（载运工具运用工程专业论文）浙江省道路货运发展规划研究.pdf

摘要 国民经济的快速发展，对现代货物运输服务提出了更高的要求，然而从我国货运业 的发展现状来看，道路货运仍然是制约国民经济发展的主要“瓶颈”。调查显示，浙江是 一个货运大省，但却不是一个货运强省，道路货运存在的问题还很多，距社会对货运服 务“量”和“质”的要求很还远。因此，对浙江省道路货运现状进行较为系统的调查、分析， 研究浙江省道路货运的发展趋势和发展规律，为浙江省道路货运的发展规划提出建议和 对策是很有必要和具有现实意义的。 本文从浙江省道路货运业实际情况出发，系统研究浙江省道路货运发展问题。在分 析浙江省历史社会经济与道路货业情况的基础上，综合运用一元线性回归模型、g m ( 1 ， 1 ) 预测模型、指数平滑预测法和定性预测法，分析了浙江省国民经济的发展趋势，预 测出未来浙江省各特征年的道路货运需求情况和未来道路货运需求量的年均增长率。 本文根据浙江省道路货运需求发展趋势以及浙江省道路运输业实现现代化的目标， 建立了浙江省道路货运发展水平评价指标体系，并在分析研究的基础上确定了各特征指 标在各特征年的值。 针对浙江省现有道路货运所存在的主要问题和矛盾，在预测浙江省未来道路货运需 求的基础上，对浙江省道路货运业未来发展规划的总体思路、发展目标、发展对策提出 了相关建议。 关键词：道路货运，规划，预测模型，评价指标 a b s t r a c t t h en a t i o n a le c o n o m yf a s td e v e l o p m e n t ，s e tah i g h e rr e q u e s tt ot h em o d e mg o o d st r a f f i c s e r v i c e ，h o w e v e r ，f r o mo u rc o u n t r yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yd e v e l o p m e n ts i t u a t i o n ， t h er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ns t i l lw a sam a i nb o t t l e n e c k ，r e s t r i c t i n gn a t i o n a le c o n o m y d e v e l o p m e n t ai n v e s t i g a t i o nd e m o n s t r a t e dt h a t ，z h e ji a n gi saf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nb i g p r o v i n c e ，b u ti sn o taf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ns t r o n gp r o v i n c e ，e x i s t sal o to f r o a df r e i g h t t r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o n s ，a n da p a r t sf r o mt h es o c i e t yr e q u e s tt ot h ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n s e r v i c ei n “q u a n t i t y a n d “q u a l i t y ”t h e r e f o r e ，c a r r y i n go nam o r es y s t e m a t i ci n v e s t i g a t i o n 、 a n a l y s i sa n dr e s e a r c ho nz h e j i a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tt e n d e n c y a n dr e g u l a t i o n ，a n dp r o p o s i n gas u g g e s t i o ni sn e c e s s i t yt oz h e j i a n gp r o v i n c er o a df r e i g h t t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tp l a n ，i th a sa l s oap r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e t h i sa r t i c l ee m b a r k sf r o mz h e ji