（工商管理专业论文）深港交通运输现状及深港西部通道交通量预测分析.pdf

摘要z 咖7 3 6 i 交通量预测分析是一个交通建设项目可行性研究工作的核心 内容。深港西部通道是以跨越深圳湾的公路大桥为主体，包括深 圳香港两侧衔接路网在内的大型交通建设项目。) 本文在对项目影 响区域的社会经济状况及其发展趋势和交通运输状况及其规划的 研究的基础上，采用“四阶段法”，对项目未来特征年的交通量 进行了预测。对交通量的增长规律的分析采用相关分析法与弹性 分析法，即根据交通运输与项目影响区域的各种经济指标之间的 相关关系，考虑各种影响因素，建立回归模型，对未来交通量进 行预测。本文最后还对预测结果进行了综合评价。 关键词：交通量预测；深港西部通道；四阶段法；相关分析 弹性分析：综合评价 a b s t r a c t t r a f f i cf o r e c a s ta n a l y s i sp l a y sak e yr o l ei nt h er e s e a r c ho ft h ef e a s i b i l i t yo fa t r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o np r o j e c t s z h kw e s tp a s s a g ei s ag r e a tp r o j e c tw h i c h c o m p r i s e sah i g h w a yb r i d g e a c r o s ss zg u l fa n dt h ea t t a c h e dr o a dn e t w o r ki n s h e n z h e na n dh o n gk o n g b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h ep r e s e n ts o c i a le c o n o m i c a l s t a t ea n di t st r e n d ，t o g e t h e rw i t ht h ep r e s e n ts t a t eo ft r a n s p o r t a t i o na n di t sp l a n n i n g i nt h ep r o j e c t i n f l u e n c i n ga r e a ，t h i st h e s i s ，u s i n g4 - s t a g em e t h o d ，d o e saf o r e c a s t o nt h et r a f f i co ft h ep r o j e c ti nf u t u r es p e c i f i cy e a r s w h e na n a l y z i n gt h et r a f f i c g r o w t h ，i ta p p l i e sc o r r e l a t i o na n a l y s i sa n de l a s t i c i t ya n a l y s i s ，i e ，g r o u n d i n go n t h ec o r r e l a t i o n s h i pb e t w e e n t r a n s p o r t a t i o na n d t h ev a r i o u se c o n o m i ci n d i c e so ft h e a r e a ，c o n s i d e r i n gv a r i o u si n f l u e n c i n gf a c t o r s ，s e t t i n gu pr e g r e s s i o nm o d e l sa n d f o r e c a s t i n gt h ef u t u r et r a f f i c f i n a l l yi tp r e s e n t sac o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nt ot h e f o r e c a s tr e s u l t s k e y w o r d s ：t r a f f i cf o r e c a s t ；s z h kw e s tp a s s a g e ；4 - s t a g em e t h o d ； c o r r e l a t i o na n a l y s i s ；e l a s t i c i t ya n a l y s i s ；c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 1 概述 1 1 深港西部通道项目背景及交通量预测研究的意义 深圳市位于广东省中南部沿海，东临大鹏湾，西接珠江口，北与东莞、 惠州两市相连，南与香港特别行政区( 以下简称香港) 新界接壤，是大陆通 往香港陆路交通的必经之地。