（环境工程专业论文）张家港石化码头的环境影响分析.pdf

中文摘要 近几年，由于长江沿岸港口货运量的增长，促使曾一度萧条的船舶货运市场 复苏。仅以芜湖港为例，2 0 0 3 年港口年吞吐量就达到近2 0 0 0 万吨。船舶航运促 进了经济的发展，但也给长江水域造成了严重的油污染。 作为长江散装化学品吞吐量最大的港口，张家港面临的防污形势更加严峻， 因此加强张家港船舶防污监督管理，对保障长江水域生态环境和促进张家港市经 济发展具有十分重要的意义。为减少上述废水对长江造成的污染，并回收废水中 的油品，提高其利用价值，创造良好的经济效益和环境效益，苏州环保石化实业 有限公司拟在苏州沿江经济开发区规划岸线的化工区建设一座油污水、废油回收 处理工程及其配套设施，同时拟建码头及液体化工储罐区，开展储运业务，确保 拟建的废油回收处理设施的正常运行所需资金。项目的实施会产生一定的社会效 益和较好的环境效益。 根据工程项目的有关资料，建设项目所在地的自然、社会经济、环境状况： 环境影响评价大纲，省环境工程咨询中心及省环保厅对环评大纲的批复意见等资 料，通过环境影响评价，了解建设项目对其周围环境影响的程度和范围，并提出 环境污染控制措施，为建设项目的工程设计和环境管理提供科学依据。 关键词：长江航运码头油污染废油回收 a b s t r a c t s i n c et h ei n c r e a s i n go fl i t t o r a lt h ey a n g t z er i v e rh a r b o rf r e i g h tb yt h ep a s tf e w y e a r s ，t h eo n c es t a g n a n tb o a ta n ds h i pf r e i g h tm a r k e t p l a c ec o m eb a c kt ol i f e f o r e x a m p l e ，o n l yw i t hw u h uh a r b o ra n n u a lh a n d l i n gc a p a c i t i e sr e a c hb e i n gc l o s et o2 0 m i l l i o nt o n si n2 0 0 3 b o a ta n ds h i ps h i p p i n gh a v ep r o m o t e dd e v e l o p m e n to ft h e e c o n o m y , a n da l s oh a v eg i v e nt h ey a n g t z er i v e r w a t e ra r e ab a do i lp o l l u t i o n a sm a x i m a lh a n d li n gc a p a c i t yc h e m i s t r yp r o d u c tb u l kh a r b o ro ft h ey a n g t z e r i v e r , a n t i f o u l i n gc i r c u m s t a n c e so f t h ez h a n gj i ag a n gi se s p e c i a l l ya u s t e r e ，t h e r e f o r e ， i n t e n s i f y i n gb o a ta n ds h i pa n t i f o u l i n gs u p e r v i s i o nm a n a g e sh a sv e r yi m p o r t a n t s i g n i f i c a n c et oe n s u r i n gt h ey a n g t z er i v e rw a t e ra r e ae c o l o g i c a le n v i r o n m e n ta n dt o p r o m o t i n gz h a n gj i ag a n g se c o n o m i cg r o w t h t oc u td o w nc o n t a mi n a t i n gt h a tt h e w a s t ew a t e rb r i n g sa b o u tt ot h ey a n g t z er i v e r , r e c l a i mo i lp r o d u c ti nw a s t ew a t e r , i m p r o v et h ev a l u eo fm a k i n gu s eo ft h a t ，a n d ，c r e a t ef i n ee c o n o m i ce f f e c ta n d e n v i r o n m e n t a lb e n e f i t s ，s u z h o ue n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o np e t r o l e u mi n d u s t r yl t