟实觋獠疫：逶过对建设顼爨建设程序鑫黔段工搀的回颇，凌蹦项攫或败 豹原因，总结投资璎星警璎戆经验教训。提逛补救秘改进措施；为不断提 麓决策、设诗、蕤z 、管理承平，合理裂鼹资金，改遴管理，制定樱关玻 策等提袋辩学依据，是建设矮嚣管毽周瓣串不霹缺少豹信息反馈环装。 我国开畿后评价工作是拭8 0 年代寒颓开始的。献1 9 8 8 年怒，嚣家计 委酋先要求谯外赘贷款项目巾进行蓐评价工作，并先期滋行了卡凡个项谣 的试点。交通部稚据国家计羹“今后蓬大项醋都要做后评价工作”的精神， 于1 9 9 0 年1 月农北窳召歼了“公路建设项搿后评价座谈会”，并确定沪 嘉、广佛、西三、沈大四条高速公路为国内首批公路建设骺评价项目。1 9 9 0 年3 月交通部下发了公路建设项目后评价报告编制办法( 试行) ，对 厝评价工作的内容进行了规范化阐述。刹1 9 9 4 年，上海、广东、陕西、 辽宁等四省市先后完成了沪嘉、广佛、西兰、沈犬四条高速公路后评价报 西鬻交遴夫学硕士研究生学位论文 第2 丽 告的编制工作，敬褥了初步的经验和一系列富肖开拓往的成栗。在总结这 些经验、成柴的基础上，交通部以交计发 1 9 9 6 i1 3 0 号文正式印发了公 路建设项目偌评价工作管理办法和公路建设项目后评价报告编制办 法，详细规定了公路项目赠评价工作的重点、必备条件和组织管理方式， 这标志蒋我国公路建设项目的尉评价工作已经开始迈入程序化、规范化的 轨邋。1 9 9 9 年5 月，四川省交通厅完成了成渝商遽公路( 四川段) 后评 价报告，这是我国磷部地区第条进行后评价的高速公路。 1 1 2 公路童设项目后评价的基本内謇 衰1 - i 公路建设硬丑屠评价的基本内軎 穿号谭价内容详缁内容 f ) 蘸期工作漪菇和译泠 ( 2 ) 磺噩实施健凝鞭评价 l建设磙爨熬过程评价( 3 ) 投赍挽季亍情况翱评价 ( 4 ) 逡营壤凌番l 评铃 这掰了2 8 今，逶霉里援瓣遥l o d 0 公墨 以上的省( 囱治区、直辖市) 达到了6 个( 山东、i 碍北、广东、江苏、辽 宁、婆l 鞭 。斑速公鼹的建设不仅改善了我溺公路交逶运输状况，瓣最产 生了氛大鲍缀济和社会效益，带来了人稍双念上约慰太变孳。我国避年来 高逮公路发麓情况觅闺l l 。 “丸聂”麓阀，我瞬鬃中力灏建设了“三级两横”翱两条爨簧国遂主 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 干线公路，除部分路段外，基本以高速公路或汽车专用公路贯通。五年新 增通车里程l o 万k m ，到2 0 0 0 年，通车里程达1 4 0 万k m ( 其中：高速公 路1 6 3 1 4k i n ，汽车专用路2 0 1 万k m ，二级以上公路1 8 9 1 万h n ) ，形 成了“两纵两横三条公路”。以高等级公路为主的国道主干线初步形成规 模效益，使东部地区干线公路拥挤状况明显缓解，中西部贫困地区交通条 件有所改善，国边防公路得以加强。 衰1 - 3- 五纵七横。田道主干线 项目 线路里程 布局 线路编号线路走向 ( k m ) g z l 0 同江一三亚 5 7 0 0 g z 2 0 北京福州 2 5 4 0 五纵 g z 3 0 北京一珠海 2 3 1 0 g z 4 0 二连浩特一河口 3 6 1 0 g z 5 0 重庆一湛江 1 4 3 0 g z l 5 绥芬河一满洲里 1 2 8 0 0 2 2 5 丹东拉萨 4 5 9 0 o z 3 5 青岛一银川 1 6 】0 七横 o z 4 5 连云港一霍尔果斯 3 9 8 0 g z 5 5 上海一成都 2 9 7 0 g z 6 5 上海一瑞丽 4 0 9 0 g z 7 5 衡阳一昆明 1 9 8 0 我国高速公路的发展是在交通部“三主一支持”战略思想( 即公路主 干线、水运主通道、运输主枢纽和管理决策支持系统) 的指导下，依据国 道主干线布局规划进行的。国道主干线系统是国道网的重要组成部分， 由汽车专用为主的高速公路组成，是公路网的主骨架，也是全国综合运输 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 0 页 大通道的组成部分。