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前世今生-挚爱兰博基尼 for design在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 兰博基尼汽车标志 公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。兰博基尼车型演变历史1963年以前的兰博基尼：农民们的“最终幻想”-lamborghini tractor为了满足第二次世界大战后，农民生产对拖拉机的需求，费鲁吉奥开始生产拖拉机，这是兰博基尼的第一款拖拉机，时至今日，兰博基尼的拖拉机仍旧是盈利的来源之一。开着兰博基尼的拖拉机在农耕时，是多么幸福的一件事情啊！法拉利250g关于兰博基尼成立的故事，有两种说法，一种是：1916年4月28日，兰博基尼的创始人费鲁吉奥兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，费鲁吉奥收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。费鲁吉奥被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。另一种是：当日，费鲁吉奥造访法拉利，喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250gt跑车是如何的优越。但是在听到费鲁吉奥直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！”聚会不欢而散。费鲁吉奥受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是，兰博基尼车厂就此成立。考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。19631967兰博基尼创始阶段:为打败法拉利250gt而生-lamborghini 350gtv lamborghini车厂于1963正式成立，并且于同年的“都灵”车展就推出了第一号车型350gtv，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败ferrari跑车为目标的新车，搭载了由曾参与ferrari 250gt引擎设计的名匠giotto bizzarrini主持，完成了lamborghini先生要求的v12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。不过，350gtv仅生产1台，且已经被日本富人“isao noritake”购买并收藏！lamborghini 350gt1964年，lamborghini推出了第一款量产车350 gt。lamborghini 350 gt的外形并不出众，因为lamborghini在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400 gt出现，这种情况才得以改观。400 gt以320ps的强大马力一举击败了竞争对手ferrari、maserati（玛莎拉蒂）和aston martin（阿斯顿马丁）。技压群雄-lamborghini 400gt1966年，兰博基尼推出了350gt的升级版400gt，并且达拉瑞把350gt改进为2+2座椅，配置了4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。极限速度可达270公里/小时。mr（中置后驱）的鼻祖-lamborghini miura1968年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作miura p400登台亮相。p代表posteriore（后置），用以暗示miura将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。“miura”，西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比ferrari“跃马”（飞跃的骏马）听来更凶猛。miura p400系列的底盘编号为0502-4070。“一场赛车比赛的胜出，人们不久便会遗忘，人们津津乐道的会是那与自己拖拉机同名的跑车。”费鲁吉欧在miura诞生后用这个经典的玩笑向ferrari开炮。经典的欧翼-lamborghini marzal 1967年，甘蒂尼担当设计的产品，看到他是不是感觉相当的陌生？兰博基尼历史上仅有的一款欧翼式车型，遗憾的是没有进行量产，而被作为concept推出，原因有二：1、逐渐年迈的费鲁吉奥对新生事物的接受能力有所退化；2、早年的mercedes sls欧翼车门饱受冷遇而导致费鲁吉奥先生更加的无法接受。这款车型始终未进行量产，被陈列在费鲁吉奥兰博基尼的博物馆中，有机会要去看一下这款“可怜”的作品19681974天将降大任于斯:lamborghini islero作为400gt的换代产品，islero由于缺乏原创性，而一直倍受争议，因其在设计之初聘请的是前masareti设计师，造型方面与maserati ghibli异曲同工，islero gt仅生产了125台，因销售低迷最终停止生产。勇者到来-lamborghini espada “espada”，是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。它的最高时速可以达到240km/h，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的espada大出风头就不足为奇了。滑铁卢-lamborghini jarama二十世纪七十年代，islero到了更新换代的时候了。lamborghini推出了jarama。“jarama”，是西班牙一个盛产斗牛的地方，该词毫无疑问出自lamborghini资料库里一摞斗牛词典。jarama的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾请奉献，jarama也不可否认是lamborghini遭遇的一个滑铁卢。此时lamborghini的对手都有何许人物呢？maserati经典跑车ghibli、ferrari压箱之作隐士之风daytona（地通那）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型2代超级跑车。mini miura-lamborghini urracourraco 1974年都灵车展亮相直至1979年停产，p300共生产了190辆，极限速度260公里/小时。与p300同年推出的p200 2升urraco生产了可怜的66辆0。