（载运工具运用工程专业论文）综合枢纽的交通一体化.pdf

摘要 摘要 综合枢纽的交通一体化是对集两种或多种运输方式于一身的综合交通枢纽进行统 一管理和统一调配，达到运输组织结构有序化、运输快捷化。现阶段综合枢纽组织结构 混乱、运营不合理、运输信息不畅通，导致运输资源浪费、运输效率低，所以实现综合 枢纽的交通一体已经提到日程上来。论文共分六大部分进行论述： 1 、绪论。叙述论文研究的背景与意义，并分析了国内外研究现状，提出研究思路。 2 、研究综合枢纽交通一体化的必要性。提出综合枢纽交通一体化的定义、特点。 分析现阶段综合枢纽交通运输存在的问题，提出研究综合枢纽交通一体化的必要性。 3 、综合枢纽交通一体化的组织管理。分析动态联盟与综合枢纽交通一体化组织管 理的联系，构建出新的综合枢纽交通一体化组织结构模式，并提出促进综合枢纽的交通 一体化动态联盟稳定性措施。 4 、综合枢纽交通一体化的运营管理。对综合枢纽各种运输方式的技术作业和各种 运输方式的运力分配进行统一、协调管理。 5 、综合枢纽的交通信息一体化。运用现代信息技术，从交通信息采集、交通信息 管理、交通信息服务三方面构建交通信息一体化。 6 、案例大连综合枢纽的交通一体化研究。分析大连综合枢纽各种运输方式现 阶段存在的问题，提出完善大连综合枢纽交通一体化的建议。 关键词：综合枢纽；交通一体化；组织管理；运营管理；交通信息 火连交通人学丁学硕十学位论文 a b s t r a c t i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t i o ni s t h a tt w oo rm o r em o d e so ft r a n s p o r t c o n g r e g a t ea ni n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o ru n i f i e dm a n a g e m e n ta n du n i f i e dd e p l o y m e n t ，t o a c h i e v et r a n s p o r to r g a n i z a t i o n so r d e r l y ，a n dt r a n s p o r tq u i c k a tt h i ss t a g ei n t e g r a t e dt r a n s p o r t h u b ss t r u c t u r ei sd i s o r d e r ，t h eo r g a n i z a t i o ni su n r e a s o n a b l ea n dt r a n s p o r ti n f o r m a t i o ni sn o t c l e a r ，w h i c hl e a dt ow a s t eo ft r a n s p o r tr e s o u r c e sa n di n e f f i c i e n tt r a n s p o r t ，s oi n t e g r a t e d t r a n s p o r th u bf o r t h ei n t e g r a t i o nh a sb e e no nt h ea g e n d a t h ep a p e r i sd i v i d e di n t os i xp a r t s 1 、i n t r o d u c t i o n t h ep a p e rd e s c r i b e st h eb a c k g r o u n da n ds i g n i f i c a n c e ，a n a l y z e st h es t a t u s a th o m ea n da b r o a d ，a n dp u t sf o r w a r dr e s e a r c hi d e a s 2 、r e s e a r c ht h ei m p o r t a n c eo fi n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t i o n t h ep a p e rp u t s f o r w a r dd e f i n i t i o na n dc h a r a c t e r i s t i co fi n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o r t h ei n t e g r a t i o n t h ep a p e r a n a l y z e sp r o b l e m sa n dp u t s f o r w a r dt h ei m p o r t a n c eo fi n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h e i n t e g r a t i o n 3 、 o r g a n i z a t i o n a lm a n a g e m e n to fi n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b