（交通运输规划与管理专业论文）黑龙江水系船舶运输组织规划研究.pdf

武汉理工大学硕十学位论文 摘要 黑龙江水系的航运是东北地区综合交通运输网不可缺少的重要组成部分。 它不仅能起到沟通内地、边疆物资交流，促进沿江经济发展的作用，而且对发 展东北地区的外向型经济，推动国际贸易合作，支援边境建设，巩固边界安全， 都有着其它运输方式所不能替代的意义。黑龙江水系船舶营运规划是黑龙江水 系航运规划的重要组成部分，对于推广和普及优秀船型、节能船型，淘汰老旧 船型、机型，逐步实现船型机型的标准化、系列化、通用化，发展先进的分节 驳顶推运输、不断提高船舶、船队的安全、经济、节能、效率等技术经济指标， 建立一支干支直达、江海直达、技术先进、构成合理的现代化客货运输船队， 以适应水系内国民经济发展的需要，有着重大的意义。 在党中央提出的振兴东北老工业基地的重大战略决策的指引下，黑龙江省 的经济呈强势发展，内外贸货运量随之快速增长，东北地区南北向和入关交通 运输“瓶颈”早已严重制约国民经济的发展。 所有这些，都对黑龙江水系的航运规划提出了新的要求，同时也对黑龙江 水系的船舶运输组织规划提出了新的挑战。为了充分利用沿江各地的丰富资源 形成经济丌发带，形成水运促丌发和开发促水运的局面，寻求黑龙江水系技术 可行、经济合理、节能高效的船舶运输组织规划方案，成了至关重要的问题。 本文主要是五部分：第一部分基于国内国外对船舶组织规划的分析，明确 本文的主要分析方法、技术路线；第2 章对黑龙江水系港口、航道、船型的现 状及发展规划作了充分的分析，并通过对黑龙江水系的航运环境和黑龙江沿线 经济社会的发展状况的全面分析；第3 章首先利用o d 预测模型对黑龙江水系的 各港e l 之间的有向运量进行了预测，然后在预测的基础上结合港e l 、航道条件 选取了黑龙江水系的典型航线，其次就是拟定了黑龙江水系各典型航线的运输 组织初选方案，并进行了一系列技术、经济指标的测算；第4 章在第三部分指 标体系测算的基础上通过多指标系统评价方法对各方案进行系统评价，并对各 方案关于运费率、船舶造价、燃油价格的敏感性分析，最后对系统决策方法对 各方案进行决策。第5 章根据规划结论提出相关建议，供有关方面参考，促进 黑龙江水系的航运开发。 关键词：黑龙江水系；船舶运输组织；多目标评价 a b s t r a c t t h es h i p p i n gs y s t e mo fh e i l o n g i i a n gr i v e ri st h ee s s e n t i a li m p o r t a n tc o m p o n e n t o ft h en e t w o r ko ft r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o no ft h en o r t h e a s tc h i n a i ti sn o to n l yp l a y t h er o l eo ft h el i n k i n go fl o g i s t i c sb e t w e e ni n l a n da n df r o n t i e r , a n dt op r o m p tt h e e c o n o m i c sa l o n gt h er i v e r , b u ta l s oh a v eg r e a ti m p o r t a n c et h a tc a n n o tb er e p l a c e db y o t h e rt r a n s p o r t a t i o nm o d et ot h ed e v e l o p i n go fe x p o r t o r i e n t e de c o n o m yo fn o r t h e a s t c h i n a ，t ot h ea i do fi n t e r n a t i o n a lc o r p o r a t i o n ，t os u p p o r tt h ec o n s t r u c t i o na n ds a f e t y o ff r o n t i e r t h ep l a n n i n go fv e s s e l so r g a n i z a t i o no fh e i l o n g j i a n gf i v e ri sa ni m p o r t a n t p a r to ft h es h i p p i n gs y s t e m sp l a n n i n go fh e i l o n g j i a n gr i v e r ；i th a sg r e a tm e a n i n g f u l t ot h ed e v e l o p i n ga n dp o p u l a r i z i n gt h ee x c e l l e n ta n de n e r g y 。