（工商管理专业论文）北海修船公司发展战略研究.pdf

j 匕塞銮煎厶堂亟论毫摘要 摘要 国家“十一五”规划纲要“壮大船舶工业实力 被单独作为一个章节提出， 同时海西湾造修船基地将成为环渤海湾地区的核心企业之一，是国家“十一五 重点建设项目，是中国船舶重工集团公司重点工作。北海修船作为海西湾造修船 基地最早投产的项目，作为北船重工的主业分厂，如何面对机遇和挑战，积极参 与国际修船行业的竞争，北海修船必需制定新的发展战略目标，并要确保此战略 目标得以实施，本文对这一课题进行了研究。 本文运用五种竞争力分析理论以及竞争战略理论等现代企业管理的基本理论 和方法为基础，结合s w o t 分析模型，通过分析国内外修船市场的需求和竞争情 况，并根据自己多年来的工作经验和收集到的资料、数据、兄弟修船企业的调研 考察情况，对北海修船的外部环境、内部环境等因素进行了分析，提出了北海修 船“中国修船第一，世界一流 的发展战略目标、市场定位和具体的战略选择， 分析了实现战略目标的原则、阶段和主要措施。 本文在对大连中远船务工程公司、山海关船厂等主要竞争对手进行认真细致 分析的基础上，明确了北海修船的优势：良好的市场、优越的地理位置、一流设 备设施、经验丰富的技术工人：劣势：管理落后、人y j 4 流失严重、人力资源不合 理。提出北海修船的发展战略目标：到2 0 1 5 年，实现修船设计纲领，修理达到2 1 2 艘，修船产值达到3 0 亿元，进入“修船国际一流”行列。在此基础上研究制定了 北海修船发展战略，包括品牌致胜、成本领先、建立以顾客服务为中心的修船生 产作业系统及保障措施、市场营销措施、信息化措施、财务管理措施以及人力资 源开发措施等。希望通过本文的研究，能对北海修船的优势和差距、如何提高竞 争力、具体的发展措施等有更深刻的认识，同时能给企业的发展提供参考。 关键词：发展战略：修船：战略研究；战略实施 a b s t r a c t “s t r e n g t h e n i n gm a r i n ei n d u s t r y w a sp r e s e n t e da sa l li n d i v i d u a lc h a p t e ri nt h e o u t l i n eo ft h ee l e v e n t hf i v e y e a rp l a n a tt h es a m ei t e m ，h a i x i w a ns h i p b u i l d i n g & s h i p - r e p a i r i n gb a s ew i l lb eo n e o ft h ek e y - e n t e r p r i s e sa r o u n db o h a ig u l fa r e a , t h ek e y c o n s t r u c t i o np r o j e c to fn a t i o n a le l e v e n t hf i v e - y e a rp l a n ，a n dt h em a j o rt a s ko fc s i c a st h ee a r l i e s tp r o j e c tg o i n gi n t op r o d u c t i o ni nh a i x i w a n s h i p b u i l d i n g & s h i p - r e p a i r i n gb a s e ，t h es h i p r e p a i r i n gd i v i s i o ni s t h em a i ns e c t i o no fq i n g d a o b e i h a is h i p b u i l d i n gh e a v yi n d u s t r yc o ，l t d ，b e i h a is h i p r e p a i r i n gd i v i s i o nw i l lh a v e t od e t e r m i n et h en e wd e v e l o p m e n ts t r a t e g i co b j e c t sa n de n s u r et h ea c h i e v e m e n to ft h e o b j e c t i v e s ，t oc o n f r o n tn e wo p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e s ，t op a r t i c i p a t et h ec o m p e t i t i o n o fi n t e r n a t i o n a ls h i p r e p a i r i n gi n d u s t r y b a s e do nt h et h e o r i e so ff i v ec o m p e t i t i v e n e s sa n a l y s i sa n dc o m p e t i t i o ns t r a t e g y w h i c ha r