【优秀毕业论文】现代物流与铁路货运发展战略.pdf

北方交通大学 硕士学位论文 现代物流与铁路货运发展战略 姓名：李劲 申请学位级别：硕士 专业：工商管理 指导教师：张文杰 20021001 北方交通大学硕士学位论文 摘要 通过对中国 铁路货运目 前面对的市场的深人分析， 认识到由于 货运市场供求双方关系的转换、 企业对货运需求标准的变化，以 及 经济结构、 产业结构和产品结构的调整对铁路货运的 影响，导致了 中国 铁路货运市场份额的大幅下降。 指出中国 铁路货运的物流化既 是中国经济发展的需要 ，也是铁路货运发展的必由之路。文中比较 1 铁 路货运与第三方物流的关系， 提出向第三方物流拓展是铁路货 运的战略发展方向，并对铁路货运向第三方物流的拓展进行了可行 性分析. 同时， 针对中国铁路目 前的体制及其 存在的问题， 对铁路 行业的 组织再造进行了 思考， 进一步提出了组建中国 铁路物流集团 公司作为铁路货运物流化的载体， 并阐 述了铁道部在铁路货运物流 i t 发展过程中应该发挥的作用 炸为铁路货运物流化的重要基础， 铁路物流信息管理系统的构 逮将对货运物流化起到积极的推动作用，本文指出了 构建铁路物流 i息管理系统应遵循的基本原则， 并分析了建立该系统所需要的物 流技术另外， 基于铁路货运的发展现状， 提出 设置和建立铁路物 流中心的构想， 分析了物流中心的主要功能， 并对铁路物流中 心的 设置和再建进行了开放性的思考。 中国铁路在 2 1 世纪需要重组已成定局，不论重组的结果如何 ， 重组后的铁路货运都必然会以 物流化为其战略发展方向。它既是历 史的选择， 也是现实的需要，当 然也是本文的 观点和目 的 所在。 关键词: 铁路货运发 展战略 物流化 北方交通大学硕士学位论文 abs tract b y a n a l y z i n g t h e m a r k e t w h i c h t h e r a i l w a y f r e i g h t o f c h i n a f a c e d n o w， t h e c o n c l u s i o n c a n b e d r a w n t h a t t h e m a r k e t s h a r e o f t h e r a i l w a y fr e i g h t h a d d e c r e a s e d d r a ma t i c a l l y a s a r e s u l t o f t h e t r a n s f o r m a t i o n o f t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n s u p p l y a n d d e m a n d; t h e c h a n g e o f fr e i g h t s t a n d a r d r e q u i r e d b y e n t e r p r i s e; a n d t h e i n f e c t i o n a d d e d b y t h e r e g u l a t i o n s o f e c o n o m i c a l s t r u c t u r e a n d i n d u s t r i a l s t r u c t u r e . i t i s p o i n t e d o u t t h a t t h e t r e n d o f l o g i s t i c s n o t o n l y n e e d t h e r e q u i rem e n t o f c h i n e s e e c o n o m i c a l d e v e l o p m e n t b u t a l s o i s n e c e s s a r y f o r t h e e v o l u t i o n o f r a i lw a y f r e i g h t .b y c o m p a r i n g t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n r a i l w a y fr e i g h t o f c h i n a a n d t h e t h i r d p a r t y l o g i s t i c s， i t i s p u t f o r w a r d t h a t d e v e l o p i n g t o w a r d t h e t h i r d p a rt y l o g i s t i c s i s a s t r a t e g i c d i r e c t i o n o f r a i l w a y f r e i g h t a s w e l l a s t h e f e a s i b i l i t y i s a n a l y z e d . f u r t h e r mo r e ， i n c o n n e c t i o n w i t h t h e s y s t e m o f c h i n a r a i