公路入城段总体施工组织设计D.docx

S26公路入城段6标涉铁段总体施工组织设计1 工程概况1.1 工程概况S26公路入城段6标位于北青公路纪翟路至北青公路华翔路之间，沿途跨越繁兴路口、李沙港河和沪昆铁路线，全长约1.15km。其中K15+934K16+214为涉铁工程段，总长约280m，工程主要施工内容为主线高架桥。桥梁基础采用钻孔灌注桩群桩基础，下部结构从下至上依次为：钢筋混凝土矩形承台、钢筋混凝土矩形门式墩柱（最大高度18.1m）和钢盖梁（37m长*3.2m宽*3.3m高，单片最大重约211t），上部结构为钢筋混凝土预制小箱梁，最大跨径为43m，单片最大重约207t。与本工程相交处沪昆铁路为封浜至七宝段，线路中心里程为K23+432，路基全宽约13m，跨越处沪昆铁路上行线轨顶标高4.85m，下行线轨顶标高4.74m，现状地面标高约4.1m，施工影响里程为K23+332-K23+532，共200m。1.2 编制依据（1）中铁第四勘察设计院提供的设计图纸。（2）国家、上海市颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准等。 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）地基基础设计规范（DGJ08-11-2010）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2012) 城镇桥梁工程施工与质量验收标准（CJJ2-2008）（3） 铁路总公司、上海铁路局营业线施工有关文件规定： 中华人民共和国铁路技术管理规程(2014年版) 铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2012】280号） 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2012】586号）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工2015648号） 关于印发上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法的通知（上铁建发2008290号）（4）我单位通过对工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。（5）我单位现有的技术能力、施工水平、铁路跨大型起重吊装、架梁施工经验及相关机械设备。1.3 施工重难点根据对设计图纸的审核以及现场踏勘、调研，结合本单位实际施工能力，分析本工程重难点如下：1） 盖梁吊装：由于施工场地的限制，不能利用大型吊机架梁，需定制专门的龙门吊，加强对龙门吊的基础处理；钢梁运输至既有北青公路老桥上，需要占用半幅桥面，办理交通审批手续，并且安排交通导流措施。2） 主跨43m小箱梁吊装：营业线施工级封锁，单片梁体最大重230t，架桥机过孔及吊装作业时安全风险极高；封锁时间有限（一般为150分钟），一个封锁点仅能架设2-3片梁，需要6-8个封锁点，增加了对营业线行车安全的影响。2 施工总体部署2.1 总体施工方案1）基础及下部结构：桩基采用GPS-15型钻机正循环成孔工艺；承台采用定型钢模板现浇，槽钢桩基坑支护；立柱采用定型钢模板分段浇筑，立柱钢筋笼每段长度不超过12m；钢盖梁采用龙门吊安装，采用1台300t级起吊天车，钢盖梁运输至北青立交老桥上，利用夜间车流量较少，封闭半幅道路进行吊装作业。2）小箱梁吊装：采用HDLB/280T型架桥机架梁。运梁车通过五标施工的匝道向东沿已架梁完成的高架桥将小箱梁运至待架设墩附近，利用两台150吨龙门吊机提梁至架桥机的运梁车上，架桥机沿着线路往东逐跨架设涉铁段小箱梁。3）总体及桥面系施工：湿接缝采用镀锌钢板作为底模，不拆除施工工艺；桥面铺装采用振动梁配合施工；防撞墙及防抛网安装全部在移动挂篮全封闭条件下进行。2.2 施工进度计划根据管线搬迁进度安排，涉铁段工程计划从2016年12月开始施工，主要节点工期安排如下：1） 桩基施工：2016年12月2016年2月；2） 承台、墩柱施工：2016年3月2016年7月；3） 钢盖梁吊装：2016年8月2016年9月；4） 小箱梁吊装：2016年10月2016年11月；5） 桥面系施工：2016年12月2017年2月。2.3 主要管理人员投入计划项目主要管理人员拟控制在29人以内，领导班子5人，设4部1室。表2-1 项目部主要管理人员配置计划表序号部门人数序号部门人数1领导班子54工程部102计财部35安全部43办公室46材料设备部3合计292.4 主要机械设备使用计划表2-2 主要机械设备配置计划表序号设备名称型号规格数量用途1回旋钻机GPS-152台钻孔2泥浆车2台泥浆运输3挖掘机225-72台基坑开挖4打拔桩机1台钢板桩施工5汽车吊50T2台钢筋、模板吊装6龙门吊300T1台钢盖梁吊装7架桥机HZQ40/280T1预制小箱梁架设8移动模架20m防撞墙施工3 施工组织机构以项目经理为核心，组建完整、高效、协调合作的领导班子，项目部设四部一室，各部室人员整齐，有一定线路作业管理经验；项目部下设桩基作业队、结构作业队和吊装作业队，要求作业队伍负责人、工班长和安全员具有丰富的线路施工经验，尤其是吊装作业队，要求施工人员也必须具有一定的施工经验。