et h eb a s i ct h e o r i e so fm o d e r ne n t e r p r i s em a n a g e m e n t ，c o m b i n i n gt h es w o t a n a l y z i n gm a t r i x ，b ya n a l y z i n gt h ed e m a n d i n ga n dc o m p e t i t i v es i t u a t i o no fd o m e s t i c a n di n t e r n a t i o n a ls h i p r e p a i r i n gm a r k e t ，a c c o r d i n gt om yw o r k i n ge x p e r i e n c eo fy e a r s ， t h ec o l l e c t e di n f o r m a t i o na n dd a t a , a n dt h er e s e a r c hr e s u l to fo t h e rs h i p r e p a i r i n g e n t e r p r i s e s ，t h i sp a p e r h a ss t u d i e dt h ei n n e ra n do u t e re n v i r o n m e n to fb e i h a i s h i p - r e p a i r i n ga n dp r e s e n t e dt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i co b j e c t i v e so f n o 1i nc h i n a ； t o p g r a d ei nt h ew o r l d ”b e i n gt h em a r k e t i n g o r i e n t a t i o na n d s p e c i f i e ds t r a t e g i cc h o i c e ， a n da n a l y z e dt h ep r i n c i p l e s ，s t a g e sa n dm a i nm e a s u r e st oa c h i e v et h eo b j e c t i v e s b a s e do nt h ec a r e f u lr e s e a r c ha b o u tt h em a i nc o m p e t i t o r so fb e i h a is h i p r e p a i r i n g c o s c od a l i a ns h i p y a r da n ds h a n h a i g u a ns h i p y a r dt h i sp a p e rh a sd e t e r m i n e dt h e a d v a n t a g e so fb e i h a is h i p r e p a i r i n g , i n c l u d i n gt h eu p s t a n d i n gm a r k e t ，t h ef a v o r a b l e g e o g r a p h i c a ll o c a t i o n ，t h et o p r a n kf a c i l i t i e s ，t h ee x p e r i e n c e dt e c h n i c i a n s ；a n da l s ot h e d i s a d v a n t a g e si n c l u d i n gt h es t r a g g l i n gm a n a g e m e n t ，t h e s e r i o u sb r a i n d r a i n ，t h e i n c o n s e q u e n th u m a nr e s o u r c e t h i sp a p e rh a sa l s op r e s e n t e dt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i c o b j e c t i v e so fb e i h a is h i p - r e p a i r i n gw h i c hi si n2 0 15 ，t h es h i p - r e p a i r i n go u t p u tw i l lb e 212s h i p s ，a n dt h et o t a lp r o d u c t i o nv a l u ew i l lb e3b i l l i o nr m b ，t oa c t u a l i z et h e s h i p r e p a i r i n gg u i d e l i n ea n db eo n eo f t h et o p - g r a d ee n t