我国国道主干线系统的总体布局为“五纵七横”1 2 条线路，如图i 2 和表1 3 所示。 3 高速公路发晨趋势 随着经济的发展和科技的进步，特别是全球一体化进程的加快，高速 公路的发展呈现出以下趋势： ( 1 ) 高速公路向全球化方向发展，形成国际高速公路网 随着全球经济一体化的发展，公路运输市场不再是一个国家、一个地 区的市场，而是一个全球性市场。相邻国之间合作修建高速公路，促成了 国际高速公路网的形成，成为调整公路发展的大趋势。为了更好地发挥高 速公路效益，加强国际间的公路运输联系，一些发达国家把主要高速公路 联接起来，构成国际高速公路网。 ( 2 ) 高速公路建设向信息化、智能化方向发展 虽然高速公路极大地提高了通行能力，但修建道路的空间都是有限 的。如何最大限度地提高路网的通行能力，智能交通系统( z t s ) 将是个 比较理想的方向。同时，高速公路发展将者眼于道路的多功能利用，不仅 使用路面，还要利用空间，成为信息化公路。即公路不仅具有运输人和物 的固有交通功能，还能输送电力等能源及各种信息，加上道路所派生出来 的美化环境、提供出游、抗灾避难及作为建造其它建筑物的基础等空间功 能，使高速公路真正成为多功能公路。 商蠢熏m 大学_ 膏兜生擘曩鼍丈 第页 一 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 1 2 3 离速公路社会经济影响作用分析 高速公路建成通车后对区域社会经济的影响作用是十分巨大的。高速 公路快速、安全、舒适、经济、方便的多功能作用使生产与流通、生产与 消费周期缩短，速度加快，城市消费圈与供应圈扩大，产地靠近市场，运 输费用减少，市场价格降低，这有利于促进城乡商品和经济繁荣，提高城 乡消费总水平，缩小城乡差别；高速公路连接大城市与沿线小城镇，极利 于发挥中心城市的经济辐射作用，促进卫星城市与小城镇资源开发利用， 并使大城市人口密集、工厂集中、居住拥挤、交通阻塞、供应困难等弊病 逐步消除：随着交通运输业的兴旺，一批与交通运输也密切相关的第三产 业( 如旅游、饮食业、文化娱乐业等) 都将迅速兴起，扩大了就业门路， 增加了国家、集体、个体收入。 由上面分析可知，高速公路的社会经济影响具有宏观性、间接性、区 域性和长期性的特点。 1 3 本文研究的目的及意义 高速公路的快速发展，对社会经济和人们生活水平的提高起到了积极 的推动作用。而且高速公路所产生的社会经济影响，与般公路相比，无 论在产生方式、相关性还是显著程度等方面都更具有特殊性。 对我国高速公路这种交通基础设施项目进行后评价时，社会经济影响 评价是必不可少的重要组成部分，它是全面分析评价建设项目的一个重要 环节。因为对建成通车后的高速公路进行社会经济影响评价可以更真实、 全面地衡量项目对社会的“外部影响”，可从全社会的角度考察评价项目， 促使项目与社会相互适应和协调发展，还可为项目的可持续性发展，不断 提高科学决策水平提供科学依据。 然而目前在我国尚未形成一套较为完善的公路建设项目社会经济影 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 响评价体系，随着对高速公路社会经济影响的重视，对高速公路社会经济 影响评价的理论、方法进行深入研究并将之应用于实践，变得日益迫切。 本文将结合高速公路社会经济影响的特点，对高速公路社会经济影响 评价的理论和方法进行探讨。本文最后还会结合成乐( 成都一乐山) 高速 公路的实际情况，对成乐高速公路进行社会经济影响评价。本文的研究， 对于完善和发展我国高速公路社会经济影响评价研究具有理论和实践的 指导意义。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 4 页 第2 章高速公路社会经济影响评价理论研究 在全国或地区交通运输系统中，一般存在铁路、公路、航空、水运和 管道五种运输方式，各种运输方式的技术经济特征有所不同。 铁路运输运量大、安全性好，可以全天候不间断运输，适合中长途客 货运输：公路运输机动性强，方便灵活，能够实现货物的“f n i - j ”运输， 在中短途运输中占有绝对优势；航空运输速度高，舒适性好，但费用较高， 适合对运输时间要求高的客货运输；水路运输运量大，但速度低，受气候 条件影响大，适合大宗笨重货物的运输；管道运输仅适合某些特殊性质的 货物运输。 