框架桥工程实施性施工组织设计.doc

目录目录 一、编制依据一、编制依据 .- 1 - 二、工程地点及范围二、工程地点及范围 .- 1 - 三、工程概况三、工程概况 .- 1 - 3.1 工程概况.- 1 - 3.2 主要工程数量 - 3 - 3.3 框架桥段线路的影响.- 3 - 四、施工总体思想四、施工总体思想 .- 3 - 五、施工方案五、施工方案 .- 3 - 5.2.1、支墩施工准备.- 4 - 5.2.2、支墩施工.- 4 - 5.2.2.1 D 型梁支墩施作流程如下：.- 4 - 5.2.2.2 挖孔掘进.- 4 - 5.2.2.3 终孔检查.- 5 - 5.2.2.4 钢筋笼的制安.- 5 - 5.2.2.5 灌注混凝土.- 5 - 5.2.3、D 型便梁加固线路.- 6 - 5.3、框架桥施工 .- 9 - 5.4、第四阶段回填道碴，拆除 D 型梁，起道细拨. - 12 - 六、施工进度安排六、施工进度安排 .- 13 - 七、资源配置七、资源配置 .- 13 - 7.17.1、施工人员安排计划、施工人员安排计划 .- 13 - 7.27.2、施工设备配备情况、施工设备配备情况 .- 14 - 八、施工组织管理机构八、施工组织管理机构 .- 15 - 九、确保工期的技术组织措施九、确保工期的技术组织措施 .- 18 - 9.1 工期组织保证措施.- 18 - 9.2 工期制度保证措施.- 19 - 十、确保工程质量的技术组织措施十、确保工程质量的技术组织措施 .- 20 - 10.1 施工技术保证措施 .- 20 - 10.2 各施工阶段质量控制措施 .- 21 - 10.3 质量保证体系 .- 25 - 10.4 质量管理组织机构及质量职责 .- 27 - 10.5 创优规划 .- 29 - 10.5.2 创优保证措施 .- 30 - 10.6 质量体系主要要素控制 .- 31 - 10.6.1 施工测量 .- 31 - 10.6.2 物资采购 .- 31 - 10.6.3 甲方（业主）提供物资的控制 .- 32 - 10.6.4 产品标识和可追溯性 .- 32 - 10.6.5 施工过程控制 .- 32 - 10.6.6 不合格品的控制 .- 33 - 10.6.7 纠正和预防措施 .- 33 - 10.7 主要项目质量管理要点 .- 34 - 10.7.1 水泥.- 34 - 10.7.2 工程用水 .- 34 - 10.7.3 外加剂 .- 34 - 10.7.4 钢筋.- 34 - 10.7.5 模板工程 .- 35 - 10.7.6 混凝土 .- 35 - 十一、确保安全生产的技术组织措施及应急预案十一、确保安全生产的技术组织措施及应急预案 .- 36 - 11.1 安全方针及安全目标.- 36 - 11.2 安全管理机构.- 36 - 11.3 安全保证体系.- 38 - 11.4 安全保证措施.- 39 - 11.5 铁路安全保证措施 .- 40 - 11.6 安全技术措施 .- 41 - 11.6.1 施工现场安全技术措施.- 41 - 11.6.2 施工机械的安全技术措施.- 42 - 11.6.3 高处作业安全技术措施 .- 43 - 11.7 应急预案 - 43 - 十二、确保文明施工的技术组织措施十二、确保文明施工的技术组织措施 .- 48 - 十三、既有地下管线的保护及加固措施十三、既有地下管线的保护及加固措施 .- 49 - 十四、有必要说明的其他内容十四、有必要说明的其他内容 .- 50 - 14.1 雨季施工安排及保证措施 .- 50 - 14.2 缺陷责任期内对工程的修复措施 .- 50 - 14.3 与业主及相关部门的配合协调措施 .- 51 - 14.3.1 与业主间 .- 51 - 14.3.2 与监理、设计单位间 .- 51 - 14.3.3 与“小三线” 、铁路运营及相关单位的配合措施 .- 52 - 一、编制依据一、编制依据 1. 改建铁路三江至南川线扩能改造工程施工图IDK33+048.5 1-8.04.2m 南川站框架桥设计图 。 2.铁路桥涵设计基本规范(TB10002.12005)、 铁路桥涵钢筋混凝土和预 应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)、 铁路桥涵混凝土和砌体结 构设计规范(TB10002.4-2005)、 铁路桥涵地基和基础设计规范 （TB10002.52005） 。 3.铁路工程水文勘测设计规范 （TB1001799） 。 4.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设及局部修订条文【2005】 157 号及铁建设【2007】140 号。 5.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008） 。 