自1 9 8 0 年成立经济特区以来，随着改革开放 的深入，凭借毗邻香港、交通便捷的优势，国民经济持续、快速、健康发展。 与此同时，地处香港与珠江三角洲之间交通咽喉的深圳市，由于口岸与市中 ，0 间没有一定的缓冲区，大量货柜车穿城而过，致使深圳现有公路口岸及城 市集疏道路严重堵塞、市中心区环境污染加重。1 9 9 7 年香港回归后，深圳 公路交通量继续高速增长。因此，另辟新的深港过境通道，以满足交通发展 需要，改善城市交通和生活环境迫在眉睫。预见到上述情况，深圳市政府于 1 9 9 3 年秋就提出了开辟深港西部通道的设想，并积极开展了前期工作。所 谓“深港西部通道”，指连接深圳西部( 南山区) 与香港西部( 新界) 的新 的公路通道，是以跨越深圳湾的公路大桥为主体、包括深港两侧衔接路网在 内的大型交通建设项目。1 9 9 6 年1 0 月，深圳市政府召开了深港西部通道前 期工作汇报会，与会的有关上级部门领导和专家一致认为本项目前期工作深 入、细致，己具备上报立项的条件。此后，该项目进入预可行性研究及可行 性研究工作阶段，研究的内容包括：( 1 ) 项目影响区域的现状、发展及项目 建设的必要性；( 2 ) 交通量预测；( 3 ) 项目建设条件、技术标准及初步方案； ( 4 ) 项目投资估算及资金筹措；( 5 ) 项目的经济评价；( 5 ) 项目可能存在 的问题及建议，等等。 对于一个交通建设项目而言，交通量预测研究有着特殊的关键意义。首 先，预测的交通量的大小关系到项目建设是否必要这一中心问题。如果现有 的交通设施完全能够承担( 预测的) 未来的交通量，就没有必要建设新的交 通项目。其次，预测的交通量的大小影响项目的建设条件、技术标准及建设 方案。再次，项目的投资规模也很大程度上依交通量而定。预测的未来交通 j 瞳越大，需要建设的项目规模也就越大，项目投入也就越大。这也会接下来 影响投资资金的筹措方式。最后，项目建成后的经济评价也与交通量预测的 准确度直接相联。显然，未来实际的交能量小于交通量预测值，项目肯定不 会耿得好的经济效益，巨额投资难有回报。反过来，当未来实际交通量大于 交通量预测值，短期虽然可能使项目显得“效益良好”，但由于项目不堪重 负，随着项目的加速磨损和破坏，使用寿命缩短，经济效益必然每况愈下， 总体而言，项目不能取得预期经济效益。所以，交通量预测越准确、项目越 有可能实现设计的目标。 由上述分析可见，交通量预测居于交通项目预可行性研究与可行性研究 工作的核心位置，是这些研究工作的主要内容之一。交通量预测牵涉到科学 预测的模型和方法，又可以做实证分析，因而具有很高的学术价值。本文拟 就深港西部通道的交通量进行预测研究，仅从学术角度入手，所得出的结论 与该项目实践中的可行性报告中的交通量预测不尽致。( 由于该项目的内 部资料不可得，预测结论是否一致我们也不得而知，) 但我们认为这种研究 仍然具有定的理论与实践意义。 1 2 本文研究的主要内容 本文研究的重点是深港西部通道项目未来年交通量预测，采用的是“四 阶段法”。对交通量的增长规律的分析采用的是相关分析法与弹性分析法， 即根据交通运输与项目影响区域的各种经济指标( 包括历史值与预测值) 之 间的相关关系，考虑各种影响因素，建立回归模型，对未来交通量进行预测。 根据这种思路，本文在第一章对深港西部通道项目背景做了简介，同时指出 了交通建设项目中交通量预测研究工作的重要性。第二章则研究本项目影响 区域的经社会经济状况及发展趋势。第三章则转入项目影响区域内交通运输 状况及发展规则的分析。这两章都是为第四章采用“四阶段法”预测本项目 在特征年( 2 0 0 2 年、2 0 1 2 年和2 0 2 2 年) 的交通量做准备。第四章的交通量 预测研究是本文的核心内容，所取得的预测结果可能不能指导实践，但从预 测的理论与方法的角度，应该具有一定的学术价值。本章最后还对交通量预 测结果进行了综合评价。 2 项目影响区域社会经济状况及发展趋势 深港西部通道项目地处深圳与香港西部，主要影响区域有香港特别行政 区与大陆方面的深圳市、珠江三角洲地区等。香港作为一个自由港，是亚太 地区货物交易的中转站，也是国际主要商贸和金融中心之一。大陆方面影响 区域商品经济发达，曾经是我国近代工商业的发祥地之一。改革开放前，高 度集中的计划经济体制使其商品经济的优势无法发挥。改革开放大大解放了 这一地区的活动，它凭借毗邻港澳、华侨众多的优势和国家的优惠政策，社 会经济突飞猛进地发展，成为我国经济增长最快，而且持续时间最长的地区 之一。 2 。1 项目影响区域的社会经济状况 2 1 1 深圳市社会经济状况 深圳位于我国南海之滨，东临大鹏湾，西接珠江口，南临香港。1 9 7 9 年3 月在原宝安县的基础上建立省辖市，1 9 8 0 年设立经济特区，1 9 8 8 年经 国务院批准，深圳市成为国家计划单列市。全市总面积2 0 2 0 平方公里，其 中经济特区面积3 2 75 平方公里。下辖罗湖、福田、南山、宝安、龙岗五个 区，前3 个区位位于深圳经济特区内，后2 个区位于经济特区外。1 9 9 8 年 末全市总人口为4 3 2 1 5 万人，人口密度为2 1 3 9 人平方公里。 