l w a y a t t h e p re s e n t ， t h e r e o r g a n i z a t i o n o f r a i l w a y i n d u s t ry w a s s t u d i e d i n t h i s p a p e r . i t w a s s u g g e s t e d t h a t a c h i n a r a i l w a y lo g i s t i c s g r o u p c o o p e r a t i o n s h o u l d b e e s t a b l i s h e d a s a c a r r i e r o f r a i l w a y f r e i g h t w h i c h i s d e v e l o p i n g t o w a r d l o g i s t i c s ， a n d w h i c h r o l e s h o u l d t h e r a i l w a y m i n i s t r y p l a y i n t h e d e v e l o p i n g p r o g r e s s i s a l s o e x p o u n d e d a s a i m p o rt a n t b a s i c o f t h e r a il w a y fr e i g h t e v o l u t i o n w h i c h t o w a r d l o g i s t i c s , t h e e s t a b l i s h m e n t o f r a i l w a y l o g i s t i c s i n f o r ma t i o n ma n a g e m e n t s y s i e m ( r l i ms ) w o u l d p r o m o t e e x t r e m e l y t h e p r o g r e s s o f t h e e v o l u t i o n. i n t h i s p a p e r ， t h e b a s i c p r i n c i p l e s w h i c h t h e r l i ms s h o u l d f o l l o w a r e d e s c r i b e d w h i l e w h a t k i n d o f l o g i s t i c s t e c h n o l o g y n e e d e d t o e s t a b l i s h t h e s y s t e m i s a l s o a n a l y z e d . i n a d d i t i o n， b a s e d o n t h e d e v e l o p m e n t s t a t u s o f r a i l w a y f r e i g h t a t t h e p r e s e n t ， i t p r o p o s e d t h e i d e a to s e t a n d b u i l t t h e r a i l w a y l o g i s t i c s c e n t e r . i n t h e 2 1 c e n t u ry， i t i s i n e v i t a b l e t o r e o r g a n i z e t h e r a i l w a y o f c h i n a . n o ma t t e r w h a t t h e r e s u l t w o u l d b e， t h e r e o r g a n i z e d r a i l w a y fr e i g h t w o u n d u n d o u b t e d l y a d a p t t h e s t r a t e g y o f d e v e l o p i n g t o w a r d l o g i s t i c s . i t i s n o t o n l y t h e c h o i c e o f h i s t o ry ， b u t a l s o t h e r e q u i r e m e n t o f r e a l i t y . i t i s e x a c t l y t h e s t a n d p o i n t a n d p u r p o s e o f t h i s p a p e r . k e y wo r d s: r a i l w a y fr e i g h t d e v e l o p i n g s t r a t e g y l o g i s t i c s 5 6 6 6 1 0 独创性声明 本人声明 ，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下 进行的研究工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文 中 特别加以标注和致谢的地方外， 论文中 不包含其他人已 经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得北方交通大 学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了明 确的说 明并表示了谢意。 