t h ep a p e ra n a l y z e st h e r e l a t i o n s h i po fd y n a m i cu n i o na n di n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t i o n , c o n s t r u c t st h e o r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r e ，a n dp u t sf o r w a r dm e a s u r e st op r o m o t es t a b i l i t ya b o u td y n a m i cu n i o n a n di n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t i o n 4 、 o p e r a t i o n a lm a n a g e m e n to ft h ei n t e g r a t i o nt r a n s p o r th u b t h ep a p e ra n a l y z e s t e c h n i c a la s s i g n m e n t sa n dc a p a c i t ya l l o c a t i o no ft r a n s p o r ta b o u tt h ei n t e g r a t i o nt r a n s p o r th u b 5 、t h ei n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o no ft h ei n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b t h ep a p e rc o n s t r u c t s t r a f f i ci n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o nu s i n go fm o d e r ni n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt h r o u g ht h r e es i d e s t h e y a l et r a f f i ci n f o r m a t i o nc o l l e c t i o n 、t r a f f i ci n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ta n dt r a f f i c i n f o r m a t i o ns e r v i c e 6 、t h ec a s e - - r e s e a r c ho fd a l i a ni n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t i o n t h ep a p e r a n a l y z e sp r o b l e mt h a te x i s tav a r i e t yo ft r a n s p o r t a t i o nw a y s ，a n dp u t sf o r w a r da n ya d v i c e s t o p e r f e c ti n t e g r a t e dt r a n s p o r th u bf o rt h ei n t e g r a t e d k e yw o r d s ：i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b ；t r a n s p o r ti n t e g r a t e d ；o r g a n i z a t i o n a lm a n a g e m e n t ； o p e r a t i o n a lm a n a g e m e n t ；t r a f f i ci n f o r m a t i o n n 大连交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解太蓬塞通太堂有关保护知识产权及保 留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的 知识产权单位属太羹塞通太堂，本人保证毕业离校后，发表或使用 论文工作成果时署名单位仍然为太整交通太堂。学校有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查 阅和借阅。 本人授权太整銮通太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入 中国科学技术信息研究所中国学位论文全文数据库等相关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 、 又。