深圳属亚热带海洋性气候，年平均气温2 2 o * c ，年平均降水量为1 8 3 7 6 毫米，相对湿度7 9 。自然资源和矿产资源较缺，但城市化、工业化程度 较高。 依山傍海、景色秀美的深圳，旅游资源较为丰富，拥有众多风格独特的 旅游景点，著名的有：锦绣中华、世界之窗微缩景区，中国民俗文化村，大、 小梅沙海滨旅游中心，野生动物园、植物园和西丽湖、香蜜湖等渡假村。 深圳自1 9 8 0 年设立经济特区以来，凭借优越的地理位置和优惠政策， 经过2 0 年艰苦创业，迅速由落后的边陲小镇崛起成为初具规模的现代化城 市，经历了几个重要的发展阶段。 1 9 8 0 年深圳市国内生产总值仅为2 7 0 亿元，工农业总产值为4 2 2 亿元 ( 1 9 9 0 年不变价) 。 1 9 9 1 1 9 8 5 年为打基础阶段。这期间，深圳市进行了大规模的基本建设， 经济获得了高速增长，国内生产总值年均递增4 9 2 ；工农业总产值年均递 增5 3 9 。出口贸易总额年均递增1 1 97 。工业以外来加工业为主，主要 是轻工、电子产品和服装加工业等。 1 9 8 6 1 9 9 0 年为发展阶段。在这一阶段，深圳市各行业的构成比例得到 进一步调整，以工业为主导的外向型经济体系基本形成。五年间国内生产总 值年均递增2 2 4 ；工农业总产值年均递4 1 2 ；出口贸易总额年均递增 3 9 7 。 进入九十年代以来，1 9 9 1 1 9 9 5 年深圳市经济又上了个新的台阶，主 要经济指标已跃居全国大中城市前列，成为全国改革开放的窗口、试验场和 最大的进出口口岸。1 9 9 5 年深圳市国内生产总值达7 9 5 7 0 亿元，“八五”期 间年均递增3 0 4 ：人均国内生产总值达2 3 1 万元，“八五”期间年均递增 1 6 9 ；全社会固定资产投资由1 9 9 0 年的5 7 9 亿元，增加到2 7 5 8 亿元， 年均递增3 6 6 ；工农业总产值为1 0 3 6 2 3 亿元( 1 9 9 0 年不变价) ，“八五” 期间年均递增3 8 3 ；全市进出口总额为3 8 7 6 9 亿美元，其中出口总额为 2 0 5 2 7 亿美元，年均递增4 6 9 。1 9 9 8 年深圳市国内生产总值达1 1 5 3 1 9 亿 元，在亚洲金融危机和国内经济普遍低迷的背景下，“九五”头3 年均仍递 增1 3 2 ：人均国内生产总值达2 6 7 万元，3 年间年均仍递增5 ：全社会 固定资产投资达8 4 7 8 0 亿元，年均递增1 9 3 ；全市进出口总额为8 2 6 4 6 亿美元，其中出口总额为4 3 6 5 2 亿美元，年均递增仍达2 8 6 。深圳市历 年来的主要经济指标见表2 l 。 “八五”以来，深圳市产业结构得到了较大调整。国内生产总值中三大 产业的比例从1 9 9 0 年的4 8 ：4 9 6 ：4 5 6 调整为1 9 9 5 年的1 8 ：5 2 1 ：4 6 1 ，产业 排序为“二三一”，第二产业占了主导地位，第三产业比重不断上升。 表2 - 1 深圳市历年主要经济指标 总人口国内生产总值i ：农业总产值对外贸易进出口总额( 亿美元) 年份 ( 万人)( 亿元)( 亿元)总额其中i 山口总额 1 9 8 03 32 92 7 04 2 20 180 1 1 1 9 8 l3 6 6 949 66 6 70 2 80 1 7 1 9 8 58 8 1 53 3 ，2 43 6 4 71 3 0 65 6 3 1 9 8 69 35 63 5 5 04 8 1 11 8 4 77 2 6 1 9 9 02 0 1 9 41 4 4 8 2 2 0 4 4 75 4 7 l2 9 9 6 1 9 9 12 3 8 5 32 0 6 3 42 7 5 5 45 9 6 73 4 4 6 1 9 9 53 4 5 1 27 9 5 7 01 0 3 6 2 33 8 7 6 92 0 5 2 7 1 9 9 63 9 6 1 29 0 0 7 31 2 4 1 4 05 0 3 9 8 2 6 7 8 7 1 9 9 84 3 2 1 51 1 5 3 i 9 1 7 5 7 8 38 2 6 4 64 3 65 2 年平均增长速度( ) 1 9 8 1 8 52 1 5 4 9 25 3 91 3 5 6 1 1 97 1 9 8 6 9 01 8 02 2 4 4 1 23 32 3 9 7 1 9 9 1 9 51 1 3 3 0 43 8 34 7 9 4 6 9 1 9 9 6 9 8481 3 2 1 932 8 7 2 86 说明：深圳市统计局和广东省统计局资料整理计算。 工农业总产值1 9 9 0 年为不变价，其他经济数据按当年价格计算。 特征年的选择方法：1 9 8 0 年深圳经济特区成立，1 9 9 8 年最新资料截止年份、 其他年份为连续几个“五年计划”的起止年份。 深圳市凭借其特殊的地理位置，大力发展外向型经济，取得了显著成效， 1 9 9 8 年进出口总额达8 2 6 4 6 亿美元，占广东省进出口贸易总额的5 7 4 ， 占全国进出口总额的2 4 6 7 ，自1 9 9 3 年起连续六年居全国第一位。