在市场经济条件下，各种运输方式的关系是既分工合作，又存在激烈 的市场竞争。特别是随着综合运输系统的迅速发展，各种运输方式优势互 补，相互配合，协调发展，可以有效地节省运输费用，提高运输效率，改 善服务水平，更好地满足全社会不断增长的运输需求，从整体上提高交通 运输系统的效益。 1 9 9 1 - - 2 0 0 0 年我国各种运输方式的基本构成情况分别如表2 1 、表 2 2 、表2 3 和表2 4 所示。 西南交通大学硬士研究生学位论文 第1 5 页 衰2 - 11 9 9 1 - - 2 0 0 0 年我胃客运量构成情况表 旅客运输量( 万人)客运量构成( ) 年份 合计铁路公路水运民航铁路公路水运民航 1 9 9 l8 0 6 0 4 89 5 0 8 06 8 2 6 8 l2 6 1 0 92 】7 8j j 88 4 73 2o 3 1 9 9 28 6 0 8 5 59 9 6 9 37 3 1 7 7 42 6 5 0 22 8 8 61 1 68 5 o3 10 3 1 9 9 39 9 6 6 3 41 0 5 4 5 88 6 0 7 1 92 7 0 7 43 3 8 31 0 68 6 42 7o 3 1 9 9 41 0 9 2 8 8 11 0 8 7 3 89 5 3 9 4 02 6 1 6 54 0 3 89 98 7 32 40 4 j 9 9 51 1 7 2 5 9 61 0 2 7 4 51 0 4 0 8 1 02 3 9 2 45 1 1 78 88 8 82 o0 4 1 9 9 61 2 4 4 7 2 29 4 1 6 21 1 2 2 1 1 02 2 8 9 55 5 5 57 69 0 11 80 4 1 9 9 71 3 2 5 3 6 49 2 5 7 8】2 0 4 5 8 32 2 5 7 35 6 3 07 09 0 91 70 4 】9 9 8】3 7 7 2 5 29 3 6 2 01 2 5 7 3 3 22 n 5 4 55 7 5 56 89 1 31 50 4 1 9 9 91 3 9 2 5 0 29 8 2 5 31 2 6 9 0 0 41 9 1 5 l6 0 9 47 19 1 11 4 0 4 2 0 0 01 4 7 8 5 7 31 0 5 0 7 31 3 4 7 3 9 2 1 9 3 8 66 7 2 27 19 】11 3o 5 裹2 - 21 9 9 l 2 0 年我曩客运周转t 黼情况 旅客周转量( 亿人公里)构成( ) 年份 合计铁路公路水运 民航铁路公路水运 民航 1 9 9 l6 1 7 8 32 8 2 9 i2 8 7 1 71 7 7 23 0 i 34 5 84 6 5 2 94 9 1 9 9 26 9 4 9 33 1 5 2 23 1 9 2 6 1 9 8 44 0 6 14 5 44 5 92 95 8 1 9 9 37 8 5 8 13 4 8 3 33 7 0 0 71 9 6 54 7 7 64 4 3 4 7 12 56 1 j 9 9 48 5 9 1 53 6 3 6 1 4 2 2 0 31 8 3 55 5 1 64 2 34 9 1 2 16 4 1 9 9 59 0 0 1 93 5 4 5 74 6 0 3 11 7 1 86 8 1 3 3 9 45 1 11 97 6 1 9 9 69 1 4 2 63 3 2 5 4 4 9 0 8 81 6 0 67 4 7 83 6 45 3 71 8 8 2 1 9 9 71 0 0 1 8 9 3 5 4 8 35 5 4 1 41 5 5 77 7 3 53 5 45 5 t 3】6 7 。7 1 9 9 81 0 5 5 4 33 6 9 1 0 5 9 4 2 81 2 0 38 0 0 23 5 o5 6 3 1 i7 6 西南交通大学硬士研究生学位论文 第j 6 页 1 9 9 9l j 2 1 4 54 0 5 0 76 i 9 9 21 0 7 3 8 5 7 33 6 15 5 31 o7 6 f2 。