a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya c t u a l s i t t u a t i o n ，s y s t e m l l ys t u d i e sz h e ji a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t q u e s t i o n o nt h eb a s i so fz h e j i a n gp r o v i n c eh i s t o r y 、s o c i e t y 、e c o n o m ya n dr o a dg o o d s i n d u s t r ys i t u a t i o n ，t h es y n t h e s i su t i l i z e so n ev a r i a b l el i n e a rr e t u mm o d e l ，g m ( 1 ，1 ) p r e d i c t i o n m o d e la n dt h eq u a l i t a t i v ep r e d i c t i o nm e t h o d ，d e t e r m i n e dz h e ji a n gp r o v i n c en a t i o n a le c o n o m y d e v e l o p m e n tt e n d e n c y p r e d - i c t e dt h ef u t u r eo fz h e j i a n gp r o v i n c ev a r i o u sy e a r sr o a df r e i g h t t r a n s p o r t a t i o nd e m a n ds i t u a t i o na n dt h ef u t u r eo fr o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nd e m a n d q u a n t i t yy e a r l ya v e r a g er a t eo fi n c r e m e n t t h i sa r t i c l ea c c o r d i n gt oz h e j i a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nd e m a n dd e v e l o p m e n tt e n d e n c ya sw e l la s z h e j i a n gp r o v i n c er o a ds h i p p i n gi n d u s t r yr e a l i z a t i o no d e m i z a t i o n g o a l ，h a se s t a b l i s h e dz h e j i a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nl e v e lo fd e v e l o p m e n t a p p r a i s a lt a r g e ts y s t e m ，a n dh a sd e t e r m i n e dv a r i o u st a r g e t si nv a r i o u sc h a r a c t e r i s t i c sy e a r s o nt h ea n a l y s i sr e s e a r c hf o u n d a t i o n f o rm a i nq u e s t i o na n dc o n t r a d i c t i o ne x i s t sz h e j i a n gp r o v i n c ee x i s t i n gr o a df r e i g h t t r a n s p o r t - a t i o n ，c o n n e c t i n gt ot h ef u t u r eo fz h e ji a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n d e m a n d ，p u tf o r w - a r dt h ec o r r e l a t i o np r o p o s a lo ft h ep l a no v e r a l lm e n t a l i t y ，t h ed e v e l o p m e n t g o a l ，t h ed e v e l o p m e n tt a c t i ct ot h ez h e ji a n gp r o v i n c er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi n t h ef u t u r e k e yw o r d s ：r o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ，s t r a t e g i c ，p r e d i c t i o nm o d e l ，e v a l u a t i o ni n d e x e s 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 沦文作者签名：1 沙7 年占其夕日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名：铜太锣 7 年多月，日 。