在进出 口总额中出1 3 总额为4 3 6 5 2 亿美元，占全省的4 3 5 亿。进出口顺差从1 9 9 0 年的5 2 亿美元，扩大到1 9 9 8 年的4 6 5 8 亿美元，出口国家工地区由8 7 个 增力f 】到近2 0 0 个，出口方式出“三来一补”贸易方式为主转为来料加工为主。 在利用外资方面也取得了令人瞩目的成就。1 9 9 8 年全市批准外商投资 项目1 6 3 9 个，新注册外商投资企业1 9 3 9 家，实际利用外资为1 7 3 5 亿美元。 第三产业利用外资比重不断上升，1 9 9 8 年外商投资的第三产业项目有2 4 6 个，协议利用外资1 1 1 亿美元，实际利用外资5 2 亿美元，分别占全市总数 的1 5 ，3 8 和3 0 。 深圳毗邻香港，是唯一具有大陆与香港陆路连接口岸的城市，两地自改 革开放以来建立了十分密切的经济联系，以深圳市进出口贸易额和利用外资 为例，1 9 9 8 年深圳对香港的出口贸易总额达1 0 9 5 亿美元，占深圳出口总额 的2 5 1 。在利用外资方面，香港是深圳外来资金的主要来源，1 9 9 8 年香 港对深圳的投资约为1 0 亿美元，占深圳市实际利用外资总额的5 7 6 ，1 9 7 9 年以来深圳市6 5 的外资来自香港，累计已达1 0 8 4 亿美元。 2 1 2 香港社会经济状况 香港特别行政区东临大鹏湾，西连珠江口，北部与深圳市福田区和罗潮 区接壤，西部与珠海市和澳门地区隔海相望，距广州约1 0 0 公里。全境包括 香港岛、九龙半岛、新界和离岛四大部分。总面积为1 0 7 1 平方公里，在行 政上划分为1 9 个区，其中港岛4 个区，九龙6 个区，新界8 个区，离岛自 成一区。1 9 9 8 年末，香港总人口为6 7 0 5 9 万人，人口密度为6 2 6 1 人平方 公里，是世界上人口最稠密的地区之一。 香港位于亚热带，年平均降水量为2 0 4 7 毫米，年平均气温2 3 ，丘陵 起伏，有许多山势陡斜的岛屿和海湾，资源贫乏。 香港作为一个自由港，准许各国商船和人员自由来往。由于其位置靠近 中国大陆，逐渐成为大陆与海外通商的一个转口港，亚太地区货物交易的中 转站。 进入1 9 8 0 年代以后，香港经济进入了一个新的转型时期，经济多元化 同趋成熟。由于劳动力成本的上升，制造业中的大批劳动密集型产业随着大 陆对外开放的政策逐步向劳动力廉价的内地转移，因此使第二产业在本地生 产总值中的比重呈下降趋势，而第三产业则呈上升趋势，香港逐步形成了以 会融为主导，第三产业占最大比重的多元化经济结构。 1 9 9 0 年代的最初7 年，香港经济持续稳定增长，本地生产总值的增幅 年均在5 3 左右。1 9 9 7 年特别行政区成立。此后受到亚洲金融危机的猛烈 冲击，作为地区金融中心的香港，经济增长基本停滞，但到1 9 9 0 年代术已 经丌始复苏。可以预见，香港经济又将迈进新一轮的持续稳定长期。香港历 年社会经济指标见表2 2 。 表2 2 香港历年主要经济指标 | 年份 总人口本地生产总值对外贸易出口总额( 亿港元) ( 万人)总额( 亿港元)增艮率( )总额转口总额 i1 9 8 55 5 0 0 42 7 1 72 3 5 21 0 5 3 l1 9 9 05 7 0 5 05 8 2 56 3 9 94 1 4 0 l1 9 9 15 7 5 5 06 6 8 54 17 6 5 85 3 4 8 1 9 9 25 8 1 2 07 7 9 3639 2 4 96 9 0 8 1 9 9 35 9 19 08 9 7 66 11 0 4 6 28 2 3 2 1 9 9 46 0 6 1 41 0 1 7 0541 1 7 0 09 4 7 9 1 9 9 56 3 0 7 91 1 1 2 04 61 3 4 4 01 1 1 2 0 1 9 9 66 3 9 8 31 1 6 4 34 71 5 8 3 41 3 0 4 8 1 9 9 76 5 2 6 71 1 9 3 42 51 7 1 0 01 4 0 3 9 】9 9 86 7 0 5 91 1 8 7 81 7 9 5 5】4 9 9 3 说明：增长率按不变价计算，其余均按当年价计算。 内地的改革开放给香港的经济发展带来新的生机，香港与大陆的经济关 系迅速发展，两地的贸易额由1 9 7 9 年的1 7 0 亿港元增加到1 9 9 3 年的7 4 0 0 亿港元，香港成为大陆对外贸易的重要中转地。香港的出口结构中，转口贸 易为其主要形式，1 9 9 5 年转口贸易占出口总额的8 2 7 ，而大陆是香港转 口货物的最大市场，占转口货值的3 5 。大陆也是香港转口货物最重要的 来源地，1 9 9 5 年的供应量为6 3 6 0 亿港元，占总量的5 7 。香港1 9 9 5 年港 口吞吐的1 2 6 0 万标准箱中经香港转口内地的为8 1 9 万标准箱，占其总量 6 5 。 香港是中国大陆外来投资的最重要来源地，约占大陆外来投资额的三分 7 之一，近年来，香港已把8 0 f j j n 造业转移到深圳及珠江三角洲其它地区。 随着1 9 9 7 年香港回归，中国大陆亦在香港进行了大量的投资，投资行业已 出传统的银行业、进出口、批发零售、运输仓储业扩大到物业发展、金融服 务、制造业及基础设施建设等领域。