e r p r i s e si nt h ew o r l d b a s e do n t h eo b j e c t i v e s ，t h i sp a p e rh a sa l s oe s t a b l i s h e dt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so fb e i h a i s h i p r e p a i r i n gi n c l u d i n g t h es u c c e s so fb r a n d ，t h el e a do fc o s tr e d u c t i o n ，t h es e t - u po f t h eo p e r a t i o ns y s t e ma n ds e c u r i t ym e a s u r e sf o c u s i n go nt h ec u s t o m e rs e r v i c e ，t h ep l a n s j 匕京交通厶堂亟论塞 埏照壁! o fm a r k e t i n g ，t h es e t u po fi n f o r m a t i o ns y s t e m ，t h em a n a g e m e n to ff i n a n c i a ls y s t e m ， a n dt h ed e v e l o p m e n tm e a s u r e so fh u m a nr e s o u r c ee t c ir e a l l yh o p et oh a v em o r ed e e p g o i n gk n o w l e d g e a b o u tt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so fb e i h a is h i p - r e p a i r i n g ，h o w t oi m p r o v et h ec o m p e t i t i v e n e s sa n dt h es p e c i f i e dd e v e l o p m e n tm e a s u r e se t c a n dia l s o h o p et h i sp a p e rc a nh a v es o m eh e l pt ot h ed e v e l o p m e n t o fs o m ee n t e r p r i s e s k a yw o r d s ：d e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s ；s h i p - r e p a i r i n g ；t h ei m p l e m e n t a t i o no fs t r a t e g i e s 表清单 表1 修船行业特性一览表13 表22 0 0 6 年以米中国骨干修船企业投资扩充情况1 4 表3 国际修船竞争综合分析一览表1 7 表4 全国主要修船企业修船能力一览表( 主要是坞容量、码头岸线) 一1 8 表5 北海修船各单位年龄分布表3 3 图清单 图1 研究方法和内容示意图8 图2 修船业务流程图1 2 图3 环渤海丁业带构成图2 8 图4 海西湾船舶产业群示意图2 9 图5 北海修船组织结构示意图3 4 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作：蘅 一期：y 勺产胛同 6 l 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 霭舌 导师签名： 签字日期：伊。j 年f 月阳 签字日期：硝年易月日 致谢 本文的形成凝聚了许多人的心血，是他们的指导、支持和帮助，使我最终完 成此文，在此向他们表示衷心的感谢。 首先真诚感谢我的导师李玉菊老师，本论文从选题到写作的整个过程中，都 是在李老师耐心、认真、细致的指导和帮助下完成的，李老师付出了大量的时间 和精力。李老师严谨治学的态度、一丝不苟的精神和高尚的品德、广博的理论知 识、优良的育人作风都给我留下了深刻的印象，并使我终生受益! 在此，向李老 师表示深深的敬意和衷心的感谢! 本人在学习和论文写作过程中，北船重工和北海修船的领导及同事们给予了 大力的支持和帮助，在此表示感谢! 由于本人水平有限，再加上行业特殊性，论文的概括、分析可能不够全面和 透彻，观点还不够完全正确，恳请各位专家、老师指j 下。 序言 北海修船是中国十大修船企业之一，主要从事船舶、海洋工程的修理及改装 业务。2 0 0 4 年因为青岛市奥运水上项目场馆建设搬迁到新址，在国家、地方政府 及集团公司的大力支持下，仅北海修船就获得1 2 亿元的补偿费用，企业设备设施 等一下跃居中国修船企业前茅，同时整个中国修船业面临着良好的发展机遇，世 界修船中心正向以中国为中心的东南亚市场转移，中国经济的稳定增长，促使中 国修船市场自，j 景广阔。北海修船必需制定新的发展战略目标并确保战略目标得以 实施，以应对激烈的市场竞争具有十分重要的意义。 