一7 年6 月歹日 长安大学硕士学位论文 1 1 研究背景与意义 1 1 1 研究背景 第一章绪论 经济要发展，交通须先行。交通是国民经济的基础，是国民经济各相关行业和社会 各项工作事业赖以生存和发展的重要条件。浙江，作为我国东部沿海发达地区的省份之 一，在中国实现交通现代化的历史进程中，起着十分重要的作用，要承担起率先实现交 通现代化的历史责任。在2 0 1 5 年之前，浙江省交通要率先基本实现现代化，走跨越式 发展之路。 道路运输业是交通运输业的主体之一，而道路货运业又是道路运输业的重要组成部 分，在浙江经济发展的新形势下，道路货运业必须紧跟经济社会的发展步伐，并且应适 当超前发展，其未来的市场需求空间更大，要求更高。 近年来，浙江经济的高速发展，公路密度迅速增加，公路等级和质量不断提高，公 路运输枢纽场站布局逐步优化，这些都为浙江省道路货运业的发展提供了基础。尽管近 几年浙江省为发展道路货运业做出了不懈的努力，但浙江省道路货运业仍然是制约浙江 省经济发展的“瓶颈”。货运业如何在现实的基础上合理优化整合资源以适应浙江经济发 展的需要，是公路交通部门乃至整个社会都非常关注的问题。因此，浙江省道路货运的 现状和存在的问题需要进行调查和研究，未来货运需求的总量需要预测，并需要在此基 础上对道路浙江省道路货运业的未来进行规划。 1 1 2 研究意义 对浙江省道路货运业的现状进行系统的分析研究，并对浙江省道路货运业未来的发 展趋势进行分析与预测，为浙江道路运输业未来的发展制定科学的发展规划，为浙江经 济保驾护航具有重要的现实意义。 研究浙江省道路货运业的现状和发展趋势，建立浙江省道路货运业评价指标体系， 从理论和实践的角度来研究浙江省道路货运业的发展规划并提出相应的对策，对提高浙 江道路货运业的管理水平，实践区域经济的可持续发展，促进浙江省社会经济、资源、 环境等因素的协调和发展都有着重要的意义。随着浙江省区域经济的快速发展，迫切要 求进行科学的道路货运发展研究，建立现代物流体系，为浙江发展目标的实现提供保障。 第一章绪论 1 1 3 研究区域与年限 浙江省道路货运发展研究范围为浙江省全境，包括所辖的杭州、宁波二个副省级城 市和温州、绍兴、台州、嘉兴、湖州、金华、衢州、丽水、舟山9 个地级市。研究期限 为1 5 年，即2 0 0 6 - - - 2 0 2 0 年，规划的特征年为2 0 1 0 年和2 0 2 0 年，基年为2 0 0 5 年。 1 2 相关研究综述 一个国家或地区的道路运输系统是其国民经济系统中非常重要的组成部分，道路运 输的发展对当地的经济会起到促进或制约的作用，因此政府部门对道路运输规划都非常 重视。道路运输规划的常用的方法有如下一些：运输管理模式、场站规划理论和场站建 设模式、预测总量法、规划理论和方法、整合研究( 这些方法的具体内容祥见第二章) 等。长安大学课题组2 0 0 1 年提出了“道路运输业规划编制方法”，给出了制定道路运输 规划的基本思路和内容1 1 。2 0 0 3 年浙江交通厅道路运输管理局和浙江发展规划研究院共 同对浙江省未来道路货运发展规划进行了研究，提出了相关的建议与对策。这些研究要 么重在规划的方法研究上，要么重在区域交通现状的调研上，缺少理论与实证的结合研 究。 在道路运输需求预测方面，目前国通行的方法主要有增长率法、回归分析法、类别 分析法、灰色预测模型、时间序列预测法、弹性系数法等，模型和理论较为成熟2 q 】。 可根据不同实际情况，加以选用。本论文结合浙江道路货运的实际情况，选用一元线性 回归模型、g m ( 1 ，1 ) 模型和定性预测法进行道路货运需求预测。 道路运输规划评价指标体系的建立常见的方法有灰色关联度分析法和模糊综合评 判法【5 6 】。另外，随着经济和社会的发展，人们越来越重视基于人性的规划理论，提出 以科学发展观为指导的规划评价指标体系【7 1 。本论文在吸引前人的基础上，采用综合分 析，定性与定量相结合的方法确定浙江省道路货运未来发展水平评价指标体系及相关特 征指标的目标值。 货运规划是综合运输规划的一个子规划。综合运输规划理论的基点应以动态技术经 济特性为理论基点引，以滚动的方式、动态的方式来研究道路货运规划是本研究的一个 特点。 1 3 研究内容 浙江省道路货运发展规划研究内容主要有如下几个方面： 2 长安大学硕士学位论文 ( 1 ) 调查分析浙江省道路货运业的现状和存在的主要问题。 ( 2 ) 在对浙江省历史社会经济主要指标和道路货运情况进行整理、分析的基础上， 构建模型对未来特征年浙江省社会经济主要指标和道路货物运输量进行科学预测，并根 据经济发展预测结果，确定浙江道路货运需求的年均增长率。 ( 3 ) 建立浙江省道路货运发展水平评价指标体系，然后在浙江省社会经济发展、 道路货运发展现状和货运需求预测的基础上，确定出浙江省道路货运未来发展水平评价 指标的目标值。 ( 4 ) 针对浙江省道路货运业的现状、存在的问题和预测分析的结果，运用道路运 输发展规划的相关理论，为浙江省制定道路货运中、长期规划提出相关建设性建议与对 矗毒 多ro 1 4 研究思路 图1 1 示意了论文的研究思路： 经济发展及道路货运业现状调查与分析 上 调查数据 找出主要影响指标 上 选择预测模型 1 l 预测货运量和货运周转量 上 i 建立道路货运业发展水平评价指标体系并研究目标值 0 提出建议与对策 图1 1 论文研究的思路示意图 3 第二章道路运输与道路运输规划 第二章道路运输与道路运输规划概述 2 1 道路运输的概念、特点及其在综合运输体系中的地位 2 1 1 道路运输的概念 ( 1 ) 公路与道路的概念 公路是指城市间、城乡间、乡村间主要供汽车行驶的公共道路。道路是指通行机 动车、非机动车和行人的各种路的通称，包括公路、城市街道、农村路、工矿企业专用路、 林区路等。因此，道路的外延更广。 ( 2 ) 道路运输的概念 道路运输是一种交通运输方式，其含义有广义和狭义之分，从广义来说，道路运输 是指将货物( 旅客运输不在本文研究范围之内，下同) 借助一定的运输工具沿着道路的 某个方向做有目的的移动过程。从狭义来说，道路运输即指汽车运输。 2 1 2 交通运输的特点 交通运输与工空业等部门相比较，其特点主要为： ( 1 ) 有独特的生产过程- 它不改变劳动对象的属性或形态，只是改变其位移。 ( 2 ) 它为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种劳务一货物运输劳务。 ( 3 ) 它的投资一般比较大( 包括道路设施) ，形成综合运输能力需要一个过程，周期 比较长，而且往往具有公共设施的性质，对一个国家经济和社会发展影响较大。 ( 4 ) 在运输过程中，运输对象不发生量的增加和质的提高，但却因运输而消耗了大量 人力、物力和财力。 ( 5 ) 它在社会再生产过程中处于十分重要的地位，是社会生产领域的中介、纽带和桥 梁。 ( 6 ) 运输生产力包括运输工人、运输手段和运输对象三大要素，运输部门和企业一般 只掌握前两大要素，而运输对象则往往不属于运输单位所有。 ( 7 ) 运输过程中的材料消耗，基本上是使用劳动工具的消耗，而不是运输对象的消耗， 因而其资金运动及成本构成不同于其他生产部门。 ( 8 ) 实现货物位移，可采用不同的运输方式，它们不问的替代性比较强。 ( 9 ) 5 1 2 农业生产过程，一般在一个比较局限的厂房、工地、田间来完成，而运输生产 过程是流动的，具有点多、面广、线长、多环节、多工种联合作业的特点等。 4 长安大学硕士学位论文 2 1 3 道路运输的特点 道路运输是综合运输的重要组成部分，它除具有交通运输的共有特点之外，还具有 与铁路、水运、航空、管道四种运输方式不同的特点 9 1 ： ( 1 ) 机动、灵活、适应性强，富于延伸性和方便性，能满足多方面多种运输需要( 大 量、少量，大件、小件，长途、短途，田间、道路，仓库、码头等等) 。 ( 2 ) 可做到取货上门，送货到家，实现直达运输，不需中途换装。 ( 3 ) 运送速度较快。 ( 4 ) 始建投资较少，较易兴办，资金、设施转移的自由度大。 ( 5 ) 为铁路、水运、航空等运输方式集散和接运货物。 ( 6 ) 掌握车辆驾驶操作技术较易。 ( 7 ) 抢险、救灾及战争时，是最有效的运输方式。 道路运输是最容易实现“f - j n 门”运输的运输方式，由于其自身特点所决定，道路运 输一般适于小批量的中短途货物运输，尤其适用于末端物流配送，是物流运输的主要运 输方式。 2 2 道路运输在综合运输体系中的地位 公路交通是社会生产和商品流通的必要条件，在综合运输体系中具有基础性和大通 道的双重作用【9 1 。2 0 0 5 年，我国营运货车达6 2 6 万辆，比上年增长1 1 4 。全年完成道 路货运量、货物周转量分别为1 3 3 亿吨和8 5 7 4 亿吨公里，比上年分别增长6 7 和9 3 。 货运量和货物周转量增长速度创近年新高，道路货运量指标在综合运输体系中居第l 位。 可见道路运输在交通运输业中所占的地位越来越重要，其在国民经济体系中的地位也越 来越高。 2 3 道路运输规划的概念 道路运输规划是一项战略性、长期性和整体性的规划。道路运输规划是道路运输系 统组织模式的战略性研究，主要解决道路运输的布局、结构、总量、方式等四大问题； 涉及构成运输五大市场的企业主体、场站依托和管理规划三大要素。研究的主要对象： 货运输的服务对象、从业人员、组织方式、政策法规等；研究的特点具有滚动性和超前 性。研究达到的主要目标：适应社会经济需求、优化运输资源配置、有益企业经营管理、 保证行业持续协调发展。 