d i n t e n d st oh a n d l ep r o j e c to fs u p p o r t i n gf a c i l i t i e sc o n s t r u c t i o ni n r i p a r i a ne c o n o m i c d e v e l o p m e n tz o n eo fs u z h o uc h e m i c a li n d u s t r ya r e a ，t or e c l a i mo i lp o l l u t e dw a t e r , w a s t eo i l a tt h es a m et i m e ，i n t e n d st ob u i l dt h ed o c ka n dl i q u i dc h e m i c a li n d u s t r y s t o r a g et a n ka r e a , t od e v e l o pt h es t o r ea n dt r a n s p o r t a t i o nb u s i n e s s ，e n s u r e st h a tt h e f u n dt h ew a s t eo i lb u i l d i n gd e m a n d si n r e g u l a r i t yc o u r s e t h ep r o j e c tp u t t i n gi n t o e f f e c tw i l lm a yp r o d u c ec e r t a i ns o c i a lb e n e f i t sa n df a i r l yg o o de n v i r o n m e n t a lb e n e f i t s a c c o r d i n gt ot h ec o n s t r u c t i o np r o j e c td a t a , t h en a t u r a l ，e c o n o m y ，e n v i r o n m e n t s i t u a t i o n ，e n v i r o n m e n t a li m p a c ta s s e s s m e n ts y s t e mo u t l i n eb u i l d i n gp r o j e c tl o c a t i o n s ， p r o v i n c e e n v i r o n m e n tp r o j e c t c o n s u l t a n c yc e n t r ea n dp r o v i n c ee n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o nd e p a r t m e n ta t t h ep r o v i n c i a ll e v e lj u d g et h er o u g ho f f i c i a l r e p l yt o s u b o r d i n a t ei d e a ，k n o wt h ed e g r e ea n dr a n g et h a tt h ee n v i r o n m e n ta f f e c t s ，s u g g e s t t h a te n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o nc o n t r o l sm e a s u r e a n d ，p r o v i d es c i e n t i f i c b a s i st o e n g i n e e r i n gd e s i g na n de n v i r o n m e n t a lm a n a g e m e n t ，a c c o r d i n gt ot h ee n v i r o n m e n t a l i m p a c ta s s e s s m e n ts y s t e m k e yw o r d s ：t h ey a n g t z er i v e rs h i p p i n g ，d o c k , o i lp o l l u t i o n ，w a a eo i l r e c l a i m e d 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得叁鲞盘鲎或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：聋勿哥z 签字日期： 跏7 年6 月弓e l 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解墨奎盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权岙奎盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：物咖 导师签名： 签字日期：2 穸年6 月弓e l 函闲争 签字嗍 5 年5 月甲日 第章绪论 1 1 长江污染现状 1 1 1 长江污染现状概述 第一章绪论 长江正面临着水污染的严峻挑战。