大陆部分国有企业的股票已成功地在香 港上市，大陆与香港的经济联系正在向更高层次发展。 2 1 3 珠江三角洲地区社会经济状况 珠江三角洲地区位于华南珠江下游，南海之滨，毗邻现代化国际贸易口 岸香港和澳门，是我国对外开放参与世界经济贸易竞争的重要地区。该区范 围包括广州市、深圳市、惠东、博罗、肇庆市的端州区、鼎湖区以及四会、 高要。总面积为4 1 5 9 6 平方公里。1 9 9 5 年末全区总人口为2 2 9 1 8 2 万人，占 广东省全省总人口的3 1 5 ，人口密度5 5 1 人平方公里。 本地区属亚热带海洋性气候，“三冬无雪，四季长花”。年平均气温2 l 2 3 ，雨量充沛，年平均降雨量1 5 0 0 毫米以上。农业及旅游资源条件 较好，但原材料及燃料多依靠外地供应。 改革开放以前，珠江三角洲地区以传统的农业经济为主，工业发展速度 低于全国平均水平。 改革开放解放了这一地区的生产力，1 9 8 卜1 9 9 0 年，珠江三角洲地区凭 借毗邻港澳、华侨众多的优势和改革开放政策，社会经济突飞猛进地发展， 基本实现了由传统农业经济向工业经济的转化。外向型经济也得到了很大的 发展，对外经贸已成为这一地区国民经济的主导产业之一，十年间对外贸易 出口总额年均递增达2 3 7 。 进入1 9 9 0 年代以来，珠江三角洲地区经济实力进一步增强，在广东省 的社会经济发展中起着举足轻重的作用。1 9 9 8 年全区国内生产总值达 6 9 9 1 5 6 亿元，占广东省国内生产总值的7 4 5 ；工农业总产值达8 3 1 7 3 7 亿元( 1 9 9 0 年不变价) ，占全省的6 9 3 ，对外贸易出口总额达6 5 1 2 7 亿美 元，占全省的8 5 8 ，实际利用外资1 0 5 7 9 亿美元，占全省的7 0 9 ；截止 1 9 9 8 年来，登记注册的“三资”企业约6 2 0 0 0 多家，占全省的近7 0 5 。 珠江三角洲地区近年来主要经济指标见表2 3 。 表2 3 珠江三角洲地区近年来主要经济指标 f 年份 总人口国内生产总值j ：农业生产总值对外贸易出口总额( 亿 ( 万人)( 亿元)( 亿元)美元) 1 9 8 01 6 2 86 61 1 9 1 96 2 4 1 9 8 51 7 5 6 8 73 0 3 8 51 62 9 1 9 9 01 9 2 7 8 28 6 5 5 21 5 5 6 2 2 8 1 4 l 1 9 9 52 1 3 7 7 33 8 9 9 6 95 7 1 9 4 2 4 6 t 0 6 1 9 9 82 2 9 1 8 26 9 9 1 5 68 3 1 7 3 7 6 5 1 2 7 说明：根据厂东省统计局有关资料整理。 工农业总产值为1 9 9 0 年不变价，其他经济数据按当年价计算。 从珠江三角洲的产业结构看，轻型劳动密集型产业占主导地位，第二产 业占国内生产总值的比重不断提高：第三产业发展迅速，一批新兴行业正在 崛起，第三产业占国内生产总值的比重提高很快；第一产业的比重则逐年下 降。 珠江三角洲地区与香港的关系日益密切。香港发展战略把珠江三角 洲作为香港经济发展的直接腹地。珠江三角洲主要以加工工业为主，其海外 资金、先进的设备和技术有8 0 以上来自香港或通过香港引进。两地“前 店后厂”的合作格局，不仅提高了香港在国际市场的竞争地位，也促进了珠 江三角洲的经济发展。 值得注意的是，在珠江三角洲地区各主要城市中，距离香港较近的深圳 与东莞经济发展相对较快，这应该不是偶然的。 2 2 项目影响区域社会经济发展预测 深港西部通道项目的建设，将对深港未来经济的发展起重要作用，对珠 江三角洲乃至广东省的经济发展将产生积极影响。本书的社会经济发展预测 以深圳市及珠江三角洲地区为重点，通过对项目影响区域社会经济历史发展 情况和今后发展趋势的分析，参考各地区的规划，预测项目影响区域未来社 会经济发展趋势。 2 2 1 珠江三角洲地区社会经济发展总体分析 2 2 1 1 珠江三角洲地区的经济地位 珠江三角洲的面积和人口占广东省比例不到1 3 ，但它在全省的经济和 社会发展的各项事业中占据了举足轻重的地位。1 9 9 8 年珠江三角洲地区所 创造的国内生产总值、工农业总产值和外贸出口总额分别占全省的7 4 5 ， 6 9 3 和8 5 8 。 广东省发展各类地区总的战略是：“中部地区领先，东西两翼齐飞，广 大山区崛起”。“中部地区”即指珠江三角洲较发达地区。今后珠江三角洲地 区作为广东省的经济支柱，乃至整个华南经济区的中心，将通过加强与国际 市场衔接，结合自身具备的人才、技术、基础设备的优势，进一步当好改革 开放的排头兵，发挥“龙头”作用，带动作省经济发展。 2 2 1 2 珠江三角洲地区经济发展特点及产业布局 珠江三角洲地区作为广东省经济发展的中心，今后必须保持经济发展的 领先地位。而该地区劳动力价格和生产成本不断上升，如果不发展高附加值 产品，不发展高新技术产业，这种地位就很难保持下去。因此，今后珠江三 角洲地区社会经济发展的特点是继续以国际市场为导向，以国内市场为依 托，依靠科技进步，大力发展高新技术产业，获得经济的高速增长。 