s a v i n gs h i p ，t or e p l a c e t h eo i da n do u to fd a t es h i p s ，t h e na c h i e v et h eg o a lo fs h i p ss t a n d a r d i z a t i o na n d u n i v e r s a ls t e pb ys t e p ；i th a sg r e a tm e a n i n g f u lt ot h ed e v e l o p i n go fa d v a n c e d i n t e g r a t e db a r g et r a n s p o r t a t i o na n dt ot h ei m p r o v i n go ft h ei n d i c a t o r so fs h i p sa n d f l e e ts u c ha ss a f e t y ，e c o n o m y ，e n e r g y s a v i n ga n de f f i c i e n c y ；i ta l s oh a sg r e a t m e a n i n g f u lt oe s t a b l i s h ar i v e r - t o s e at e c h n o l o g i c a l l y - a d v a n c e da n dr e a s o n a b l y - c o n s t r u c t e ds h i pf l e e t st oa d a p tt h ed e m a n do ft h ed e v e l o p i n go fn a t i o n a le c o n o m i c g u i d e db yt h es i g n i f i c a n ts t r a t e g i cd e c i s i o no fv i t a l i z i n gt h en o r t h e a s tc h i n ao l d i n d u s t r i a lb a s eb r o u g h tf o r w a r db yt h ec e n t r a lc o m m i t t e eo ft h ep a r t y , t h ee c o n o m y o fh e i l o n g ii a n gp r o v i n c ea p p e a r st h es t r o n gp o w e rd e v e l o p i n g ，a n dt h ei n n e rf o r e i g n t r a d ev o l u m eo fc a r g os h o w sar a p i dg r o w t h ，t h et r a f f i c ”b o t t l e n e c k ”o ft h en o r t h e a s t c h i n ah a sb e c o m ea no b s t a c l et ot h ed e v e l o p m e n to fn a t i o n a le c o n o m y a l lt h e s e h a v eb r o u g h tf o r w a r dn e wc a l l f o rt h es h i p p i n gp l a n n i n go f h e i l o n g i i a n gr i v e rs y s t e m ，a n da l s oh a v eb r o u g h tf o r w a r dn e wc h a l l e n g e st ot h es h i p o r g a n i z a t i o n s e a r c h i n gas h i p p i n go r g a n i z a t i o np l a n n i n gp r o g r a mw h o s et e c h n o l o g y i sf e a s i b l e ，e c o n o m yi sr a t i o n a l ，e n e r g yc o n s e r v a t i o nh i g h e f f e c tb o a ta n ds h i ph a s b e c o m et h ek e yp r o b l e m t h i sp a p e rm a i n l yc o n t a i n sf i v ep a r t s ：t h ef i r s tp a r tb a s e do nt h ea n a l y s i so ft h e d a t ao ft h ed o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gp l a n n i n g ，d e t e r m i n e st h ed i r e c t i o na n d m e t h o d so ft h i sr e s e a r c h ；t h es e c o n dp a r t ，t h r o u g ht