长江流域水污染主要来源于面源、点源、 流动源和固体废弃物等。在长江干流2 1 个城市江段中，污染带总长4 5 2 3 k m ， 其中南京长1 2 2 8 k m 、武汉7 7 3 k m 、上海5 2 3 k m 、岳阳2 9 5 k m 、重庆2 7 4 k m 、 镇江2 1 2 k m 。在上海、南京、武汉、重庆、攀枝花等2 1 个沿江城市的7 9 0 k m 江 段中，已形成5 6 0 k m 的污染带。 水土流失、农田排水是影响长江整体水质的重要因素。一方面，水土流失将 农药、化肥、土壤中的营养元素及一些动植物腐殖质带入水体，使水体中悬浮物、 b o d 、c o d 、总磷浓度增加。另一方面使长江含沙量增大，长江流域土壤侵蚀 总量2 4 亿t ，其中1 8 亿t 发生在上游地区，6 亿t 发生在宜昌以下的中下游地区。 重庆、四川已成为输沙大户，四川每年输入长江泥沙高达6 8 亿t 。沱江输沙量 每年在3 4 2 万t 到5 6 4 万t 之间，嘉陵江输沙量少则3 2 2 5 万t ，多则3 5 7 亿t ， 甚至连嘉陵江的两条支流含沙量也高得惊人，涪江为2 9 3 万 6 6 1 万t ，渠江为 7 3 2 万1 5 亿t 。 近年来，随着流域内工农业的迅速发展，城市规模不断扩大，流域内地表水 体污染日益严重。全流域污水排放量已达1 5 0 亿t ，占全国工业废水总量的4 5 2 ； 生活污水量3 5 8 亿t ，占全国生活污水总量的3 5 7 。尤以四川、重庆、湖北、 湖南、江西、江苏、上海7 个省市为甚，污水排放量共计1 2 0 5 亿t ，占全流域 总量的8 4 6 。而长江干流城市的污水处理率为4 8 3 ，达标率为5 6 9 ，污水 处理水平低于流域和全国平均水平。长江沿岸排污口的排污是造成长江干流及较 大支流近岸污染的根本原因。这些年，随着长江流域经济发展，全流域污水排放 量以3 的速度逐年递增，其中大部分污水未经处理就直排入江。 长江干流运输船达1 0 万余艘，绝大部分船只未安装油水分离装置和生活污 水处理装置，每年数百万t 含油污水，近亿t 生活污水和7 5 亿t 生活垃圾排入长 江，构成了长江不容忽视的流域污染源。不仅如此，近年来还不断发生运输化学 品船只翻沉事故，大量硫酸、甲苯酚、煤油、原油等化学品倾覆入江，对长江水 资源的破坏更是雪上加霜。 第一章绪论 固体废弃物是由工业制造、建筑、烹调、文娱、农业生产以及其他活动使用 过的各种材料被抛弃后的固体残余物，包括：过期的报纸、玻璃瓶、金属罐、纸 杯、塑料瓶、废弃车辆、橡胶、矿渣、动物皮毛、飘尘、污泥与食品剩余物等。 长江沿岸堆积的大量固体废弃物是污染长江水质的另一重要原因。1 9 9 2 年仅三 峡库区同体废弃物年产量就达4 6 2 万t ，堆存量达2 1 7 0 万t 。这些未经处理的同 体废弃物经洪水冲刷和雨水淋溶，各种有毒物质1 极易进入水体，严重污染长江 水质。 工业生产排放的烟尘、废水，经直接降落或雨水淋洗而流入水体；降雨和雨 后的地表径流携带大气、土壤的污染物进入水体；海水倒灌1 或渗透，污染沿海 地区地下水源或水体；城市地表的污染物进入水体。这些都在一定程度上造成了 对长江水质的污染。 1 1 2 长江三角洲流动源污染现状 长江三角洲地区包括上海，江苏的苏州、无锡、常州、南京、镇江、扬州、 南通、泰州和浙江的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山等1 5 个市，长江江 苏段是中国东西水运大通道、南水北调的东线引水口，目前共有主要饮用水取水 口6 8 个。近年来，随着“长三角”地区经济快速发展和江苏省沿江开发战略的 实施，长江黄金水道江苏段船舶流量和石油化工制品的运输逐年增加。2 0 0 7 年， 长江江苏段进出港船舶超过ll o 万艘次，载货量超6 4 亿吨，危险货物运输量已 达7 2 0 0 多万吨，散装油类和散装液体化学品占近九成。而船舶产生的大量油污 水、生活污水和垃圾对长江构成了严重的污染威胁，大范围污染事故也随时可能 发生，长江防治船舶污染面临的形势十分严峻。随着船舶流量的增长，船舶燃料 油量也逐渐增加，船舶压舱油污水、拆船厂产生的大量污油、油轮产生的洗舱废 水、油库产生的洗罐废水不断增加，由于这些废油没有规范回收，大量的油污水 直接或间接地排入长江，对长江环境造成了污染。 随着“长三角”地区经济快速发展和江苏省沿江开发战略的实施，长江黄金 水道江苏段的船舶流量和石油化工制品的运输逐年增加，2 0 0 7 年江苏海事局辖 区进出港船舶达1 11 18 2 0 艘次，辖区船舶载货量6 4 48 7 94 7 1 t ，其中进出港危险 品船舶8 59 1 9 艘次，载运危险货物运输量72 7 7 x1 0 4 t ，其中散装液体化学品达2 0 0 0 多万吨，品种达到1 6 0 多种，大范围的污染事故随时可能发生，长江防治船 舶污染面临的形势十分严峻。 