珠江三角洲地区经过2 0 年改革开放，已从人才、资本、技术、市场和 吸引外资环境等方面，为发展高新技术产业准备了较充分的条件。但是，由 于各城市之间衔接不够，重复布局重复建设不少，产业结构也有雷同，不利 于形成规模经济，发挥区域整体优势。为了使分散的优势集聚成整体优势， 必须通过大协作大联合，形成大生产、大流通、大市场的大格局。珠江三角 洲地区今后将以大三都市区为基础构筑起发展外向型经济的走廊。三大都市 区内：以广州为中心的广州都市区；以深圳为中心的珠江左岸( 东岸) 都市 区；以珠海、中山、江门为中心的珠江右岸( 西岸) 都市区。 广州都市区将着重发展以国际金融、贸易、科学研究、信息咨询与科技 丌发、商业为主的第三产业。第二产业以汽车制造、电子机械、饮料及石油 化工为主，成为珠江三角洲地区第二、第三产业发达，门类比较齐全，功能 综合的大都市区。 东岸大都市区将通过深圳与香港衔接，进步加强其国际金融、贸易和 对外工业等在珠江三角洲地区的地位。第二产业以微电子为主导，有重点地 发展能源、重化工工业，成为以微电子技术为核心的高科技开发、生产、应 用基地和能源重化工重地，形成以国际金融、国际贸易为先导的珠江三角洲 经济国际化前沿地带。 西岸大都市区将向着能源、重化工为依托，家电、机械加工为主导，港 口贸易发达的方向发展。 2 2 1 3 香港与珠江三角洲地区的经济关系 香港与珠江三角洲同处于一个自然经济区域，两地水路相通，陆地相连， 居民同文同族，方言相通。随着我国对外开放的不断扩大和深化，频繁的人 员往来，方便的交通运输，通畅的邮政电讯，以及蓬勃发展的贸易投资业务， 香港与珠江三角洲地区各市之间的经济合作形成高度依存的共生共荣关系。 香港是国际金融中心，拥有对国际金融市场支配能力的国际化资本；同 时，香港作为国际重要的商业、贸易、航运中心，拥有先进的技术和畅通的 信息渠道。但是，香港资源贫乏，地域狭小，有限的生产能力和地域条件制 约了香港的发展。 两地的这种互补性，决定了在其今后的经济发展中将更趋向于经济一体 化。香港依托珠江三角洲的广大腹地，凭借开发这些地区低成本生产优势， 令其经济活动大大超越自身的生产能力和地理环境的局限；珠江三角洲地区 利用香港的资金和技术，加快其工业化、城市化进程。 2 2 2 项目影响区域社会经济发展预测 2 2 2 1 深圳市社会经济发展预测 深圳市国民经济和社会发展“九五”计划的战略目标为：到2 0 0 0 年，国内生产总值达1 4 5 0 亿元，年均递增1 3 ( 以1 9 9 5 年为基年，下同) ： 工业总产值1 7 5 0 亿元( 1 9 9 0 年不变价) ，年均递增1 4 ，农业总产值1 2 5 亿元( 1 9 9 0 年不变价) ，年均递增5 ；对外贸易出口总额2 8 0 亿关元，年 均递增6 4 ；实际利用外资累计6 0 亿荚元，年均1 2 亿美元；固定资产投 资累计1 8 0 0 亿元，年均递增9 。截止到1 9 9 8 年术，由于连续3 年的持续 高速发展，深圳市的多项经济指标已经达到或超过“九五”计划的战略目标。 根据规划，到本世纪术，深圳市将建设成为高新技术产业发生产基地和区域 性的金融中心、信息中心、商贸中，t l , 、运输中心及旅游胜地。它与珠江三角 洲其它地区优势互补，共同加快发展，加大辐射内地的力度，充分发挥示范、 辐射和带动作用，为中西部经济发展作出更大贡献。 深圳市未来经济发展仍具有许多优势：土地有劳动力价格较香港低，对 香港的资金仍具有较大吸引力：毗邻香港，各类口岸与香港直接衔接，为 继续吸引香港的资金、技术创造了良好的外部条件；深圳市的交通、通信等 基础设施初具规模，为经济发展提供了良好的外部环境；深圳市的工农业、 第三产业已有一定基础，为深圳市经济的进一步发展增添了后劲。未来深圳 市经济将继续稳定发展，其主要发展趋势如下： ( 1 ) 随着深圳产业结构和生产布局的合理调整，产品结构进步适应 国际市场，加速外向型经济的发展，深圳在本世纪末至下世纪初，仍是中国 经济发展的重要地区。 ( 2 ) 1 9 9 7 年香港回归祖国后，深港两地经济逐渐出现了全面接轨的前 景，深圳进出口贸易的规模将不断扩大，外贸物资的运输需求将会较快增长。 ( 3 ) 深圳利用毗邻香港的地理优势，在参与国际经济交换与竞争，发 展外向经型经济的战略方针指导下，将重点发展外向型产业、新兴产业、知 识技术密集型产业，并充分发挥内外“两个扇面”的辐射作用。 ( 4 ) 随着经济结构的调整，深圳市第三产业产值的比重将会迸一步提 高。第三产业是一个地区、城市经济发达程度的重要标志之一，经济发达国 家的第三产业值占国内生产总值的比重在6 0 左右，而深圳市1 9 9 8 年才占 4 6 1 ，远低于发达地区水平。根据深圳市未来发展方向，第三产业将以比 第一、二产业更高的速度发展。 2 深圳市未来发展也存在着一些制约因素。土地和劳动力价格不断上升将 大大减弱深圳市对外资的吸引力，促使外商投资向珠江三角洲其它地区转 移，对深圳经济的稳定发展带来一定的影响。 