1 2 2 6 1 04 5 3 2 66 6 5 7 41 0 0 5 9 7 0 53 7 o5 4 3o 87 9 裹2 - 31 9 9 1 - - 2 0 0 0 年我膏货运量构成情况表 货物运输量( 万吨)构成( ) 年份 合计铁路公路水运鼬t管道铁路公路水运民航管道 1 9 9 19 8 5 7 9 3 15 2 8 9 37 3 3 9 0 78 3 3 7 04 51 5 5 7 81 557 4 、48 5 0 0 0 5 l6 1 9 9 2 1 0 4 5 8 9 91 5 7 6 2 77 8 0 9 4 l9 2 4 9 05 81 4 7 8 31 5 17 4788o 0 l14 1 9 9 3 l l l 5 7 7 l1 6 2 6 6 38 4 0 2 5 69 7 9 3 86 91 4 8 4 51 4 67 5 3& 80 们l3 1 9 9 4 1 1 8 0 2 7 31 6 3 0 9 38 9 4 9 1 41 0 7 0 9 18 31 5 0 9 21 387 5 89 10 0 l13 1 9 9 5 1 2 3 4 8 1 l1 6 5 8 5 59 4 0 3 8 71 1 3 1 9 4】o l1 5 2 7 41 3 47 6 2920 o l l2 1 9 9 61 2 9 6 2 0 01 6 8 8 0 39 8 3 8 6 01 2 7 4 3 01 1 51 5 9 9 21 3 07 599 80 0 l12 】9 9 71 2 ”8 0 31 6 9 7 3 49 7 6 5 3 61 1 3 4 0 61 2 51 6 0 0 2j 3 37 6 58 ，90 o l l3 1 9 9 8 1 2 6 4 3 翻1 6 1 2 4 39 7 6 0 0 4j 0 9 琊1 4 01 7 4 1 91 2 37 72s70 0 j14 1 9 9 91 2 8 9 舒i1 6 4 1 7 79 9 0 4 4 41 1 4 6 0 81 7 02 0 2 3 21 27 t 688 90 0 i1 6 2 0 0 0 1 3 5 8 1 2 41 7 8 0 2 31 船1 31 2 2 3 9 l1 9 71 8 7 0 01 3 17 659 000 l l4 衰2 - 41 9 9 1 2 0 0 0 年戮胃货运周转量构摩情况 货物周转量( 万吨)构成( ) 年份 合计铁路公路水运民航管道铁路公路水运 民航管道 1 9 9 l 2 7 9 8 71 0 9 7 23 4 2 81 2 卵51 06 2 l3 争21 2 24 6 3n 0 4 2 2 1 9 9 22 9 2j 81 1 5 7 63 7 5 51 3 2 5 61 36 1 73 9 61 2 94 5 40 0 52i 1 9 9 33 0 5 1 11 1 9 5 54 0 7 11 3 8 6 l1 76 0 83 9 21 334 540 0 520 1 9 9 4 3 3 2 6 l1 2 4 5 84 4 8 61 5 6 8 71 96 1 2 3 7 51 3 54 7 20 0 6l8 1 9 9 53 5 7 3 01 2 8 7 04 6 9 51 7 5 5 22 25 9 03 6 o1 3 14 9 l0 0 617 西南交逶大学硕士研究生学位论文 第j 7 页 1 9 9 63 6 4 5 41 2 9 7 l 5 0 l i1 7 8 6 32 55 8 53 5 61 3 74 9 00 0 7i6 1 9 9 7 3 8 2 1 21 3 0 9 75 2 7 21 9 2 3 52 95 7 93 431 385 030 0 8l5 1 9 9 83 7 8 4 i 1 2 3 1 25 4 8 31 9 4 0 63 46 0 63 2 51 455 1 300 916 1 9 9 94 0 2 7 3j 2 6 1 65 7 2 42 1 2 6 3 4 26 2 83 i 31 4 25 2 80 l l i6 2 0 0 04 4 4 5 21 3 9 0 26 1 2 92 3 7 3 45 06 3 63 1 31 3 85 3 40 l l1 4 从以上可以看出，近年来我国客货运输量与运输周转量逐年均在上 升，这与我国社会经济的迅速发展是分不开的。