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者鲐新肛 日期：a 雕彩年f 月c 日 i 学位论文作者毕业后- - 2 - 向： 工作单位： 通讯地址： 电子信箱： 电话： 邮编： 大连交通大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考 文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得太整塞通太堂一或其他教育机构的学位或证书而 使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示谢意。 本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不 实之处，由本人承担一切相关责任。 学位论文作者鲐印展 魄螂p 干 绪论 绪论 一研究的背景 综合枢纽是服务于两种或两种以上交通方式的枢纽。它是国家或区域交通运输系统 的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是提高客货运输 速度的关键环节，并且对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。要想 使综合枢纽在运输过程中充分发挥作用，就必须实现综合枢纽各种运输方式组织、运营、 信息一体化。现阶段综合枢纽大体上还没有实现交通一体化，因此，必须研究将如何实 现综合枢纽的交通一体化。 现阶段综合枢纽的交通体系已经不能满足社会的发展需求，其主要表现在以下几个 方面： 1 组织管理混乱。由于我国铁路、公路、水运、航空运输方式分属四个不同部门， 形成了规划机构、决策机构、管理方式各自为政，按各自的运输组织要求进行基础设备 配套，较少从综合运输体系的角度考虑m 。由于各自为政这种混乱的组织管理，带来的 主要问题就是不同运输方式之间、不同方式的枢纽之间以及各运输方式与各综合枢纽之 间缺乏统一的协调，致使枢纽内各运输方式独立分散。 2 运营水平的滞后。综合枢纽的功能还仅仅是单一运输方式实现旅客或货物的集散， 没有为客货运输提供全程服务的中心和物流的后勤基地，货到两头没有合理的配送，各 种运输方式没有合理衔接，大大阻碍运输一体化的进程，综合枢纽系统效能难以发挥， 从而使运输产生“窝在两头，快在中间”的弊端。 3 建设时序的脱节。现阶段是根据对区域的经济状况、运量水平、土地开发等指 标的分析预测，制订与之相配套的枢纽规划。这样以来综合枢纽往往处于从属和被动地 位，通常采用“先路网，后枢纽 的规划模式【4 引。单一的运输方式都如此滞后，更谈不 上综合枢纽的交通一体化建设。 4 交通信息的滞后。由于运输方式隶属于不同的部门，我国交通领域的信息化建 设处于发展阶段，综合枢纽的交通信息没有一个信息交换的平台，还是单一运输方式在 进行信息化交流，致使客货运输滞后，阻碍综合枢纽的立体化和综合化建设【4 6 1 。 本文针对我国综合枢纽交通运输发展趋势，结合我国综合枢纽发展存在的问题，站 在发展综合交通系统的角度探索能够实现综合枢纽运输衔接、高效协调运转的交通一体 化方法，以期加快我国货物运输“无缝衔接”的进程，最终实现货物“快捷化、物流化 的交通运输发展目标。 二研究的意义 大连交通人学t 学硕十学位论文 综合枢纽的交通一体化问题越来越受到交通方面的专家和政府部门的重视。综合枢 纽的交通一体化是未来综合枢纽运输发展趋势，解决好此问题既有现实意义，又有长远 意义。 在我国，一些省市已经提出实现交通运输一体化的设想，并己在道路运输一体化方 面探索出宝贵的经验。2 0 0 3 年1 1 月2 9 日，粤、桂、闽、琼、湘、赣、云、贵、川等九 省、区交通厅及重庆市交委签订了道路运输一体化合作发展2 0 0 3 年议定书；长江 三角洲地区各级政府也高度重视推进区域交通一体化，江苏、浙江、上海几省市政府于 2 0 0 4 年签署了长三角地区道路运输一体化发展议定书。 同时，中央政府也把发展交通运输一体化提上了议事日程。2 0 0 5 年8 月，交通部颁 布了公路水路交通中长期科技发展规划纲要( 2 0 0 6 - - - 2 0 2 0 年) 指出在交通科技发展 战略确定的六大重点研发领域，“发展交通一体化技术 就是内容之一。“重点支持现 代物流管理技术、交通一体化管理技术、多式联运技术、现代道路客货运输新技术、快 速水路运输新系统、万箱级集装箱运输成套技术和一体化运输技术标准等方向的研究， 为实现一体化运输提供必要的技术支撑，保证从技术上能够实现不同运输方式间运输设 施和装备的有效衔接、信息交换和处理的高效协同，逐步达到运输方式间的无缝衔接和 零距离换乘”。另外，2 0 0 6 年4 月交通部出台了“十一五”期间促进农村建设的八项举 措，其中重要一点就是“要求大力发展农村客运，做到路通车通，路、站、运同时发展， 统筹城乡交通发展，推进城乡交通一体化”。可见，政府都已经认识到实现交通一体化 的重要性，如何建立一体化交通运输运行机制和协调机制，已成为各地政府面临的新课 题、新挑战。尽管对于综合交通运输、一体化交通运输系统发展模式等方面的研究越来 越受到政府和学者的关注，但经过资料调研同时也发现对综合交通运输系统的研究大多 停留于定性的研究分析。主要将经济发展、人口发展同交通系统的发展结合起来，根据 区域发展的实际情况提出应新建或改建某些路网。