第一。章绪论 1 1 3 长江航运油污染现状 近几年，由于长江沿岸港口货运量的增长，促使曾一度萧条的船舶货运市场 复苏。仅以芜湖港为例，2 0 0 3 年港口年吞吐量就达到近2 0 0 0 万吨。船舶航运促 进了经济的发展，但也给长江水域造成了严重的油污染。 船舶的油污染根据其产生的原因，可分为两大类：日常营运操作产生的油污 染和因意外事故而发生的油污染。 日常营运操作产生的油污染主要包括一般船舶产生的机舱舱底水和油船产 生的压载水n 1 、洗舱水。在长江，船舶油污染主要来自于机舱舱底水瞄1 。舱底水 是船舶机舱中的机器( 主机和辅机) 、设备( 泵、冷凝器、冷却器、加热器等) 及管路在船舶营运中泄漏的燃料油、润滑油、淡水：海水和尾轴填料箱的泄漏水 等混合在一起而形成的油污水，这些油性混合物汇集于舱底，故称为机舱舱底水。 而油类成分极为复杂，通常含有c 2 5 - - c 3 2 等重组份，这些组成表现出油的毒性， 还含有致癌物。机舱舱底水含油量一般为7 0 0 0 8 0 0 0 m g l 。据统计，机舱舱底水 年发生量约为船舶总吨位的1 0 左右。现在交通部长江海事局登记的船舶有6 7 0 5 艘，总吨位为4 1 8 1 1 9 6 t ，每年产生机舱舱底水约4 0 余万t ，其含油量约按7 0 0 0 m g l 计算，则每年产生油污2 9 2 6 8 t 。如果加上地方港监部门登记的l o 万余艘中小型 船舶，估计长江航行的船舶每年因舱底水产生污油为6 万t 左右。 除上述之外，船舶还可能因装卸作业不当，发生交通事故等原因造成油污染， 这类污染发生数量不多，偶然性极大，但其危害性也不可低估。油船在进行装卸 作业时，经常会凶装卸双方配合不当、操作失误等原因造成溢油污染。船舶发生 水上交通事故时，往往会发生油污事故。长江干线s f ，均每年因交通事故而沉没的 船只2 0 0 余艘，这些沉船往往都带有未用完的燃料油，长江每年因沉船而造成的 油污染就有1 0 0 多t 。另外油轮如发生碰撞、爆炸等事故，也极易造成大规模的 溢油，对长江水域环境带来严重污染。这些溢油事故长江干线近几年每年发生约 4 5 起。 据资料显示，长江上航运的船舶每年因舱底水产生油污6 万吨，因沉船而造 成的油污达1 0 0 多吨。 1 2 港口污染现状 固定污染源。( 1 ) 化工码头。张家港海事局辖区共有1 3 座危险品码头，分 别分布在福南水道、浏海沙水道和福北水道。2 0 0 7 年，危险货物吞吐量达到10 9 7 第一章绪论 1 0 4 t ，其中散装化学品吞吐量吏是达到了9 2 8 9 1 0 4 t ，创下长江之最，如此大 量的具有污染性的货物在这些码头的装卸、存储和作业，一旦发生事故将对长江 水域生态资源造成严重损害，经济蒙受巨大损失，尤其是会造成对沿江两岸居民 饮用水源的污染，严重影响人民生活，造成重大社会影响。福南水道航道里程 1 7 1 k m ，南岸现已全部建成或在建码头泊位3 6 个( 万吨级以上的泊位2 5 个) ， 辖区1 3 座危险品码头中有8 座分布在这里，该水道狭窄弯曲，船舶航行最大转 向达i1 0 。，最窄处航道宽度不足2 0 0 m ，日船舶通过量却超1 0 0 艘，设置了3 处单向通航控制区，是长江通航的瓶颈和最险要的航段，该水道通航环境极为复 杂，特别是有些危险品码头就处于福南水道的单向控制段等复杂水域，如孚宝、 陶氏等。船舶尤其是大型船船舶操纵受限，容易出现碰撞危化码头造成泄漏事故， 是重大潜在污染源。( 2 ) 危险品锚地：张家港危险品船舶专用锚地位于长江下游 浏海沙水道4 0 # 浮与4 1 # 浮连线以北水域，锚地长33 5 0 m ，由于锚地靠近浏海沙 水道上水推荐航路，过往船舶流量较大，张皋汽渡和皋张汽渡的汽渡线也位于该 锚地附近，附近航路交叉，水域复杂，危险品船容易与过往船舶、客气渡发生碰 撞而导致危险品泄露，尤其是在大风或者潮汐变化导致抛锚船舶走锚或者船位变 化时，更是发生碰撞事故而造成水域污染。( 3 ) 其他锚地、停泊区和系船浮筒。 除危险品锚地外，张家港辖区内还有两块锚地为深水海轮锚地( 9 号锚地) 和 福中锚地，深水海轮锚地主要供进出张家港辖区码头的海轮停泊用，福中锚地主 要供长航驳船停泊编队。2 0 0 6 年深水海轮锚地的锚泊船数量为20 8 8 艘次，平均 每天5 7 艘次，最高峰时达到l l 艘次，远远超过其设计能力。根据长江江苏 段船舶定线制，张家港辖区现有停9 、停1 0 、停l l 、停1 2 、停1 3 共5 个停泊 区。其中停9 、停1 0 、停l l 、停1 2 供小型船舶锚泊，停1 3 供大型船舶停泊， 张家港辖区水域共有系船浮筒1 5 个，全部位于福南水道，主要挂靠等泊得到港 船舶。这些区域内抛锚船舶的操作性污染排放是另一个重要污染源，由于辖区内 抛锚船舶数量多、流量大，尤其是小型船舶由于人为因素和环保意识淡薄，时而 发生违章排污和误操作现象，产生操作性污染，由于部分抛锚船舶疏于值班造成 走锚碰撞也容易产生事故性污染。( 4 ) 水上服务区。张家港辖区内共有两个水上 服务区，张家港辖区设有6 # 、7 # 两个水上服务区，其中6 号服务区位于长江 3 7 黑浮北侧，共有加油趸船5 艘，其中有2 艘并靠。