渗 v 本人签名: 日 期: 三 竺1年了 上 月鱼 日 第 t 章 概述 1 概述 现实的经济活动是由生产活动、物流活动和消费活动所构成的。 由于社会的分工，生产者和消费者发生了分离，这时物流活动作为 连接生产活动和消费活动的桥梁就应运而生。因此，在物流概念形 成之前，物流活动就已 存在。只不过在物流概念形成之前，人们称 之为流通活动罢了。 物流基于流通，就如市场营销基于销售，是人 类社会在发展过程中对一种事物或一项活动的更深层次的认识和概 括。现代物流是指为了满足顾客的需要，所发生从供给主体到需求 主体的 物质、服 务和信息的有效、 快速流动的经济活动 过程。 物流 ( p h y s i c a l d i s t ri b u t i o n ， 简称 p d ，直译为实体分配) 概念 最早于 1 9 1 5年由 美国的阿奇 萧在 市场流通中 若干问 题 一书中 提w美国学者克拉克早在 2 0世纪 2 0年代就将物流作为企业经营 的要素加以研究。二战期间，美军围绕战争供应建立了 “ 后勤” l o g is tic s ) 理 论， 战 后这 一 理 论 得到 了 广 泛的 应 用， 后 来欧 美国 家 逐 渐将物流 称作 l o g i s t ic s 。美国在 2 0世纪末十多年内， 经济之所以 持续繁荣，其中的一个重要原因是该国多年来重视物流一体化的理 沦研 究与 实践、 加强供应链 ( s c m) 管理， 提高了 社会生产的物流 效率和物流水平 日 本的 物流概念是从美国的 p d概念直接翻译过来的。1 9 5 6年 日本派出 “ 流通技术专业考察团”到美国考察，首次接触到了物流 这一新概念，1 9 6 4年正式将这一概念译为 “ 物的 流通气 当时日 本经 济正处在大发展时期，由 这一概念所引 发的物流革新不仅渗透到了 产业界，而 且也渗透到了整个日 本社会。经过十多年的时间，到 2 0 世纪 7 0年代，日 本已 成为世界 上物流最发达的国 家之一。日 本丰田 汽车公司以 物流决定生产的及时生产管理体系 ( j i t : j u s t - i n - t i m e ) 在世界范围内被广泛接受和推广。 2 0 世纪 8 0 年代随着我国的改革开放，物流概念顺势从欧美和 日 北方交通大学硕士学位论文 本传入我国， 但一直未得到足够的 重视和发展。 直到 9 0年代末期， 我国的经济有 了飞速的发展，成为全球最富有经济活力的地区之一 和巨 大的消费市场， 许多跨国 公司将制造中心或采购中 心转移到中 国，同时国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，这些 公司 通常会建立一个快速、 机动、 便捷、高效的现代物流系统来支 撑其生产和销售。同时我们在大力开展电子商务时，又发现物流成 了 电 子商务发展的瓶颈。由 此国人对物流有了更深刻的认识和发展 激情，1 9 9 9年为 物流 务虚年， 物流会议此起彼伏; 2 0 0 0年为物流务 实年，物流园区建设四面开花;到 2 0 0 1年可谓是物流激情年，各地 纷纷组建物流企业。2 0 0 1 年政府 也对物流的战略作用和由此产生的 丰厚利润有了深刻的认识， 对物流业由 关注、引导变为大力支持和 规划发展，其中 最引人注目的 是深圳市政府和上海市政府。深圳市 己决定投资 1 6 0 0亿，规 划 1 6万 平方 公里土地，开发以 综合物流基 地为核心的新型产业开发区，以便在 2 1 世纪通过开发物流产业形成 新的 经济增长 点 上海市则规划了六个物流基地，计划在 5 到 1 0 年 i i降上海建成为国内最大 ，而且是最具竞争力的国际物流中心城市 之一 进人 2 1世纪，中国 市场上供 求双 方的关系已然发生了根本性的 转换1即从 2 0世纪 8 0年代的供给主 宰需求的时代，进入了需求引 导供给的时代，货物运输作为联结供需双方的纽带， 也在迅速改变 以适应这种变化 ，我国货物运输最显著的一个变化趋势是向物流化 方向发展。现代物流作为一种先进的管理思想和技术，已被西方发 达国家的物流实践证明是企业提高 劳动生产率和降低物资消耗之外 的利润源泉， 对国民 经济和 社会发展有着重要的作用。中国铁路货 运作为中国社会物流基础设施， 有责任为社会和企业提供高效的物 流服务，更重要的在于， 它作为中国 货运市场上供方中的 一员，要 想在未来的市场竞争中更好的生存和发展，在新世纪就必需要有自 己的市场定位和发展战略。 第 i 章 概述 首先是中国铁路货运的市场定位，它应将，也必然会将自己定 位于能提供现代综合物流服务的大型物流企业集团，而不是传统意 义上的运输企业集团。 其次是铁路货运的发展战略，铁路货运应在 发展现代综合物流服务的战略目 标下， 转变观念和思维方式，策划 自 身的发展。 