6.铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003 J286-2004） 。 7.铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210-2001 J118-2001） 。 8 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设【2005】160 号） 。 9.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424-2003 J283-2004） 。 10.铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.2-2003 J260-2003） 。 二、工程地点及范围二、工程地点及范围 本框架桥中心里程为 IDK33+048.5，为下穿既有线框架桥，使用 D 型便梁 架空线路施工。 三、工程概况三、工程概况 3.1 工程概况 三江至南川扩能改造工程 IDK33+048.5 框架桥长 35.85m,孔径为 1-8m。本 框架桥为立交而设，本桥箱身位于人工填土上，箱身基底采用 20cmC20 混凝土 垫层。要求地基承载力必须不小于 0.15MPa。框架桥两侧基坑回填采用级配碎 石，并做好横向排水，其余用原状土回填。台后过渡段按照路基专业要求办理， 数量由路基专业计列，详见路基专业设计图。箱体内及护墙范围内铺设 60mm 沥青混凝土 AC-20-，其下设 6mm 稀浆封层，基层采用 250mm6%水泥稳定级配 碎石，底基层采用 300mm4%水泥稳定级配碎石。箱体路面以下铺石灰土，出入 口路面以下铺设 35cm 厚 M10 浆砌片石，10cm 厚碎石垫层。 施工设计图在既有线部分，采用 Lp=16mD 型梁 2 组架空轨道进行施工。D 型便梁下共设置支墩 6 个，其中边墩 4 个采用 1.5m*1.5m 钢筋混凝土灌注桩， 中墩 2 个采用 1.5m*1.75m 钢筋混凝土灌注桩,灌注桩后桩与桩之间设置挡土板. D 型梁支墩采用 C30 混凝土，桩长为 12.5m，主筋采用 25 钢筋，箍筋为 16 钢筋.桩间挡土板采用木挡板，每块挡土板长 3.3m,宽 0.3m,厚 0.08m。支墩分 别穿过回填土、粘土层，置于灰岩 W2 层上，嵌入岩层深度 2m,锚固长度为 6.9m。 为了保证 IDK33+035.5 既有涵洞安全，经五方到现场勘察决定，将框架桥 向大里程方向平移 4.1m, 框架桥平移后中心里程为 IDK33+052.6，经现场实测， 框架桥平移后能满足两端道路顺接的要求。 3.23.2 主要工程数量主要工程数量 主要工程数量表 部位工程项目单位合计 顺线路方向长度 m35.85 垂直线路方向长度 m9.3 箱体顶面积 m2342.3 C40 钢筋砼（抗侵蚀，H1） m3674 HRB335 钢筋 kg96460.5 HPB235 钢筋 kg8280.5 挖土方（03m，不带挡板，无水） m32285 C30 砼帽石 m31.7 C20 混凝土垫层 m371.4 砼减缩、防裂、防水密实剂 kg606.6 C30 混凝土帽石 m32.7 现浇钢筋 混凝土箱 身 沥青砼 AC-20- m32.3 主体工 程（有 干扰/无 干扰） 施工防护L=16m D 便梁组 2 C30 钢筋砼挖孔桩 m3262.5 孔桩钢筋 t9.94 C20 钢筋砼锁口 m316 C20 钢筋砼护壁 m3160 护壁钢筋 t1.00 挖土方 m3423 挖石方 m327 桩间木挡板 m314.4 3.3 框架桥段线路的影响 影响范围 ：IDK33+052.6 前后各 50 米。施工期间需慢行 15 公里。且在 D 型便梁架设及拆除时，需在封锁点内进行施工，需请四次封锁点。也可根据实 际情况调整为两次封锁。 此框架桥小里程方向 10m 处有交通涵，交通便利。 四、施工总体思想四、施工总体思想 本框架桥因涉及既有线施工，以保证行车安全为施工期间的出发点，将保 证行车安全作为方案编制的主要原则。 本框架桥施工主要分为以下四个阶段： 第一阶段：先拆除既有 5#、7#道岔，分别用 P50 型、P43 型钢轨连通线 路，利用 11#道岔进出机务段。 第二阶段：采用 P(3+5+3)吊轨加固 IDK33+035.5 既有涵洞和 D 型梁支墩施 工区域，施工桩基支墩，桩基支墩施工完毕后，拆除支墩区域内的吊轨，安装 2 组 16mD 型便梁架空该框架桥段的既有线路，同时施工第三节箱体。 第三阶段：进行既有线下第 1、2 节框架桥的开挖及施工。 第四阶段：进行出入口施工，桥背回填，拆除 D 型便梁，拆除吊轨，起道 细拨。 