本文运用五种竞争力量分析理论以及竞争战略理论等现代企业管理的基本理 论和方法为基础，结合s w o t 分析模型，通过分析国内外修船市场的需求和竞争 情况，并根据自己多年来的工作经验和收集到的资料、数据、兄弟修船企业的调 研考察情况，对北海修船的外部环境、内部环境等因素进行了分析，提出了北海 修船“中国修船第一，世界一流”的发展战略目标、市场定位和具体的战略选择， 分析了实现战略目标的原则、阶段和主要措施。希望通过本课题的研究，能对北 海修船的优势和差距、如何提高竞争力、具体的发展措施等有更深刻的认识，同 时能给企业的发展提供参考。 j 匕塞交通太堂亟论塞绪i 金 1绪论 1 1 船舶行业的现状 船舶行业是一个综合性制造业，涉及钢铁、机电、导航、水声、光学、通信、 电子等3 6 0 多个专业，能带动机电产品、钢铁等相关产业出口，增加就业，拉动 国民经济有效增长，因此我国政府对船舶行业从宏观指导到微观方针政策和措施 等方面都给予了很大的支持，为船舶行业的发展创造了良好的环境和氛围。2 0 0 6 年3 月，中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要经过十届 全国人大四次会议表决通过。在纲要中，“壮大船舶工业实力”被单独作为一个章 节列出，并用较长的篇幅阐明“十一五”期间我国船舶工业的发展方向、重点产 品、产业布局等。为应对2 0 0 8 年下半年以来爆发的世界性的金融危机，2 0 0 9 年2 月1 1 日，国务院总理温家宝1 1 日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船 舶工业调整振兴规划，这表明国家对船舶工业的重视和船舶工业在我国国民经济 建设和社会发展中的地位和作用越来越大。 近几年来，我国船舶工业实现了历史性跨越。发展速度明显加快，发展质量 显著提高，产业规模和素质跃上了一个新台阶。在世界修造船业继续调整中，欧 洲继续萎缩，日本处于守势，韩国已经处于成熟期后期，中国修造船业则处于快 速成长阶段。 尼克松数据统计显示，2 0 0 7 年1 月以来，全球一半船舶订单投向中国，中国 船企新船承接订单数量占全球成交总量的5 0 ，超过了韩国，这是中国船企单月 承接新船订单数量首次超过韩国，中、韩、日三个造船大国最近几年接单量的变 化引起了国际造船界的广泛关注，国外修造船业界认为中国修造船工业追赶韩国 和r 本的速度在加快，韩国修造船业界的有关人士认为，中国修造船工业的发展 速度超过了他们的预料。由于良好的造船基础、丰富且素质较高的劳动力、较强 的资会实力，再加上以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司领军的两 大修造船集群，通过增加设备，扩张能力，淘汰落后设备，引进先进技术和工艺 水平，引导修造船企业实行了规模经营，联手合作，提高集一i - 度等手段，实现了 快速发展。更可观的是中国还制定了有关修造船标准，对推动船企与国际接轨， 提高质量水平和参与国际市场竞争具有重要意义。使我国成为最有希望承接世界 修造船中心转移的国家。另外，国内宏观经济环境稳定，国民经济持续发展，国 家实施东北振兴和中部崛起战略以及部分大中城市布局调整、刺激内需等，给船 舶工业产业结构调整升级带来了机遇。 i 匕塞交适太堂题j 佥塞绪i 金 1 1 1船舶行业发展的外部环境 全球经济贸易状况 全球经济贸易、航运市场、船市及中国主要港口的吞吐货物量对船舶工业有 着直接的影响。特别是世界经济的增长和贸易的发展，是船舶工业发展和盈利的 前提和决定条件。 世界银行在其发布的( ( 2 0 0 9 年全球经济展望报告中称，目前世界经济已经 进入周期性增长减缓阶段。预计发达国家近几年的经济增长率将出现负增长，发 展中国家的经济只有部分会持续保持稳健增长，但2 0 0 9 年的增长率也将从2 0 0 8 年的5 8 减缓至2 。总体上来说全球经济贸易仍处于较高的水平。 航运市场状况 2 0 0 2 2 0 0 8 年，在散货船的带领下，航运市场整体呈现上升的走势。但是从2 0 0 9 年下半年开始。航运指数出现暴跌。一度跌幅超过9 0 。 散货船运输市场创造历史高点后跌幅巨大 2 0 0 7 年1 月起，受好望角型及巴拿马型散货船运价大幅上涨的影响，波罗的 海干散货运价指数迅速上扬，到2 0 0 8 年5 月份，创下了历史纪录1 1 6 0 0 点。但是 从2 0 0 8 年下半年开始的暴跌，又跌到了7 0 0 点。跌幅超过9 0 。 推动散货船运价恢复的动力仍来自于中国因素。国内各钢铁企业近期陆续恢 复产能，各钢厂纷纷购进铁矿石，推动散货船运价恢复。 油船运输市场面临单壳船淘汰 随着全球石油需求量的变化，加上世界经济的剧烈波动。油价出现了剧烈的 波动，但油船运输市场仍处在原地徘徊，市场仍然在逐渐消化不断增加的运力供 应和单壳船供给过剩。 目前，单壳船供给过剩仍是油船运输市场的最大问题。2 0 0 8 年一季度全球油 船拆解量仅1 9 0 万载重吨，但新船完工量却达2 7 0 0 万载重吨，运力增长远大于需 求增长，油船运输市场面临较大压力。 