图3-1 施工组织机构图 项目部主要管理人员及联系方式如下：职务人员联系方式备注项目经理张升务副经理凌荣目总工陶鑫目副经理曹尚目总经刘子质总监单良期部长华国工员沈龙工员韩金资设备部张丹程部长卓公室徐机：649893234 铁路封锁施工4.1 封锁联系车站沪昆线封锁联系车站为七宝站，铁路各相关设备管理单位通讯方式如下表：表4-1 铁路相关部门通讯录单位负责人电话备注上海电务段调度51234356杭州供电段调度51234627上海通信段调度51235236上海工务段调度51221495杭州维管段南开宝站调度51243429南翔站袁海鹏180162468634.2 “五员一长”持证上岗情况 项目部共有管理人员29人，其中持有上海铁路局营业线施工安全培训合格证书的人员达15人。序号作业岗位姓名上岗证编号联系电话1工班长沈龙华2015010009136519746902施工员曹尚杰2015010007188179005233安全员华国存2015010017180018729304安全员单良义2015010018150266736625防护员卓帅2015010010136519638566防护员刘子端2015010013185021930087防护员刘勋2015010011159007120318驻站联络员陈新栋2014010346138165530694.3 封锁施工程序驻站联络员提前到车站登记准备工作防护人员到位备用机械操作手到位所有人员提前到岗待命现场负责人确认人员设备到位情况驻站联络员通知现场负责人封锁开始现场负责人通知防护人员插牌使用备用机械（如遇现场机械出现故障）电）出现异常情况开始施工作业启动应急预案处理、待定封锁时间结束本次封锁结束驻站联络员通知现场负责人结束封锁现场负责人通知防护人员撤消防护现场负责人确认所有人员设备在安全范围内现场负责人通知驻站联络员工作完成施工作业完成4.4 沪昆线封锁施工计划序号施工项目计划施工天数计划施工时间封锁时间封锁线路、等级备注1PZX139、140跨钢盖梁吊装22017年9月00:30-03:00沪昆上下行、级1片/天，共2片2PZX139-140跨小箱梁吊装72017年10月00:30-03:00沪昆上下行、级2片/天，共11片3PZX139-140跨湿接缝施工102017年11月00:30-03:00沪昆上下行、级4PZX139-140跨桥面铺装施工32017年11月00:30-03:00沪昆上下行、级5PZX139-140跨防撞墙施工152017年12月00:30-03:00沪昆上下行、级4.5 临近铁路营业线施工监督计划序号施工项目机械设备情况施工类别计划施工时间铁路相关部门配合情况1钻孔、钢筋笼吊装汽车吊、钻机C类2016年12月工务段配合监护2钢板桩打拔、基坑开挖打桩机C类2017年2月2017年3月工务段配合监护挖机C类2017年2月2017年3月工务段配合监护3钢筋笼吊装、模板安拆吊机、登高车C类2017年3月2017年4月工务段配合监护4临跨小箱梁安装架桥机C类2017年10月2017年11月工务段配合监护4.6 铁路封锁示意图4.7 防护备品配置表 线路封锁防护备品配置表1防护品名称单位数量2红灯盏63停车信号牌块44口哨只155对讲机只86手电筒只157红黄旗面各4面8短路铜线根4根5 主要分项工程施工方案 根据对营业线行车安全的影响程度，主要针对PZX138#PZX141#墩范围内（即线路两侧各2个墩范围内）工程施工详述主要分项工程施工方案。5.1 钻孔桩施工方案涉铁工程内桩基采用钻孔灌注桩，直径800mm，桩长48-50m，采用2台GPS-15型回旋钻机施工，钻孔方式采用正循环工艺、三级沉淀处理、导管法灌注砼施工，同时配备冲击钻机，防止局部不良地质施工。5.1.1 施工工艺测量放样埋设钢护筒护筒检测钻机就位泥浆循环、检查泥浆指标造浆开钻钻进优质膨润土或粘土终孔前检查孔底标高、孔径及垂直度等检查孔径、垂直度清孔换浆钢筋笼制作、检查下放钢筋笼下放导管灌注砼检测基桩混凝土拌制导管水密试验检查沉淀、二清检查泥浆各项指标制作钢护筒砼运输制作试件检测试件材质检验图5-1 钻孔桩施工工艺图5.1.2 钻孔桩部位场地硬化及泥浆排放系统 泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵和旋流除渣器等组成，每台钻机使用一套泥浆循坏系统,泥浆采用三级沉淀，施工时，配备泥浆箱，并及时外运泥浆。钻进泥浆采用先造浆、再循环补浆的过程。在造浆池内按一定比例加入膨润土和淡水，搅拌成泥浆通过连通管(或泥浆泵)从造浆池进入循环池。循环池内的泥浆在泥浆泵的作用下进入开钻孔孔口。