五、施工方案五、施工方案 5.15.1 拆除拆除 5 5、7#7#道岔、铺设线路道岔、铺设线路 5.1.1 准备好 P50 钢轨和 P43 钢轨、枕木、道碴，道钉、垫板、轨距拉杆及施 工用的相关机具。 5.1.2 将材料运输至需要拆铺的线路中心 1.5m 外的地方进行堆码。 5.1.3 根据现场实际量测需要拆铺线路长度，配好钢轨。 5.1.4 施工人员组织到场和材料及机具准备好后，请点封锁线路，拆除 5#、7# 道岔，抽换枕木，铺设线路，上碴整道。 5.25.2 D D 型便梁架空线路型便梁架空线路 5.2.1、支墩施工准备 支墩施工前先对施工范围内的线路采用吊轨的方式进行加固；测量孔桩十字 线，定为桩孔准确位置；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；安装提升设备；布 置好出碴道路；弃碴暂时堆放与施工范围内。孔口周围合理堆放材料和机具，使 其不增加孔壁压力；不影响行车安全。 吊轨采用 P50(3+5+3)。 5.2.2、支墩施工 P50(3+5+3)吊轨施工完毕后，在既有线路两侧施作 6 根 D 型梁支墩，其中 边墩尺寸为 1.5m1.5m，中墩尺寸为 1.5m1.75m，桩长从轨顶下 12.5m，嵌 入土体及岩层长度 5.9m。该支墩既作为 D 型便梁基础，同时也作为挡土板的承 力桩。 5.2.2.1 D 型梁支墩施作流程如下： 施工准备 安设孔口护壁及提升设备 浇筑混凝土 分段挖孔、施作护壁 5.2.2.2 挖孔掘进 A.挖孔方法：土质采用人工开挖，进入岩层后采用水磨钻开挖，采用卷扬机 起吊，出碴。 B.挖孔工艺流程为：施工准备测量放线材料、设备准备等工作浅层开 挖及护壁浇筑深层开挖及砼护壁浇筑继续开挖成孔安装钢筋笼灌注混凝 土质量检测。 C.分段开挖，每段开挖 1.01.2m 进行护壁。采用钢筋混凝土护壁。 D.桩孔挖掘及支撑护壁两道工序连续作业，每天开挖完成后，必须浇筑砼护 壁。 E.现浇混凝土护壁采用内齿式护壁，上下护壁间搭接 50mm75mm，护壁混凝 土采用 C20 砼，厚度为 25 cm。当混凝土达到一定强度后，拆除模板，继续开挖 下一段。 F.挖孔时如有渗水，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，渗水 的排除采用在孔底开挖过程中设汇水井集水泵排。 G.在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，使其在挖孔过程中出现偏 差随时修正。 5.2.2.3 终孔检查 挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，检查成孔质量，做到平整、无松碴、 污泥及沉淀等软层；孔径、孔深及嵌入地质层深度应符合设计要求。开挖过程中 经常检查了解地质情况，并作好地质描述柱状图，当地质情况与设计资料不符时 及孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，用钢钎探明孔底以下地质情况， 及时向设计、监理单位汇报。 5.2.2.4 钢筋笼的制安 钢筋笼的制作首先满足规范要求。采用现场在钢筋加工场地内集中制作成 型。在桩孔开挖达到设计要求后，在孔桩内进行绑扎。为了保证钢筋笼具有足 够的保护层厚度，每隔 2m 在钢筋笼的四周焊上定位钢筋。 5.2.2.5 灌注混凝土 当地下水上升速度不超过 6mm/min 时，按一般桩基灌注砼的方法进行灌 注。在灌注前，设好串筒，混凝土通过串筒下放到浇注面，用潜水泵集中抽 水，在下混凝土的瞬间将潜水泵提起，第一次下混凝土的高度要超过没抽水的 高度，然后才开始振捣，振捣时要防止振捣不密实和漏捣现象，然后采用分层 浇注，分层的厚度不得超过 50cm，且每次振捣时振动棒要插入下层混凝土 10cm 以上，这样循环进行，直至到设计标高。 当地下水上升速度超过 6mm/min 时，按水下混凝土灌注施工。 5.2.3、D 型便梁加固线路 5.2.3.1D 型便梁工艺流程图如下： 签订安全、配合协议 施工砼支墩 运梁卸梁 拆梁、运走拆除 D 型梁 保护电、光缆管线 安装一侧纵梁 穿放横梁 安装另一侧纵梁 纵横梁连接 绝缘防护 框架桥施工 安装斜杆 掏空枕底道碴 安装钢轨扣件 恢复道床及线路 5.2.3.2 、D 型梁型号的选择 根据该框架桥的开挖位置，及净空宽度，因此决定采用 D16 型便梁，该框 架桥位置在道岔位置附近，拟采用拆除道岔施工，此处位于直线地段满足 D16 型便梁的适用条件。D16 型便梁构件图如下： （） 线 中 心 线 道碴 横梁 S2 挡碴纱网 砼支墩 纵梁 S1 牛腿 S3 结点板 S4 砼支墩 5.2.3.3、D 型梁卸车 在达到卸梁条件的地点，使用 50T 汽车吊装卸车。 D 型梁由汽车运至既有 框架桥处后，按技规要求请点，防护，保证足够的卸车时间。 （1）将 D 型梁存放于距线路中心大于 2.2m 的位置，同时满足钢轨外侧 1.5m 之外存放的原则。 （2）在封锁点内将 D 型梁降至使用标高并使用千斤顶将 其移至满足限界要求的安放位置。 5.2.3.4、 D 型梁安装 （1）D 型梁纵梁就位后，采用不封锁线路的方法，安装横梁。首先用千斤 顶将一侧的纵梁升高 2030cm，隔六根抽一根原有的旧枕，塞入横梁，若横梁 位置不够，可将邻近旧枕松开（不取） ，作适当调整，只需抽出 45 根旧枕， 然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底做 好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。 （2）横梁一端可以先和就位的纵梁联接，装上牛腿及联接板和定位角钢， 但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落至设计位置，与横 梁联接，装上牛腿，联接板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈， 待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。 （3）横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件 SBK01，以保持轨距。在设支垫 时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有 1020mm 的空隙，才能使得钢轨扣 件的齿咬合，不至于移动，起到控制轨距的作用，也便于塞入绝缘胶垫。在没 有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条 I 扣件的尼 龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空 5060cm 高后，即刻逐根装上斜杆 S6，以增强 D 型梁的刚性。 5.2.3.5、施工中的检查、养护 施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、 裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动，裂 纹，D 型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况， 若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除 困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。 5.2.3.6、拆除 D 型梁 框架桥施工完成，主体工程达到设计强度，且桥背回填按设计要求施作完 成后，可拆除 D 型梁，并恢复线路。 拆除 D 型梁分两步进行。 第一步，拆除横梁。待路基回填至距枕底 0.3m 后，即渗水填料回填后， 暂不回填道床，首先拆除斜杆 S6,然后逐根拆除横梁。从一端开始拆除，两头 一齐松开螺栓，放下横梁至轨底，然后用预先栓好的大绳以人力拖拉旋转 90 度，使横梁顺线路方向，从枕木头与纵梁间的空隙中拖出，抬至安全位置，上 紧螺栓立即回填这一空道碴，并捣固道床，这样按照顺序逐根拆除，逐根回 填，捣固，当还剩下 5 根横梁时，已无空间使得横梁旋转，这时候与车站联 系，封锁线路 12 小时，照前法拆下横梁，但不回填道碴，待 5 根横梁全部 拆出并拖出后，立即上好枕木，回填道碴，捣固道床。检查线路状况良好，开 通线路。 第二步，拆除并装运纵梁。请点后，采用 50T 汽车吊将纵梁吊入运输车辆 内运走。 5.3、框架桥施工 5.3.1、该框架桥采用原位现浇，具体施工流程如下图： 施工准备 基坑开挖 浇筑底板及下梗肋 架立内模板及支架 绑扎墙身及顶板钢筋 防水层、沉降缝施工 浇筑墙身及顶板混凝土 框架桥背回填 既有线 D 型梁架空 绑扎底板及下梗肋钢筋 架设外模板 5.3.2、施工准备 调查现场情况和设计图纸有无出入，在核对完图纸之后，将精度符合要求 的水准点及支导线点引至合适位置，以便于施工放样使用。准备施工用机械， 组织劳动力，准备好施工用模板，钢架管及其他施工用设备，保证施工用电及 照明用电。 5.3.3、基坑开挖 测量人员测定基坑中心线，轮廓线，方向及标高后，使用人力配合挖掘机 开挖基坑，每开挖 0.3m，安装桩间挡土板，待挡土板安装完毕后，继续向下开 挖，以此循环直至框架桥基础底面。 5.3.4、浇筑基础砼 基坑开挖到位后，测量人员复测开挖后的基底标高及基坑中心线后，试验 人员检测地基承载力是否满足设计要求，通过现场监理工程师检查后浇筑垫层 砼，待垫层砼达到一定强度后，绑扎底板钢筋及墙身伸入底板内钢筋，关模 型。模板采用钢模板，打磨干净并涂刷脱模剂。