集装箱船运输市场出现寒冬 在经历了2 0 0 8 年连续的运价下跌以及高油价的双重打击之后，很多集装箱船 运输公司都饱尝苦果。从发和的2 0 0 8 业绩来看，很多主营集装箱船运输的公司业 绩都大幅下滑，甚至出现亏损。目前，各航运公司都认识到稳定价格是未来经营 的关键，去年美国国森轮船公司和泛太平洋西向运价稳定协议组织宣布，将在今 年停止集装箱航线。 价格同盟激发出来的市场需求能否在未来的市场上保持稳定还是个问号，目 前全球集装箱船船队运力高达1 2 0 0 万t e u ，预计今年运力增长将达12 ，而需 2 j 匕瘟交通厶堂亟j 金文绪论 求增长却为2 ，运力增长仍高于需求增长，这对集装箱船运输市场仍是不小的考 验，也限制了其运输价格的上升空间。 船舶行业工业总产值增长情况 进入2 0 0 9 年以来，我国船舶工业生产任务相对饱满，总体生产状况不断改善。 各主要船厂的订单都排到2 0 1 1 年以后，相对于其他产业的低迷，船舶行业处于相 对良好的情况。 1 1 2 中国修船的优势 现代修船j 是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。 随着中国经济的高速发展，中国的船舶修造及航运业也进入世界f j 仃列，特别是随 着中国加入w t o ，中国经济融入世界经济一体化的步伐进一步加快，修船业也在近 几年由于成本竞争的优势，重心向以中国为中心的东南亚一带移动。中国已成为 世界最大的船舶修理基地之一，而且仍然蕴藏着巨大的发展潜力。中国修船的优 势主要表现在： 中国劳动力资源丰富，人力成本较低 据统计，按照修船工时费用计算，中国修船工时费用约为日本的1 2 0 ，新加坡 的1 1 5 ，较低的修船成本，提高了中国修船的竞争力。 航运业的蓬勃发展为修船业带来了机会 近几年来航运业的发展，对于中国修船业带来了市场供求关系的巨大变化， 从价格、成本效益等各个方面将形成中国修船业发展的一个重要机遇期。中国海 岸线长1 8 万公里，“十五”期间，重点建设了上海、宁波、大连、青岛等第四代 集装箱码头，建设了东北、华北、华东地区的大型原油接卸码头，建设了大连及 华北地区大型专业化矿石码头。 建设造船强国给修船带来了机遇 建设造船强国，给中国修船业带来前所未有的机遇，从技术、人才、管理、 文化等各个方面促进中国修船业跨越式的发展。 1 1 3中国修船的差距 船舶工业在我国是一个传统的行业。我国修船业借助国际修船市场东移的契 机，近几年总体发展较快，但也一直存在不少问题。 中小企业众多，没有形成规模优势 由于长期的历史原因，我国各地的修船企业以中小企业为主，而且凌乱，从 j 匕塞蛮通叁堂亟j 金塞 绪论 专业技术到业务能力都十分有限，以中国北方大港天津为例，在天津船检认证具 有修船资格的企业就有2 0 0 - - 3 0 0 家，但其中只有2 3 家真正具有较全面的船舶 修理能力。 竞争秩序混乱，相互恶劣竞争 我国的修船企业虽然都以中国船舶工业行业修船价格本的标准进行船舶 修理的报价，但在实际市场竞争中并没有严格的市场秩序，各企业互相压价，即 使是同一集团内的企业，为求得各自企业业务的发展和利益，也存在互相压价的 恶性竞争情况。 参与修船的市场面窄，技术含量低 应该说，近十年我国的修船业发展很快，无沦是设备设施、技术水平还是生 产能力等都有了很大的提高。有些企业已经成功进入了大型船舶、海洋工程等高 技术含量的船舶改装市场，并在国际市场上具备了一定的竞争力。然而，我国修 船企业的效益并没有与总量同比增长。究其原因，就在于其产品仍然是以常规的 船舶换板、打砂涂装等简单工程为主，大型船舶改装、海洋石油平台及f p s o 改装 刚刚处于起步阶段，未能真j 下走上科技发展之路。 企业硬件设施落后，技术装备老化 国内的企业普遍缺乏大型的船坞，竞争能力有限；另一方面企业决策层对修 船的科技认识不够，投入不足，导致生产力水平较低。按照常规要求，企业每年 投入技术开发的资金应不少于年销售收入的1 ，但现在的情况，能达到这个要求 的企业却很少。我国的修船企业中，科技力量薄弱，技术后劲不足仍是较普遍的 现象。 重硬件建设，轻管理改进 一谈到修船发展，首先想到的就是建大坞、建码头、买设备，而对管理方面 的投入就显得不足了。仅2 0 0 6 2 0 0 8 年两年时间，我国就新增5 万吨以上修船坞 1 8 座，2 6 0 万吨，而管理方面的相关培训确增加很小。 缺乏对人才的培养，人才后备力量不足 一种表现是重管理岗位轻技术岗位人员。很多企业分配岗位倾斜且差距相当 大，导致一些技术岗位人员千方百计往管理岗位一卜转，甚至向外流失；另一种表 现是修船企业很少投入资会用于培养技术人彳。 以上差距，在一定程度上影响着我国修船业迎接国际大市场的挑战。 1 2 国内外修船行业的发展现状 4 j 匕塞交通太堂亟论室绪i 金 1 2 1国际修船行业的发展趋势 国际修船市场在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段 后，已同益呈现新的发展趋势。 