从客货运输量与运输周转 量的构成情况可以看出，2 0 0 0 年我国公路运输承担了9 1 1 的旅客运输量 和5 4 3 的客运周转量，承担了7 6 5 的货物运输量和的货运周转量。 可以说，我国公路运输在交通运输系统中的地位与作用举足轻重。 2 1 2 社会经济系统分析 社会经济系统与其它系统相比，具有以下特点： 1 多层次性 社会经济系统涉及面广，具有多层次性，根据不同的划分原则可将社 会经济系统划分为不同的层次。 一种划分是按行政层次划分，社会经济系统有国家级、省区级( 包括 省、自治区、直辖市) 、地市级( 包括地区、自治州、市) 以及县等层次。 另一种划分是按部门划分，社会经济系统即可划分为有众多分门别类 的部、局、公司、企业等层次。比如治金部、交通部、文化部等系统。这 些系统相互之间也存在着关联，而各内部又可有上下多层次的划分。 对某一级或某一层次来说，可以涉及人口、能源、生产、消费、教育、 交通、财政、科技、环保、贸易等。 2 复杂性 社会经济系统是复杂的，其内部各种因素之间及它们同外部因素之间 西南交通大学硬士研究生拳位论文 第1 8 页 的关系也相当复杂。因此要能够综合考虑多种因素的交互作用，描述客观 社会经济过程中复杂的因果关系，给社会经济现象以定量和定性描述，也 是很困难的。 2 1 3 交通运输与社会经济关系分析 交通运输与区域经济的发展密切相关。随着时代的发展，交通运输与 社会经济将逐步融为一体。同时，人们对交通运输与区域经济关系的认识 也在不断深化和完善。这种关系具有以下两个特点： 1 高度发达的社会经济，需要与之相适应的发达和完善的交通运输 系统( 包括现代化的交通设施和交通工具) 。 2 现代化的交通运输系统，为社会经济的进一步发展奠定了重要的 物质基础。 方面，区域交通运输系统在空间分布上是由“点”( 客货运站、点) “线”( 公路、铁路等) 相互连接而形成网络状结构。一个国家或地区生 产的社会化程度越高，社会分工越细，对交通运输的依赖性越强。 另一方面，不同特点和水平的区域社会经济会对区域交通运输结构和 布局产生重大影响，甚至是决定性的影响。 从交通经济学的观点来看，交通运输系统_ r 是交通服务的供给方，社 会经济活动系统a 交通服务的需求方，在图2 1 中表示了这两个系统的基 本关系：社会经济活动产生了人的活动，形成了所谓的“社会经济活动系 统”，通过与交通运输系统的作用，又产生了交通流量。因此，社会经济 活动系统、交通运输系统与交通流量组成了一个完整的社会经济一交通运 输的大系统，它们相互作用，互相影响。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 9 页 目 f = f ( a ，t ) ，f 取决于t 和a 斟 a = a ( f ) ，f 的模式随时间的变化，可通过改变t 来改变a b it = t ( f ) ，f 的模式变化可改变t 系统，以适应a 系统的变化 圈2 - 1 交通运输系统与社会经济系统的关系 2 1 3 交通经济带( t e b ) 基本理论 随着生产力的发展。区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日 益密切，一种依托交通干线不断集散、融合人口、产业、城镇、物流、能 流、信息流的线状空间地域综合体不断生长并迅速发展，这种独特的空间 地域综合体称为交通经济带( t r a 街ce c o n o m i cb e l t ) 。交通经济带是在 1 8 世纪末随着工业化和初步运输化丽出现的，但是直到二战后人们才认 识到这一新型地域组织现象并开始对其进行研究。我国交通经济带的专门 研究始于8 0 年代。 交通经济带( t e b ) 可以大致定义如下：以综合运输通道为发展主轴， 以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联 嚣囊交通大学鞭士磷究生攀位沦文 纂2 0 萸 系和璺三产协作上的，出产业、人嗣、资源，结患、城镇、客爨浚等集聚惩 形戏豹蟮嫠状空超蟪域综合体， 擐攒交避经济带垂奄基本概念母知，交透经济带壶以下三个基本簧素构 成：( 1 ) 交逶干线；( 2 ) 鞋二、三产数为主耱产鼗体系；( 3 ) 城镇群。 