那就是按照现代物流的 标准和要求，整合 行业内外的 资源，在现代物流信息管理系统的基础上，建立一个有效、安全、 易得、 便利的 物流系统，服务于中国的今天和未来， 满足中国 社会 和 经济的发展， 提高人民的生活质量。 北方交通大学硕士学位论文 2 中国铁路货运目前所面对的市场 0 : 别、理解和分析中国货运市场的昨天、 今天和明天，将有助 于我们有效、 准确、迅速地在新的市场中对铁路货运进行市场定位 和制定发展战略。 2 .1中国 铁路货运现状 据有关资料统 计， 铁路货运周转量占全国运输市场的比 重，1 9 9 0 年为 7 1 .3 % , 1 9 9 5年为 5 4 .0 % , 1 9 9 9年为 5 3 . 6 %; 而高运价货物运 量，1 9 9 9 年与 1 9 9 6 年相比， 三年累 计下降的幅度依次为: 农用机具 5 4 . 6 % ，纺织皮 革 4 8 .5 % ，电子电 器 4 7 .2 % a ，零担 4 6 . 6 %， 工业机械 3 1 . 0 % ，医 药用品2 6 .7 % ， 鲜活农产品 2 0 . 4 %， 纸及文教用品 1 0 . 9 %, 金属制品 9 .4 %。 毫无疑问，铁路在我国物流市场中的 份额在大幅下 降。 造成这一结果的主要原因 主要有以 下几个方面。 i )运输供给 环境发生了 改变， 铁路、公路、 航空三种主 要运输形式 乙间的 竞争日 趋了激 烈。尤其是公路， 在巩固了短途 货物运输方 面的优势地位之后，又借助高速公路，与铁路在中远运距领域展 开了 竞争，目 前已成为铁路最主要的全面竞争对手 2 )铁路货运手续繁琐。多窗口、多层次的铁路货物受理承运程序， 严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发送 货物，必 须在各单位间办理多道手续。 从报批计划、 受理运单、 组织进货到车站配车、装车，不仅周期长，而且时间没保证同 时由于 铁路货运要受国家和地方政府有关政令的制约，货物受理 承运时 运输限 制很多。而公路、 航空和水路为 适应市 场要求早已 对这些繁琐运输手续进行了 改革。 3 )铁路货运是联合作业性质， 又缺乏货物追踪技术，难以向货主 提 供准确的 货物到达期限，使得许多有时间限制的货物只得弃铁 路，走公路。 4 )人员素 质低， 缺乏竞争意识。由于 铁路长期实行计划经济，货运 第 z 章 中国铁路货运目 前所面对的市场 人员对所面临的危机认识不足， 缺乏竞争意识; 且由于铁路货运 人员接受的是传统业务教育， 只了 解、熟悉计划经济 体制货运生 产过程，缺少市场经济知识和市场营销理念，面对市场的变化应 变缓慢，甚至不知如何应变 2 . 2企业对货运需求标准的变化 目 前，中国货运市场中的需求主体无疑是企业， 企业对货运需 求的 标准是 左右货运市场发展的主导力量。 在 2 0世纪 9 0年代中期 以前，中国还处在求大于供的阶段，生产 自然是统领全局的战略方 向 企业无暇也没有必要顾及流通对生产经营的影响，对物流成本 及时间均无很严格的要求因 此， 8 0年初就已从西方和日 本传人中 国的 “ 物流 概念在企业界悄无声息也就不足为奇了。但 进人 2 0世 纪9 0 年 代后期，中国经济经过飞速发展，生产力得到了极大的提高， 市场竟争日 趋激烈， 一些行业如家电 业的竞争甚至达到了白热化的 状态，同样是从西方传入的 “ 市场营销” 概念成为统领全局的战略。 同时一部分富有远见的企业开始关注物流。 跨八 2 1世纪，越来越多的 企业在市场竞争中 发现， 仅有市场营 销还不足以保证竞争取胜。 市场环境的变化，使企业终于 将目 光聚 集在 . 市场营销的另一半， 一 一物流上。 在这种背景下， 物流作为 企 业提高自 身市 场竞争力的关键因素，开始在企业界得到广泛的重视。 企业不仅从战略的 高度来认识物流，而且从战略的高度来管理物流 将物流活动从被动、从属的职能活动上升到企业经营战略的组成部 分，以充分发挥物流对企业经营的能动作用。 正因为如此企业对货运需求已从传统意义仅是营销的运输需 求， 延伸到生产前的调达物流，以 及企业内的 生产物流需求。并且 以 “ 及时” ( j i t ) 的标准来控制生产前、中、 后整个过程的物流。 更 强调物流满足顾客需求的目 标性，以及物流的效率性。这样物流成 为一个涉及企业生产经营中的所有过程，包括实物、 信息的物流和 相关服务的活动。企业对货运需求的标准由 此产生了深刻的变化。 北方交通大学硕士学位论文 它在选择货运方式时，将更多地从物流的全过程来考虑， 能否提供 “ 及时” 物流服务将成为企业取舍货运方式的标准。与此相适应的 是，既非物流供方也非需方的，能为供需双方提供有效和高效的系 统物流服务的 第三方物流出现了。第三方物流企业的出现， 实际上 是跟现代信息技术的广泛应用结合在一起的。 第三方物流作为现代 专业化的物流服务提供者，它的出现极大地促进了 物流业的 发展 中国铁路货运必须看到货运需求主体的这种变化，以及由此而引起 的货运供给变化，并采取积极的应对措施，从单纯的货物运输商向 物流服务商转变，以适应这种变化。 2 . 3货物运输市场的变化与竞争 2 . 