urraco被称为mini版miura，但生不逢时，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手保时捷911，urraco跑车是兰博基尼历史上最惨痛的记忆！19741990王者归来：经典的里程碑-lamborghini contach在兰博基尼的历史上，contach可谓是一位千秋万古的功臣，1974年日内瓦车展，contach一经亮相，便得到了空前激烈的掌声，整车造成设计浑然一体，动力性能也提升到了巅峰，从lp5000到lp400、lp400s、lp500s、lp500qv，款款经典，lp500qv更是一举拿下了跑车之王的桂冠，另法拉力为之汗颜，contach雄极一时！更是成为了兰博基尼历史上的一个重要里程碑，是它陪伴兰博基尼度过了最艰苦的岁月！直到今天，人们对contach的情感再次得到升华！“countach”一词来源于意大利的俚语coon-tash，意为难以相信的奇迹。费鲁吉欧第一眼看到countach lp5000时赞叹道：coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的countach lp5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和miura系相比，countach的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。countach车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。在跑车风靡的70年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗肯迪找到了突破口，他设计的lamborghini countach lp5000 s跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的首创剪刀式车门，给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。urraco的“噩梦”-lamborghini silhouette在silhouette身上urraco的痕迹很明显，silhouette采用了滑动玻璃式的顶棚，urraco的2+2的座椅配置被迫改裁减了后排座椅，敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。 silhouette前后车轮拱罩设计为外凸的方形，前扰流板与之连接严丝合缝。原urraco的后散热百叶窗被取消，原百叶窗的地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。silhouette内部仪表盘重新设计，各种内饰更符合人体工程学。车身和底盘依然延承urraco p300设计，由于v8发动机输出功率提高到265马力，纵然是敞蓬状态也可以跑出与urraco p300相当的车速。最成功的v8-lamborghini jalpa1981年展出时的兰博基尼jalpa，显然这是从silhouette系列改装过来的。这辆仅有一个版本jalpa没有被出售，一直保存在兰博基尼公司。兰博基尼jalpa被称为“baby”(宝贝)，因为它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。jalpa是兰博基尼历史上最成功的v8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234公里/小时。最强悍的lsuv-lamborghini lm002兰博基尼lm002源自20世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼 cheetah。lm002看起来像个代号，真实意思是“lamborghinimilitaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试。lm002是兰博基尼公司量产的唯一一款越野车，被公认为是现代lsuv的鼻祖。1990-:鬼怪诞生-lamborghini diablo “diablo”，被世人译作“鬼怪”。 1990年，耗时5年、耗资60亿里拉的diablo姗姗来迟。lamborghini公司对diablo的设计要求很简单：最高车速必须高于315km/h。 diablo最大特点是整车外形呈楔状型，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。所有的棱角、线条和凹陷形成一种颇具进攻性的蹲伏状态，显示出一种野性与强劲的风格。尤其当剪刀式车门掀起打开，跑车好似鹰展翅，跃跃欲飞；当车门掀下关闭，跑车又似箭在弦上，势在必发，充满了强烈的动感和魅力。5档变速，最高时速达到333km/h，堪称是当时世界上批量生产车型中跑得最快的汽车。不过承传lamborghini独一无二的造车哲学只比设计图、不比赛道头的规则，diablo不愿在赛车场上与人争锋。 巅峰之作-lamborghini murcielagomurcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品countach和diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而murcielago却是奥迪自己设计师的作品。murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了murcielago的运动感。murcielago拥有每小时338公里最高时速，配备v12发动机，4轮驱动系统及主动空气动力学车身结构，还有一个标志性的向上开启的车门。 车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机，是以前强劲的6.0升dia-blo发动机的最新改良版本。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛米的扭力。配合一款6速变速箱，mur-cielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。 进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。 操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。永恒经典-lamborghini gallardogallardo是从2000年开始设计的。根据italdesign-giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的gallardo。gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。gallardo缔造了兰博基尼的完