h ec o l l e c t i o no fd a t ao nt h ep r e s e n t l l a n df u t u r eo f h e i l o n g j i a n g r i v e rp o r t s ，w a t e r w a y s ，t h es h i p s ，t h es h i p p i n g e n “r o m e n ta n dt h eh e i l o n g j i a n g se c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n t ，s oa st om a k e a 如l la n a l y s i so ft h eh e i l o n g j i a n gr i v e rs y s t e m s ；t h et h i r dp a r t f i r s tu s et h eo d m o d e lt of o r e c a s tt h et r a n s p o r ta m o u n t sb e t w e e ne v e r yt w op o r t s o fh e i l o n g ii a n g r i v e rs y s t e m ，a n dt h r o u g ht h i sa m o u n t sa n dt h ec o n d i t i o no f t h ep o r t sa n dw a t e r w a y , t y p i c a lr o u t e sa r es e l e c t e da st h eb a s eo fp l a n n i n g ，a n dt h e nd e s i g ns e v e r a lp r i m a r y o r g a n i z a t i o np l a n n i n gp r o g r a m t oe v e r yt y p i c a lr o u t e ，a n dm e a s u r et h e s ep r o g r a m sb y as e r i e so ft e c h n i c a l ，e c o n o m i ci n d i c a t o r s ；t h ef o u r t hp a r tu s em u c hi n d e xs y s t e m v a l u a t i o nm e t h o dt oe v a l u a t ee v e r yp r i m a r yp r o g r a mb a s e do nt h ei n d i c a t o r s o ft h e t h i r dp a r t ，a n da n a l y s i st h es e n s i t i v i t yo fe v e r yp r o g r a m w h e nf r e i g h tr a t e s ，s h i p p i n g c o s t s f u e lp r i c e sc h a n g e ，f i n a l l yc h o o s ea b e s tp r o g r a mb a s e do nt h et h e o r yo f d e c i s i o n m a k i n gs y s t e m ；t h ef i f t hp a r t ，o nt h eb a s eo fa n a l y s i sa b o v e ，p u tf o r w a r da s 甜e so fr e c o m m e n d a t i o n sa n ds u g g e s t i o n st op r o m p tt h es h i p p i n gd e v e l o p m e n to f h e i l o n g j i a n gr i v e r k e yw o r d s ：h e i l o n g j i a n g r i v e rs y s t e m ；s h i pt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ； m u l t i o b j e c t i v ee v a l u a t i o n 独创。 生声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) 逛磷日期：研究生( 签名) ：z 兰望坠煎日期： 关于论文使用授权的说明 鼠 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生。签名) ：澄导师。签名，：啦日期 i j 日 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 课题来源及其研究的目的和意义 1 1 1 本课题研究的目的 本课题源自黑龙江和松辽水系航运规划办公室委托的项目黑龙江水系船 舶运输组织发展规划，通过对黑龙江水系合理的船队组织形式进行深入分析， 研究黑龙江水系船舶运输组织发展规划，推荐出典型的航线、较好的船型、最 优的组织方案，为有关部门及航运企业提供一个参考。 