5 第二章道路运输与道路运输规划 2 4 道路运输规划的理论与方法 随着道路建设的超常规发展，道路运输行业迎来了前所未有的发展机遇，道路运输 的实践线其本行业的管理模式、规划理论等都提出了更高的要求。 2 4 1 运输管理模式 研究市场条件下货主需求的多样性、价格多元化、参营公司多成份、货物物流化的 有助于行业健康发展的新型管理模式。 2 4 2 场站规划理论和场站建设模式 变“大站房小站场”的场站规划思路为“小站房大站场”的规划蓝图，以适应道路运输 向高密度方向发展；同时加强主枢纽系统内部通道的规划，通过高新技术手段，将孤立 的货运站整合为一体，充分发挥主枢纽货运站的综合效率，以提高整个枢纽的联合服务 率。 2 4 3 预测总量法 预测总量时，以综合运输的观点来预测道路货物运输量，在注重社会经济道路运输 量影响时，也要注重道路建设的发展对社会经济的推动作用，采用“弹性预测模型”，增 加规划的弹性。同时，注重其他运输方式的技术进步对道路运输带来的冲击。 2 4 4 规划理论和方法 采用以经济区域代替行政区域，变“增长导向型”为“规划导向型”的规划思想和方法， 把道路主枢纽规划置于综合运输枢纽规划之中，增强地区公路参与竞争能力的思路，引 导道路运输业健康有序发展。 2 4 5 整合研究 整合对一个长期性、战略性和整体性的规划至关重要。整合研究的思路是如何利用 高新技术和物流理论将货物运输等各项专项规划与管理整合为一体。 随着市场经济的不断深化，非常需要一种跨越行政区划的较超脱的规划协调机制和 组织形式，规划的范围将由行政区的概念走向经济区的概念，尤其对跨省市的几种运输 方式并存的大通道的规划，因为，在这些大通道上通常是城市的密集区，也是经济发展 最快的地区，道路的纵横向空间扩展程度高，道路运输的深度和广度能得到最大的体现。 6 长安大学硕士学位论文 2 5 道路运输规划的层次与内容 2 5 1 道路运输规划的层次 对于一个地区的运输规划而言，分为以下几个层次( 如图2 1 所示) 。 图2 1 地区运输规划层次及目标 道路运输规划由三个层次构成，如图2 2 所示。 2 5 2 道路运输规划的内容 图2 2 道路运输规划层次 既然道路运输规划是一项战略性、长期性和整体性的规划，在宏观上，运输规划的 范围是区域性的，相关因素是多方面的，尤其与国民经济相关产业和其他运输方式发展 相关度的研究至关重要。微观上，道路运输内部系统的层次关系、整合途径以及高新技 术的应用是道路运输规划得以i l i o n 实施的前提和可靠保证。如图2 3 显示了一个地区道 7 第二章道路运输与道路运输规划 路运输规划中研究的内容。 图2 3 道路运输规划的研究内容 从图2 3 可以看出，编制运输规划的目的在于将从前研究过的许多专项规划用新技 术和系统的观点加以整合，而规划的难点在于如何把握好战略与战术、长期与短期和整 体与局部的关系。 道路运输规划是通过树立可达到的目标和目的，为管理者构建一个未来的蓝图，促 使管理者在管理今天系统的过程中，不断创造更加完善、安全、舒适、有竞争力的道路 运输系统。 8 长安大学硕士学位论文 第三章浙江省社会经济与道路货运业发展现状 3 1 浙江省社会经济发展现状 3 1 1 浙江省概况 浙江省地处中国东南沿海长江三角洲南翼，东临东海，南接福建，西与江西、安徽 相连，北与上海、江苏接壤。 浙江省东西和南北的直线距离均为4 5 0 公里左右，陆域面积1 0 1 8 万平方公里，为 全国的1 0 6 ，是中国面积最小的省份之一。 浙江地形复杂，山地和丘陵占7 0 4 ，平原和盆地占2 3 2 ，河流和湖泊占6 4 ， 耕地面少。地势由西南向东北倾斜，大致可分为浙北平原、浙西丘陵、浙东丘陵、中部 金衢盆地、浙南山地、东南沿海平原及滨海岛屿等六个地形区。省内有钱塘江、瓯江、 灵江、苕溪、甬江、飞云江、鳌江、京杭运河( 浙江段) 等八条水系；有杭州西湖、绍 兴东湖、嘉兴南湖、宁波东钱湖四大名湖及人工湖泊千岛湖。 浙江是我国高产综合性农业区，茶叶、蚕丝、水产品、柑橘、竹制品等在全国占有 重要地位。森林覆盖率达5 9 4 ，居全国前列。树种资源丰富，素有“东南植物宝库”之 称。 浙江矿产资源以非金属矿产为主。石煤、明矾石、叶蜡石、水泥用凝灰岩、建筑用 凝灰岩等储量居全国首位，萤石居全国第2 位。 浙江省下辖杭州、宁波2 个副省级城市和温州、绍兴、台，i 1 、嘉兴、湖州、金华、 衢州、丽水、舟山9 个地级市，3 6 个县( 市、区) ，2 0 0 5 年底总人1 2 14 6 0 2 1 1 万人1 0 1 。 3 1 2 浙江省社会经济发展现状 “十五”期间，浙江国民经济继续保持两位数增长，g d p 、三次产业结构、财政及城 乡居民收入、信息化、城市化、开放型经济、教育事业、人口等方面的主要预期目标将 超额完成，多项主要经济指标甚至以高出计划目标1 倍的速度快速增长。一系列旨在促 进经济和社会发展的政策措施得到了较好地贯彻落实。综合实力和经济增长质量进一步 提高，产业结构调整步伐明显加快，经济体制改革取得重大进展，城市化进程进入快速 期，科技综合实力不断增强，居民的生活质量和收入水平不断提高，逐步向富裕型小康 迈进。