箕孛，交透予线燕交逐经济带形成发育鹃藩挺条传；太牵城市及城谈群楚 交通经济带豹依j 卺，燕箕发滕的客麓簧求及增长板挟；产韭集聚、扩散及 箕结构豹演送、升级是交通经济带褥强缭持的重荣因素，是推迸其发展的 动力。 2 交通簸济帝豹基本类墅 按照交通轴线性质的不闷，可将交通经济带划分为以下四种基本类 型，如表2 5 所示： 衰2 - b 交遵怒漭囊唆蓬 经济带类型代表性地区 沿海型交避经济带日本太平洋经济带 沿江( 河) 型交通经济带欧洲的莱菌河经济带、我国长江经济带 沿路型交通经济带俄罗期欧噩铁路干线沿线经济带、我屡京沪、袁广、 眙丈、胶济铁路沿线经济带 缘合运输道道型交遮经济带美国波士华经济媾，基零衷潞逮毁济带 ( 1 ) 沿海型交逶经济磐：璐沿岸靛线及沿岸线路为经济带豹生长轴 线，以大中型漪海港蜀为经济带海恚婺经济孛心静生长点，逶过癜价豹海 上运输实琥经济带内熬和对外的客、货、信惠镲，柱会、经济、政治彳予为 交流，遥过港描焉方集豌迳线掰取得广穴麓逢酶双向联系。这类交通经济 带突崮靛青嚣本太平洋经济带。 0 ，且规定q = 1 。 b 柏州a 2 ，a i 口，) 旧r a 2 2a a 凳l l ，l l 2 a 。j 【i r 2a j 这里的模糊矩阵合成运算可按普通矩阵运算规则进行。 对于模糊评价集占，根据最大隶属度原则确定最终综合评价结论，即 若： b i = m a x ( b i ，b 2 ，a ，b i ，a ，6 。) 则某个方面的综合评价结果为r k ( k = l ，2 ，a ， ) 。模糊关系向量 r ，= 。，：，人，v 。 ( f - 1 ，2 ，人，研) ，则反映了单项指标的模糊评价结果。 ( 2 ) 评价指标隶属度及权重系数的确定 为了正确反映社会经济影响评价的模糊性，可采用专家调查方法来构 造各项指标相对于不同评语的线性或非线性隶书函数，从而根据专家打分 结果，计算各项指标的隶属度向量，进而确定模糊关系矩阵r 。 权重系数主要用来反映各项指标的作用和不同影响，与评价人员的追 求目标有很大的关系，一般通过专家咨询调查来确定，将调查结果汇总接 理后，即可得到各指标的权重系数。简单整理的方法有两种，一种是平均 数法，计算公式为： 1i 瓦= i z ( 1 , 2 ，a ，肌) k j l 式中：瓦为第f 个评判指标的平均权重： 口。为第j 个专家给第f 个指标的权重赋值； 这里需要注意的是为了便于专家判别，调查中只要求专家所给的权重 西南交通大学硕士研宛生学位论文第4 0 页 赋值满足0 口。 ，中犀入氏大学出蔽径， 1 9 9 2 ； 7 王五英等主编，投资项目社会评价方法，经济管理啦版社，1 9 9 4 ； 8 ，张三力编著，项目后评价 清华大学出版社，1 9 9 8 ： 9 周惠珍编著，投资项目评估) ，东北财经犬学出版社，1 9 9 9 ； l o 许烧峰、肖翔编萋，建设项目后评价) ，中华工商联合出版社，1 9 9 9 | ； 1 1 王立国、李东靼等，投资项目评估学，东北财经大学出版社，1 9 9 8 ； i 2 。惠遮公踌煞书缩委会，趟速公路建设管理t 人民交通出版社，1 9 9 9 ； 1 3 裹速公路煞蕊绽羹会，赢速公路嫂划与设诗，人民交避出舨社，1 9 9 7 ； 1 4 。离遂公踺丛书绽豢会，裹速公黪运营整理，人民交通出版社，2 0 0 0 ； 。1 5 ，赛小壤编著，舞逮公终机电聚统，人民变遵出版社，2 0 0 0 1 8 李怒宏等编蕃，_ l 薹嚣交遂攘翔，末海大学出叛戡，1 9 9 8 ； 1 7 藩糖楚、鄱菘一童编，运辕经济学，天琵交逶出舨社，1 9 9 9 = 余键艺编译，黄盈蔫速堍面邀镶系统，铁递帮科学技术信慧研究爨，2 0 0 0 ； 1 8 陆化普等著交避蔑霓l 壤论蔫方法，清华天学蹬靛社，1 9 9 8 ； 1 9 王炜等著，城市交道援涮理论及其应糟，东南夫学出版衽，1 9 9 8 ； 2 0 周伟、芏选硷主编，遭籍经济与管理。入民交道出版杜，1 9 9 8 ； 2 1 武释友、张米尔编著 薅嘉交嚣穴学硬士研窕生学位论文 第5 8 页 一一_-_-_。