针对当前黑龙江水系分江、分货种的单船运输、船队运输的效率及经济性 等方面存在的问题，借鉴国外内河散货运输组织方式的相关经验，运用系统工 程的有关思想，建立黑龙江水系船舶运输优选模型，对合理的运输组织方式、 最优的航线配置和中转点设置等进行深入分析，研究不同运输方案的经济性和 可行性，提出分航段、分货种的船舶运输组织方式优化方案。 1 1 2 本课题研究的意义 黑龙江水系的航运是东北地区综合交通运输网不可缺少的重要组成部分。 它不仅能起到沟通内地、边疆物资交流，促进沿江经济发展的作用，而且对发 展东北地区的外向型经济，推动国际贸易合作，支援边境建设，巩固边界安全， 都有着其它运输方式所不能替代的意义。 实现黑龙江水系航运规划的战略目标，除了有力地巩固扩大黑龙江水系以 其固有的优势，所能起到的其他运输方式不能替代的作用之外，对于缓解整个 东北地区的交通运输，促进整个东北地区国民经济的发展，还有以下重要的战 略意义： ( 1 ) 成为解决东北交通“瓶颈”的水上大通道。 东北地区南北向和入关交通运输“瓶颈”早己严重制约国民经济的发展。诸 如农民的卖粮难，实质为运粮难，煤炭以运定产，旅客的买票难等等。水上主 通道的建成，可使粮、煤、建材、木材、钢铁和化肥等大宗物资通过她运输， 据预测，通过运河运输明显优越的货运量，运河开通之初2 0 1 0 年密度最大区段 武汉理t 大学硕士学位论文 将达1 4 0 0 多万t ，2 0 3 0 年将达3 1 0 0 多万t ，联系着各条支流水道，无疑将明显 缓解南北方向交通长期紧张局面。且那时从佳木斯经哈尔滨至大连的高速公路 也将建成，出现纵贯东北地区的铁路主动脉，公路主骨架、水运主通道相互竞 争，互相调整的局面，将极大地改善交通网质量。 ( 2 ) 形成全东北地区对外开放的通道 对外开放是发展经济的强大动力。如沿海经济发展速度远远快于内地。内 陆省区为了寻求对外开放，发展经济，作了艰苦努力。近年在东北中俄、中蒙 边境设了一些开放口岸，基本上为待开发地区的易货贸易；吉林试图在图们江 口建立对外开放口岸，面向东北亚，但要通过俄、朝两国领域，受国际政治气 候的制约，至今尚不见成效。再就单纯对外物资交流而论，黑龙江省丌辟了江 海联运，吉林省曾借朝鲜港口出口粮食等，也受到某些制约。有松辽运河参与 组成的东北水运主通道，各省区进出口物资可通过自己的港口达营口鲅鱼圈中 转，可面向海洋，面向世界发达地区，起到沿海带动内地，共同发展的巨大作 用。又因运河组成的主通道两头对外将使对外开放格局与目前的北部边境开放 截然不同，对东北地区乃至东北亚地区的经济发展将起到不可估量的促进作用。 ( 3 ) 松辽两流域将崛起成为发达的经济带 松辽两流域间广大地区干旱少雨、风沙严重、经济落后，丰富的人力、土 地、矿产资源优势得不到开发，虽有过境的平齐、通让等铁路进行物资交流， 但仍很困难，人们单纯从事粮食生产，工业不发达，与发达地区的差距越来越 大。东北水上主通道可为那里带来水利、交通两大优势，不仅可使恶劣的生态 环境得到根本改观，并将促进社会经济的全面进步。历史事实已完全证明，黄 河不能航运，虽有陇海铁路那样的沿河运输大动脉，并未带来沿线地区如江南 水乡那样的经济繁荣，昔日人口逾百万的我国政治、经济、文化中心开封、洛 阳和西安等古都，而今经济发展远逊于建港仅十余年的长江沿岸小村庄张家港。 不难预言，主通道的通航，沿线将迅速形成象长江那样一条发达的经济带，国 家重点扶持也难脱贫的贫困地区，经济也将迅速崛起。 ( 4 ) 沿线将成为外商的投资热点 目前，资金短缺是我国经济发展的主要制约因素之一，吸引、利用外资已 成为许多地区发展经济的重要手段。水运因有运量大、成本低，特别是有水可 大家跑船的高度灵活性，不象铁路那样具有只能独家经营的高度垄断性，因此 通海水道沿线必将得到外商的青睐，成为他们的投资热点。正因为如此，我国 2 武汉理工大学硕士学位论文 目前最发达的珠江三角洲、长江中下游及沿海地区等都因有良好的投资环境吸 引外资，经济迅速崛起。该水上主通道沿线依其独特的地理、资源优势，为吸 引利用外资开创了良好的条件，如配以宽松合理的投资政策和文明进步的人文 环境，必将极大地引起外商的投资热情。 黑龙江水系船舶营运规划是黑龙江水系水运规划的重要组成部分，对于推 广和普及优秀船型、节能船型，淘汰老旧船型、机型，逐步实现船型机型的标 准化、系列化、通用化，发展先进的分节驳顶推运输、不断提高船舶、船队的 安全、经济、节能、效率等技术经济指标，建立一支干支直达、江海直达、技 术先进、构成合理的现代化客货运输船队，以适应水系内国民经济发展及水运 发展的需要，有着重大的意义。 1 2 和本课题有关的国内外研究现状分析 国内外有关交通运输组织的研究已经有了相当的研究成果，特别是在内河 航运发展、航线配船、船型优化选择、船队组织形式、驳船编队形式等等方面 给了本文相当的借鉴参考材料。 张矢宇【8 】将公路、铁路、内河运输三种运输方式进行综合评价指出散货、矿 建材料等大宗散货运输中，内河运输由于投入产出效果好、运费较低、运输能 力大、且对生态保护的负面影响小等特点，因而具有较明显的优势。 