开钻孔内泥浆携带钻渣，从孔内排出后直接进入旋流除渣器，泥浆在旋流除渣器内分离为泥渣和泥浆，分离出来的泥浆直接进入循环池参与再循环，在整个循环过程中，及时在造浆池内补充淡水和膨润土等原料，以补充循环过程中泥浆的损失，以确保护筒内泥浆的水头差。5.1.3 钻孔桩施工设备配置名称型号数量功率备注回旋钻机GPS152台65kw自有套筒挤压设备/1台/自有数控钢筋笼成型机HL1500-X1套/联合钢筋加工车间泥浆泵3PNL4台22kw自有冲击钻CJF-201台75kw自有（备用）5.1.4 工序质量控制要点 （1）成孔精度控制 开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。钻进过程中，每进尺68m，应检查钻孔直径和垂直度。 （2）钢筋笼制作 所用钢材要有产品合格证和现场抽检复查资料，并满足有关规范要求。 钢筋笼骨架在钢筋集中加工车间采用HL1500-X数控钢筋笼成型机制作，一次性不小于12m，主筋连接采用级机械接头。 制作安装时钢筋笼断面保持齐平，钢筋笼加工时确保主筋位置准确。钢筋笼制作时，每隔一定长度设置型钢加强环和十字撑，安装时用专用的起吊工具起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。钢筋焊接采用C02保护焊，焊接长度单面焊不小于10d、双面焊不小于5d，焊缝质量要符合规范要求。钢筋笼保护层垫块采用预制圆形垫块，强度不低于C50，半径不小于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，纵向每隔2m设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。 钢筋笼对接采用挤压套筒连接，施工时，钢筋筋笼上方必须采用50t汽车吊机悬吊，上下节中心线保持一致，在钢筋笼外侧焊接导向钢筋，保证钢筋笼下放过程中，钢筋笼中心与孔位中心偏差在规范要求范围内。不得将变形的钢筋笼放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。为了检测成桩质量，在钢筋笼制作时，根据设计或检测要求设置钻芯、超声波检测管。检测管应通到桩底，保证不脱落，不堵管。 （3）水下混凝土浇筑 钻孔桩采用水下C30混凝土，混凝土浇筑采用泵送，灌注水下混凝土采用导管法。导管用大于25cm的钢管制作。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于2mm。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗储放灌注首批混凝土必须的储量，800mm钻孔桩的初灌量不小于2.6m。迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。 （4）桩基质量检测 本工程采用超声波透射法检测钻孔桩桩身质量，主要进行大应变、小应变及超声波检测，以保证钻孔桩的桩径、孔深及桩底沉渣厚度均符合要求，保证桩的质量。具体检测委托第三方检测单位检测。 （5）桩底注浆 钻孔灌注桩检测完成后，桩底均进行桩尖压密注浆，桩内预埋的3根声测管作为注浆管，连接接头采用螺纹连接，接头处缠绕止水带。灌注桩成桩后的78小时内，应采用清水进行开塞，开塞压力为0.81.2MPa，开塞后应停止注水。注浆时应控制注浆压力和注浆用量。注浆阀采用单向阀，能承受大于1Mpa静水压力。注浆时对称同步进行。5.2 承台施工5.2.1 施工方案及工艺概述 承台为矩形结构型式，开挖深度在2.5m3.5m，采用明挖基础法常规施工工艺，并采用扣打6m9m长拉森钢板桩(每延米3根)作为基坑支护措施，承台施工基坑采用人工配合机械开挖，基坑排水采用排水沟+积水坑的明排水形式。 钢筋采用人工现场绑扎安装钢筋，模板采用组合钢模板。混凝土采用C40混凝土，运输车运至现场，用汽车泵或直接入模进行浇筑。施工工艺：定位复核打拉森钢板桩挖土垫层桩头处理定位复核钢筋绑扎模板安装立柱钢筋笼吊装混凝土浇捣养护拆模回填钢板桩拔除。施工工艺流程图如下：施工放样钢板桩插打基坑开挖桩头处理、垫层施工绑扎钢筋模板安装承台混凝土浇筑承台混凝土养生立柱钢筋笼吊装钢筋制作、检查模板加工图5-2 承台施工工艺框图5.2.2 插打拉森钢板桩 钢板桩经过装卸、运输、会出现撞伤、弯扭及锁口变形，钢板桩在拼组前必须进行检查，剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。图5-3 承台施工围护布置图 1）插打定位桩 全站仪进行定位桩放样，每侧围护施工前先用振动锤每侧打入2根定位桩。 2）插打钢板桩 以定位桩为基准插打钢板桩，边插打边将履带吊钩缓慢下放。这时在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直。