对深圳市历史年份的国内生产总值和工农业总产值作时间顺序回归分 析，建立回归方程，见表2 4 ： 表2 4 深圳市主要经济指标相关分析预测值 指标方程式2 0 0 2 证2 0 1 2 芷2 0 2 2 土e 国内生产总值 y = 3 3 0 6 2 x 1 5 3 92 7 x + 2 2 4 8 818 8 03 5 6 25 9 0 6 i ：农业总产值 y = 6 7 1 0 4 x 2 i1 1 2 5 x + 4 6 4 3 52 7 7 55 7 4 21 0 0 5 l 式中： y 国内生产总值( 工农业总产值) x 表示时间( 用年份减去1 9 0 0 后代入方程) 根据以上定性研究和定量分析，得到深圳市社会经济发展各项指标预测 结果见表2 5 表2 5 深圳市社会经济发展主要指标预测结果 预测值年均增长率( ) 义 单位 1 9 9 8 2 0 0 3 2 0 1 3 2 0 0 2 缸2 0 1 2 芷2 0 0 2 正 2 0 0 22 0 1 22 0 2 2 总人口万人4 0 04 3 04 5 53 007o 6 国内生产总值亿元1 8 8 03 5 6 25 9 0 61 3 29 06 o 第一产业i 20 80 53 24 91 1 产业 第二产业4 383 923 4 5938046 结构 第二产业5 56 06 51 7 31 2 0 6 j 8 l ：农业总产值亿元2 7 7 55 7 4 21 0 0 5 11 5 21 0 o70 外贸出口总值亿美元4 8 06 6 08 8 01 2 45 040 说明：袭q t 会经济指标均为1 9 9 0 年不变价。 13 深圳市下辖罗湖、福阳、南山、宝安、龙岗五个区，五个区经过2 0 年 的改革开放，社会经济得到了突飞猛进的发展，形成了各具特色的产业体系。 展望未来，各个区的发展所面临的国内外大环境基本相同，但小环境有所区 别，由于地理位置、产业布局等差异，未来各区发展侧重点将有所不同。五 个区的社会经济发展速度预测见表2 6 。 表2 6 深圳市各区社会经济主要指标发展速度预测结果 年份指标罗湖区祸田区南山区宝安防龙岗区 国内生产总值 1 2 o1 4 01 351 351 5 o 1 9 9 8 2 0 0 2其中：第三产业1 7 51 9 01 751 6 51 6o ：j ：农业总值1 2 o 1 351 4 5 1 351 7 o 国内生产总值8 5 9 59 29o9 5 2 0 0 3 2 0 1 2其中：第三产业l o 51 1 5l o 51 0o9 5 工农业总产值9 o 9 51 05g 51 1 o 国内生产总值 5 5656 06 06 o 2 0 1 3 2 0 2 2其中：第三产业7 07 07 o656 o ：【：农业总产值60 6 57 o7o7o 2 2 2 2 香港社会经济发展预测 香港资源贫乏，地域狭小，劳动力和土地价格昂贵，靠其自身的条件已 很难再取得高速的发展，只有以珠江三角洲作为经济腹地，依靠优越的地理 位置和拥有世界第三优良海港的优势，发展外向型经济，才能突破其地域和 生产能力的局限。香港未来发展有许多优势：有充足的资会、先进的技术、 畅通的信息渠道；拥有世界第三大港，进出口和转口贸易潜力巨大；加工业、 第三产业较为发达。今后香港经济将继续保持稳定增长。 ( 1 ) 香港处于全球经济最活跃的亚太地区，随着邻近地区经济起飞并 取得持续增长，香港贸易中心的地位将得到进一步增强。 ( 2 ) 香港具广阔的腹地，它依托深圳、珠江三角洲及华南地区等广大 腹地，凭借开发这些地区低成本生产优势，令其经济活动超越了本身的生产 能力和地理环境的局限。另一方面，珠江三角洲地区的市场经济在中国比较 发达，经济发展速度较快，有利于繁荣香港的资本市场，巩固香港国际盒融 中心的地位。两地在过去十多年里已经形成了比较紧密的、多层次的、优势 f 4 互补和相互依存的合作关系，随着1 9 9 7 年香港的回归，这种合作证向更高 层次发展。 ( 3 ) 1 9 9 7 年香港回归以后，为了保持香港的繁荣与稳定，中固政府采 取了一系列措施，使香港继续保持其国际商业、贸易、航运、金融中一心的地 位。 香港社会经济发展预测见表2 7 。 表2 7 香港社会经济主要指标发展速度预测结果 指标年份 19 9 8 2 0 0 22 0 0 3 2 0 1 22 0 1 3 2 0 2 2 总人口 1 00 705 本地生产总值5 2484 5 2 2 2 3 珠江三角洲地区社会经济发展预测 广东省珠江三角洲经济区规划研究中珠江三角洲地区的发展目标为： 1 9 9 5 2 0 1 0 年国内生产总值年均递增1 0 6 ，其中“九五”期间年均递增 1 35 ：三大产业比例2 0 0 0 年调整为7 ：4 8 ：4 5 ，2 0 1 0 年为5 ：3 5 ：6 0 。 珠江三角洲作为香港的腹地，地域广阔，劳动力和土地价格相对较低， 随着这个地区交通、通信等基础设旌的建设，投资环境不断改善，外商的投 资将会更多地向这个地区转移。另一方面，珠江三角洲作为广东省的经济支 柱，其本身也已有了一定的经济实力。今后通过大力发展高新技术产业，提 高第三产业比重，经济将继续以较高的速度增长。 珠江三角洲地区社会经济发展各项指标预测结果见表2 8 。 