7 号服务区位于长江f b l 3 黑浮北侧北侧，共有加油趸船4 艘，其中有2 艘并靠。供、受油作业容易发生操 作性污染，加油船、供油船挂靠离泊过程中也容易发生碰撞事故引起污染，尤其 是6 号服务区位于航道交叉水域和受风流影响较大水域，附近又有停泊区，过往 船舶和进出停泊区船舶在航道交叉水域交错相会，容易与该服务区趸船发生碰撞 导致事故污染。 第一章绪论 流动污染源。张家港日报港船舶流量达3 0 0 艘次，如此大量进出港船舶和过 境航行船舶发生海事形成事故性污染的可能性也比较大，成为张家港潜在的重大 流动污染源。尤其是危险品船舶运输的油类、化工品等，一旦发生碰撞、搁浅、 爆炸等事故，可能直接威胁人的生命安全，造成水域污染，破坏生态环境，影响 周边地区居民的生活用水。这些船舶的也有可能产生操作性污染。残油接收船， 截至2 0 0 7 年1 1 月，辖区共有残油接收单位9 家，作业频繁，操作性污染的可能 性较大。 1 3 港口污染解决方案 油污染，是船舶产生的最主要污染，也是船舶防污的首要对象，长江的船舶 防污工作也是首先从防止船舶污染开始的。 根据中华人民共和国水污染防治法实施细则以及1 9 8 5 年交通部长江港 航监督局颁布的防止船舶污染长江水域暂行规定的规定，长江上船舶从1 9 9 0 年开始大规模配备油水分离设备和油类记录簿。到目前为止，长江上航行的 1 5 0 总t 以上的油轮和4 0 0 总t 以上的非油轮基本都按规定配备了油水分离设备 及油类记录簿。 根据有关规定，长江港航监督局于1 9 9 2 年全面开始为1 5 0 总t 以上的油轮 和4 0 0 总t 配备船上油污应急计划) ) 的工作。 到目前为止，长江干线共成立船舶废油、油污水接收单位1 4 家，拥有接收 船舶1 3 艘。 为尽可能减小船舶油污染造成的危害，交通部长江港航监督局于1 9 9 7 年3 月1 8 日颁发了关于强制铺设围油栏的通知，该通知要求从1 9 9 7 年l o 月1 日 起，在长江干线城陵矶以下水域所有油类及类油物质装卸作业、可能发生油污染 的沉船打捞作业、船舶修造船厂，必须按规定进行围油栏布设。各码头并根据长 江不同季节水位、流速，采取不同的布设方案。围油栏铺设实践证明，长江干线 围油栏布设从技术上来讲是完全可行的，实际效果明确，在防治油污染陆1 中发挥 了重要作用。 根据港口布点及进出港船舶的种类和数量，配套建设船舶污染物上岸收集辅 助设施，实施船舶废弃物接收处置，化学品船洗舱基地和船舶生活污水集污治理 工程，以满足到港船舶污染物接受处理的要求。危险品码头的管理直接涉及到人 命安全和水域环境，其管理制度的建立和执行情况，设备设施的状况等，直接关 系到各个环节的有效运行，其中某个环节出现差错，都极有可能引发严重的后果， 第一一章绪论 涉及到整个系统。同时其应急预案的制定和演练也尤其重要，关系能否积极有效 应对突发性事件，控制事态的发展，减少损失起到关键作用。 加强对防污染作业的许可管理，根据作业实际情况严把审批关。特别是对过 泊作业的许可、跨区域污染物接收作业报备和供油作业报备要严格把关，在作业 监管上下功夫，加大事中检查和事后稽查的力度，切实保证管理措施到位，依法 履行海事管理职能。 强化对到港老龄国际航行液货船的港口国监督检查，打击低标准船舶；继续 开展内贸小型液货船专项检查，强化对此类船舶的检查力度，对船舶消防、双层 底高度、隔离空舱与边舱的设置、n s m 的运行情况、船员的实际操作能力等进 行重点检查，并对相关缺陷做好跟踪检查，提高危险品运输船舶的准入门槛，保 障此类船舶始终处于适航、适装状态。 要加大对船舶报告规定的宣传，使广大小型液货船熟悉向v t s 中心报告的 具体操作方法，v t s 中心要综合利用现场海巡艇、c c t v 系统、a i s 系统等各种 有效资源，对报告的船舶进行标注和跟踪，发现违规的船舶及时发出警告，采取 措施，以加强航行监管，减少海事，控制事故污染。 加大对国内航行船舶船员的管理力度。特别是加强对内河船员、小型海船船 员的管理，并向船员积极广泛宣传海事有关法律、法规及规范性文件，严格督促 落实、执行海事有关法律、法规及规范性文件。结合“两防”工作的开展，加强 对船员理论测试和实际操作性检查。 通过媒体宣传、座谈交流等多种形式，结合“保护长江”工程活动的主题， 向广大船员宣传防止船舶污染、保护母亲河的重要意义，增强船员环保意识；建 立防污染协管网络，积极发动广大船员参与防污染管理，鼓励船员对违反防污染 管理的行为进行举报，形成共管的局面。 完善辖区的污染事故应急反应体系，尤其足在现有应急反应体系的基础上建 立锚地、停泊区和水上服务区加油船等的防污应急体系，落实清污队伍，配备足 够的防污应急器材设备，以增强防污应变能力。 针对辖区水域污染风险不断增大，污染肇事船舶的偿付能力极为有限的实际 情况，通过建立有效的船舶污染损害赔偿机制，进一步加强对辖区污染的防治， 解决水域污染事故发生后的清污及赔偿责任处理的问题。切实推进长江水域环境 的保护，保障航运经济又好又快发展盯 。从2 0 0 8 年7 月1 曰起，江苏省开始正 式实施船舶污染责任保险，此举为船舶在长江下游中发生污染事故后的清污工作 和减少环境破坏提供了可靠的资金支持。 