在整个钢板桩围护施打过程中，开始时插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后5片时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉使之合拢，合拢后，再逐根打到设计深度。 3）钢板桩的插打作业步骤和技术要点 在钢板桩下端系缆风绳二根，履带吊起吊钢板桩接近垂直状态时，利用缆风绳控制正反方向。 钢板桩就位下插，第一片钢板桩沿活动导向下插是整个围护的基准，要测量检查，使其方向垂直，位置准确，必要时可加辅助设施，控制桩在导向内的左右位置。 移动履带吊机，将桩夹住后，进一步复核桩的垂直度、位置，认可后进行插打。使钢板桩（第一片或第一组）下沉到设计标高，其它钢板桩则以插打好的桩为准。 承台施工完毕后，基坑采用粗砂分层回填并压实后可以拆除钢板桩，拔桩前，先拆除围囹和横撑，再拔出钢板桩。5.2.3 模板及支撑系统设计、安装与拆除 (1)立模根据垫层上控制线施工。模板顶标高不得高于承台设计标高。 (2)模板采用组合钢模板，为防止模板接缝漏浆，采用胶带纸对模板接缝进行封堵。模板采用2道钢性抱箍进行固定，保证模板的整体性。对拉螺杆采用三段式对拉螺杆。为防止模板变形及爆模，模板四周布置1.5m间距的脚手钢管支撑。 (3)模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 (4)混凝土达到要求的强度后，拆除模板采用吊机配合吊装拆除。5.3.4 工序质量控制要点 （1）钢筋焊接、绑扎：进场钢筋除检查外观质量外，同时按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方用于工程中；钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等予以清除；截凿桩完成，桩主筋纠正到位后，将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规整、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力钢筋骨架变形，适当增加架立钢筋或型钢支架。钢筋绑扎完毕，由质检人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后进行下道工序施工；钢筋直径20mm的钢筋采用直螺纹接头，并在连接前对接头安装塑料保护套筒。（2）立柱钢筋笼安装：根据立柱设计结构尺寸与线路位置关系，将立柱外边线的方向线放样到承台模板上，并用细线拉出立柱中心轮廓，作为立柱预埋钢筋笼的基准线。为了避免立柱钢筋笼预埋过程中与承台顶层钢筋位置冲突，要预留立柱钢筋位置，待钢筋笼就位后，再后穿承台顶层预留钢筋。 立柱钢筋笼插入承台及承台面以上50cm段的对拉钩筋和内箍筋先不安装，待立柱钢筋笼吊装就位并固定后，绑扎插入承台部分钢筋，承台面以上50cm范围内的箍筋待混凝土面凿毛完成、清理干净后安装。由于整体钢筋笼重量大，全部作用于承台钢筋网片，会使之变形。施工时立柱主筋每侧至少有三根落地支撑，使主筋直接支撑在承台底垫层上，承台顶层钢筋分别与立柱主筋点焊固定。安装时由技术人员严格控制立柱钢筋的标高，调整完成后底部与承台钢筋焊接固定，顶部采用四根揽风绳对称固定在支护槽钢上，槽钢打眼或者焊接挂钩，揽风绳采用8的钢丝绳。 （3）混凝土浇筑：混凝土浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净；承台混凝土连续浇捣，一次成型，不设施工缝。混凝土浇捣间隙控制在一小时内；浇捣时每个承台配4只以上插入式振动机，操作上快插慢拨，每一个振动点振捣时间控制在2030秒，以防造成离析现象。分层浇捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层510cm，以利上下层混凝土连成一个整体。振捣过程中，避免振动器碰击模板及钢筋，对每一部位振捣到位，使混凝土振捣密实，其标准是混凝土停止下沉，不冒气泡，表面平坦；混凝土浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。待混凝土初凝后再进行一次抹平收浆，以减少早期收缩裂缝。5.3.5 承台基坑回填控制 承台施工结束后及时进行基坑回填，并作夯实处理。承台基坑回填前，须经监理工程师验收合格后方可回填，回填高度比承台顶面低20cm左右，待立柱施工完成后再进行二次回填。基坑回填前将积水排除干净，清除淤泥，粗砂分层夯实，每层3040cm，每层检测压实度必须达到92%以上才可进行下一层回填。5.3 立柱施工立柱采用矩形结构型式，高度15.8m-17.2m，共有2种型号2.4m*2.4m和3 m*2.4m，采用分段现浇施工工艺，每段施工高度不超过12m。5.3.1 施工工艺流程 立柱分两次浇筑，立柱钢筋笼在钢筋加工车间内加工成型，运至施工现场整体吊装，钢筋笼之间的连接采用直螺纹接头，模板分段整体套装，登高车辅助作业，操作平台随模板安装，无落地脚手架。 