我国运输需求结构分析.doc

_我国运输需求结构分析 摘 要：运输需求的结构大体可分为：方式结构，即铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式的需求比例结构；层次结构，即消费者对处于各种服务水平的运输服务的需求。分析这两种需求结构对指导各种运输方式的发展方向、发展各种运输服务产品的市场均具有重要意义。 关键词：客运 货运 需求 层次 一、我国运输需求方式结构分析 1我国运输需求方式结构的演变 （1）旅客运输需求方式结构分析 旅客运输方式主要包括铁路、公路、水运、民航几种。1965 年之后，客运量的首位由铁路转向了公路，1975 年公路客运总量占到一半以上，之后公路旅客运输比重始终处于绝对的优势，2003 年达到 92.2%；旅客周转量中，铁路所占比重由 1949 年的 83.87%持续下跌到 1989 年一半，2003 年铁路旅客周转量只占到 34.7%。水路和航空虽然分担率不大，但是结构变化也非常明显，水路旅客周转量比重由建国初的 9.81%降至 2003 年的 0.46%，发展趋势衰退显著，航空则基本保持了平缓的上升速度，从建国之初的1.16%增至 2003 年的 9.15%。 （2）货物运输需求方式结构分析从 1979 年到 2006年，铁路货运量比重持续下降，在整个交通运输体系中的地位平均每年以 2.18%构成比的速度一直跌落；公路货运量稳步上升，在整个交通运输体中的地位平均每年以 0.493%构成比的速度不断上扬；水运货运量每年以 0.562%的构成比速度不断上升；管运货运比重也以每年 2.04%构成比的速度向下滑坡；航运总量增加速度很快，虽然在占总量比例上不多，但其在货运中的地位是不容忽视的。货运周转量，既包括发生位移的货物数量，也包括货物被送达的距离，所以，货运周转量更能反映交通运输效果。 2我国运输需求方式结构的发展趋势 （1）客运随着先进的交通技术的发展，高速列车的制造与快速轨道交通设施的建设投入，铁路还继续将在长途客运中发挥重要作用。同时，由于城际快速轨道交通建设的渐渐投入，在短途的客运中，铁路也将扮演重要的角色；水运由于技术进展比较慢，受地理因素影响严重，行驶速度又较慢，导致其在客运中的地位将不断下降；公路由于其灵活性及我国高速公路网规划建设的逐步完成，将继续在客运中居主导地位，并在短途客运中起主导作用，而随着市场机制的完善与车辆技术的进步，公路运输将在中、长途客运中发挥作用；随着人民收入消费水平的提高，各地商业往来的逐渐密切，民航则在长途客运中作用突出，并将有较快的增长。 （2）货运 货运量及货运周转量的运输方式结构变化趋势为：随着产业结构的升级，大宗的能源、原材料型货物运输需求减少，铁路、水运的比重将继续下降，但是由于铁路的技术经济特征，还是继续会在长距离、区际间的运输起重要作用；高科技、高附加值的产品的增加，货运需求偏向能承担批次多、批量小而又灵活的货物运输系统，导致公路、民航的比重将有所上升。公路在地方性货运中将占居更大优势，且在长途零担货运中发挥一定作用；水运将在长途大宗货物运输中发挥更大优势。随着沿海、沿江地区经济发展，水运的地位将不断提高，货运中铁路、公路、水运三者并重的局面将持续。 二、我国运输需求层次分析 1旅客运输需求层次分析 （1）我国的旅客运输需求层次正处在变动时期。一方面，改革开放以来的 20 多年，我国社会经济迅速发展，人民收入消费水平亦快速增长，对出行的要求已经从基本的能够出行渐渐发展到对安全、快速、舒适等方面的高层次的要求；另一方面，由于近些年交通设施建设力度的加大，各运输方式在提供的运输服务方面都在进行着不断的调整。收入消费水平与供给这两方面的发展都使得旅客的运输需求处在不断的变动中。 （2）旅客运输需求层次结构地区分布复杂。由于区域经济的不平衡发展，以及不同地区的发展特性不同，导致我国客运需求层次结构复杂。比如工厂企业集中的地区，外地民工流量较多，而由于民工的收入水平，必然导致其需求层次结构较低；而旅游地区由于多有旅游客流，其对运输服务的需求层次就必然较高。 （3）城际客运需求层次升级快速。城市化进程的加快，使得城市的规模日益扩大，并在一定范围形成城市群或城市带，而城市人口的收入水平及消费结构都比其它地区要高，导致其运输需求层次不仅高，而且升级也比较快。 2货运需求层次分析 通过前文的分析，可以知道货运需求同客运需求的决定因素有所不同。主要在于，影响客运的直接因素是人的主观愿望，而影响货运需求的直接因素是产业结构和货物种类，这就导致货运需求层次结构同客运的有着很大的不同。 