3 .1货物运输市场的变化趋势 运输企业作为中国 运输市场的供给方，其地位的变化与上述变 化是如此的相似 2 0 世纪 9 0 年代中 期以 前， 交通运输作为中国经济 发展的一块短板，成为制约中国经济飞速发展的瓶颈，运输市场严 重 求大于供， 铁路运输更是长期超负荷运行。到 2 0世纪 9 0年代中 后期，中国货运市场仍存在局部的求大于供的现象，但总 体趋势与 整个市场供求关系的变化是一致的。这种变化在新世纪进一步得到 印证和强化。 各种运输方式之间的激烈竞争，所导致的市场份额及 在细分市场上的地位变化均充分反映了这一变化特征。以地处我国 老工业基地东北的哈尔滨铁路局为例，它在货源结构上的变化具有 典型的 代表意义。 2 0 世纪 9 0 年代前， 哈尔滨局以 运输 “ 原” 字 头， 大 宗货物著称。 煤、 木、粮、 油、 矿五大品类支撑着哈 局 8 0 % a - 8 5 % 的运量 然而， 随着我国经济的发展， 许多 “ 原” 字头的 物质逐渐 为深加工后的商品 所代替。同时，在我国由 计划经济向市场经济转 变的改革过程中，东北的许多老工业企业未能很好地转换经营机制 适应 这种变化，在市场竟争中逐渐落后，甚至被淘汰出市场。这两 方面的变化使得哈尔滨铁路局管内的 货运需求中对 “ 原” 字头的 货 第z 章 中 国铁路货运目 前所面 对的市场 物大幅减少， 大宗货源正 在被零 散货源所代替。 如果说在运能不能满足需求时，铁路货运依据自 身的运输规模、 运输方式、运输能力来组织货源，实行以运定装，对 “ 原” 字头大 宗货物实行计划运输是完全必要的，是与当时的 经济发展水平相适 应的。但现在对零散货物的运输组织，则需要铁路货运根据货主对 运输的需求来设计运输方式。否则， 铁路货运同 样会在货运市场的 竞争中落败。 例如，哈飞集团的微型汽车几年前一直 通过铁路运输， 但公路运输为了争夺轿车和微型车运输市场，近几年专门使用一种 “ 平头 ” 载重汽车来装运轿车和微型车。一辆 “ 平头”车可以装运 1 0 台微型汽车，并且能实行门到门的便捷运输， 减少了短途倒运损失。 而铁路的两头均有短途运输，运到期无法保证，再加上押运员的往 返支出。这样一来公路运输 “ 哈微”无论是在价格上，还是在运到 期保证 上，都较铁路运输更具优势。哈飞终于将 “ 哈微” 的运输由 铁路转向公路。1 3 0台大 “ 平头”包揽了 “ 哈微”的运输 市场竞争的 无情性，使哈尔滨铁路局认识到，铁路货运面对市 场的变化必须及时转变观念，调整市场营销策略，向货主提供 比竞 争对手更好的物流服务， 才可能重新夺回这一细分市场。为此， 他 们一方面 特制了多功能集装架， 使一辆 n型平板车从原 来只装运 6 辆微型车 提高到装运到 8 辆， 降低单位运价:另一方面，开展运输 全程代理，实行一口 价，保证运到 期限。 2 0 0 1年 “ 哈微”又回 到了 铁路货运的怀抱，1 2 0车共 %0台 “ 哈微 ” 由铁路发往全国各地， 哈尔滨铁路局为此创收运费6 0 多 万元。 中国货物运输市场的变化趋势 目前正由总体供求平衡向供大于 求倾斜， 在一些细分市场已出现供大于 求， 并导致各种运输方式为 了货源展开激烈的竞争。 2 .3 . 2铁路货运所面临的挑战更为严峻 2 0 世纪8 0 年代，中国 货运市场 难有细分之说。 铁路货运更是全 面开花， 长、中、 短途货运全 部经营。但是到2 0 世纪9 0 年代中期， 北方交通大学硕士学位论文 由于公路的 竞争， 铁路逐渐放弃了短途货运，专心于中、 长距离货 运而长距离的货运又受到了航空的竞争压制。 铁路货运周转量在 中国的市 场份额也从鼎盛时期限的 70% 多大幅下降 20% ，目 前仅占 50% 左右。从表2 一 1 中的数据我们就不难理解上述变化结果。 表2-1 1 992 001 年中国 货物运输周转量 较上年 变化百 分率表 全国货运 ( %)铁路 %) 公路 ( %) 航空 %)水运 %) 2 0 01 一4 名 6 .70 一83 名4 一 7 2 00 0;7 1 6 14 .41 4 一68 . 5 一 甘 甘 ，8 . 2 一 2 . 6 5 ， 62 6 .51 2 乃 l . 1 9 9 8一 13一 6 23 . 11 4 月 l 07 1 9 9 7 14 ， 一 l03 盆1 6 名8 ， 3 1 9 9 61 .50 5 一 6 .5 轰 3 石 i 1 . 2 平均s to 1 2 一 4 84 3 31 1 . 9 769 6 注 最 后的平均数据是参照 本文 表3 一 1 中的数 据得到的 资料来源:国 家统计局统计公报) 其中 1 9 98 年， 受生产结构调整的影响， 煤炭粮食等大宗货物 地区 流量大幅 减少， 全国 货运量有所下降， 货物周转量微降 1 . 3 %， 而铁 路下降幅度达6 ， 2 %， 其它 运输方式均有增长， 民 航增长率高达 149 % 。 从 19 9 6 年到2 0 01年全国 货运平均增长率为 5 ，01% ，民 航平均增长率 高达 11 ， 97% ， 这其中2 001 年 仅增长3 . 8 % 是由于 受美国 “ 9 、1 工 ” 非 正常事件的影响而造成的，而 铁路的平均增长率仅有 2. 48% ， 不到全 国平均水 平 5 ，01% 的 一半。两者相比， 在长距离货运中民 航争到了 更 多 的市场份额。