例如对于区域交通主要建设问题，陈 小桐等提出“适应长江三角洲区域经济一体化发展的江苏公路交通”；周平德提出“珠 江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想”；对区域公路网、交通走廊、交通枢纽等 基础设施进行了整体规划；另外还有学者对交通可持续发展进行定性分析或对交通网络 规划进行可行性评价等。 由此可见，目前对于交通一体化发展模式的研究，还只是停留在初步探索阶段；对 于交通运输系统研究还没有形成一个比较系统的理论体系。所以说研究如何实现综合枢 纽的交通一体化有着重要的意义。 三国内外研究现状 2 绪论 国外研究综合枢纽和交通一体化都比较早，国内研究就相对比较晚。而综合枢纽的 交通一体化研究是最近几年越来越受到国内外专家学者的高度重视。交通一体化也是未 来综合枢纽交通运输的发展趋势。 ( 1 ) 关于交通枢纽的研究，国内外学者很早就开始。在2 0 世纪8 0 年代以前，在 理论方面，最为典型的是日本提出的“铁路结节点 理论和前苏联提出的“交通枢纽 点”理论。后来多名学者对综合交通枢纽提出了定义。前苏联学者普拉金夫认为“综合 交通枢纽自成体系，地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是运输过程和为实现 运输所拥有的设备之综合体”1 2 1 。我国张务栋教授定义，“在两种或两种以上干线运输 方式衔接地区办理长途、短途及城市客货运输的各种技术设备的综合体，是交通运输网 的重要组成部分。”1 3 1 ( 2 ) 在交通一体化方面，1 9 5 7 年的“罗马条约( 即建立欧洲共同体条约) 专门设立的“运输”篇中规定了欧共体共同运输政策的基本原则与决策方式，规定在有 限的过渡时期中逐步实现共同体内的跨国境运输和在他国的国内运输权。当时共同运输 政策只适用于铁路、公路与内河的货物运输。“共同运输政策的提出对交通一体化的 产生和发展有至关重要的影响。可是，在上个世纪7 0 年代末、8 0 年代初一些发达国家 才相继提出交通一体化的概念1 4 1 。美国1 9 9 1 年的“陆上综合运输效益法案”，将传统上 重视具体运输方式的政策，转变到全面推进国家综合运输系统的规划、政策和分布实施。 我国杨浩等编著的综合运输与区域经济一书中认为：一个完善的综合运输系统，必 须有一、各种运输方式在空间分布的合理性；二、各种运输方式的线路和枢纽在功能衔 接上的协调性；三、客货运输的有序性。贺国光教授指出交通一体化是综合运输的发展 方向【5 】o ( 3 ) 在组织管理方面，我国张国伍教授提出综合枢纽的虚拟组织发展模式，为综 合交通枢纽管理向有序化发展提供一种尝试1 6 1 。高级工程师姜帆提出要解决综合枢纽的 交通组织问题要借助于系统综合集成的系统方法论，建立起协同和虚拟企业化的多种运 输组织形式，在联合运输、开放的市场与条块分割的运输组织管理之间建立起一个桥梁。 从结构演化研究中，得出劳动力增长、技术进步与多种运输方式组织结构的合理关系【7 1 。 骆汉宾教授运用动态联盟解决轨道交通企业的组建和管理问题f 8 j 。 ( 4 ) 枢纽内各种运输方式在技术和技术作业上的协调问题前苏联学者普拉夫金等 在枢纽内的各种运输方式的协调一书中提过。严宝杰教授在与交通网一体化的公 路货运枢纽规划方法研究中提出交通枢纽的换装方式和各种运输方式衔接对策。赵锡 铎教授在论五种运输方式的统一管理中提到五种运输方式之间的关系。 大连交通大学下学硕十学位论文 ( 5 ) 在交通信息方面，张可博士在综合交通信息平台功能定位与发展模式研究 中提出了三种适合我国当前不同情况的可行的信息平台发展模式。董晓岩、刘军等人在 城市公共交通信息一体化中提出城市公共交通信息一体化的内涵和一体化信息系统 的体系结构。我国张国伍教授提出通过交通运输智能化工程的研究和开发推动了综合运 输体系的形成与发展的基本观点。并分析了综合交通枢纽的功能、结构及内部的组织与 生产，并在此基础上提出了建立综合交通信息工程，在各种运输方式信息化的基础上进 行联网，通过信息资源共享在实现智能化工程中促进和加强我国综合交通体系的建设与 发剧9 1 。 四研究方法与思路 ( 一) 研究方法 由于综合枢纽的交通一体化涉及面比较广，影响因素比较多，是一个复杂的系统。 因此，本文采用理论与实际相结合法、从系统的角度出发对综合枢纽的交通一体化进行 了分析。查阅了解国内外综合枢纽和交通一体化最前沿信息和相关方面的最新研究成 果，运用综合枢纽的组织管理、运营管理、交通信息等理论知识，在对大连综合枢纽的 情况查阅了大量的资料、充分调研的基础上，提出完善大连综合枢纽交通一体化的建议。 ( 二) 研究思路 本文研究的思路是通过查阅资料，首先总结出综合枢纽交通一体化定义、特点和现 阶段综合枢纽交通运输现状，进而提出研究综合枢纽交通一体化的必要性。然后从组织 管理、运营管理、交通信息三个方面来解决综合枢纽的交通一体化问题。最后以大连综 合枢纽为案例分析，提出完善大连综合枢纽交通一体化的意见。 本论文研究思路如图所示： 4 绪论 综合枢纽交通一体化 现阶段综合枢纽交通。 