朱丽丽【2 2 】在前人的研究基础上，对传统的中转运输、江海直达驳运输、江 海直达运输这三种运输方式做个系统的对比分析研究，分别比较各种运输方式 的优缺点，并分析不同的货种用何种运输方式是最经济，最合理的。另外本文 用经济效益比较分析和层次分析法来对各种运输方式进行评价，得出结论理论 上应该选择单纯的江海直达运输方式。 桂浩【2 3 】重点论述了长江中下游3 0 0 0 t 级驳船的编队形式、经济计算以及航线 配船，对本课题有重要的参考价值。 金雁【3 7 1 第三部分为航线配船部分共价本部分在给定年货运最的前提下采用 非线性规划方法、对所选的最优船队进行航线配船，寻求最优营运组织结构， 从而达到经济效益最佳。 魏祥云、王礼春【2 7 】解决的问题是根据计划期内已给定的货运航线安排，将 企业拥有的运输下具( 包括机动船与驳船) 合理地分配到这此航线上，使在完成运 武汉理工大学硕士学位论文 输任务的前提下企业运输成本的总和最小化。 赵刚，祁斌【2 l 】结合上海电力股份公司所属电厂的长江散货需求状况，运用优 化模型对上海电煤长江运输系统航线进行规划，得出上海电煤长江运输调运航线 方案。在此基础上，对上海电煤长江运输系统航线配船进行优化，得出上海电煤长 江运输系统航线配船方案。 徐呜【2 9 】专门论述了集装箱运输中的分节驳顶推船队运输组织数学模型，并 进行了求解，为长江货运组织方式提供了一定的借鉴知识。 王晚香【2 副分析了内河航运的优缺点以及我国内河航运的发展现状，阐述了 内河航运评价的特点、原则和主要内容，建立了内河航运综合评价指标体系， 给出了各项指标的计算和分析方法，探讨了几种综合评价方法的原理和计算步 骤。 李颖【2 6 】在航道通过能力的计算中引入服务水平的概念提出划分航道服务水 平的具体方法。将航道通过能力划分为理论通过能力、可能通过能力、设计通 过能力，给出其定义和确定方法。其中设计通过能力是基于服务水平的思想提 出的。根据影响航道通过能力的主要因素不同，指出从三个方面束提高航道通 过能力，即改善航道条件、交通条件及服务水平条件。 葛志伟【4 2 】运用比较分析的方法和理论，在充分收集数据、资料的前提下， 对中美内河航运的发展历程和有关内河运输指标分别进行了定性和定量的比 较，同时选取了在内河航运中颇具有代表性的珠江和美国密西西比河的航运进 行了对比分析，以更充分的表明我国内河航运发展的问题和差距。 熊瑛【2 0 】分析了长江航运企业的运力结构，并分析了长江航运企业运力调整 的方向，给出了运力结构调整对策及建议，具有一定的参考价值。 余绍吲3 l 】根据数学规划原理提出了航线优化配船的线性规划模型依据国 标( ( g b 7 1 8 2 8 7 建立了长江顶推船队燃油消耗量随航行时间、周转量、船队 总驳数、船队航速、港间距离、平均水流速度变化的回归公式，从而得到模型 中的运输成本系数矩阵。设计了用指数法求近似解或单纯形法求精确解的算法 程序。 国内外对船舶运输组织研究的不足之处：1 ) 在进行航线配船时都只在已知的 航线上配船，而没有对航线设置的合理性进行探讨；2 ) 在进行航线配船时未考虑 船型标准化的有关规定以及有关单位的船型规划意见。 4 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 研究的主要内容及方法 1 3 1 主要内容 本文在第一部分提出了黑龙江水系船舶运输组织规划研究的背景，阐述了 该课题研究的目的、研究的意义；第二部分主要是分析了黑龙江水系船舶运输 组织的现状，运用系统分析方法对涉及船舶运输组织的航道子系统、港口子系 统、船型子系统的现状及发展规划作了相应的探讨；第三部分，首先是应用交 通分布模型对各港口之问的有向运量作了预测分析；然后根据各港口之间的o d 预测量以及港口、航道子系统的分析选取了典型航线，并运用定性定量分析的 方法结合船型子系统的现状及规划拟定了初选方案，然后运用技术经济分析方 法对拟定的初选方案做了技术经济测算；第四部分主要是借助系统工程的系统 评价思想对所拟定的初选方案做了系统综合评价，并对各方案进行了比选，最 后从系统决策的角度对各方案做出决策；第五部分，对该课题的研究做了结论 性的分析，并提出了相关的发展建议，对研究过程中的不足进行了展望。 1 3 2 研究的方法 1 1 主要方法 ( 1 ) 系统分析方法。船舶运输组织是内河航运系统的一个子系统，本文在分 析船舶运输组织的现状环境时，运用系统工程的系统思想对航运系统各个子系 统以及其关系都作了分析： ( 2 ) 定性分析与定量分析相结合的方法。定性定量的分析了各船型技术适应 性、可行性、正确性以及航道、港口的现状及规划情况； ( 3 ) 运用交通分布模型建立o d 预测模型，对黑龙江水系各港口之问的有向 运量进行预测；运用经济学模型建立方案的经济测算指标；运用多目标评价模 型( 层次分析法、加权评分法、灰色聚类法) 对各方案作了优选评价； ( 4 ) 比较的方法。为了论证方案的可行性，正确性，对各方案之间做了相互 比较分析，同时也在各方法之间对方案选择做- j - 目互比较分析； ( 5 ) n 论联系实际的方法。