如果我们再看表 2 一 2 ，可以 更清楚地看到目 前中国货 运市场的格局及市场细分后的变化， 公路在货运量方面已取代铁路 成为霸主 第2 章 中国铁路货运目 前所面对的市场 表2 一 2 2 0 0 2 年 1 月一 月货物运输量表 指标名称单位数量 占百分比备注 货运量总汁亿吨 6 8 ， 0 2 铁路亿吨 9 .2 7 1 3 石3 % 公路 亿吨 5 2 1 37 6 64 % 水运 一 亿 吨6 一 6197 2 % 含远洋运量 民航万吨 9 2 石 1 0 乃 1 % 货物周转量合计 亿吨公里2 3 1 9 4 . 1 4 铁路亿吨公里7 4 3 5 刀 一 3 2 .01 % 公路 亿吨公里31 8 9 ，7 61 3 75 % 水运一 亿吨公里 一 1 2 5 4 6 . 05 4 刃9 % 含远洋运量 民 航一亿吨公里 2 3 2 8 一 0 . 1 5 % ( 资料来源:国家统计局统计公报) 2.4结构调整对铁路货运的影响 随着经济结构、产业结构和产品结构的调整，铁路货运的货源 及其结构都会 发生变化。 本文在2 3 之 对表2 一 1 的分析中曾提到， 1998 年由于受经济和产品结构的调整，煤炭、粮食等大宗货物地区流量 大幅减少，全国货运量在连续多年增加的情况下突然有所下降，全 国货运周转量也微降 1 . 3 % ， 但铁路货运周转量下降的幅度高达6. 2 % 。 而同 期其它三种运输方式的货运周转量却有不同幅度的 增长。 对此， 铁路货运不能不高度地警醒。因为，煤炭运量在铁路货运中比 重中 曾 一度高达 40%， 铁路是原材料和初级产品等大宗货物物流的主要 承担者。而这类货物 由于限制产量或需求减缓、或需求方式的转换 等多重影响，其物流量在持续下滑。随着我的西气东输工程和西电 东送工程的 实施， 燃料天然气将从管道输送，而煤炭将就地转化为 电能由 输电 线从空中传送。这样一来必然会对铁路的货运产生影响。 由于这是一种对整个社会是有利的变化， 因此这类变化不仪会持练 北方交通大学硕士学位论文 下去， 而且还会进 一步增加。 因此，铁路货运必须加强对中国货运市场变化进行调查研究， 把握物流的多品种、小批量:多频次， 小数量的需求变化趋势，开 拓思路，强化营销，重视改善物流 服务水平，开拓高附加价值小宗 货物和集装箱、冷藏、散装等货类的运输，以 适应经济结构、产业 结构和产品结构调整所带来的变化。 2 . 5生产集中化与市场分散化对物流的影响 经济向前发展的主要特征之一是企业从规模经济的角度出发， 把生产集中于少数几个地点，这种生产的集中 化和专业化是一种必 然趋势， 但商品的销售市场却依然是分散的。两者必然会产生矛盾。 如我国的汽车生产主要集中 在吉林长春的第一汽车集团公司、 湖北 十堰的东风汽车集团公司以及上海的上海汽车制造集团公司， 而它 们的产品销售却分散在全国各地，所需的生产原料要从全国各地， 甚至全 球范围调达要解决这对集中与分散的矛盾，增加物流是唯 一的手段如果物流是全球范围的，则物流所需 的平均时间甚至会 足土 产听需平均时间的四 倍_ 生产的集中化和专业化使得企业的直接生产成本只占总成本的 1 0 0 a ，加工和 组装时间只是总时间的 2 0 ; 而市场分散化使得物流 成本占总成本的 4 0 yo， 物流时间 则占到 8 0 。因 此， 通过加强物流 管理，提高物流效率，向物流要利润、要时间，要企业竞争力自然 成为企业的战略选择 正如本文前面所提到的，在经济发展越来越呈现出服务化特征 的今天，物流对企业是如此之重要，企业对物流的需求不仅仅是数 量上的增加， 而且更体现在需求的 标准越来越来高。 若仅看到前者， 容易盲目 乐观; 若仅看到后者， 则容易妄自 菲薄。因此， 铁路货运 应 将两者结合起来看待， 大量的物流需求这一诱人的市场前景，让 我们讨 铁路货运的发展更加变充满 激情:物流需求的高标准， 要求 我们在铁路货运物流化的过程中要更加注重脚踏实地，依托 自身优 第 z 章 中国铁路货运 目 前所面对的市场 势，认真分析企业的产业结构、生产规模、产业类型等与物流需求 密切相关的因素，去找寻铁路开展物流服务的切入点，从而为不同 企业提供其所需的物流服务。 北方交通大学硕士学位论文 3 中国铁路货运物流化是铁路货运发展的必由之路 3 . 1铁路货运物流化是中国经济发展的需要 通过改革开放 2 0多年的积累，中国 经济已 逐渐崛起，对物流的 需求量巨大， 且要求在不断提高。 物流作为提高市场竞争力的和全 社会经济效率的关键因素，已为西方发达国家的物流理论和物流实 践所证实但我国由于物流的理论研究和实践均刚起步，缺乏物流 核心企业，绝大部分物流企业规模小、 技术落后、 管理水平低，使 得我国目 前 物流成本过高。 例如， 改革开放 2 0多年来， 中国的制造 业获得了飞速发展， 但在发展过程中由 于缺乏品牌，中国制造业整 个产业价值链获得的利润是极为有限的。当然，这对于改革开放之 中的中国 谋求加速发展，追赶发达国家是必然的， 也是必需的。但 没有必要中国的每一个行业都经历这样一个痛苦的过程，中国的运 输业更应积极思考未来 s - 1 0年的物流发展战略，从全球的视野系统 地思考中国物流的发展铁路货运作为中国货运主力军当然不能例 份1 . 一方面， 市场对物流服务的需求在不断的 迅速扩大，另 一方面。 