定义、特点 运输现状 提出研究综合枢纽交通一体化 必要性 运用动态联盟知识解决从各种运输方式技术作从交通信息采集、交通 综合枢纽交通一体化的业和各种运输方合理配信息管理、交通信息服 组织管理问题 置解决运营管理问题务解决交通信息问题 案例分析：以大连综合枢纽为例，进行分析 1 大连综合枢纽交通运输现状( 基础设施、组 织管理、运营管理、交通信息) 2 完善综合枢纽交通体化( 组织管理、运输 网络、运营管理、交通信息、人才战略) 提出意见和总结 图0 1 论文研究思路图 f i 9 1 r e s e a r c ht h i n k i n go f t h ep a p e r 5 大连交通人学t 学硕十学何论文 第一章综合枢纽交通一体化的必要性 1 1 综合枢纽交通一体化内涵 1 1 1 综合枢纽交通一体化的概念 综合枢纽是两条或几条干线运输方式的交叉点、衔接处形成的，具有运输组织与管 理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施， 它本身可以自称体系1 1 】。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转 运及过境的场所，它是提高客货运输速度的关键环节，是国家或区域交通运输系统的重 要组成部分，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。 交通一体化是指在特定的地域范围内，交通基础设施建设与利用、各种交通运输方 式组织以及交通系统与外部因素之间、交通各个子系统之间，始终保持满足需求、统一 协调的有序状态【5 3 1 。 综合枢纽交通一体化的概念要体现出综合枢纽和交通一体化的定义特点。综上所 述，本文认为综合枢纽的交通一体化是在集两种或多种运输方式于一身的综合交通枢纽 以及综合枢纽的外部通道范围内，交通工具、交通设施、交通信息以及交通系统与外部 因素之间、交通各个子系统之间，进行统一管理和统一协调，已达到交通运输系统的整 体优化，始终保持满足需求、协调的有序状态。 在宏观层次上，综合枢纽交通一体化的发展不但要满足社会经济发展的要求，还要 与其所联系的外部环境紧密协调。总体来说，即交通一体化与经济相互适应、交通一体 化与土地使用相互结合、交通一体化与环境互相集合、交通一体化与社会相互促进，以 及综合枢纽之间的交通运输协调等。 在操作层次上，综合枢纽交通一体化应该使综合枢纽内、外部的各种交通方式关联 更加紧密，达到“管理统一 和“运行协调”。“管理统一 是指综合枢纽的各种运输 方式管理部门协同运作，共享信息资源，实现联动管理，充分发挥政府、市场及公众的 各种作用和组合优势，促进综合枢纽各种交通方式组织结构、运营、管理等一体化。“运 行协调”是指综合枢纽的各种运输方式之间彼此协调，紧密衔接，运行安全，实现运输 过程的一体化和快捷化。 1 1 2 综合枢纽交通一体化的特点 综合枢纽的交通一体化具有地域性、统一性、开放性、协调性的特点。 6 第一章综合枢纽交通一体化的必要性 ( 1 ) 地域性，对于综合枢纽交通一体化来说，它是以特定的地域范围为载体和背 景的，脱离了具体综合枢纽的范围，就无所谓交通一体化。只有通过对具体的综合枢纽 范围内的各种运输方式进行统一管理和运营，才能实现综合枢纽的交通一体化。 ( 2 ) 统一性，是指对综合枢纽的各种运输方式进行统一规划、统一管理、统一调 配，达到货物衔接高效化、运输快捷化。 ( 3 ) 开放性，综合枢纽的交通一体化体系，不是一个封闭的系统，而是一个开放 的系统。一方面综合枢纽交通一体化体系内部是高度开放的，各种交通设施之间、交通 方式之间相互衔接、相互开放；同时，综合枢纽作为交通一体化的特定统一体，它又以 整体的方式同外部环境进行持续性的衔接。 ( 4 ) 协调性，主要体现在两个方面，一方面是各种运输方式的发展要协调，即根 据综合枢纽内交通发展的特点，实现铁路运输、公路运输、水路运输以及航空运输的协 调发展。另一方面是能力要协调，即城市间高速公路接口的能力要协调，枢纽内外部进 出交通通道( 如港口、机场) 的能力要协调。实现货物运输有序进行。 1 2 综合枢纽交通运输现状 随着社会经济的发展，综合枢纽的货物运输需求显著提高，货物运输方式也日趋多 样化；随着社会分工的细化，综合枢纽的货物运输涉及领域逐步增多，高效管理越来越 依托于各部门的协同合作，交通信息化的要求不断提高t 5 。所以说，对综合枢纽交通运 输现状分析越来越备受人们关注。下面从综合枢纽组织管理、运营管理、交通信息三个 方面进行分析。 ( 1 ) 组织管理 公路运输、港口运输、航空运输总体归国家交通运输部管理，但实际大多是地方政 府管理，铁路基本由铁道部管理，这样对综合枢纽的交通组织结构管理问题提出了严峻 的考验。并且在综合枢纽中为了完成货物运输需求，要结成多个运输方式( 包括入力、 物资、设备或技术条件等) 的群体和合作伙伴。这些运输方式的技术水平和综合能力以 及信息和网络技术出现了竞争替代型的运输技术经济特征，各类运输部门的利益冲突， 重复交通规划建设又不能互相合作以保证快速、高效、低成本地完成运输需求任务。现 如今也根本没有一个运输机构能够完成控制指挥各种运输方式的作业过程、信息共享和 运输企业利益协调问题。 ( 2 ) 运营管理 我国对综合枢纽重视性不够。货运枢纽缺乏与交通网络的衔接，如铁路和公路是我 国最重要的两种基本运输方式，公铁运输也是我国最主要的运输形式，然而我国规划建 7 大连交通火学t 学硕+ 学位论文 设的5 4 个公路主枢纽和1 0 0 多个二级公路枢纽，没有个是与铁路枢纽进行联合建设 的。