第一章绪论 1 4 本文的研究背景及主要内容 作为长江散装化学品吞吐量最大的港口，张家港面临的防污形势更加严峻， 因此加强张家港船舶防污监督管理，对保障长江水域生态环境和促进张家港市经 济发展具有十分重要的意义。为减少上述废水对长江造成的污染，并回收废水中 的油品，提高其利用价值，创造良好的经济效益和环境效益，苏州环保石化实业 有限公司拟在苏州沿江经济开发区规划岸线的化工区建设座油污水、废油回收 处理工程及其配套设施，同时拟建码头及液体化工储罐区，开展储运业务，确保 拟建的废油回收处理设施的正常运行所需资金。项目的实施将会产生一定的社会 效益和较好的环境效益。 根据中华人民共和国环境保护法和建设项目环境保护管理条例( 国 务院9 8 1 5 3 号令) 中的有关规定，建设项目必须在可行性研究阶段进行环境影 响评价，从环保角度论证建设项目的可行性。为此，建设单位于2 0 0 0 年1 0 月委 托市环境保护科学研究所承担该项目环境影响评价工作。根据工程项目的有关资 料，建设项目所在地的自然、社会经济、环境状况，环境影响评价大纲，省环境 工程咨询中心及省环保厅对环评大纲的批复意见等资料，编制了环境影响报告 书。通过环境影响评价，了解建设项目对其周围环境影响的程度和范围，并提出 环境污染控制措施，为建设项目的工程设计和环境管理提供科学依据。 第二章石化码头工程概述 第二章石化码头工程概述 2 1 建设项目周围地区环境概况 2 1 1 自然环境概况 张家港港位于长江下游南岸，是江苏省苏锡常地区对外贸易的重要口岸，地 处张家港市境内。水路西距南京2 2 2k m ，东距上海吴淞口1 4 4 k m ：内河距苏州 1 0 5 k i n 、无锡7 3 5 k m 、常州1 0 5 5 k m ，距长江入海口2 3 7 5 k m 。张家港海事局管 辖上至大河港河口与螃蜞港河口联线，下至十一圩河口与小李港河口联线长江水 域和张家港市域长江岸线、靖江市域长江岸线及福姜沙全岛的沿江陆域岸线、码 头、停泊点、装卸点。辖区岸线里程为全长1 0 4 3 8 k i n 。辖区已建泊位1 0 5 个， 在建泊位1 4 个，2 0 0 7 年，张家港海事局辖区进出港船舶1 4 50 9 4 艘次，进出港 船舶总吨位1 9 0 3 3 4 3 5 2 ，办理危险品申报1 57 5 8 艘次，辖区危险货物吞吐量达l 0 9 7x1 0 4 t ，其中散装液体化学品吞吐量为9 2 8 9 10 4 t ，办理液货船水上过驳作 业2 2 次。进出张家港辖区的液货船呈逐年增加之势，造成水域污染的风险也越 来越大。 建设项目位于长江澄通河段浏海沙水道南岸、十二圩河口下游侧岸段的三兴 镇，在沿江经济开发区东端规划中的越洋化工城内。目前项目所在地为芦苇地， 东厂界紧邻越洋化工实业有限公司，厂界西南约5 0 m 处有少量散户。张家港市 沿江经济技术开发区位于张家港市北部沿长江一线，开发区东西全长5 0 公里， 南北宽约2 公里，是投资建办码头仓储、基础工业和发展高产、优质、高效农业 的理想场所，正逐步发展成为以石化、机械、建材、码头、仓储、生态农业等为 主体的临江产业聚集地。 张家港海事局辖区共有9 个取水口，分属9 个不同的公司：分布在长江福姜 沙南水道、浏海沙水道和长江福姜沙北水道，都在码头集中地带，船流量较大， 如果发生污染事故，将严重影响居民的正常生活。 建设项目地处北亚热带的北端，属旺热带海洋气候。气候温和，冬夏较长， 春秋较短，日照充足，四季分明，雨水充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候十分宜 人。常年主导风向为s s e 和e s e ，主要气象气候特征见表2 1 。 第_ 章石化码头丁程概述 表2 1 主要气象气候特征 编号项目 数值及单位 年平均气温 1 5 1 ( 1 )气温 极端最高温度 3 8 1 极端最低温度 1 l _ 3 历年最人风速2 0 7 m s ( 2 ) 风速 年平均风速 3 5 m s ( 3 )气压 年平均气压1 0 1 6 0 毫巴 年平均降水量l0 5 0 6 m m ( 4 ) 降雨量 最大年降水最 1 7 4 8 m m ( 5 )湿度年平均相对湿度8 1 ( 6 ) 风向主导风向 e s e 、s s e 建设项目所在地水系发达，河流纵横，西面为十二圩港，东面为十三圩港， 码头位于十二圩河口下游3 0 卜7 5 0 m 处。十二圩港受人工闸控制，流速较小， 通常情况下为从长江引水，水流方向自北向南，当开闸放水排洪时，水流则从南 向北。 建设项目位于长江河口感潮河段之内，既有径流和潮流作用，又有涨潮流和 落潮流的作用，水流运动呈双向型，在潮流界附近，潮汐属非正规半日浅海潮， 每天有二涨二落过程和日潮不等现象。涨潮平均历时4 小时，落潮平均历时8 小 时，平均潮流期为1 2 小时5 0 分钟。洪季落潮垂线平均最大流速为1 o _ - 2 2 m s ， 落潮流速为0 卜1 o m s ，枯水期流速较小。 2 1 2 生态环境现状 由于人类多年的开发活动，本地天然植被，土地住宅、工业和道路用地外， 主要是农业用地，种植稻麦和蔬菜等。