本文在提出各方案的优选过程的理论的同时，对 黑龙江水系船舶运输组织方案做了实证分析，具有一定的实用参考价值。 2 ) 技术路线图 武汉理工大学硕士学位论文 图1 1 研究技术路线图 6 武汉理t 大学硕士学位论文 第2 章黑龙江水系船舶营运现状及规划 2 1 黑龙江水系航道现状及发展规划 2 1 1 松花江 松花江是黑龙江水系航道的主骨架，是沟通界河黑龙江、乌苏旱江的重要 通道，并通过上游第二松花江、嫩江，成为连接黑龙江、吉林省、内蒙古自治 区的重要纽带。黑龙江水系运量8 0 左右发生或经过松花江。 松花江现按三级航道维护，但通航保证率较低。经上世纪八、九十年代的 对局部区段整治，佳木斯至河v i ( 同江) 段2 5 2 公里和三姓浅滩4 1 公罩段已达到 三级航道标准，计2 9 3 公里。后又对三姓浅滩以下的依兰至佳木斯段1 1 2 公里进 行系统整治，2 0 0 5 年已达到三级航道标准。正在建设中的松花江大顶子山航电 枢纽，2 0 0 8 年完工后将使松花江的1 2 8 公里航道达到三级航道标准，其余河段 基本处于自然状态。各航段现状航道情况见表2 一l 。 表2 1松花江航道情况表 里程航道维护尺度( m )通航保证率 序号 区段起止标号 ( k m )航深航宽弯曲半径 ( ) 1松花江口佳港码头哈下6 9 6 # 4 4 4 #2 5 21 7 x 5 0 x 5 0 09 5 2佳港码头依兰码头哈下4 4 4 # 3 3 3 #1 111 5 5 0 5 0 09 5 3依兰码头沙河子码头哈下3 3 3 # 2 9 7 #3 6 1 8 x 6 0 x 5 0 09 5 4沙河子码头滨洲桥哈下2 9 7 # o 2 9 71 5 x 5 0 5 0 09 5 5滨洲桥三岔河哈上0 拌2 3 2 #2 3 2 1 4 x 5 0 x 4 5 0 9 5 远期，将佳木斯至同江航道2 5 3 公里提高到二级标准，航深2 2 m ，航宽8 0 m ， 弯曲半径大于7 0 0 m ，与黑龙江中游基本一致，以充分利用航道水深，适应外贸 及松、黑间物资交流发展需要。 2 1 2 黑龙江 黑龙江为中俄界河，世界十大河流之一，全长4 4 0 0 多公里。中俄界河沿岸 资源丰富，经济和交通运输尚不发达，黑龙江航道基本处于自然状态。由于黑 7 武汉理工大学硕士学位论文 龙江流域地处寒温带，航运只能在5 至l o 月进行，界河航运的功能受到一定影 响。黑龙江通航里程5 0 8 7 公里，二级和三级航运里程仅次于长江。黑龙江上游 恩和哈达至黑河8 9 4 公里和中游黑河至伯力9 9 6 公里为中俄间国界航道，是全 国水运主通道。黑龙江下游在俄罗斯境内，黑龙江省船舶可经下游出海。黑龙 江上游现维护等级为四级，中游为二级。各航段现状航道情况见表2 2 。 表2 - 2 黑龙江江航道情况表 序 区段起止标号 里程 航道维护尺度( m ) 通航保证率 号( 公里)航深航宽弯曲半径 ( ) l恩和哈达呼玛黑上8 9 4 # 2 5 4 #6 4 01 5 5 0 4 0 08 5 2呼玛黑河黑上2 5 4 # 0 2 5 41 。5 5 0 4 5 08 5 3黑河嘉荫河口黑上9 9 6 5 0 0 #4 9 62 5 6 5 x 6 0 09 0 4嘉荫河口延兴黑上5 0 0 # 4 15 8 52 0 6 5 x 6 0 09 0 5延兴松花江口黑上4 15 撑2 7 0 #1 4 52 5 x 6 5x 6 0 09 0 6松花江口伯力黑下2 7 0 # o 群2 7 03 0 7 0 7 0 09 0 由于黑龙江是界江，航道治理须经双方同意，并只能采用疏浚和凿岩开挖 方式进行，上世纪只对中游著名的兴东石质浅滩和松花江口以下的重点浅滩进 行了初步治理。黑龙江上、中游现有浅滩3 9 处，其中上游1 6 处，中游2 3 处。 上世纪九十年代，中俄对界江进行了重新划界，结合河界的调整，于2 0 0 0 年开 始，对上、中游一些浅滩进行了疏浚。 黑龙江上游恩和哈达至黑河，河段规划为i i i 级航道。航道尺度：航深1 7 m ， 航宽7 0 m ，弯曲半径大于5 0 0 m 。 黑龙江中游黑河至伯力，河段规划为i i 级航道。航道尺度：航深1 7 m ，航 宽7 0 m ，弯曲半径大于5 0 0 m 。( 其中松花江河口以下航道按航行2 0 0 0 t - - 一4 0 0 0 t 级江海轮尺度建设，最终航道尺度达到：航深3 5 m ，航宽1 2 0 m ，弯曲半径大于 7 0 0 m 。) 2 1 3 嫩江 嫩江航运历史上曾比较发达，后因沿嫩江修铁路，航运每况愈下，1 9 8 4 年 开辟了沙河子至富拉尔基电厂的煤炭运输，航运得到了复苏，2 0 0 5 年完成货运 量8 5 5 0 万t 、客运量5 1 5 万人。嫩江由三岔河至石灰窑8 9 2 公里航道进行了设 标维护，其中三岔河至富拉尔基3 6 5 公里，通航6 0 0 t 驳船，设一类航标；富拉 武汉理工大学硕士学位论文 尔基至石灰窑5 2 7 公里设重点标，通航l o o t 、3 0 0 t 驳船。 嫩江上游石灰窑至嫩江镇1 7 5 公里，流经山区和丘陵，有浅滩1 8 处。嫩江 至尼尔基1 2 9 公里为中游上段，流经丘陵，有浅滩3 0 处。尼尔基至齐齐哈尔1 8 7 公里为中游下段，流经平原，有浅滩6 5 处。