我国物流的有效供给不足且水平不高， 使得全社会的物流费用居高 不下。以 2 0 0 0年为例，我国的 g d p为 8 9 4 0 4 亿元人民币，全社会 物流费用为 1 7 8 8 0 . 8 亿元人民币，占 g d p 2 0 % a 。而发达国家目前全 社会的物流费用大致占 其 g d p 1 0 % 。 若我国全社会物流费用下降 1 个百分点， 就可 节约资金 1 7 8亿元人民币。 更何况我国的 物流费用 还有 近 1 0个点的下降空间。 这一系列的 数据说明了两点:一是物流 正在成为我国经济发展的一块短板，二是若提供提物流效率则意味 着为社会创造了大量的财富。这一短板加财富效应， 使得中国 社会 各界 开始广泛关注 物流 业的发展。 江泽民总书 记在 2 0 0 2年中央经济 工作会议上强调 “ 发展社会主义经济， 搞好流通极为重要， 是消费 通过流通来决定生产，只有现代流通方式才能带动现代化的生产， 第 3 章 中国铁路货运物流化是铁路货运发展的必由之路 大规模的流动方式才能带动大规模生产。因此， 要大力支持和推动 连锁经营、 集中配送等现代流通方式， 推动经济发展，提高竞争力。 ” 吴邦国副总理则进一步明确提出要 “ 努力实现我国现代物流的跨越 式发展” 。 地方政府， 如北京、 上海、广州、深圳、天津、 长春等地 市政府均对发展物流业给予了高度的重视，提出了要在本地建设区 域性或全国性，甚至全球性物流中心的目标。目前 ，我国四大区域 性物流圈正在逐步形成。即以北京、 天津、沈阳、大连和青岛等城 市为中 心的环渤海物流圈，以上海、 南京、 杭州等城市为中心的长 汪 二 角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈， 以广州和深圳两市为中心的 珠江三角洲物流圈。这些物流圈的经济 辐射作用和圈之间的连接需要以铁路为纽带来完成。铁路货运要想 承担起这一纽带作用，就必须由 传统的货运商向现代物流服务商进 行转变_ 党和政府对我国物流 业发展的要求，指明了我国物流业发展的 方向 但这种发展必须要有一个有效的和高效载体。铁路作为国家 全额投资建设的运输网络，已具备了运输、 装卸、仓储等物流的核 亡 功能 理应责无旁贷地以铁路货运物流化的方式发展成为中国未 来物流产业的主要载体，成为中国物流服务业的核心企业。铁路货 运目 前思考的 不是 该不该物流化的问 题，而是如何物流化的问 题 3 .2铁路货运物流化是铁路自身发展的需要 3 .2 . 1物流化是铁路货运适应市场发展趋势的需要 中国铁路由于其在投资建设， 运营管理本身的固 有特点， 铁路 及 其货运仍处于相对垄断。在竞争和开放的市场环境下，垄断就象 一锅不断升温的水，而铁路作为在这口 锅中游泳的青蛙，已愈来愈 来感到水温升高所带来的 生存危机。 分析表 3 - 1 中的数据我们可以 更 清醒地看到这一点。从 1 9 9 6年到 2 0 0 1年的 6年时间内，全国货运 周转量平均处递增率为 5 . 0 1 % a ，而铁路货运周转量的平均年递增率仅 北 方交通大学硕 士学 位论文 为 2 . 4 8 %， 仅是全国 平均增长水平的二分之一。这还是在铁 路新的运 营里程不断 增加的 条件下取得的。 铁路货运相对于其他运输方式的 竞争力正在变弱， 铁路运输作为服务行业，其以 顾客为中心的意识 远不如行业内有激烈竞争的公路、 水路、航空的意识强。中国铁路 在货运量和 货运周转量的份额双下降， 尤其是在货运量方面，已由 昔 日的霸主被公路甩在后面 表3 - 1 1 9 %年 到2 0 0 1 年全国货物周转 tj 曾 长情况 货 物运输周转量 ( 亿吨公里) 全国 铁路 公路 水路 航空 1 9 9 6 年 3 6 2 71 2 0 0 1年 4 6 3 0 4 平均 增长 率 ( % ) 5 . 0 1 1 2 8 9 51 4 7 5 52 .4 8 5 0 0 061 8 04 . 3 3 1 7 7 6 02 4 8 6 06 . 9 6 1 1 .9 7 ( 资料来源:国 家统计局统 计公报) 中国 铁路货运的 “ 内优”尚 在，随着2 0 0 1 年 1 2 月 1 1 日 中国 加 i , wt o ，又 将要添更多强大的 “ 外患” 国外物流巨头对中国物流 庞大的市场及市场发展空间，虽然早已虎视耽耽，但由于受市场准 人规则所限， 一直难以在中国物流市场上大展拳脚。 中国在加人 wt o 谈 判的承诺中对货运、 仓储等领域作了 进一步开放市场的承诺: 从 加人之日起.允许外商设立合营企业从事道路货运、 仓储等物流服 务，但外资比例不能超过 4 9 %。一年后，允许外资控股 。三年后， 可独立经营合营或独资企业可享受国民待遇。中国政府对铁路的 开放也作 了 专门的承诺:在加人 wt o后 6年内分三步放开铁路货运 . 厅 场，包括与之相关的仓储及货运代理业务。 从目 前外商在物流方面的投资项目 来看， 规模都较大，一般都 在 5 0 0 0万元以 上，国外物流巨 头渴望在中国物流市场上攻城掠地的 雄心已显露无遗。 经过工业化磨砺的跨国物流企业，已在全球摸爬 滚打了几十年，其强大的实力和娴熟的经营手法，对于国内所有的 第3章 中国铁路货运物流化是铁路货运发展的必由之路 物流企业而言，都是一种强大的竞争压力。