以“五大百亿”工程为代表的重大基础设施建设按既定计划稳步推进。总的来看， 雄厚的物质基础为浙江在相当长一段时间的快速发展提供了基本条件，不断优化的体制 9 第三章浙江省社会经济与道路货业发展现状 环境为发展增添了新的活力，积极推进的结构调整将为发展提供强大的动力，不断完善 的开放型经济将为发展拓展广阔的空间。 至2 0 0 5 年底为止，浙江省经济社会发展水平全国领先：全省生产总值( 注：生产 总值是国内生产总值的简称，即g d p ，下同) 达1 3 4 3 7 8 5 亿元，人均g d p 达2 7 7 0 3 元， 居全国第四位。g d p 总量比1 9 7 8 增长2 8 2 倍，年平均增长1 3 2 。第一、二、三产业 在生产总值中的比重分别为6 6 、5 3 4 、4 0 o 。浙江省历年经济指标见表3 1 ， 1 9 9 5 - - - - 2 0 0 5 年生产总值趋势如图3 1 所示，生产总值年增长率趋势如图3 2 所示。 表3 1 浙江省历年国民经济和社会发展指标表l l l l 全省生产总值 社会消 全社会 人口人均g d p费品零固定资 年份 第一第二 第三 ( 万人) 合计 ( 元) 售总额产投资 产业产业 产业 ( 亿元)( 亿元) 1 9 9 5 4 3 6 9 6 33 5 5 7 5 5 5 4 9 9 61 8 5 4 5 21 1 5 3 0 78 1 4 91 4 7 2 6 61 3 5 7 9 1 9 9 6 4 4 0 0 0 94 1 8 8 5 3 5 9 4 9 42 2 3 2 1 71 3 6 1 4 39 5 5 21 7 7 6 6 71 6 1 7 5 3 1 9 9 74 4 2 2 2 84 6 8 6 1 16 1 8 92 5 5 4 5 7 1 5 1 2 6 41 0 6 2 41 9 5 1 9 61 6 9 4 5 7 1 9 9 84 4 4 6 8 65 0 5 2 6 26 0 9 32 7 6 6 9 5 1 6 7 6 3 81 1 3 9 42 1 2 0 7 81 8 4 7 9 3 1 9 9 94 4 6 7 4 65 4 4 3 9 26 0 6 3 l2 9 7 4 7 41 8 6 2 8 7 1 2 2 1 42 3 0 5 8 61 8 8 6 0 4 2 0 0 04 5 0 1 2 26 1 4 1 0 36 3 0 9 83 2 7 3 9 32 2 3 6 1 21 3 4 1 6 2 5 5 3 5 92 2 6 7 2 2 2 0 0 l4 5 1 9 8 46 8 9 8 3 46 5 9 7 83 5 7 2 8 82 6 6 5 6 81 4 7 1 32 8 3 9 5 9 2 7 7 6 6 9 2 0 0 2 4 5 3 5 9 88 0 0 3 6 7 6 8 5 24 0 9 0 4 83 2 2 7 9 91 6 9 7 83 1 6 6 1 5 3 5 9 6 3 l 2 0 0 34 5 5 1 5 89 7 0 5 0 27 1 7 8 55 0 9 6 3 8 3 8 9 0 7 92 0 4 4 43 5 1 1 2 64 9 9 3 5 7 2 0 0 44 5 7 7 2 21 1 6 4 8 78 1 4 16 2 5 0 3 84 5 8 4 2 2 2 4 3 5 24 0 5 5 56 0 5 9 7 8 2 0 0 54 6 0 2 1 l13 4 3 7 8 58 9 2 8 37 1 6 6 1 55 3 7 8 8 72 7 7 0 34 6 3 1 6 9 6 6 9 6 2 5 注：g d p 为当年价 廖一圈一_ 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 8 1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 年份 图3 1 浙江省1 9 9 5 年2 0 0 5 年生产总值发展趋势图 l o 葛荟。圈豳豳黝黝豳no三图圈盟袋“摹豳圈醐黝豳趟gom隔豳豳豳匿 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4 2 0 8 6 4 2 1 1 1 1 氓翠v 乱o o 长安大学硕士学位论文 2 5 2 0 ，、 冰 、7 1 5 褂 娄1 0 廿 5 0 浙江省1 9 9 5 年一2 0 0 5 年国内生产总值年增长率均势图 ，| - 、；h 3 篓r 、，、，、， 弋7 么。一 9 蹦 、卜新：7 年份 图3 2 浙江省1 9 9 5 年2 0 0 5 年生产总值年增长率趋势图 3 1 3 浙江工业与区域经济现状 浙江的轻工业和民营企业非常发达，是全国著名的市场大省。2 0 0 5 年全年浙江省全 部工业增加值6 3 4 3 亿元，其中规模以上工业企业( 国有及年产品销售收入5 0 0 万元及以 上的非国有工业企业) 增加值4 9 0 5 亿元( 如表3 2 所示) ，分别比上年增长1 2 9 和1 8 1 ， “十五”期间分别年均增长1 4 o 和1 8 8 。