模板加固后，质检人员检查基 础尺寸，报现场监理工程师通过后灌注基础，底板砼浇筑至梗肋以上位置，砼 采用砼罐车运输至施工现场，泵送入模，由左向右分层浇筑。 5.3.5、架立边墙、顶模模板及支架。 框架桥顶板及边墙混凝土灌注模板支架采用钢架管搭设满堂支架，支架按 纵距 0.6m，横距 0.6m，步距 1.2m 搭设。 5.3.5.1、立杆支架： 立杆底部距底座 20cm 处设置纵向扫地杆，用直角扣件固定。底座直接铺 设底板混凝土做立杆底座基础， 支架四边与中间每隔 4 排支架立杆应设置一道纵、横向剪刀撑，由底至 顶连续设置，剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接； 支架架底座标高宜高于自然地坪 5cm。脚手架基础经验收合格后，应按 技术方案的要求放线定位； 对于台顶两侧、相对较软的局部区域、地基条件变化处、荷载分布不均 匀处 ,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密； 5.3.5.2、模板布置： 模板采用 15mm 厚高强度覆膜竹胶板。 支架立杆搭设完成后，横桥向用 15cm15cm 的方木直接搭设在立杆顶托撑上，之上每隔 12cm 安放 10 cm10cm 的顺桥向方木，顺桥向方木上直接铺设竹胶板。竹胶板用铁钉钉在方 木上，模板接缝用海绵条填塞。模板的纵向拼缝下面必须设置通长方木，确保 模板拼缝质量。 5.3.6、绑扎边墙、顶板钢筋及浇筑砼 内模安装完成即可绑扎侧墙钢筋。钢筋采用弯曲机加工，主筋连接采用套 筒连接。钢筋与箍筋间用绑扎联接。钢筋由 IDK32+840 处钢筋房内集中制作， 由汽车转运至施工现场。 顶板底模安装好，并经监理工程师检查合格后，可安装顶板钢筋。顶板钢 筋加工方法同侧墙钢筋。全部钢筋安装好，并经检查合格后，安装侧墙外模。 侧墙外模采用钢模。外面搭设双排钢管支架用于支撑。 为保证砼浇注时捣固质量，安装外侧模时，应每隔一定距离预留捣固孔， 等砼浇注时到相应高度时再封孔。 砼浇注时为防止模型变形，必须有两至三个值班木工随时检查模板加固情 况，并备好相应工、料具。 浇筑墙身及顶板砼，浇筑砼时采用分层对称浇筑，每次分层厚度为 30cm， 间隙时间不得超过 90min,人工使用插入式振捣棒捣固，振捣时要仔细，不得过 振、漏振、欠振，并避免碰触模板，每层振捣时须插入下层 510cm，振动棒 移动距离不得超过振动棒作用半径的 1.5 倍，且避免碰触钢筋及预埋件，振捣 到混凝土表面泛浆或不冒气泡为准，一般不宜超过 30s。砼浇筑至顶板位置时， 由外侧向内侧，由一端向另一端进行砼浇筑。 浇注时在现场作好同条件养护试件。 混凝土施工完毕后及时进行养护，采用塑料包裹或草帘覆盖洒水养生，养 护时间不少于 7 天，达到强度 2.5Pa 以上，环境与混凝土温度差小于 30OC 时，方可拆模。 5.3.7、模板及支架拆除 （1）根据同条件养护试件的砼达到设计强度时，可进行模板及支架的拆 除。 （2）支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全 技术交底。拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。拆除作业应从顶 层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。 （3）拆架作业人员应戴好安全帽，系好安全带，扎裹腿，穿软底防滑鞋。 拆架程序遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜 撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，严禁上 下同时进行拆架作业。拆立杆时，要先抱住立杆在拆最后两个扣，拆除大横杆、 斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。连墙杆（拉 结点）应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。 (4) 支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。 (5)拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。 拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。 5.3.8、防水层、沉降缝的施工 沉降缝:沉降缝贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和顶板竖缝同在一个竖 直面上。沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保内填粘土密实。 防水层:防水层应选在晴天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于浆砌片石 等平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。防水层敷设时要使沥青 涂刷均匀，麻布平顺。 5.3.9、框架桥背及顶部回填 框架桥回填，必须严格按照路基施工规范来分层进行，采用 A 组填料进行 回填，每次回填的厚度不得超过 20cm，回填后采用内燃式打夯机进行夯实，每 层填筑完成后，由试验人员进行 K30 试验，达到要求后方可进行上层回填。层 层回填，层层压实，保证在回填后既有路基的零沉降。 5.4、第四阶段回填道碴，拆除 D 型梁，起道细拨 5.4.1、请点封锁线路，首先拆除横梁，然后采用 50 T 吊车将纵梁吊至左 侧边坡坡脚下进行堆码。 5.4.2、回填道碴，安放枕木，铺设钢轨，起道细拨。 六、施工进度安排六、施工进度安排 IDK33+048.5 框架桥工期计划安排 序 号 工程名称工程部位单位数量 计划 工天 开工时间竣工时间 拆除既有道 岔、接通线 路 m10052012-5-112012-5-16 6 根孔桩开 挖及砼浇筑 m3112.5202012-6-32012-6-23 架 D 型 便梁 架 16mD 型便 梁 组 232012-6-282012-7-1 第 1、2 节箱体 m3529.72242012-7-22012-7-26 1 IDK33+048.5 1-8.0m 南川 站框架桥 第 3 节箱体 m3144.28162012-6-252012-7-11 请点封锁线路时间安排 日期时间（h)工作内容备注 2012-5-163 拆除 5、7#道岔 2012-6-296 架 II 线 D 型梁 2012-6-306 架机走线 D 型梁 2012-7-266 拆除 2 组 D 型梁 七、资源配置七、资源配置 7.17.1、施工人员安排计划、施工人员安排计划 序序 号号2 20 01 12 2年年 7 7月月 1管理人员2 2钢筋工8 3混凝土工4 4木工10 5电焊工2 6普工30 7防护人员3 59 20 2 20 01 12 2年年2 20 01 12 2年年 合计 工工种种 50 25 3 6 6月月5 5月月 3 38 2 4 3 4 按按工工程程施施工工阶阶段段投投入入劳劳动动力力情情况况（单单位位：人人） 2 6 4 8 22 7.27.2、施工设备配备情况、施工设备配备情况 主要施工机具设备表主要施工机具设备表 序号机械名称规格型号数量备注 1 挖掘机 CAT3201 2 内燃打夯机 HCR704 3 装载机 CAT938F1 4 汽车起重机 50t1 5 柴油发电机 100kw1 6 钢筋切割机 GT-6/403 7 钢筋弯曲机 WJ-1-6/403 8 滚丝机 YS-31 9 交流弧焊机 BX-3004 10 捣固棒 70#5 11 气割设备氧-乙炔 8 12 潜水泵 YQ-256 13 千斤顶 YDC5200/320018/10 八、施工组织管理机构八、施工组织管理机构 一一一一分 部 一一一一(一 一 一一一一一 一 一 一 一 一一一一一 一 一 一 一 一 一 一一一一一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 桩基开挖作 业班 D型梁架设 及线路铺拆 作业班 模板安拆 及砼浇筑 作业班 钢筋制作 安装作业 班 九、确保工期的技术组织措施九、确保工期的技术组织措施 9.1 工期组织保证措施 (1)、为保证本工程总工期及关键工序工期，我局将优先提供投入本工程 的人力、物资和设备等。并且积极配合业主和监理工程师，认真、及时解决 施工过程中的征地拆迁、优化设计、质量检查等问题。 (2)、项目经理部及各作业队主要施工技术人员和管理人员均由有丰富类 似施工经验的精兵强将组成，以充分利用以往类似工程的施工经验和教训。 (3)、强化过程控制，实行工期动态管理。工程开工前，运用Project 项目管理软件，编制严密的、切实可行的网络计划，抓关键线路，严格按网 络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场实际情况可能对工期造 成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误以便采取 补救措施。 (4)、根据总网络计划编制 “月、旬、日”的作业计划，并根据实施过 程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态 管理。对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原