海尔的张 瑞敏曾 言， 跨 国集团的掠夺性在于，他一开始就准备好了亏损，利用全球资源策 应局部市场的亏损， 价格战打完站稳脚跟后的第二步就是质量战， 随后形成兼并战，最终实现行业的垄断。 人世后，留给中国 货运企 业的保护期非常有限。中国 货运市场即 将成为国际物流服务大舞台， 竞争的态势将较 目前更趋 白热化 。市场竞争的法则是羚羊跑慢了就 会被狮子吃掉，而狮子跑慢了 就会被饿死。中国铁路货运在国内可 能是一只狮子，但与国外物流巨头相 比则是一只羚羊。但不管是狮 子还是羚羊，中国铁路货运的物流化都必须加快步伐。中国铁路货 l 物流化已 迫在眉睫! 3 .2 .2物流化是铁路货运在市场竞争中取 胜的需要 铁路货运本身有诸多物流服务的优势。 例如， 经测算每消耗 1 升燃料运送 1 公里的货物量，公路是 5 0吨，铁路是 9 7吨。因此， 白陆路上运输铁路运输较公路运输成本更低。另外，铁路还有运量 大、 安全系 数高、时间 控制精确度高、网 点覆盖面大等优势。但这 些优势，由于铁路货运竟争意识差，运营管理水平低，反面由于野 蛮装卸、变相乱加价、 物流信息技术落后而受到抑制，从而导致铁 路货运市场份额的大幅下降。这说明优势再多也不一定有胜势铁 路货运要想化优势为胜势， 就心须以物流化为目 标， 按照现代物流 服务的流程来规范自 身的服务，由 单纯的货物运输企业重组成为一 个全国性综合物流服务企业集团。 铁路货运在过去的一些物流实践证明也证明这不仅是一条必由 之路，而且是一条可行之路。中国铁路运输在 2 0世纪末，由于竞争 不力，市场份额大幅下降，从 1 9 9 4年到 1 9 9 7年连续四年陷入全行 业亏损，累 计亏损达 1 5 4亿元，从 1 9 9 7 年以 铁路第一次大提速为突 破口，开始 思考按照市场需求来设计和提供产品，对 运输组织、 资 源配置等进行了重大调整， 货运开行了 行包专列、 “ 五定” 班列、 大 宗货物直达物流化列车，到 1 9 9 9 年底逐渐止住了 市场份额下滑的局 北方交通大学硕士学位论文 面，实现了 扭亏增盈。并于 2 0 0 0年和 2 0 0 1 年继续实现了 盈利。中 国铁路在运输市场竞争中又显活力，皆源于中国铁路对我国 运输市 场的今天与 1 0年前相比的重大变化有了较为深刻的认识， 并采取了 一些有效的物流化服务应对措施。现代物流的核心是物流和供应链 方案方案的设计能力和实现能力，对这种能力检验的 标准是能否为 顾客降低物流成本和缩短物流时间。后者有时在竞争取胜中 显得更 为 重要。铁路货运只 要转变观念， 充分利用自 身的优势，坚持为顾 客提供物流化的服务，就能找到自己 广阔的发展空间。 例如， 隶属 于齐齐哈尔铁路分局的齐齐哈尔瑞威运输代理公司，从失去 “ 光明 鲜奶” 的运输业务开始思考如何转变观念，为顾客提供物流化服务。 1 9 9 9年 8月， 上海光明乳业公司在齐齐哈尔市境内 开始日 产 1 2 0吨 盒装鲜奶运往上海。鲜奶贵在一个 “ 鲜”字，需要有明 确的物流保 障田于担心 铁老大”的服务不能保证运送的准时性，再加上运 价每吨高于公路 5 0元，因而其产品以每吨 4 5 0元/ 吨的运费全部由公 路.连 输、仅 此一项， 瑞威一年 将失去近 2 0 0 0万元运费。瑞威坐不住 了，他们开始主动与 “ 光明”接触，了解 “ 光明”的需求 ，然后 以 物流化的服务为 “ 光明” 提供全程物流方案。该方案首先将运价降 下来 瑞威发现铁路运输每吨盒装鲜奶之所以比 公路高 5 0元，原因 是 . 光明鲜奶”是纸质软包装，一个 2 0英尺的集装箱只 能堆码 1 2 层，装载 1 2吨，箱内有近一半空间闲置。 因此，他们在方案中采取在集装箱内加层隔断的方法 ，使集装 箱内 鲜奶的 堆码总层次达到2 0 层， 装载量也由 1 2吨 上升到 2 0 吨。 这样一来，铁路每吨运价反比公路还低 。如果 “ 光明鲜奶 ”以此运 价由 铁路运送， 一年可 节约运费 1 0 0多万元。 其次， 瑞威 是在 鲜” 字上下功夫为了缩短 “ 光明奶 ”的在途时间，他们专门与铁路各 站点协调，确保 “ 光明奶” 直通不停留。同时， 他们还在上海专门 建立起 了鲜奶转运站，使鲜奶产品在齐齐哈尔下线后 7天内就能安 全输送到光明集团上海物流中心。另外，利用保温车来实现 光明 第 3 章 中国铁路货运物流化是铁路货运发展的必由之路 鲜奶”的恒温运输，以免鲜奶由 于环境变化而影响品质。瑞威以真 诚的服务态度加能 “ 光明奶 ”增值的物流服务方案，终于让光明集 团心动了2 0 0 0年 3月，“ 光明奶”开始部分走铁路运输。随着瑞威 公司对 “ 光明奶 ”全程物流服务方案的实施和不断改善，光明集团 享受到了铁路货运物流化服务的 甜头。 2 0 0 1 年 9月，光明集团为了 进一步降低物流成本，以便在全国 乳业市场竞争中占 据有利地位， 决定 将 上 海、 哈 尔 滨 等 19个中 心 城 市的 鲜 奶 输 送 业 务 全 部交 由 瑞威 代理。瑞威的物流服务也因此而进人了一个更为广阔的发展空间。 瑞威的物流服务实践及其成果，说明铁路货运物流化不仅紧迫 ， 而r . 必要: 不仅必要，而且可能:不 仅可能，而且 “ 钱”程远大。 瑞威的 成