在规模以上工业增加值中，重工业2 7 6 6 亿元， 占5 6 4 ；轻工业2 1 3 9 亿元，占4 3 6 。国有及国有控股工业企业增加值1 0 4 5 亿元， 比上年增长1 1 0 。规模以上工业企业完成出口交货值5 9 3 4 亿元，增长2 8 6 。出口交 货值占销售产值的比重由上年的2 5 8 提高到2 6 6 。 表3 22 0 0 5 年规模以上工业增加值及其构成 绝对数( 亿元) 比上年增长( ) 工业增加值4 9 0 51 8 1 其中：国有及国有控股企业1 0 4 5l1 o 集体企业1 0 71 0 1 股份制企业4 1 51 0 2 外商及港澳台投资企业1 2 2 l 2 3 8 私营企业1 5 5 81 9 6 其中：抨- v 、i l ， 2 1 3 91 9 1 重工业2 7 6 61 7 3 全年规模以上高技术产业增加值3 8 5 亿元，比上年增长2 1 1 ，“十五”期间年均增 长2 3 9 ( 按现价计算) 。在高技术产业中，集成电路、光通信设备、微波通信设备、 移动电话机和微型电子计算机等产品产量分别比上年增长8 4 、1 6 2 、4 6 7 、2 9 9 第三章浙江省社会经济与道路货业发展现状 和1 7 3 。汽车产量1 5 0 万辆，增长5 4 5 ，其中轿车产量1 3 4 万辆，增长6 6 1 ( 如 表3 3 ) 。 表3 32 0 0 5 年主要工业产品产量1 1 0 i 单位绝对数比上年增长( ) “十五”年均增长( ) 纱万吨9 6 42 2 32 3 0 布 亿米 8 3 61 9 5 3 8 9 化纤 万吨 6 6 0 32 3 23 3 8 卷烟亿支6 5 7 7 2 94 6 0 房间空调器万台4 3 0 1 3 53 7 4 发电量亿千瓦小时1 3 5 3 0 1 6 21 6 7 钢材万吨7 1 7 o1 2 8 1 9 7 水泥万吨8 8 2 9 41 0 6 1 5 8 化肥( 折1 0 0 ) 万吨5 9 51 6 o 0 7 汽车 万辆 1 5 o5 4 5 7 3 6 其中：轿车万辆1 3 46 6 1 集成电路亿块 1 5 88 44 0 0 光通信没备部2 6 8 2 0 1 6 29 1 3 移动电话机万部2 7 9 1 32 9 9 4 3 5 微型电子计算机万部 1 3 9 11 7 3 1 3 1 8 全年规模以上工业企业中，实现利润1 0 7 2 8 亿元，比上年增长1 1 6 ，“十五”期间 年均增长2 2 3 。其中，国有及国有控股企业1 5 6 3 亿元，比上年下降3 7 ；集体企业 3 1 0 亿元，增长1 1 5 ；股份制企业1 1 1 4 亿元，下降4 7 ；外商及港澳台投资企业2 7 8 4 亿元，增长11 8 ；私营企业3 0 6 5 亿元，增长2 1 9 。工业企业产品销售率9 7 8 ，比 上年提高0 1 个百分点。列入国家考核的7 项经济效益指标综合指数为1 5 6 6 ，比上年提 高0 6 点。 浙江区域特色经济发达。全省的区域性块状经济已经涉及到制造、加工、建筑、运 输、养殖、纺织、工贸、服务等十几个领域，1 0 0 多个工业行业和3 0 多个农副产品加工 业。据统计，浙江省区域特色经济工业总产值约占全省全部工业产值的4 9 。乐清低压 电器、海宁皮革服装、永康五金制品、诸暨珍珠和嵊州领带、浦江水晶工艺品等在全国 享有盛誉。据调查，目前全省拥有工业总产值亿元以上的块状经济群5 0 0 多个，其中5 2 个区块的产品国内市场占有率达3 0 以上。 近年来，随着浙江经济的发展和交通设施的建设，尤其是高速公路的建设，浙江已 基本形成“四圈三带”的经济发展空间分局。所谓“四圈”即：杭州城市经济圈、宁波城市 1 2 长安大学硕士学位论文 经济圈、温州城市经济圈和浙江中西部地区经济圈。所谓“三带”即：环杭州湾、温台沿 海、金衢丽高速公路沿线三大产业带。 3 2 浙江省道路货运业的现状分析 3 2 1 产业规模 随着国民经济的持续快速增长和交通“六大工程”的全面实施，近年来浙江省道路运 输业发展迅速，对国民经济的贡献度不断提高。2 0 0 5 年全省道路运输业完成产值4 4 4 6 亿元，增长6 1 ，占全省生产总值的3 7 ，全行业就业人数达到7 4 9 万人，比上年增 长6 1 。 2 0 0 5 年浙江省道路货运业实现增加值约2 6 6 7 亿元，占整个道路运输业增加值的6 0 ，占浙江省g d p 的2 2 。2 0 0 5 年底全省共有载货汽车5 0 4 万辆，1 2 3 5 万吨位，经 营业户1 6 8 万户，其中具有五级及以上货运经营资质的企业8 5 0 家( - - 级6 家、三级4 0 家、四级1 6 5 家、五级6 3 9 家) ，全年完成道路货运量8 1 4 亿吨，周转量3 7 2 6 6 亿吨公 里( 该统计数字仅是指浙江省道路货运车辆完成的业务量，不包括外省市车辆在浙江省 货运市场完成的业务量) 。 道路货运业在浙江省货物综合运输业中占据独特地位。