长江水面鱼类资源丰富，主要有刀鱼、凤 尾鱼、河豚、河蟹等品种。 2 1 3 社会环境概况 建设项目地处张家港市三兴镇，三兴镇位于张家港市东北部，是乡镇企业发 展较快的地区，为长江三角洲沿江开发带。全镇现有企业逾百家，职工1 2 0 0 0 0 人。目前已形成机械、化工、电子、纺织、服装、冶金、食品、建材、塑料加工 等十多个行业近千种产品，其中获部优产品有1 5 个，有2 0 多个产品出口到十几 第二章石化码头下程概述 个国家和地区。 2 2 建设项目简介 2 2 1 项目概况 苏州环保石化实业有限公司码头工程。建设规模为：2 5 万吨年油污水、废 油回收处理系统；0 5 万吨级码头一座( 兼顾2 万吨) ；总容量为1 7 8 0 0 m 3 仓储能 力的储罐区：油污水3 8 0 0 m 3 ；成品荤油1 3 0 0 m 3 ：成品柴油1 3 0 0 m 3 ；甲醇、甲苯、 二辛酯各3 8 0 0 m 3 ) 。 工况：码头年作业天数3 2 0 天，废油回收及库区年作业天数3 3 0 天，分三班 运转工作。 占地面积：总面积2 9 7 9 0 m 2 ，其中污水和污油罐区占地5 3 3 5 m 2 、化工罐区 占地8 3 4 0m 2 、辅助生产和行政管理区占地5 9 7 0 m 2 、其余为道路和_ 其他场地。 职工人数：3 0 人 2 2 2 工程分析 建设项目包括2 5 万吨年的废油回收处理系统及储运工程( o 5 万吨级码头 一座、仓储罐l o 只) ，储罐配置见表2 2 。废油同收处理系统每年回收张家港及 其周边地区的废油、油污水约2 5 万吨进行处理，可得成品油1 2 1 万吨。 储运工程储运品种以经营甲醇、甲苯、二辛酯等大宗货为主。化工储罐年仓 储量为9 万吨年，其中甲醇3 万吨年，甲苯3 万吨年，二辛酯3 万吨年。 表2 - 2 储罐配置表 编号物料罐型规格及型号数量备注 l 油污水拱顶罐 2 5 0 0 m l 2 油污水 拱顶罐 1 3 0 0 m l 保温加热 3 成品币油 拱顶罐 1 3 0 0 m 31 4 成品柴汕拱顶罐 1 3 0 0 m 1 2 5 0 0 m 1 5 甲醇内浮顶罐 1 3 0 0 m l 2 5 0 0 m 31 6甲苯内浮顶罐 1 3 0 0 m 1 2 5 0 0 m 3l 7二辛酯 内浮顶罐 1 3 0 0 m 3l 第二章石化码头工程概述 给水建设项目新鲜水来源为城市自来水，补充水量为7 1 9 x1 0 4 妇。其中蒸 汽用量为3 1 6 8 1 0 4 t a ；生活用水0 2 9 x1 0 4 t a ：码头生产区用水1 3 1 0 4 t a ；储 罐区用水2 3 1 0 4 妇。 排水建设项目的排水体制采用雨污分流睛1 制，总排水量为6 3 3 l 1 0 4 t a ，其 中废油回收排水、初期雨水、地面冲洗水、生活污水、洗罐废水、到港船舶压舱 水进入厂区污水处理设施处理达标后排入十二圩港；储罐冷却排水、蒸汽冷凝水 及部分污水处理设施处理后的同用水作为锅炉房水膜除尘阳1 用水，水膜除尘设施 排水经中和沉淀处理后直接排入十二圩港后进入长江。 本项目拟建一台4 t h 燃煤锅炉提供生产生活所用蒸汽，年耗煤4 7 5 2 t 。 本项目需用电3 3 3 0 0 0 千瓦时年，拟设1 0 k v 0 4 k v 变电所一座，内设6 3 0 k v a 变压器两台，为陆上所有用电设备供电；另设一台8 0 k v a ，0 4 k v 0 4 k v 变压器 为趸船供电。供电由张家港沿江经济开发区提供。 本项目采用高效节能型气体放电灯或荧光灯作为照明光源，码头引桥及爆炸 危险场所采用防爆灯具照明，罐区道路采用8 米路灯照明。 原辅材料消耗及能耗见表2 3 。 表2 3 主要原辅材料消耗及能耗表 序号 名称单位耗量 1水1 0 4 t a7 1 9 2电 10 4 k w h a 3 3 3 3 煤 t a4 7 5 2 4 蒸汽 1 0 4 t a3 1 6 8 建设项目所使用主要辅料名称和理化特性见表2 4 ，毒理特性见表2 - 5 。 表2 - 4 建设项目主要辅料理化特性 分类理化特性 分子式c h 3 0 h ，为无色挥发性液体，分子量3 2 o l ，熔点9 7 1 ，沸点“7 ， 甲醇 与水混容。 分子式c 6 h 5 c h 3 ，为无色液体，有汽油味，分子量9 2 1 3 ，熔点9 4 9 9 ( 2 ，沸点 甲苯 l1 0 8 c ，爆炸极限1 2 7 0 ，1 6 c 水中溶解度为0 4 7 9 1 分子式c “h 3 8 0 4 ，微具气味的油状透明液体，分子量3 9 1 ，相对密度0 9 7 8 ( 2 0 二辛酯 ) ，沸点2 2 0 ，2 5 水中溶解度为o 0 1 ，闪点1 9 0 c 第二章石化码头工程概述 表2 5 建设项目所使用主要辅料名称和毒理特性 分类毒理特性 属中等毒性。主要作用于神经系统，具有麻醉作用，可引起视神经及视网膜的 甲醇 损伤，其蒸气对粘膜有明显的刺激作用。 属低毒性，对皮肤、粘膜有刺激作用，对中枢神经袭用有麻醉作用；长期作用 甲苯 可影响肝、肾功能。 二辛酯对眼有轻度刺激作用。