世界修船中心f 向以中国为代表的东南亚区域转移 世界修船产业的发展主要经历了3 个阶段，7 0 年代以前世界修船中心在欧美 的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等；2 0 世纪8 0 、9 0 年代世界修 船中心在日本、韩国、新加坡、香港及海湾地区；2 1 世纪前3 0 年，世界修船中心 正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。 随着全球修船业的蓬勃发展，修船业特别是世界性的修船中心，逐渐走向专 业化、社会化，从地区差异看，法国、西班牙、葡萄牙、德国、波兰、荷兰等欧 洲修船实力最强，技术装备及生产效率也最高，修船价格偏高，年修船产值为9 0 亿美元，约占全球总产值( 以2 5 0 亿美元计) 的3 6 ，主要从事化学品船、液化 气船、游船、客船等高技术含量和高附加值的复杂船型修理及改装业务；新加坡 修船得到政府支持，已经成为该国主要创汇业务，修船实力仅次于欧洲，技术装 备及生产效率相对较好，年修船产值约为2 3 亿美元，约占全球总产值的9 4 8 ， 主要从事大型油船、海上石油钻井平台、海上浮式生产储油装置等修理及改装业 务；中东地区的修船业由于地理位置优势，靠近盛产石油的阿拉伯湾，往来油船 多，在世界修船业中的地位越来越重要，仅中东首屈一指的迪拜干船坞公司已经 具有世界最大的修船能力。中国修船近几年来成长迅速，除少数骨干厂外，技术 装备和生产效率相对较低，与r 韩的市场份额差不多，主要从事散杂货轮及中小 型集装箱船的修理业务。 总体展望未来修船格局，由于经济全球化所带动的国际产业分工调整，特别 是中国加入w t o ，促使海上贸易量的大幅攀升，拥有修船业发展所需的充足廉价 劳动力资源，修船设施进一步提高及修船技术、工艺进步等因素，使得过去以地 理位置为竞争优势的新加坡、中东等世界修船中- t l , ，正向具有地区贸易及低成本 优势的、以中国为代表的东南亚区域转移，中国修船业面临着全新的发展机遇。 美、同、中东等由于不同的原因，业务局限于本地区内，传统的修船中一t l , 欧洲修 船由于劳动力成本高及远离热门航线等原因，已经雄风不再，稳中有降，新加坡 修船面临诸多困难，东南亚修船逐步崛起，全球修船格局及实力正处于此消彼涨 的动态调整中。 修船业呈现大型化、高技术化、区域化 目前世界船队中除了集装箱船、散货船、杂货船、油船、客船等五大船种外， 还有化学品船、液化气船、滚装船、冷藏船、客货船、滚装客船、各类海上工程 j 匕哀童适太堂亟j 金塞绪i 金 船( 半潜式自升式钻井船、起重铺管船) 等；随着现代造船、航海技术以及高科 技通讯手段的不断发展，世界船队的平均吨位持续增加，从1 9 7 7 1 9 8 1 年间的每 艘1 8 0 1 9d w t 增加到1 9 9 2 1 9 9 6 年间的每艘2 9 8 5 7 d w t ，其中又以集装箱船、散 货船、油轮的大型化趋势最为明显；船型的增加及船舶专业用途的增加，也导致 了修船业中高技术含量、高附加值的船种逐渐增多，为修船业增加科技含量，提 高产值规模及改善经济效益创造了有利条件。世界修船的区域化明显，欧洲船厂 已经集中精力在本地区市场从事更复杂的船舶改装和高附加值船的维修业务；地 中海地区修船厂面临来自亚洲、黑海的低价船厂的竞争，希望扩大更专业的服务， 如意大利游船合同预计形成未来业务的重要部分；美国市场集中修理垄断性船舶 和政府合同及海洋工程船、游船等。 全球修船业的重组及整合加剧 跨入2 l 世纪以来，经济全球化进程加剧，修船能力持续增加，市场和技术扩 散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国 等地区的修船企业，纷纷展开新一轮的产业重组和整合，包括船厂重组及合并， 大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是 降低劳动成本、提高劳动效率、实现资源增值及追求利润最大化。 1 2 2 中国修船的发展趋势 随着中国经济的高速发展，中国的船舶修造及航运业也进入世界前列，特别 是随着中国加入w t o ，中国经济融入世界经济一体化的步伐进一步加快，中国的修 船业也在近几年由于成本竞争的优势，使的国际船舶修理市场的重心向以中国为 中心的东南亚一带移动，中国已成为世界最大的船舶修理基地之一，而且仍然蕴 藏着巨大的发展潜力。 “十五 是中国修船企业发展的黄金期。中国修船企业紧紧把握这一难得的 黄金阶段，加快产品结构调整和基础设施建设，强化管理，取得了骄人的业绩， 修船产值以平均每年2 0 左右的幅度增长，企业利润同步增长。2 0 0 0 年，我国修 船产值只有6 5 亿元，实现产值超百亿元成为当时冈内修船业最大的梦想。然而， 仅仅用了3 年时问，我国修船业就圆了这个梦。2 0 0 3 年，我国修船产值首次突破 百亿元大关；2 0 0 4 年，在国内外强劲需求拉动下，我国大中型修船企业修船产值 首次突破1 0 0 亿元，包括拆船在内，总产值达1 4 9 亿元，同比增长2 4 ，实现利 润8 1 亿元，同比增长1 0 8 ，与利润微薄的造船工业相比，修船平均利润率为1 5 ，2 0 0 5 年，我国修船和拆船工业实现产值1 7 1 亿元。