2 0 0 5 年道路货运量和道路货物周 转量市场份额依次占6 4 1 8 和1 0 9 1 ( 见表3 4 ) ，分别居全国的第3 和第1 0 位( 见表3 5 ) 。 表3 42 0 0 5 年浙江省货物综合运输业( 航空除外) 市场份额情况表【1 1 i 公路水路铁路 完成值比重完成值 比重完成值比重 货i 云量r 万吨、8 1 4 4 86 4 1 8 4 1 7 6 83 2 9 l 3 6 8 72 9 1 周转量( 亿吨公里) 3 7 2 71 0 9 1 2 7 6 1 48 0 8 1 2 8 2 98 2 8 表3 52 0 0 5 年全国主要省市道路货运基本情况表1 1 2 i 地区 货运量( 万吨)排名货物周转量( 亿吨公里) 排名 山 东 1 2 0 4 5 5l7 1 1 81 广东 8 4 8 6 126 4 6 53 浙江 8 1 4 4 8 33 7 2 7 1 0 江苏7 6 3 0 144 5 9 2 6 山 西 7 6 2 0 153 9 2 88 辽宁 7 4 7 9 964 1 5 57 河北 6 8 6 5 276 9 1 52 湖南 6 7 0 4 085 3 8 6 4 河南 6 2 6 8 494 6 7 05 从以上数据分析中可以看出，浙江省货运业产业规模快速扩大，在货物综合运输业 中地位独特。 1 3 第三章浙江省社会经济与道路货业发展现状 另外，从表3 4 和3 5 可以看到，与其他省份相比，浙江省道路货运平均运距较短， 原因主要有：首先浙江省的国土面积在全国所有省份中是最小的，省内道路较短；其次， 浙江省的货运需求呈现出区域集中度很高的状态，杭州、宁波、温州三大经济带和金华 浙江产业带4 个地区集中了浙江省8 0 以上的货运需求，因此道路运输的距离相对较短； 另外浙江的海岸线长，水运发达，而道路货物运输主要起到集疏散运输的作用，这也导 致运距较短的主要原因之一。从浙江省未来道路货物运输的发展来看，货物运输周转量 会有所提高，但在浙江省综合运输体系中所占的比例基本不变，甚至会有所下降。 3 2 2 产业空间布局 2 0 0 5 年浙江省1 1 个地市道路货运业发展情况如表3 6 和图3 3 所示。从中可以看出： 浙江省道路货运产业主要集聚于杭州、温州、金华和宁波四大区域，四市完成的货运量 和货物周转量占全省比重达5 8 6 5 和5 9 8 0 ，接近6 0 ，完成的产值更是超过6 0 。 因此说明道路货运业作为服务产业，其空间分布特征在很大程度上取决于其服务对象的 空间分布特征，区域的经济与产业发展水平将在很大程度上决定了道路货运业的空间分 布结构。 由此可见浙江省货运业产业空间分布较为集聚，与区域经济社会发展特征互动明 显。 表3 6 浙江省各地市道路货运业发展情况表1 1 3 i 货物周转量 地市 货运量( 万吨)占全省比例( ) 占全省比例( ) ( 1 0 万吨公里) 杭州市 1 3 5 3 91 6 6 25 4 9 3 1 3 1 4 7 4 温州市 1 2 5 6 01 5 4 2 5 4 1 7 0 21 4 5 4 金华市l l l 8 9 1 3 7 45 4 5 5 2 1 4 6 4 宁波市 1 0 4 8 01 2 8 75 9 1 8 0 1 5 8 8 绍兴市8 4 0 6 l o 3 2 2 6 2 3 8 3 7 0 4 衢州市 7 1 4 28 7 72 9 2 7 5 4 7 8 6 台州市 5 6 8 16 9 83 5 9 4 1 3 9 6 4 湖州市 5 3 8 56 6 l2 3 0 6 7 6 6 1 9 丽水市2 6 6 43 2 7 1 6 9 7 3 14 5 5 嘉兴市 2 5 9 53 1 91 4 6 6 3 2 3 9 3 舟山市 1 8 0 62 2 23 6 6 6 0 9 8 合计8 1 4 4 71 0 0 o o3 7 2 6 5 8 4 1 0 0 0 0 1 4 长安大学硕士学位论文 n mm m m # m m 封j * m mj m h m m m ；* mm m m 量互噩亚五互j 量匦口 图3 32 0 0 5 年浙江省各地市道路货物运输量情况 323 产业结构与运输组织 道路货运业的发展是个渐进的过程，适应经济发展对道路货运业的需要，依托不同 的货运运力结构组成和运输组织的不断创新，道路货运产业结构将呈现不同的特征。 一般而言，道路货运从产业结构上分析主要包括普速货运业、快速货运业、都市配 送业、货运代理业、站场与仓储经营服务业、道路运输信息服务业、道路货运物流业等 组成等。其中普速货运业主要以普通敞式卡车运输为主；快速货运业主要由集装箱卡车、 厢式车、专业特种车辆等运输为主，包括整车快速货运和快件运输，目前还有一种依托 客运车辆发展起来的“以客带货”快件运输业；都市配送业是城市化高度发展后形成的专 门在市区提供快速配送服务的城市短途运输业务，以小型厢式车辆运输为主；道路货运 物流业足以货运为基础，延伸到集运输、仓储、配送、信息等为一体的供应链一条龙的 现代物流服务，是近年来快速发展的道路货运业的重要新兴领域。 近年来，随着浙