生产工人接触2 年有眼拳 膜和上呼吸道刺激感 2 2 3 生产工艺 近年来，张家港沿江一带港口停靠外轮每年约1 0 0 0 余艘，国轮2 0 0 0 0 余艘， 根据调查各类船舶产生的油污水( 机舱污油、压舱水、油轮洗舱水) 量达到1 2 万吨年。此外，张家港及周边地区修、拆船事业兴旺，在拆、修船舶前有大量 的含油( 原油、重油) 洗舱水需择地净化、排放。从拆、修船业历年拆、修船舶 的统计资料分析，年均洗舱水量有1 0 万吨。根据张家港海事局提供的油污水的 平均浓度，机舱污水含油5 1 0 ，油轮洗舱水含油5 1 5 ，拆船厂油污含油 7 0 - - 8 5 。通过上述油污水来源和成分情况看，环保石化有限公司能够有较稳定 的油污水来源。 项目废油回收0 1 采用j y f w 型油水分离器。该分离器利用玻璃钢等高强有 机材料和经过改性处理过的不锈钢材料对水中油粒的亲和黏附能力，使油在特定 的工艺条件下，能不断迅速聚结上浮分离，从而使油水分离。根据资料，采用该 设施的上海炼油厂、大连石化公司等厂家含油废水经分离后油浓度可达n d , 于 i o o p p m 。废油回收工段油平衡见表2 6 。 表2 - 6 废油回收工段油平衡 投入产出 总量( t a )成品油( t a )废水( t a ) 机舱污油5 0 0 0 ( 含油3 5 0 ) 3 4 7 6 7 54 6 5 2 3 2 5 ( 含油2 3 2 5 ) 拆船厂污油1 5 0 0 0 ( 含油1 1 2 5 0 ) l1 2 4 8 1 2 5 3 7 5 1 8 7 5 ( 含油i 8 7 5 ) 油轮洗舱水5 0 0 0 ( 含油5 0 0 ) 4 9 7 7 5 4 5 0 2 2 5 ( 含油2 2 5 ) 小计1 2 0 9 3 5 5 1 2 9 0 6 4 5 ( 含油6 4 5 ) 合计2 5 0 0 0 ( 含油1 2 1 0 0 ) 2 5 0 0 0 ( 含油1 2 1 0 0 ) 第：章石化码头工稃概述 2 2 4 码头部分工艺流程 ( 1 ) 污水卸船 船舶一船舶贷泵一码头装卸臂一码头管线一污水罐 ( 2 ) 污油卸船 船舶一船舶贷泵一码头软管一码头管线一污油罐 ( 3 ) 液体化工品卸船 船舶一船舶贷泵一码头装卸臂一码头管线一化工罐 ( 4 ) 成品油装船 油罐一装油泵一码头管线一码头软管一船舶 ( 5 ) 液体化工品装船 化工罐一化工装船泵一码头管线一码头软管一船舶 ( 6 ) 液体化工品装船 化工罐一化工装船泵一码头管线一码头装卸臂一船舶 ( 7 ) 油品软管扫线 用蒸汽向船舶吹扫，残液吹至船仓。 ( 8 ) 污水装卸臂扫线 用蒸汽向船舶吹扫，残液吹至船仓。 ( 9 ) 污水装卸臂扫线 用氮气向船舶吹扫，残液吹至船仓。氮气由租用氮气瓶组提供。 2 3 污染物产生及排放状况 2 3 1 大气污染物产生及排放状况 本项目大气污染源主要为锅炉烟气、各类物料在储运过程中无组织散发的废 气。其中锅炉燃煤量为4 7 5 2 t a ，煤含硫量为1 ，锅炉烟气n 经文丘里水膜除尘 ( 碱水脱硫) 处理后达标排放，除尘效率9 5 ，脱硫效率4 0 。烟气排放量为 6 6 5 3 1 0 4 m a ，排放s 0 2 4 5 6 2 t a ，n o x 3 8 0 2 t a ，烟尘9 5 t m 废油回收系统的大 气污染源主要来自油污水及成品油在储存过程中散发的烃类物质，散发系数为 3 9 5 1 0 一k g d m ，油品船舶装卸程中散发量以0 1 计，无组织散发的非烷烃为 8 3 4t a ，槽车装卸运输过程中散发量7 8 t a ；化工仓储系统的废气主要来源于化 工物料在储存、装卸及运输环节中散发至大气环境中的甲苯、甲醇、二辛酯等物 第二章石化码头丁程概述 质，三类物料储罐容积均为3 8 0 0m 3 ，三类物料存储量均为3 0 0 0 0 吨，甲苯、甲 醇、二辛酯储存过程散发量分别为5 8 t a 、5 8 t a 、5 8 t a ，在槽车装卸、运输中散 发量分别为2 t a 、2 t a 、2 t a ，合计散发量分别为7 8 t a 、7 8 t a 、7 8 t a 。详见表2 7 、 表2 8 。 表2 7 大气污染物三本帐分析( t a ) 污染物 产生最削减景排放量 s o ： 7 6 0 3 3 0 4 14 5 6 2 n o x 3 8 0 20 0 03 8 0 2 烟尘 1 9 0 0 81 8 0 5 89 5 0 非甲烷烃1 6 1 4o o o1 6 1 4 甲苯7 8 0 o 0 0 7 8 0 甲醇 7 8 00 0 07 8 0 二辛酯 7 8 0o 0 07 8 0 第- 二章石化码头f t 程概述 表2 8 大气污染物排放状况 去除排放状况标准 污染源 污染物 率排放浓度排放量浓度 排放速率来源 名称 名称 r a g mk g h t a r a g mk g h 锅炉烟气s 0 2 4 0 6 8 5 75 7 6 0 4 5 6 29 0 0 g w p b 3 n o x5 7 1 44 8 0 0 3 8 0 2 一1 9 9 9 烟尘9 51 4 2 91 2 0 09 5 02 0 0 无组织排放非甲烷烃非甲烷