表2 8 珠江三角洲地区社会经济主要指标发展速度预测结果 l指标年份 1 9 9 8 2 0 0 22 0 0 3 2 0 1 22 0 1 3 2 0 2 2 i 总人口】9 ，0 2 40 4 国内生产总值 13 590 6o 1 ：农业总产值 1 6 0 1 3 58o 外贸出口总额1 40724 5 说明：表中 l 会经济指标均为1 9 9 0 年不变价 i5 3 项目影响区域交通运输状况及发展规划 3 1 项目影响区域交通运输状况 人们常用“动脉”、“生命线”等词汇来描述交通运输对经济运行的重要 性，而社会经济状况及其发展也会反过来影响交通运输的状况及其发展。在 前一章考察了深港西部通道项目影响区域的社会经济状况及发展趋势之后， 接下来本章很自然地将研究项目影响区域的交通运输状况及发展规划，为本 文的核心问题项目的交通量预测做准备。 3 1 1 深期i 市综合运输状况 建立经济特区之前，深圳是一个荒凉的边陲小镇，交通运输业十分落后， 陆上交通只有条广九铁路和几条沙土公路。经济特区成立2 0 年后的今天， 随着经济的腾飞，深圳市交通运输业有了飞跃的发展，已拥有包括铁路、公 路、港口、航空在内，具有一定服务水平的海、陆、空立体综合交通运输体 系，对经济发展起到了重要作用。 1 9 9 8 年，深圳市各种运输方式货运量达到4 1 6 1 9 万吨，“八五”以来年 均递增1 5 5 3 ；客运量达到1 3 6 2 8 5 万人，“八五”以来年均递增6 6 7 。 公路运输在综合运输中始终占有重要地位，“八五”以来，公路客、货运量 年均增长速度分别为7 7 和2 0 8 5 ，占各种运输方式客、货运量的比例由 1 9 9 0 年的7 9 5 、5 2 1 6 增加到1 9 9 8 年的8 3 7 l 和6 5 3 5 。随着港口建 设的发展，水运货运量增长较快，1 9 9 0 年水运货运量仅占总量的7 2 7 ，1 9 9 8 年已达5 9 8 万吨，占总运量的1 4 3 7 ，年均递增3 2 4 。铁路客、货运量 近几年均有所下降，1 9 9 8 年客、货运量比上年分别减少2 0 8 9 和1 6 8 4 。 3 1 1 1 深圳市公路运输状况 建立经济特区之前，深圳仅有2 0 公里低标准油路，9 5 以上的公路都 是等外沙土路。经过2 0 年建设，深圳市现已拥有公路1 3 6 4 3 公里，其中高 速公路1 1 3 4 公罩，占8 3 1 ：一级公路2 9 0 7 公里，占2 1 3 。公路密度 为6 7 5 公里百平方公罩，高于珠江三角洲地区的平均密度。比照圜际发展 水平，目前深圳市公路网密度与同本、德国、英国、法国等发达国家还有较 大差距，见表3 1 。深圳市公路网技术状况见表3 2 。 表3 1 深圳市公路网密度与珠江三角洲及发达国家比较 国家面积里样密度 ( 地区)( 平方公里)( 公里)( 公里百平方公里) 深圳市 2 0 2 11 3 6 46 7 5 尔莞市 2 4 5 61 7 7 77 2 1 珠江三角洲 4 1 5 9 61 8 5 5 64 4 6 日本3 7 7 8 0 l1 1 1 4 6 9 72 9 5 0 f 德国2 4 8 6 9 44 9 6 6 5 21 9 9 7 法国5 5 1 0 0 08 0 5 6 0 01 4 6 2 英国2 2 9 9 8 83 5 6 5 1 7 15 5 o 表3 2深圳市公路网技术等级 单位：公里 总量高速一级二级三级四级及等外级 总量 1 3 6 4 31 1 3 42 9 0 7 1 l ，43 5 7 85 9 1 0 国道 7 76 7 76 省道3 9 8 01 1 3 42 0 368 l5 县乡道8 8 8 71 0 o1 1 42 7 6 35 9 1 o 随着经济的迅速发展，深圳市公路交通量快速增长。1 9 8 9 1 9 9 8 年， 国道1 0 7 线深圳段交通量年递增8 1 ：国道2 0 5 深惠线交通量年递增1 7 6 ， 1 9 9 8 年达2 9 0 0 0 辆日( 中型标准车) ；平蛇线交通量也以每年1 6 3 的速度 增加，1 9 9 8 年交通量在1 5 0 0 0 辆同，大大超过设计通行能力。 同时，深圳市的民用汽车保有量增长速度也很快，1 9 9 1 1 9 9 8 年客、 货车保有量年均增长速度达到2 7 和2 5 5 。 3 1 1 2 深圳铁路运输状况 17 深圳市的铁路包括国家干线铁路广深铁路和地方铁路平南铁 路、平盐铁路。 广深铁路北连京广铁路、京九铁路，南接罗硝至香港九龙段的九广铁路， 是深圳市唯一的外运铁路干线。建立特区时，广深铁路仍是1 9 11 年建成的 单线铁路，每天开行旅客列车7 对，货物列车l o 对。1 9 8 7 年2 月，1 4 7 公 里的广深铁路复线改造工程完成，19 9 4 年1 2 月广深准高速铁路竣工投入运 营，该铁路铺有两条高速线、一条常速线，是我国第一条三线并行、全程封 闭、时速达1 6 0 公里的准高速铁路。它的建成，使广深铁路运输能力又有了 新的提高，客运列车由每天3 0 对增加到5 0 至6 0 对。1 9 9 8 年，广深线每天 丌行旅