-_-。_。_。_。_一 技术经济学，丈连瑾工太学出敝社，1 9 9 8 | ； 2 2 。费洪乎， 孛辫区域经谤发嶷，辑学出舨社，1 9 9 5 ； 2 3 陆大道， 区域发展及其空间联系，中国铁道出版牡，1 9 9 2 ； 2 4 孙明贵，( 交通经济学，中国物资出j 蔽杜，1 9 9 7 ； 2 5 李华、跷岛，淀丈高速公路越会效益译德，公瓣，1 9 9 4 i 2 ； ，越。张经红，惠逮公路社会影璃译输搀振可纛度爨赛方法，西安公黯交通大学 学搬，2 0 0 0 1 0 ； 2 7 桶荫凯、韩增稀交道经济带的蒸本理论探讨，人文造理，1 9 9 9 6 ： 2 8 。b i n d e r s ，h i g h w a y ：t h e f a s t l a n e t o p r o d u c t i v i t yg r o w t h ? w a s h i n g t o n d c ：u s d e p a r t m e n to ft r a n s p o r t a t i o n ，f e d e r a lh i g h w a ya d m i n i s t r a t i o n ，1 9 8 9 # 2 9 b r i g g s r 。t h ei m p a c to fi n t e r s t a t e h i g h w a y s y s t e m o n n o n - m e t r o p o l i t a ng r o w t h ，u s d e p a r t m e n to ft r a n s p o r t a t i o n ，1 9 8 0 ； 3 0 。 b r i g g sr 。 i n t e r s t a t e h i g h v a ys y s t e m a n d d e v e l o p m e n t i n n e n - m e t r o p o l i t a na r e a s ，t r a n p r e s r e e 8 1 2 ，9 “1 2 ，1 9 8 1 ； 3 1 e a g l ed a n ds t e p h a n e d e sy ，d y n a m i ch i g h w a yi m p a c t so ne c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，t r a n s p r e s r e c ，1 9 8 7 ，1 l1 6 ，5 6 - 6 2 ： 3 2 w h e a tl r ，t h ee f f e c t so fm o d e r nh i 妫w a y so nu r b a nm a n u f a c t u r i n g g r o w t h ，h j g h w a yr e s e a r c hr e c o r d ，2 7 7 ，9 - 2 4 ； 3 3 s t r a s z h e i mm r 。r e s e a r c h i n gt h er o l eo ft r h n 8 p o r t 8 t i o ni nr e g i o n a l j e v e l o p a e n t ，l a n de c o n o m i c s ，1 9 8 6 ，4 8 ( 3 ) ，2 1 2 - 2 1 9 ； 3 4 a d l e r 辩a e c o n o m i ca p p r a i s a lo ft r a n s p o r tp r o j e c t s ：am a n u a lw i t h c b s es t u d i e s ，b 1 0 0 m i n t o n 。i n ：i n d i a n au n i v e r s i t yp r e s s 。1 9 7 1 ； 3 5 t h ew o r l db a n k ，i m p l e m e n t a t i o nc o m p l e t i o nr e p o r t ，g o o