图5-4 墩柱施工工艺框图5.3.2 钢筋焊接、绑扎及预埋构件安置 （1）本工程的立柱钢筋在钢筋车间一次性制作完成，然后由卡车运至施工现场，利用吊机配合安装。 （2）骨架成型截面尺寸确保准确，不允许偏大，防止模板安装发生困难，钢筋的连接必须满足规范要求，钢筋的间距、型号必须与设计一致。立柱钢筋笼制作焊接采用二氧化碳保护焊，自检合格后，请监理检查认可后方可进行模板安装；墩柱钢筋在使用前进行全面质量检查，不合格杜绝使用。 （3）立柱主筋采用直螺纹接头，并在连接前对接头安装塑料保护套筒。5.3.3 模板及支撑系统设计、安装及拆除 (1)为保证工程质量，本工程的所有立柱模板全部采用定型钢模。 (2)立柱模板安装采取整体吊装，一次性到位，根据立柱高度模板重量选用25t50t汽车吊。 (3)立柱模板的垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱一端固定于模板一端固定于地锚，地锚采用脚手架钢管入土1m，确保坚固稳定。同时在承台内预埋28mm钢筋，以用作固定立柱模板。模板表面涂刷脱模剂。 (4)一般立柱模板拆除为分片拆模，拆模要求混凝土强度达到50，以试块报告为准。为保证清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以不损伤清水混凝土表面光洁为前提。 (5)拆下的模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，修整模板平面，整修几何尺寸，确保模板正常周转。暂时不用的模板集中堆放整齐，用蓬布覆盖，按要求支点位置搁置楞木，避免翘曲。5.3.4 工序质量控制要点 (1)墩台顶的支撑垫石、限位块、落水管应严格按照设计施工图要求设置，不得随意切断立主钢筋。 (2)采用滚动式搅拌车负责水平运输，混凝土泵车负责垂直运输。一次性浇筑，振捣由专人负责，入模后的混凝土及时振捣，防止超振、漏捣。 (3)为防止模板底部应力过大，控制浇筑速度。为防止表面出现翻砂现象，入模时的坍落度控制在812cm。立柱浇筑时加设导管，防止直接倾倒入模，引起离析。 (4)及时做好养护工作。为保证立柱的外观质量，采用涂刷养生液或包覆塑料薄膜养护。 (5)钢筋保护层控制：钢筋保护层采用保护垫块控制，垫块强度等级不低于立柱混凝土强度等级，垫块安装数量每平方米不少于4个。5.3.5 混凝土养生 为保证混凝土外观质量和不出现裂缝，根据施工季节温度，采用养护剂或塑料薄膜包裹养护，按工艺要求保证养护时间。5.4 盖梁施工本标段钢盖梁长37m，宽3.16m，最大总重约211t，整体通过运输车运输到现场拼装，用龙门吊将盖梁整片吊装安放在立柱上，龙门吊采用300t级，吊机工作净高28m，整高在35m左右，在高压架空线安全距离以外，另外其走行基础不需要开挖很深，只需在现有地面，桥幅外侧做两个砼条形基础，其上铺设P60轨，满足其承载力即可。架设铁路跨钢盖梁时，由于铁路线与钢盖梁有9的斜角，所以龙门吊南侧支腿一部分会伸入铁路栅栏内（3m内，现场已放样核实），请铁路相关部门协调。5.4.1钢盖梁吊装准备工作1）钢盖梁吊装，根据现场工况条件，明确吊装顺序和方向，并确定盖梁运至现场时卸车机现场拼装的方向。2）所有进场的大型吊装起重机械必须事先按规定做好检测鉴定。起重吊索具、安装机工具、临时登高设施等准备齐全，并经检查完好。龙门吊行驶路线及作业部位地基基本为老路面，吊机作业时重新设计轨道。3）对吊装作业人员进行施工技术交底。4）取得预制立柱的轴线坐标和标高及混凝土强度等交接资料。复测坐标轴线和标高与结构安装的有关尺寸，其结果应符合设计要求。如有超规范的偏差，及时与有关技术方商讨解决方案。在复测的基础上进行构件吊装的定位放线，并划出定位十字线。5）做好施工测量工作。应复核一下相关测量数据：1）新建桥墩标注间距；桥墩构造图标注的标高及轴线中心。2）复核交桩书高程基准点。3）工厂制作的构件纵横轴线和基准标高标识。施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂同步控制。在对相关项目复测前，以测量成果的书面资料为依据；复测过程，由监理旁站见证，并办理好书面手续。5.4.2钢盖梁吊装施工工艺1）立柱施工完成，承台回填后，对龙门吊基础进行设计施工，安装好轨道基础；2）在铁路外侧300m，老桥桥接坡西侧安装龙门架，安装完成后对龙门吊进行检测，检测合格后方可投入使用。3）根据交通组织方案，夜间盖梁整体运至施工现场指定位置，用龙门吊将盖梁起吊，运输车开离现场；4）龙门吊带梁走行至铁路侧30m外，待调度命令下达后进入30m范围内，进行盖梁安装，钢盖梁安装需要60分钟，龙门吊行走10分钟；5）钢盖梁安装完成，对钢盖梁进行焊接，先焊接四角，对其进行固定，焊接时间60分钟；6）焊接固定完成后，吊车松钩，并行走出铁路30m范围内，此部分耗时20分钟，待第二个封锁点对其全部焊接完成； 以上吊装时间共计150分钟。