2 0 0 6 年，我国船舶修理和 改装经济总量更是大幅度飙升，全年工业总产值达2 0 0 亿元左右，同比增长约4 0 6 j 匕瘟交道太堂亟j 金塞 绪i 佥 。骄人的修船业绩证明中国修船业已经进入繁荣期。 同时2 0 0 6 年以来，中国修船呈现出了骄人的看点：一是船舶修理走向大型化， 和国际水平接轨。特别是我公司2 0 0 6 年承修3 0 万吨以上船舶5 艘，其中包括全 球最大的超级散货船- - 3 6 5 力吨的挪威籍“博格星”。大连中远船务、舟山万邦永 跃修造船公司等均承修v l c c 、v l o c 多艘。二是船舶改装工程量大增，最高单船 产值达2 4 亿元。澄西船舶公司共完工1 4 艘改装船；华润大东承接振华公司6 艘 半潜式改装船订单6 艘，已经完成5 艘；山海关船厂、中船广州船坞和上船澄西完 成改装船产值分别占修船产值的4 5 、4 0 和3 0 ，仅华润大东全年使用钢板就 达9 万吨。三是修船换钢板的单价和坞修期达到f 常水平。主要修船企业换板( 连 续换板超过1 0 吨) 单价平均超过1 5 0 0 美元，属于修船价格的诈常水平。在v l c c 修理上，山海关船厂、北船重工、大连中远船务、华润大东的坞期均可达到保6 ( 天) 争5 ( 天) 的国际先进水平。四是修船技术水平不断提高，有利于承修高技 术船舶。同时，我国2 0 0 6 年新增5 万吨级以上修船坞9 座、1 1 3 5 万吨。此外地 方修船企业也取得了较快的发展。福建省全年完成修船产值约2 0 亿元；浙江舟山。 地区全年修理船舶6 0 0 余艘，其中外轮约占1 5 以上；山东荣成承修外轮1 0 0 艘， 其中3 0 艘为俄罗斯船舶。 1 3 问题的提出 北海修船适逢奥运搬迁，企业在硬件上得以跨越式的发展，同时面对国际修 船中心向中国转移的大好时机，企业必须以一种全新的睿智去把握这一千载难逢 的历史机遇。未来十年，紧紧抓住发展机遇，做强、做大北海修船，创出品牌， 争创“中国第一，世界一流 的修船企业，是北海修船的发展战略目标，也是北 船重工发展的必由之路。 另一方面，北海修船虽然拥有了国际一流的设备设施，硬件方面迅速提高， 但在经营管理、技术水平、产品定位及发展战略等软件方面还存在很大的差距。 特别是近几年随着国内外修船行业竞争的加剧，北海修船在中国修船十大企业排 行榜上的位置也岌岌可危，如何提高企业的核心竞争力，特别是提高企业的管理 能力，制定北海修船的发展战略，对企业的发展十分重要且紧迫。 1 4 论文研究的方法和内容 本文运用五种竞争力量分析理论以及竞争战略理论等现代企业管理的基本理 论和方法为基础，结合s w o t 分析模型，通过分析国内外修船市场的需求和竞争 7 j 匕惠变通太堂亟j 金塞绪途 情况，并根据自己多年来的工作经验和收集到的资料、数据、兄弟修船企业的调 研考察情况，对北海修船的外部环境、内部环境等因素进行了分析，提出了北海 修船实现“中国修船第一，世界一流”发展战略目标、市场定位和具体的战略选 择，分析了战略实施的原则、阶段和主要措施。 本文共分五大部分。第一部分是绪论部分，分析了船舶行业的现状和国内外 修船行业的发展情况。第二部分对国内外修船市场进行了分析，简单介绍了船舶 修理行业的特点，同时应用五种竞争结构方法结合主要竞争对手的情况进行了分 析。第三部分从政治、地理位置、设备、设施、人力资源、组织结构、修船运营 和市场丌放等方面介绍了北海修船的概况，同时应用s w o t 方法，分析了北海修 船的优势、劣势及机会和威胁。第四部分确定了北海修船的发展战略目标及战略， 同时对北海修船做了市场定位，进一步明确了主要竞争对手。第五章阐述了北海 修船战略实施的原则、要点、阶段，及品牌致胜、成本领先、生产管理等主要措 施及相关保障措施。 1 5 论文的创新点 图1 研究方法和内容示意图 由于行业所限及诸多困内竞争对手j 下处于发展期( 不稳定期) 的现状，本研 究从系统性、理论性和全面性在国内同行业里面属先进，完成后会给同行提供很 大的参考和借鉴。 2国内外修船市场需求与竞争状况分析 2 1 国内外修船市场分析 2 1 1国际修船市场总体概况 全球修船业每年的市场总量约为2 0 0 亿2 5 0 亿美元，中国仅占一成以下的市 场份额。如此巨大的修船市场随着世界海运发展还在扩大。到2 0 0 9 年初，全球3 0 0 总吨以上商船约4 5 万艘，平均船龄1 9 1 年，其中集装箱船l o 5 年，油船1 7 9 年， 散货船1 5 3 年，杂货船2 2 2 年：船龄1 0 年以上的船舶占6 0 ，其中船龄1 5 年以 上占5 0 ，有大量的船舶需要修理。据预测，世界船队保有量1 9 9 8 年为7 4 3 6 1 万 载重吨，至2 0 1 0 年将增加到8 6 0 0 0 万载重吨。进入2 l 世纪，国际贸易持续增长， 与此同时，世界各大航运公司j 下加快专业化整合，船舶正日趋大型化。从世界海 运量持续增长和油船、散货船、集装箱船队的迅速扩展来看，将对修船市场的发 展带来新的机遇。集装箱船修船业务量2 0 0 5 年2 0 0 8 年将增长3 2 。同时安全环 保标准的提高也导致修船业务量不断加大，国家海事组织和各国船级社对船舶的 安全和环保性能提出了越来越高的要求，特别是对船舶通讯和防污染设备、结构、 保护生命和货物安全等制定了严格的强制性标准。