综合枢纽货物运输衔接过程中，运用专业化、自动化的装卸设备还有待于改进，一 种装卸设备基本上只能适应一种运输方式装卸，专业化程度低；装卸设备之间衔接不够 自动化。运输货物到达站场，不能直接装运到其它运输方式上，基本上都在站场仓库存 储，等待集中配送。加重了库存负担，货物也容易丢失，也降低了运输效率。综合枢纽 各种运输方式无序竞争严重：为了争取货源，不断降低运价；不管短途、长途货物运输， 一种运输方式全程运完，没有发挥出各种运输方式的特点，造成大量的运输资源浪费。 ( 3 ) 交通信息 现代信息技术( i t s ) 已经运用到综合枢纽各种运输方式的领域。但各种运输方式 信息技术都存在各自进行，兼容性差的问题。用户得不到最迫切需要的交通信息，交通 管理部门之间也对彼此的信息交流并不关心，导致没有一个标准化的交通信息共享平 台。出现了顾客出行、运输货物时，选择运输工具，无法在一种运输方式部门查询到其 它运输方式的运行情况，导致无法选择最优的运输工具；跟踪货物从货源地到需求地的 信息基本没有，运输过程中容易出现货物丢失、损坏等，出现责任相互推卸，无法提供 优质的交通运输服务等的问题。 由此可见，在交通运输发展过程中，各种运输方式没有相互协调、统一组织，造成 大量无序的竞争和资源的浪费，没有充分发挥各自的资源和技术优势。需要协调各种运 输方式之间的关系，协调各种运输方式的技术作业，打破部门分割，构成现代化的综合 运输体系，使各种运输方式在协同作业的空间范围内有效的进行运输衔接，形成一个有 机的整体，提高综合运输能力，实现货物的“快捷化”。 1 3 综合枢纽交通一体化研究的必要性 搞好现有综合枢纽各种运输方式一体化是提高运输生产力、缓解我国交通运输紧张 状况的重要途径，同时也是发展交通运输业、提高运输效益的重要手段。交通运输业要 实现自身的协调发展，要以最小的交通运输资源消耗来获得最大的运输能力、运输效率 和社会效益，就要求各种运输任务都由最经济的运输方式来承担，要求不同运输方式的 优势得以发挥，以达到降低运输成本的目的。因此，对于综合枢纽地区，要在充分满足 各种运输需求的前提下，以最少的社会劳动消耗，以国民经济和社会获得最大的经济效 益为准绳，合理配置各种运输方式。要求根据综合枢纽地区的自然、地理、经济和社会 发展、技术进步等条件，按一体化原则，制定符合综合枢纽交通一体化发展的策略，以 促进综合枢纽交通一体化发展。 ( 1 ) 综合枢纽的交通一体化有利于缓解目前交通供需紧张局面 8 第一章综合枢纽交通一体化的必要性 实施综合枢纽的交通一体化，不仅能够产生巨大的经济效益，有利于提高国家的综 合国力及交通运输体系运转的社会经济效益，还是缓解我国目前交通供需紧张局面的有 效途径。随着经济的发展，交通运输的需求也随之不断增长，交通供需矛盾同益突出， 影响了我国经济的发展。事实证明，传统的单一运输方式已无法解决供需矛盾，造成了 交通运输能力滞后于国民经济发展。为了缓解供需矛盾，我国曾投入了大量的财力、物 力和人力来扩大交通运输基础设施的规模，并以此为解决矛盾的突破口，虽然取得了一 些效果，但如果用经济学的投入与产出之比来衡量，并没有得到预期的效果。实施交通 一体化，能够在既有交通运输基础设施的基础上，尽量少增加投资或基本不增加投资， 通过对交通运输方式的组织协调与合理分工，大大缓解当前供需紧张的运输局面。 ( 2 ) 综合枢纽的交通一体化有利于交通运输组织整体的合理优化 综合枢纽的交通一体化实现各运输方式之间的顺畅运输衔接，以充分发挥各种运输 方式的优势，相互协调、相互促进，有限的交通资源共享，提高综合运输体系的服务水 平和效率，降低运输成本，达到交通组织整体的优化。通过对所有的交通工具、交通设 施、交通信息，进行统一组织和管理，以达到交通运输系统的整体优化，达到最充分地 利用交通资源和最好地满足交通需求。 ( 3 ) 综合枢纽的交通一体化有利于交通发展与其环境系统协调 交通运输的环境系统是指支撑其存在和发展的社会、经济、生态环境系统。而建立 综合枢纽的交通一体化的基本目标是构筑人性化、捷运化、信息化和生态化的交通空间， 以人的交通需求为基本出发点，使人们在出行过程中同样能够享受到高品质的生活：以 快速大容量运输网络衔接，优先确保广大公众的交通利益，提高运输效率；以先进的信 息技术为手段，实现资源共享和统一管理，适时诱导运输量均衡分布；在为人们提供畅 达、安全、舒适和清洁的交通服务的同时，促进交通与环境协调发展，不但要控制交通 污染，而且要创造园林化的交通环境。 由此可见，建立和完善我国综合枢纽的交通一体化是有必要的。 本文所研究的综合枢纽的交通一体化，是在集城市公路、铁路、航空、水运等多种 运输方式于一身，并对城市多种运输方式进行统一组织和统一协调，以达到交通运输系 统的整体优化，始终保持满足需求、协调的有序状态。即把单独整个城市作为综合枢纽 交通一体化的研究对象。 9 大连交通火学+ 1 一学硕+ 学位论文 本章小结 提出综合枢纽交通一体化的定义，分析综合枢纽交通一体化的特点及现阶段综合枢 纽存在的问题，最后提出研究综合枢纽交通一体化的必要性。同时，也指出本论文具体 研究的对象。也为论文后续研究奠定了基础。 l o 第二章综合枢纽交通一体化的绵织管理 第二章综合枢纽交通一体化的组织管理 2 1 现阶段综合枢纽组织管理存在问题 现阶段综合枢纽组织管理主要存在以下几个问题： ( 1 ) 我国的综合枢纽各种运输方式分属不同部门，形成了规划机构、决策机构、 管理方式各自为政，按各自的运输组织要求进行基础设备配套，较少从综合运输体系的 角度考虑，缺乏统一的协调，致使枢纽内各运输方式独立分散。 ( 2 ) 综合枢纽的货物运输信息往往不能在各种运输方式之间有效的、及时的流通， 货物运输信息传递过程丢失、扭曲、失真和延误等现象严重，导致各种运输方式之间缺 乏货物运输信息的沟通。 ( 3 ) 综合枢纽的货物运输需要多个运输方式共同合作来完成，运输方式之间相互 协作，相互信任，是货物运输保质保量提供快捷运输的基础，也是运输方式问实现“共 赢”的有效保证。目前，运输方式间缺乏相互信任，没有建立良好的伙伴关系，交通资 源不能共享，出现问题相互推卸的现象非常普遍。 ( 4 ) 在货物运输过程中，并未发挥各种运输方式的核心优势。 所以说研究综合枢纽组织管理决不能单纯的去研究各个运输方式的组织管理情况， 应从系统的、宏观的角度来研究综合枢纽的交通组织特征。 2 2 基于动态联盟的综合枢纽交通一体化组织管理模式 2 2 1 综合枢纽交通一体化组织管理和动态联盟的必然联系 本论文研究综合枢纽运输方式包括公路、铁路、航空、水运四种运输方式。这四种 运输方式分属不同部门，分散独立。它们之间要通过一种组织结构来共享交通资源、互 补各自的技术优势，完成整个综合枢纽的交通运输工作，来实现综合枢纽交通一体化组 织管理。 动态联盟是空间上分散的独立机构和公司的临时或永久的集合，它们之间通过信息 技术及通讯技术来提供互补的核心竞争力，共享资源，来完成生产建造和生产消费的过 程。概括起来，动态联盟可定义为两个或者两个以上具有开发某种新产品所需不同知识、 技术及资源的企业组成的一种有时限( 暂时、非固定化) 的相互依赖、信任、合作的组 织，以共同完成产品开发与建设，应付市场的挑战，联合参与竞争，它以已有专业化分 工的各企业为基础，充分利用企业外部资源，在功能上重新组合现有企业，形成一个最 大连交通火学t 学硕十学位论文 终提供某特定产品的临时联盟。动态联盟组织具有地理上分散、充分利用数字技术、跨 越组织边境、互补核心竞争力、共享资源、参与方不断变动、参与方位平等基本特征i l 0 1 。 根据动态联盟的组织形式可知，它就是一种能够实现综合枢纽交通一体化的新型组 织形式。可以用来实现综合枢纽各种运输方式之间组织管理，提升运输效率。随着综合 交通运输业的进步和发展，从各种运输方式效率到整个运输行业的效率，从专业化的运 输到多样化的运输，从完全竞争到协同竞争，综合枢纽的组织与管理观念发生了深刻变 化。单种运输方式仅靠自己内部资源的整合已难以满足快速变化的运输市场需求。为解 决这一问题，综合枢纽的交通一体化组织管理将必与动态联盟联系在一起。综合枢纽交 通组织结构的产生由运输环境和各种运输方式本身作用的结果，归纳起来，可见如图来 表述。 。、 y 、 综合枢纽外部环境的变化 综合枢纽内部观念的变化 客户需求变化 运输效率 市场的快速变化 ! 。业化经营 、。市场态势的变化l 合同协同 ， 、 、信息技术的发展与应用 、i 一一。 f i n t e m e t 1 1e d i 、e - - c o m m e r c e 等，j 、 。 、 、， 、一一一。 图2 1 综合枢纽的动态联盟产生背景 f i 醇1p r o d u c eb a c k g r o u n do ft h ec o m p r e h e n s i v eh u bd y n a m i ca l l i a n c e 2 2 2 综合枢纽交通一体化的动态联盟组织模式 1 组织设计过程 综合枢纽交通一体化的动念联盟，就是对于综合枢纽交通一体化组织管理的过程。 在实际运输过程中，综合枢纽的各种运输方式通过运输需求及利益关系，临时建立合同 关系，这样不利于循环经济，不利于全面协调可持续发展观的运行和落实。我们要让不 同的运输方式分担整个运输过程中的一个或多个子项目，他们彼此之间密切交流、相互 合作和协调，共享技术、共担风险。 1 2 第：章综合枢纽交通一体化的组织管理 综合枢纽的交通一体化动态联盟的组织可分为三个层次：一是核心层，又称“盟 主 ，一般为联合交通运输总公司；二是基本层，也称“盟员，一般为各种运输方式 个体；三是松散外层，又称“关系户 。是与盟主相互合作信任、关系较为紧密的伙伴 关系；松散外层的关系户所担任的工作技术程度低，一般不涉及到关键技术，不会对动 态联盟组织带来较大影响，合作次数较低，流动性较大。 目标 。，一一、b 、 ，彳iitl 妣企业 、文，、 。i 。、，、i f t ， ； i f 一一 j i 、 、 盟员企业 ， 、 1 、一一7 、 关系企业 一。 图2 2 综合枢纽的动态组织形态 要想建立综合枢纽交通一体化动态联盟运行的组织结构。要从系统科学和系统过程 的观点看，综合枢纽的交通一体化动态联盟是人一机技术经济关系系统和人类决策系 统，是多层次、结构复杂、因素多、规模大、信息大的具有综合功能的复杂组织系统。 系统一般都是精心构造和演化发展的，其“组织有序”的复杂性更难处理，要对外部市 场环境、人一机交换、人员的因素、组织结构因素等进行更深刻的认识。因此，动态联 盟是复杂的变结构、自适应、动态性、开放性、敏捷性、自组织的高级系统【】。 “变结构”说明组织运行没有固定的模式，只能根据实际的情况，进行与之相适应 的动态设计；“自适应”说明组织运行可以不用时刻调整结构，结构本身就有适应能力； “开放性说明在动态联盟组织运行设计过程中，既要考虑外部环境新变化的影响，又 要将设计的阶段成果放到实践中去检验与修改；“复杂性意味着要用现代系统科学思 维指导整个设计过程，应广泛应用系统工程的方法及协同学、自组织理论、非线性动力 学系统科学的思想方法。对这一类系统我们应用“螺旋式推进原则 的方法对综合枢纽 内交通一体化的动态联盟组织进行设计【8 】。 综合枢纽的交通一体化动态联盟组织运行设计的螺旋式推进模型的核心思想是，通 过面向各种运输方式运输过程的优化重组和再造，实现调整来自个盟员运输方式组织单 人连交通入学t 学硕十学位论文 元的耦合方式、保证和提高各种运输方式动态联盟运行的柔性、敏捷性和组织管理效率， 获得竞争力。 研 图2 3 动态联盟组织运行设计的螺旋式推进模型 f i 醇3p r e c e s s i o nm o d e la b o u tt h ed y n a m i ca l l i a n c eo r g a n i z a t i o no p e r a t ed e s i g n 2 组织模式 1 4 第：二章综合枢纽交通一体化的组织管理 企业组织形式一般包括两方面：企业内部组织形式和企业之间的组织的形式。企业 内组织形式有三种主导方式：垂直一体化的功能组织、多部门组织和矩阵型组织。企业 之间的组织形式包括市场交换形式和层级控制形式( 或称一体化形式) 。动态联盟则是 一种新型的企业间的组织形式，管理模式的转变，实质上是组织结构的改变，这取决与 组织每个单元的性质、单元之间的耦合方式和两者所形成的组织结构的形态。为准确刻 画虚拟企业系统的组织，并借鉴人工智能的成果，可按如下形式定义系统组织结构模型： 【1 2 】 o r g a n i z e ， a g e n t ，r o l e ，r e s p o n s i b i l i t y ，c a p a c i t y ，g o a l ，r e l a t i o n ，e n v i r o n m e n t 】 其中，a g e m 表示智能主体的集合，说明构成系统组织的基本成员，可看成是由不 同的团队、部门、企业等具有一定功能的组织单元组成； r o l e 表示组织职能的集合，组织职能是指系统中组织所具有的功能； r e s p o n s i b i l i t y 是责任分配的集合，表示r o l e 在a g e n t 中的分配状况； c a p a c i t y ( a ) 表示主体a 在组织结构中的能力； g o a l 表示系统完成的组织目标集合； r e l a t i o n 指承担某种组织职能的主体之间可能存在的相互关系集； e n v i r o n m e m 表示系统作用的外部环境。 综合枢纽的交通一体化动态联盟是一个分布式系统，但是要建立一个通用的、恰当 的组织结构是比较困难的。在现代信息技术和通信技术的发展使得动态联盟具有较低的 组建成本和转换成本，正因为如此，动态联盟可以很好地实现各个成员企业的目标。再 从动态联盟的框架来看，它着眼于项目的需求分析，通过信息技术把具有不同技术优势 设计、生产、组装等，或者具有不同资源优势一知识、技术、资金、原材料市场 和管理等的企业联结起来，以动态方式临时组成一个虚拟的团队来实现企业的市场目 的。综合枢纽的交通一体化动态联盟结构( 如图所示) ，各种运输方式利用i n t e r n e t ，i n t e m e t 信息技术把运输技术和运输资源进行共享，以满足运输过程、顾客、市场的需求和信息 交换，为决策提供依据，从而确定合作伙伴f 1 3 】。这种结构模式将会产生更严格、更有效 的内在控制，这是一种的管理理念，是对传统意义下的组织管理方式的更新与挑战。 大连交通人学1 ：学硕+ 学侮论文 运输技术运输资源 信息管理与共享控制 l 各种运输方式 顾客与r 狞场 各个管理组织 运输过程需求 战略 确定基于自组织的 a g e n t 合作伙伴 图2 4 综合枢纽交通一体化的动态联盟组织结构 f i 篮4d y n a m i ca l l i a n c eo r g a n i z a t i o nf o r mo f t r a f f i ci n t e g r a t i o n 通过对综合枢纽的各种运输方式运输过程和组织结构分解后，把这些组织关系分解 成有一定关系的工序。针对综合枢纽内运输方式组织管理的特点，可将动态联盟的组织 层次描述成如图。 1 6 第二章综合枢纽交通一体化的组织管理 图2 5 综合枢纽交通一体化动态联盟的组织层次模式 f i 薛5d y n a m i ca l l i a n c eo r g a n i z a t i o nh i e r a r c h i c a ls c h e m ao ft r a f f i ci n t e g r a t i o n 首先对综合枢纽的运输项目分析，产生多个运输过程，这些运输过程可由多个动态 联盟项目组来完成。然后由动态联盟项目组协调各种运输方式进行货物运输。这些运输 方式合作的形式有虚拟合作式、插入兼容式、外包式、供应链式等，并利用交通信息共 享平台完成货物运输。也可以利用“关系户”，是与盟主相互合作信任、关系较为紧密 伙伴关系的运输企业一起完成货物运输。 2 2