齐齐哈尔至三岔河4 0 1 公里为下游， 流经平原，有浅滩5 8 处。 根据各河段航道自然条件以及预测运量的大小，从上游至下游规划为三个 不同等级的航段：石灰窑至齐齐哈尔4 9 1 公里为五级，航道尺度为 1 2 3 5 x 3 0 0 m ( 航深航宽弯曲半径) ，齐齐哈尔至大安3 5 3 公里为四级，航道尺 度为1 5 4 0 4 0 0 m ，大安至三岔河4 8 公里为三级，航道尺度为1 7 x 7 0 5 0 0 m 。 2 0 1 0 年大安至三岔河4 8 公里建成三级航道，齐齐哈尔至大安3 5 3 公里建成四级 航道。2 0 2 0 年嫩江至齐齐哈尔3 1 6 公里建成为五级航道。2 0 3 0 年，石灰窑至嫩 江镇1 7 5 公里，结合水利水电建设，整治达到五级航道。 2 1 4 乌苏里江 乌苏里江是黑龙江支流，为中俄界河，全长8 9 0 公里，流域面积1 8 7 万 m 2 。中国境内主要支流有挠力河、穆棱河。乌苏里江为封冻河流，每年四月中 旬开江，十一月中旬封江，通航期2 1 0 d 左右。乌苏罩江河道未加整治，菅明山 至饶河2 3 5 公里航道现维护自然水深，饶河至伯力2 6 0 公里多年来维护中水通 航，航道尺度为1 5 x 4 5 x 4 5 0 r n 。菅明山至饶河段有浅滩1 9 个，饶河以下有浅滩 3 5 个。菅明山至虎头9 5 公里设有三类航标，虎头至伯力4 0 0 公里设有一类航标。 根据现状航道条件、航行船舶吨级和运量预测，规划菅明山至饶河为五级 航道，通航3 0 0 t 级船舶，航道尺度为1 2 x 3 5 3 0 0 m ，饶河至伯力为四级航道， 通航5 0 0 t 级船舶，航道尺度为1 5 x 4 0 4 0 0 m 。乌苏里江为国境河流，不适合大 规模航道整治工程，应以疏浚工程为主，并适当结合爆破工程。饶河至伯力段， 2 0 0 1 年2 0 1 0 年治理重点浅滩，提高5 0 0 t 级船舶通航保证率，2 0 11 年2 0 2 0 年全 面进行治理，达到四级航道标准。 9 武汉理t 大学硕士学位论文 2 2 港口布局现状及规划 2 2 1 松花江 松花江沿江有2 2 个港、站和3 9 个简易装船点，共有生产性泊位1 1 7 个和 1 5 7 个自然岸坡可利用装卸的站点。可停靠1 0 0 0 t 和6 0 0 t 驳船的码头长度9 6 公里，各类装卸机械6 4 1 台( 组) ，仓库面积1 5 3 1 1 0 4 m 2 ，堆场面积3 1 1 o x l 0 4 m 2 。 沿江港站中，哈尔滨港、佳木斯港、富锦港、绥滨港、桦川港和同江港为国家 一类开放口岸，吞吐量在百万吨以上的港口有哈尔滨港和佳木斯港。 松干港口总体格局是以哈尔滨、佳木斯两个港口为依托，向沿江港站吞吐 货物，形成一个较完整的运输体系，以进口矿建材料、木材为主，同时向沿江 港站出口其它货物。 沙河子港是专业煤炭出口港；乌鸦泡、高楞、清河是专业木材出口港；目 前肇源新港已建设完成，设计能力达到1 2 0 x 1 0 4 t ，货种主要是矿建和煤炭；同 江港的改扩建工程正在积极进行中，2 0 1 0 年吞吐量预测可达1 2 0 x 1 0 4 t ，货种主 要以木材、粮食及矿建为主，是松花江干流最重要的外贸口岸。 港口基础设施普遍较差，除哈尔滨、佳木斯、沙河子等港有一定规模的设 施，装卸机械化程度较高外。其它港站场地和泊位不足，工艺落后，设施简单， 急需改造和扩建。沿江各市、县、镇港站，一般只设简易码头，库场和少量轻 型装卸机械，其余装卸点处于自然状态。 重点建设哈尔滨、佳木斯、肇源、富锦和同江等五个港口，2 0 1 0 年新建1 3 个泊位，2 0 2 0 年新建1 1 个泊位，并对木兰、清河、高楞、绥滨等沿江港站适 当投资进行改扩建。预测规划水平年内各年的港口吞吐量分别为：2 0 1 0 年将达 到1 7 7 4 x 1 0 4 t ，2 0 2 0 年将达到2 5 5 2 x 1 0 4 t ，2 0 3 0 年将达到3 3 5 4 x 1 0 4 t 。见表2 3 。 表2 3 松花江主要港口建设规划单位：1 0 4 t 、个 2 0 2 0 年 2 0 3 0 年 水平年 2 0 1 0 年 港口 吞吐晕泊位吞吐量泊位 吞吐量泊位 合计 1 7 7 41 62 5 5 2 3 3 3 3 5 46 3 肇源 7 29 22l1 04 哈尔滨 5 7 446 9 31 28 6 02 4 新 甸 3 76 2l6 83 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 续表2 - 3 松花江主要港口建设规划单位：1 0 4 t 、个 2 0 1 0 矩 2 0 2 0 年 2 0 3 0 年 水平年 港口 吞吐量泊位 吞吐量泊位 吞吐量泊位 巴彦 1 22 0l4 0 木兰3 44 816 3l 通河5 25 518 6 方正5 228 619 l 3 依兰 412 0l3 3 佳木斯 3 4 434 6 477 1 31 9 桦川i 1 2 01 8 223 3 01 绥 滨2 85 16 41 富锦9 63 1 5 2 2 2 1 22 同江 2 8 435 6 1l6 7 44 2 2 2 黑龙江 在沿江18 9 8 公里岸线上分布有1 0 个对俄开放水运口岸与相应的港口，还 有几十个简单装卸站点。