i m o 在新规则中明确规定了单 壳油船的使用截至r 期，因此，近几年很可能出现一次短暂的单壳油船修理高潮。 此外2 0 0 5 年4 月生效的防止船舶污染海洋国际公约及船舶压载物控制和管 理公约也将促使今后几年世界修船业务量的大大增加，船东将不得不对现有营 运船舶结构和设施进行升级和改造。前景广阔的国际修船市场、尤其是高附加值 修船市场的持续旺盛，为中国修船业提供了难得的发展契机。 2 1 2 国际修船市场分析 世界经济的发展促进修船市场快速增长 伴随着国际航运市场和船舶、海洋工程建造市场的活跃，运输船舶的增加， 修船业的发展必将继续呈上升趋势。例如：1 9 8 9 - 2 0 0 0 年世界经济平均每年增长 2 1 3 5 ；世界贸易综合平均年增长率达4 5 5 ，世界海上货运量平均增长率 为3 ，基本上和经济增长率持平。世界海运量2 0 0 0 年为5 3 1 亿吨，至2 0 0 5 年 达到6 1 亿吨，2 0 0 8 年达7 0 亿吨。世界船队规模2 0 0 0 年已经达到7 9 2 亿d w t ， 9 j 匕瘟窑道太堂亟i 金塞 一 国囱窆 修龃直扬盂盛生盘垒懂况岔蚯 到2 0 0 5 年达到9 1 6 亿d w t ，2 0 0 8 年达到1 0 3 9 亿d w t 。虽然2 0 0 9 年以来急剧下降， 但前几年海运量的持续增长将促进修船市场在未来几年内保持快速稳定的增长态 势。 船舶老龄化增加修船市场的需求 从船龄结构统计表来看，目前船龄超过2 0 年的船舶按照载重吨计算，比例高 达2 3 ；按照艘数计，比例高达3 l ，由此可以看出，世界老龄船舶平均已经达 到四分之一左右。从具体船型来看，小灵便型船舶老龄化最为严重，接近一半( 高 达4 6 ) ，巴拿马型次之( 达2 0 ) ，好望角型船舶最为年轻。从近年来世界油轮 船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。 船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。 据分析，船龄超过1 3 年，船舶的修理工作量将增加2 5 ，而1 5 年船龄的大型油 轮的修理成本为4 年船龄的3 倍。 新法规出台促使船舶的改装业务增加 根据国际海事组织i m o1 3 g 法规，大批单壳油船将在2 0 0 3 年到2 0 1 5 年淘汰， 国际修船市场将出现单壳船油轮改装的高潮。出于海事安全和世界环境保护的要 求，国际上对船舶的立法非常严格，尤其对客船、油船、近海工程装置等的立法 最为严格，将来船级社还将会制定更高要求的验船规范。改装的船舶种类主要有 油船、集装箱船、旅游船和渡船，油船改装费用平均每艘1 5 0 0 万美元，集装箱船 改装费用平均每艘1 3 0 0 万美元，旅游船及渡船的改装费平均每艘约为5 5 0 力美元， 世界船舶改装市场容量非常可观。 国际修船市场自仃景看好 综上所述，经济的持续发展将促进世界修船市场规模不断扩大，船龄老化和 改装业务更使得修船业务前景十分看好。根据1 9 9 4 年至2 0 0 0 年世界修船市场营 业额的统计数据，可以看出世界修船市场营业额呈快速增长的趋势，年增长率均 在1 0 以上，比世界海运量平均增长率3 高出两倍以上。根据世界海运咨询机 构预测，在2 l 世纪的头l o 年，世界修船需求量1 0 年内仍将增长3 0 以上，可以 预测修船市场仍然可以维持强劲增长的势头。据英国海运咨询公司最近发表的世 界船舶修理市场2 0 15 年展望报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，2 0 0 1 年2 0 0 5 年平均增长率为2 1 ，2 0 0 6 年2 0 1 0 年间加快至2 5 ，2 0 11 年2 0 1 5 年则 维持在2 o 左右。 低成本修船厂的业务拓展将是影响全球修船价格走向的关键因素。在亚洲， 中国、越南、印尼和印度的低成本船厂，将从新加坡和中东的修船企业手中掠夺 更多的份额。在中国，换用新钢板的成本为每公斤1 3 1 5 美元，而新加坡为3 5 美元，日本为5 美元。因此，在大规模的换用船板方面，预计前往中国修船厂的 l o j 匕塞銮道厶堂亟论塞 国囱处修船直场盂塞生竟垒：瞳况盆蚯 船舶将不断增加。 2 1 3 中国修船市场分析 中国经济发展促进修船业发展 l o 年来我国国内经济( g d p ) 平均以8 以上速度稳步增长，虽然受到金融 危机的影响，未来仍将维持上升，比世界经济平均增长率高出一倍以上。随着我 国经济的快速发展进出1 2 1 贸易也高速发展，2 0 0 1 年我国进出1 3 总额突破5 0 0 0 亿美 元，奠定了中国作为世界进出口大国的基础。我国的海运事业和远洋船队规模， 也随着进出1 2 1 贸易的发展而迅速发展，2 0 0 0 年，我国1 0 0 0 吨以上的货运船舶有 2 0 0 0 艘，计4 0 2 7 万d w t ，比1 9 9 3 年提高了2 7 ，预计我国的运输船队还会随着 经济的持续发展而稳步发展。 根据国内外船舶营运技术( 年限限制) 变更后的政策，将对修船