5.5 小箱梁架设 上跨沪昆线为主跨43m的小箱梁，单片梁高2.5m、宽2.4m，最大重量达209t，采用HDLB/260T型架桥机架设。5.5.1 梁体与铁路空间位置关系根据测量组提供的现场实测数据，铁路跨现状地平面标高为+4.1m，轨顶标高最大为+4.906m，回流线顶标高最高处为+11.798m，老桥桥面标高最大为12.651m，设计43m跨梁底最小标高为24.395m。则梁底距离回流线垂直距离最小为12.597m，距离现状老桥净空最小为11.744m，架梁过程中净空条件富余。梁体与铁路平面位置关系图详见附图一；梁体与铁路空间位置关系图详见附图二。5.5.2小箱梁架设前准备工作1施工技术准备1 熟悉和审查施工图纸及其设计文件，并对每跨的梁型进行统计列表，便于准确上报梁场进梁的梁型。2 架梁前对全体施工人员进行安全三级教育，做到每个施工人员必须了解、清楚架梁工况的特殊性，必须知道架梁工作主要危险源以及如何避免发生事故的安全措施，做到人人有安全意识，人人有自己的安全责任。3 架梁前对全体施工人员进行安全技术交底工作，由项目总工程师向参与施工管理和参加施工的项目管理人员、技术人员和机班长进行交底。4 架梁前对全体施工人员进行电气化既有线施工安全技术培训考试合格后才能上岗，对工长、安全员、技术员等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或经培训考试不合格者不得担任上述工作。5 架梁前对所有梁型、尺寸复核检查，并对两端用记号笔作中心线标注，便于架梁时对位。6 架梁前对所有安装临时支座的位置用记号笔进行标注，并做好标高统计，便于调节临时支座的高度。7 架梁前在盖梁顶端面上对所有小箱梁的中心线用记号笔进行标注。2 施工准备1 各种设备安装完成后，施工单位必须对起重吊装设备进行检测、报验。2 架梁前对架桥机司机、吊装指挥、司索工等特殊工种操作证进行报监。3 架梁前对轮胎式运梁线路进行检查、确认。4 架梁前对架桥机拼装场地、过孔场地进行检查、确认。5.5.3小箱梁吊机架设方案考虑预制小箱梁架设的方便和安全。在相接本标段S26主线桥的4跨连续钢梁跨桥面上拼装架桥机HDLB/260T型桥机，最后运梁车通过既有的北青公路将小箱梁运至起梁位置，利用两台150吨龙门吊机提梁至架桥机的运梁车上，架桥机沿着线路由西向东,先架设临西跨段小箱梁(138#139#),再架设涉铁段小箱梁(139#140#),最后架设东临跨段小箱梁(140#141#)。桥面运梁采用轮胎式运梁平车，运梁车行走于两片箱梁之上，在运梁时必须将隔板的钢筋连接好，以保证运梁时箱梁的稳定性，不至倾覆。本标段上部预制小箱梁采用架桥机架设、梁上喂梁的方法。在完成非涉铁段位置的30m小箱梁架设完成后，作为起梁位置和 260t架桥机组拼工作位置，架桥机拼装完成后再进行架桥机过孔,架设箱梁工作。由于跨铁路跨在既有北青公路老桥上架设,共11片梁,其中7片为封锁不停电,4片为封锁停电施工。1.小箱梁转移小箱梁由运输车转移至桥面运梁车的具体步骤为：运梁车到达桥头后由2台龙门吊将箱梁提起。将第一个运梁车辆开走，另外一台自行式轮胎运梁车开至龙门吊下方。下放箱梁至运梁车上，完成整个梁体的转移吊装工作。用钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。运梁车载梁至提梁门吊下方，运梁车调整行驶位置，使小箱梁两梁端分别至起吊位置距离相同，保证梁体起吊时的对称。两门吊放下钢丝绳，采用兜底方式捆绑箱梁，捆绑完毕后检查钢丝绳的捆绑质量方可起吊，钢丝绳与箱梁接触的拐角处采用不锈钢板设垫衬，以防止破坏箱梁砼棱角。 提梁捆绑立面示意图 提梁捆绑横断面示意图2.桥面运梁运梁车载梁采用在两榀相邻箱梁上行走方式，在运梁前将两榀箱梁湿接缝钢筋、横隔板主筋焊接牢固，保证其稳定不倾覆。 梁体固定在自行式轮胎运梁车3 260t架桥机过孔 （1）过孔前的准备工作1 架桥机过孔前，需要对已经架设好的这跨箱梁相互之间的湿接缝钢筋焊接完成。2 架桥机过孔前，需要对已经架设好的这跨箱梁之间的盖板全部安装完成。3 对已经架设好的这跨箱梁把桥面混凝土浇铸完成，这样增强箱梁整体稳定性。4 前面梁端浇铸混凝土铺装层的时候在对应主梁位置预埋钢筋耳环，用于过孔时，左右两个耳环分别用5t倒链葫芦和钢丝绳绳索直径大于15mm（双绳）拉住前支腿，并用160mm圆木支撑，以防止过孔时导梁在前行移动时产生的水平推力使前支腿过度倾斜而影响过孔作业安全。5 布置好支腿后，要复查架桥机两根导梁是否在支腿摇滚轮踏面上的落稳情况；横移轨轨底钢管立柱及枕木抄垫平整硬实情况；导梁在纵横方向的水平状态等工况。6 跨越铁路前,在前方桥墩盖梁预置好横移轨钢支墩、短枕木、桥机横移轨道（部分）、钢丝绳、倒链葫芦等器具材料。7 根据两个桥墩标高差值计算并调整好架桥机各支腿高度,要保证能克服导梁悬臂最长43m状态时的下挠度值(约550mm)和因桥梁纵坡产生的前后桥墩高差值,满足导梁支腿安全到达对方桥墩而不影响过孔。架桥机过孔时,为克服悬臂下挠度值允许架桥机全长方向主梁前部可上翘后部略低，呈不大于1.0%上坡状态。