在夏航期各港站发挥充分作用，主要进口煤炭、成品 油，出口粮食和木材。对俄经济贸易十分繁忙，为地区建设和人民生活起了不 可替代的作用。 ( 1 ) 抚远港由抚远港务局、抚远粮库、抚远燃料公司的码头组成，港1 3 客、 货运兼容，客运以国际旅游为主。 抚远港港区自然岸线长o 5 公里，陆域3 0 4 x 1 0 4 m 2 ，水域1 6 x 1 0 4 m 2 。生产 用泊位5 个，码头总延长3 2 9 r n ，最大靠泊能力为1 0 0 0 t ，年综合通过能力1 3 x 1 0 4 t 、 1 0 万人次。有仓库3 5 4 0 m 2 ，堆场2 2 6 9 3m 2 ，装卸机械8 台，客运设施1 0 7 0m 2 。 f 2 ) m z e 港由在松花江右岸的横江口港区和黑龙江右岸的哈渔岛、街津1 3 、 勤得力等港区组成。横江1 3 港区有泊位岸线5 7 5 延米，陆域1 7 5 9 x1 0 4 m 2 、8 个泊位通过能力1 2 0 x1 0 4 t ，5 x1 0 4 人次。 哈渔岛港区总体规划正在积极筹划中。 ( 3 ) 萝北港由萝北港务局和萝北县名山粮库的码头组成，港1 3 所在地名山 镇，港1 3 客货兼营，货运以粮食煤炭出口和外贸货物进出口为主，其中木材进 1 3 近2 0 x1 0 4 t ；客运主要是中俄间国际旅游。 港区自然岸线长1 1 3 公里，共有生产用泊位2 个，总长1 l o m ，最大靠泊 武汉理工大学硕士学位论文 能力1 0 0 0 t 。 ( 4 ) 嘉荫港由嘉荫港务局、嘉荫港联营公司、嘉荫县燃料公司、嘉荫石油公 司、嘉荫农场资料科的码头组成。港口以煤炭、成品油进口和粮食出口为主。 港区自然岸线长0 8 0 公里，陆域5 7 x 1 0 4 m 2 ，水域5 1 6 x 1 0 4 m 2 ，共有泊位 l o 个，码头总延长8 1 6 m ，最大靠泊能力1 0 0 0 t ，堆场2 1 6 9 0r n 2 ，装卸机械2 7 台，年综合通过能力3 0 x 1 0 4 t 。 ( 5 ) 逊克港在黑河港下流1 5 7 公旱处，逊克港由逊克港务局、逊克燃料公司、 逊克石油公司、奇克粮库、库尔滨粮库的码头组成。港1 2 1 以煤炭、成品油进口 和粮食出口及外贸货物进出口为主。 港区自然岸线长o 5 公里，陆域1 1 5 x 1 0 4 m 2 ，水域6 0 9 x 1 0 4 m 2 ，共有生产 用泊位6 个，总延长3 0 4 m ，最大靠泊能力1 0 0 0 t ，仓库4 8 7 x 1 0 4 m 2 ，堆场 3 3 4 x 1 0 4 m 2 ，装卸机械2 8 台，年综合通过能力3 2 x 1 0 4 t 。旅客设施1 5 0m 2 。 ( 6 ) 孙吴港在黑河港下流8 3 公里处，孙吴港由四季屯港务站、四季屯粮库、 孙吴县燃料码头组成。港口以煤炭、成品油进口和粮食出口为主。 孙吴港区自然岸线长0 3 1 公里，全港共有生产泊位3 个，泊位总延长4 6 m ， 最大靠泊能力1 0 0 0 t ，仓库3 3 3 1 m 2 ，堆场3 6 4 x 1 0 4 m 2 ，装卸机械1 1 台。综合通 过能力1 2 x 1 0 4 t 。 ( 7 ) 黑河港在结雅河汇入黑龙江处的上游8 公里处，即黑龙江上游的下端。 黑河港由黑河港务局、大岛港埠有限公司、黑河市振兴粮库、黑河市爱辉粮库 的码头组成。港口客、货兼营，客运以中俄国际旅游为主，货运以对俄贸易进 出口为主，年进口俄方木材、钢材3 0 1 0 4 t 多。 港区自然岸线长1 1 8 公里，陆域1 2 3 1 0 4 m 2 ，水域1 1 6 1 0 4 m 2 ，共有生产 用泊位1 6 个( 其中：黑河港务局1 0 个) ，码头总延长1 0 7 0 m ，最大靠泊能力1 0 0 0 t ， 仓库7 5 2 0 m 2 ，堆场1 0 7 4 9 m 2 ，装卸机械3 4 台，2 0 0 5 年完成港口吞吐量2 4 4 x 1 0 4 t 。 黑河港区完成吞吐量1 4 1 0 4 t 。 ( 8 ) 呼玛港是黑龙江上游主要港e l 之一，是省丌放口岸，位于黑河港以上2 5 3 公里。呼玛港由呼玛港务站、呼玛石油公司油库、呼玛燃料公司、旺哈达储木 场、湖通镇储木场的码头组成。港口以木材出口和煤炭、石油进口为主。 港区自然岸线o 9 5 公里，共有泊位1 0 个，总延长8 7 0 m ，最大靠泊能力1 0 0 0 t ， 有堆场9 0 4 7 x1 0 4 m 2 ，装卸机械8 台，年综合通过能力3 4 5 1 0 4 t 。客运设施1 0 0 m 2 。 以黑河港为水陆联运中转枢纽港，抚远港为江海联运主要换装港，兴安、 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 呼玛、黑河、孙吴、奇克、嘉荫、萝北和抚远等港为对俄边贸和国内运输港口， 漠河、开库康、依西肯、呼玛等港为木材外运主要装船港，形成全方位开放的、 多功能的，内外贸结合的港1 2 1 布局，实现港口规模化、机械化。建立完善的专 业运输系