根据货运需求层次，结合我国实际情况分析，可以得到以下结论： （1）货运需求层次正在从简单向复杂转化。一是产业结构的影响，我国正处在工业化时代发展时期，产业结构正不断升级，原来的大宗的原材料型货物运输减少，高附加值、小批量的货运不断增加，使得货运需求层次复杂化；二是社会生产活动多样化带来货物种类多样，并相应的对货运提出多样化的需求，从而也导致了货运需求层次的复杂化。 （2）货运需求层次有整体提升专业化需求的趋势。一方面，交通运输是工业化发展的重要支撑，工业化的快速发展必然带来货运量的增长幅度大大提高。同时，随着经济技术的进步，高技术含量、高附加值、实效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了专业化、个性化的要求。另一方面，随着经济的发展，各生产企业倾向于选择专业化的货运单位来进行货物运输，以降低生产成本，这也是促使货运企业向专业化迈进的动力。 （3）货运需求层次地区分布不均，结构复杂。首先，我国国土面积广大，地区资源分布不均，比如中西部主要是大量能源、原材料的产地，而东南部主要集中的是加工产品的生产，这就使得我国各地区由于货物产品的不同，拥有着不同的货运需求层次。其次，区域经济发展不平衡带来货运需求层次地区分布不均。比如西部地区的经济发展落后于东部沿海，人民消费水平也较低，产品的生产及需求不如东部地区多样，使得西部的货物运输需求层次比较单一简单，而东部就相对要复杂得多。另外，各地的基础设施配置不均衡，也影响着各地的货运需求层次。 三、适应不同运输需求层次的交通运输发展策略分析 1适应客运需求层次的发展策略分析 （1）完善交通运输系统设施的建设，优化运网结构 这一点是满足客运需求最低层的内容，即保证人们能够出行。虽然近些年我国投资建设了大量的交通设施，但局部地区的设施数量及质量还是有待完善，需要通过合理的规划和建设，协调各种方式的发展，优化运网结构，保证交通设施运输网络的深度和密度要求，从而适应客运需求层次变化。 （2）加快建设高速交通运输系统 城市化进程加快，城市人口数量增加，随着人民生活水平的提高，对于安全、舒适、快捷的运输质量要求越来越高，建成由民航、高速铁路、高速公路组成的沟通中等以上城市的高速客运系统，形成与城市化、城镇化发展水平相适应的高效运输体系满足人们出行的交通需求，已成为旅客运输发展的必然趋势。 （3）加快建立智能运输系统 随着信息技术的日益进步和人们对出行的需求层次的提高，建立智能运输系统将是未来交通运输发展的必然趋势。而今，旅客越来越需要知道详细的交通信息，如路线是否通畅(主要是城市交通)、中转是否容易等。这些都需要我们建立一个高度信息化的智能运输平台，指导出行，并为旅客提供所需服务，满足旅客的出行需求。 （4）综合提升客运服务水平，适应多层次客运需求 在满足可行需求的基础上，提升各项运输服务的水平，打造各个层次的运输服务产品，适应各个层次的客运需求。这可以从两方面分析，一是从设施配置上来改进运输服务，如在设计中通过注重美学的考虑来提高旅客的旅途舒适性，提升交通工具的行驶速度，改善交通工具的运行性能，提升运网等级；二是通过提高交通运输业从业人员的素质、专业化标准等方面来改善客运服务水平。 2适应货运需求层次的发展策略分析 （1）完善交通设施建设，优化运网结构 这也是适应货运需求层次结构的一个基本要求。结合产业结构与布局、能源 结构、地区经济差异、自然地理条件等因素，合理规划全国各地区的运输网络建设是从内涵上扩大运能的主要途径，同时也是保证投资合理，避免重复建设的重要方法。随之带来的运网结构的优化，能提高货运承载能力，协调各运输方式的发展，这是交通运输系统发展的必经途径。 （2）建设专业化物流服务系统 产业结构的变化，物流活动的日益频繁，带来货运需求的变化，企业需要完善的运输体系来降低成本，保持在竞争中的优势。这时候，能够提供专业、系统、个性化服务的物流企业将扮演交通运输系统中的重要角色。 （3）提高货运业的信息化程度 这一点也可看作是货物运输的智能运输要求。随着货运产品的越来越丰富，许多货主需要知道货物的在途信息，并希望运输企业能及时对运输过程进行调控，以便货物能按时、安全、完好无损的到达目的地。这就对货运业的信息化提出了要求，货运企业需要通过一整套的系统合理组织货物的中转、掌握货单信息，保证货物运输的完成。 （4）提升货运服务水平，适应多层次货运需求。 这一点类似于对客运服务的分析，亦可以从两方面分析，一是从设施配置上来改进运输服务，如提升交通工具的行驶速度、改善交通工具的运行性能，提升