起吊天车应设置于主梁尾端位置,过孔时天车向前移动时要严格控制移动行程和位置，防止因行程过度而诱发架桥机倾覆事故。8 禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头,钢轨头,鱼尾夹板和散装材料工具等其他零散易坠物件跨越铁路。9 按铁路技规规定距离设置防护设施。防护人员、架梁总指挥、驻车站联络员、架桥机操作司机及重要岗位负责人员都需配备频道统一的对讲机。（2）架桥机过孔顺序及时间分解1 初始状态：由于架设临跨桥跨时，架桥机的辅导梁已伸入16m长度在铁路跨内上空，并油缸为收起状态。如下图所示：260t架桥机过孔前的初始状态2 过孔第一阶段：（封锁时间为45min） 1. 封锁开始、插入防护牌（合计5min）同步由两端防护员在距施工作业区域50m外的范围插好停车信号牌（约需要5min）。2. 在封锁点开始后，桥机导梁以4.58m/min速度前行12.6m后停止，伸出0#辅助支腿油缸，导梁悬臂在沪昆铁路线上，总长度28.6m。运行时间理论计算约5min。如下图所示：260t架桥机过孔第一阶段13.两台天车走到将近1#支腿位置上方，顶起3#后支腿油缸，收起2#中支腿脱离桥面，2#中支腿前行16m到前方桥面上，顶起2#中支腿油缸，收起3#尾支腿油缸并脱离平台。交替顶起前中支腿油缸，对前支腿和中支腿高度进行调整，确保0#辅支腿能到达前方盖梁上。此项作业步骤需用时间约20min。4.导梁继续前行约15m直至0#支腿到达前方桥墩盖梁，顶起0#辅助支腿油缸支立在盖梁上，及时检查支腿的铅垂度，在达到需要高度后锁定，与1#前支腿形成简支梁结构。此项作业步骤需用时间约15min。如下图所示：260t架桥机过孔第一阶段2 5.检查、撤除防护牌、销记履行手续（封锁时间为10min）架桥机过孔第一阶段完毕后由施工负责人、监理、设备管理单位联合检查确认是否具备开通线路，由现场施工负责人通知驻站联络员进行施工完毕的销记，同时供电段恢复供电，具备开通条件后，通知车站开通线路。并通知二端防护员拆除停车防护。3 过孔第二阶段：（封锁时间为50min）说明：实行第二次封锁时需与第一次封锁时间相隔至少1小时后才能进行，在此相隔时间内架桥机要完成下列施工作业内容：两台天车行走至将近1#支腿位置上方，分别顶起3#和1#支腿，当2#中支腿脱离桥面后前移到1#号墩处的混凝土条形基础上抄垫平整稳固。将前肢腿（1#）脱离盖梁上的抄垫顶铁，吊挂在主梁下弦杆上。如下图所示：架桥机过孔第二阶段前的状态1.封锁施工、插入防护牌（合计5min）同步由两端防护员在距施工作业区域50m外的范围插好停车信号牌（约需要5min）。2.封锁点开始后将1#肢腿前行到141#墩盖梁上安置稳固后收起0#辅助支腿。1#肢腿前行需要的理论时间约30min。 3.整机导梁继续前行16m左右，用时5min。计上其它调整固结等辅助工作时间，整个运作过程需封锁铁路10min，即可完成架桥机的过孔作业项目。260t架桥机过孔完成状态 4. 检查、撤除防护牌、销记履行手续（停电封锁时间为5min）架桥机过孔完毕后由施工负责人、监理、设备管理单位联合检查确认是否具备开通线路，由现场施工负责人通知驻站联络员进行施工完毕的销记，具备开通条件后，通知车站开通线路。并通知二端防护员拆除停车防护。（3）架桥机过孔后的稳固作业架桥机在封锁时间内将导梁及前肢腿过孔作业完成，取消封锁点后还需做如下项目才能达到架梁工况状态。 1.主梁调整到位后，分别将前支腿（1#）和中支腿（2#）用压板按照桥机操作工法将其与主梁用螺栓联结，形成刚性结构。 2.前支腿（1#）和中支腿（2#）横移台车用夹轨钳夹紧轨道。 3.接长前支腿（1#）和中支腿（2#）的横移轨道，使其满足架桥机横移架梁要求。4. 在尾支腿（3#）支撑点平台上铺垫枕木，在天车提梁作业时作为扩大基础减少平台局部应力。4 架设方法 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近） 运梁拖车喂梁至架桥机尾部1#起重行车垂直起吊梁体（采用兜底起吊的方式），将梁一头吊起，使前运梁平车承担的梁重由架桥机纵梁上的一个天车承担，实际也是由纵梁承担。梁上天车吊梁的前头和后边的运梁平车承载梁的后头一起同时向桥孔前进。 1号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，至后一运梁平车到达中支腿附近停下，纵梁上的2#天车将梁的后头吊起，撤出运梁平车，纵梁上两吊梁天车同时均衡吊起梁达到一定的高度，纵向行驶，完成喂梁和运梁过程。 2号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移当1#起重行车载梁前移至 1/2 跨中时，应密切注意架桥机变形。 两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁应做好临时支护。全幅梁体，采用整机横移落梁方法。