汽车ABS.doc

此主题相关图片如下：2004-6-5 8:47:09鼓式制动器电磁式转速传感器 作用 测出车轮的转速，并把速度信号送到ECU。 信号产生原理 传感器与普通的交流发电机原理相同。永久磁铁产生一定强度的磁场，齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，这样就会使齿圈和电极组成的磁路中的磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压。测出交变电压的周期T，设齿圈齿数为z，齿圈转动角速度为此主题相关图片如下：，又因为此主题相关图片如下：，r为车轮滚动半径。则车速为 此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：此贴子已经被作者于2004-06-05 08:55:35编辑过2004-6-5 8:54:53汽车摩擦片雨梦等级：论坛游侠文章：244积分：2635门派：无门无派注册：2004年5月27日第 4 楼 电磁式转速传感器安装方式此主题相关图片如下：霍尔式转速传感器 电磁式车轮传感器的缺点是： 其输出信号随车速的变化而变化； 其响应过慢； 抗电磁波干扰能力差。 而霍尔式转速传感器就克服了这些缺点。其能保证在很低的速度下都有很强的信号。霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压就称为霍尔电压。当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产生脉冲信号。根据所产生的脉冲数目即可检测转速。 此主题相关图片如下：此贴子已经被作者于2004-06-05 09:01:05编辑过2004-6-5 8:57:25汽车ABS雨梦等级：论坛游侠文章：244积分：2635门派：无门无派注册：2004年5月27日第 5 楼 液压调节装置根据制动压力装置与制动助力器的结构关系，分为分离式、组合式和整体式。 液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。回流泵：回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。 储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。 阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少。此主题相关图片如下：此贴子已经被作者于2004-06-05 09:03:22编辑过2004-6-5 9:01:56制动蹄雨梦等级：论坛游侠文章：244积分：2635门派：无门无派注册：2004年5月27日第 6 楼 电磁阀电磁阀控制三种状态：加 压：进油阀开，出油阀关减 压：进油阀关，出油阀开保 压：进油阀关，出油阀关此主题相关图片如下：此贴子已经被作者于2004-06-05 09:05:26编辑过2004-6-5 9:04:03鼓式制动器雨梦等级：论坛游侠文章：244积分：2635门派：无门无派注册：2004年5月27日第 7 楼 电子控制单元此主题相关图片如下：ABS的控制软件一般由防滑控制和安全检查保证两部分组成。主循环是相隔一定时间就循环一次，其功能主要是对各模块和子程序进行初始化，对控制标志进行重新设置，对地址和参数进行确认。安全保障 主要是对系统的工作状态进行监视并作出检测和诊断，当发现存在影响系统正常工作的故障时，作出相应的响应。 模式选择 根据汽车的参考速度、车轮速度以及系统的故障决定是否进入ABS工作状态。分析子程序 将计算的车轮运动特性与参考车速比较决定如何调用电磁阀的控制命令，门限值的设定、控制逻辑的选择都是在此模块中实现。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 一、ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。 二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。 三、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。 四、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。 五、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。 六、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的22.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。制动系统车辆最基本的安全装置制动系统的作用让车辆获得最佳的减速制动效果，因此它需要快速、准确地响应驾驶员的操作。它是车辆必备的基本安全装置。对于制动系统各零部件的质量，您应该极度重视。如需更换零部件，建议您使用东风标致供应的原厂备件。东风标致认可的所有备件都经过了严格的质量检验，并提供质量担保。制动系统工作原理当踩下制动踏板时，制动总泵将踏板力通过液压系统传递到四个车轮的制动器上，制动器执行动作而产生制动力。盘式制动器在踩下制动踏板时，制动卡钳在液压力作用下将制动片紧紧夹在制动盘上。制动过程中，车辆的动能通过制动片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。鼓式制动器在踩下制动踏板时，制动分泵运动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓接触摩擦，产生制动力。现代制动技术如今，大多数汽车都要求前轮够提供车辆60%以上的制动力，所以，前轮通常采用制动效能稳定的盘式制动器，后轮用鼓式制动器。但某些高档车型四个车轮全部使用盘式制动器。为了提高散热能力，有些车型的前轮常常采用通风盘式制动器，如东风标致307。真空助力器真空助力器可以保证踏板受力较小的情况下车辆获得理想制动效果。但发动机停止运转时，真空助力器将无法工作。所以这种情况下制动，需要给踏板更大的压力。制动防抱死系统（ABS或ABR）制动防抱死装置可防止紧急制动时车轮抱死，从而使驾驶员能够在制动过程中一直控制车辆的行驶方向，避免事故发生。此装置也应用在东风标致307上。盘式制动器盘式制动器具有制动效能稳定、散热效率高的特点。鉴于这些优良的特性，它普遍被用于前轮制动。盘式制动器构成：一个与车轮联结的的制动盘；一套装有制动片的卡钳机构。盘式制动器的工作原理：在制动分泵活塞的作用下，制动卡钳将制动片紧紧夹在制动盘上，通过摩擦作用使车辆减速。制动片要使一辆重1吨、时速130公里的车辆停下来，需要施加150千瓦（200马力）功率的制动力。全部制动能量将被施加在只有几平方厘米大小的制动片上，并转化为热能，此时制动片的温度可达300ºC800ºC！制动片磨损情况检查通常情况下，制动片比制动盘的材质要软一些，所以制动片磨损较快。因此必须定期检查制动片磨损情况，当制动片摩擦材料的厚度小于两毫米时必须更换制动片。注意：如果制动片质量不好，可能会损坏制动盘，在紧急制动时还可能导致车辆失控。所以请务必使用原厂出产的制动片。不要安装结构不匹配的制动片，即使是同年生产的同款车型也可能使用不同的制动卡钳。有些外形相同的制动片也可能构成元件不同，因而制动效能也会有差异。在更换制动片时，同轴上左右两个车轮的制动片必须一起更换。制动盘制动盘是一种安全性要求极高的零件，每次制动时它都要承受很强的作用力，因此必须满足极高的技术要求。为了获得最佳的制动效果，必须保证制动盘处于良好状态。建议您在每次更换制动片时检查制动盘，如果制动盘上出现沟槽，或发生变形、开裂及氧化等现象，请立即予以更换。注意：在更换制动盘后必须使用新的制动片。处于同一轴的左右两个制动盘必须同时更换，以防止出现制动不均衡现象。由于制动片和制动盘都是磨损零件，因此应该对它们进行定期检查。制动液制动液是一种不可压缩的液体，制动总泵以制动液为介质将制动踏板力传递到四个车轮上。在制动液位低于要求的高度时仪表板上的警告灯会点亮报警。当制动液异常减少时，请立即向东风标致销售服务网点咨询。制动液使用过久会由于吸潮而导致制动效能下降，制动强度过高时还可能导致“失效”（例如在山路上行驶）。建议您定期检查、更换制动液（每两年或每60000公里更换一次制动液）。使用建议：在涉水或洗车后：车辆制动盘和制动片被水浸湿后，制动效果会有轻微下降，建议连续轻踩制动踏板，利用制动过程中产生的热量将零件中水分排干。在更换新的制动片后，建议连续轻踩制动，充分磨合制动片，以获得最佳的制动效果。手刹也是制动系统的重要组成部分，建议经常检查它们的制动效果并进行适当的调整。轮胎的状态直接关系到制动系统能否发挥应有的作用，因为车辆是通过轮胎与道路直接接触。在轮胎过度磨损情况下进行紧急制动，会出现车轮打滑和侧滑等现象。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车