每片梁就位时要在两端（翼板下）用木方临时支撑，使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移，其它梁就位后除临时支撑外，迅速将相邻两箱梁横隔板及湿接缝梁主钢筋进行焊接，增强稳固性；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔板钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。当箱梁单孔整幅假设完毕后，进行架桥机过孔。重复上述步骤至箱梁架设完毕。5.6 桥面系施工5.6.1 横隔梁、湿接缝施工横隔梁采用吊篮施工；湿接缝底模采用8mm厚镀锌钢板，焊接在主筋上，与混凝土一起浇筑，不拆除。施工过程中应保证作业平台全封闭，避免焊渣及杂物掉落至铁路营业线内。施工工艺流程如下：吊篮安装横隔梁钢筋绑扎横隔梁模板安装横隔梁混凝土浇筑横隔梁模板拆除吊篮拆除湿接缝镀锌钢板安装湿接缝钢筋绑扎湿接缝混凝土浇筑。5.6.1.1 横隔梁施工 1）吊篮安装及拆除施工过程中在横隔梁两侧各放置一个吊篮，吊篮底部支出40cm短钢筋，上面铺放1.0mx1.5mx1.5cm木模板，用铁丝绑扎在短钢筋上，四周用20cm踢脚板封住，以此形成一个开口的盒子形式，防止焊渣及混凝土等杂物掉入铁路营业线内。吊篮吊耳内穿插2根脚手管横撑在预制梁顶，底部垫设5x10cm方木。吊篮总重约40kg，每个封锁点结束后，吊篮都要拆除，拆除前先拿掉支设在短钢筋上的竹胶板及吊篮内的杂物，然后2个工人可以直接将其拎至桥面上。 2）钢筋绑扎 吊篮安装好之后，施工横隔梁范围内已经形成一个封闭的作业面，在焊接横隔梁钢筋时确保无火花和杂物飞出。钢筋采用25和12两种种，25钢筋采用焊接连接方式，焊接长度单面焊不少于10d，双面焊不少于5d，焊条采用J502，12钢筋采用铅丝绑扎。 3）模板安装 模板采用15mm厚建筑用木模板，竖楞为5x10cm方木，横楞为双拼48脚手管。侧模设置3道竖楞及3道横楞，底模设置2道竖楞及2道横楞，对拉螺杆均采用M12mm直径，底模对拉螺杆设置在横撑在箱梁顶的双拼脚手管上。 4）混凝土浇筑 混凝土利用砼运输车运至现场，48m泵车配合作业，采用插入式捣固器进行振捣。混凝土浇筑时，未施工的湿接缝处采用木板满铺，保证混凝土不会溢出散落在铁路运营线上。 5）模板拆除砼强度达到2.5Mpa后可以拆除模板。拆模时严禁重力敲打钢管和对拉螺栓，将拆下的模板、钢管、构件等材料用麻绳捆扎好后由人工运走。5.6.1.2 湿接缝施工 1）镀锌钢板安装为解决湿接缝底模无法拆除的难题，采用8mm厚镀锌钢板焊接在湿接缝主筋上，与砼一起浇筑不拆除的施工工艺。钢板厚8mm、宽0.55m、每块长度为2m，其上焊接4根吊环用以穿插脚手管固定在预制梁顶，每块钢板重约80kg，安装时需要4名工人作业。镀锌钢板安装布置图如下：图5- 湿接缝底模安装示意图考虑施工安全，在安装每块钢板时，吊环上设置2根34m长的麻绳固定在预制梁预埋钢筋上，保证钢板不坠落桥下。通过调节脚手管下方木高度的方法调节镀锌钢板的拼缝平整度，钢板与预制梁或与钢板之间拼缝过大处用铁皮及泡沫膨胀剂封堵，防止混凝土浇筑时漏浆。 2）钢筋绑扎 待湿接缝底模铺设好且检查无缝隙后方可开始钢筋焊接及绑扎工作。主筋为25钢筋，采用焊接连接方式，焊接长度单面焊不少于10d，双面焊不少于5d，焊条采用J502；水平分布筋为12钢筋，采用铅丝50%绑扎。 3）砼浇筑 采用泵送混凝土进行浇筑工作，砼标号C50，塌落度控制在18020mm。插入式振捣棒振捣密实，振捣过程中注意不要碰触吊环及钢板，以混凝土不再下沉、表面无气泡且出现浮浆为度，混凝土表面应平齐既有梁体顶部砼面。 4）混凝土养生混凝土浇筑完成后及时拉毛，待初凝后用土工布覆盖洒水养生，养生周期为7天。5.6.2 桥面铺装施工桥面铺装施工前，应先做好防护围挡，防止人员、杂物坠落至铁路营业线上。防护围挡采用48脚手管支设，立杆每2m一档，底部与防撞墙预埋钢筋焊接固定，并且每两档立杆用12钢筋做一道斜拉支撑，横杆每60cm一档，脚手管上满铺1.2m宽度的建筑用木模板，达到全封闭的效果。同时为防止桥面铺装混凝土溢出跌落至铁路营业线上，在防撞墙预埋筋上设置20cm高踢脚板，与梁顶砼缝隙处用砂浆封堵。桥面铺装施工工序如下： 1）清理梁板顶面。对预制梁进行清理，冲洗干净。 2）测量放样、标高复测。用全站仪放出防撞墙内边线，墨线标记。标高带平面控制直线段内按5米一个点放样，曲线段加密测量点。 3）铺设钢筋网片。钢筋网片搭接采用平接法，搭接长度30cm，且钢筋网片应伸入防撞墙内30cm。钢筋网的高程控制，用钢筋定位的方法解决，平均每平方米不小于4点，钢筋网片与定位钢筋点焊牢固，防止钢筋网片下沉、上浮。按设计图纸布设泄水管，并设置加强钢筋。绑扎完成后再次对桥面进行清洗。 4）振动梁轨道设置。在振动梁行走位置上每隔5m支设一组短钢筋，其上焊接3x5cm方管作为轨道，轨道高程由方管底下的短钢筋控制。因匝道宽度较小，浇筑方式为整幅浇筑，为方便振动梁行走