三沙市经济发展对通用航空产品的需求研究.docx

三沙市经济发展对通用航空产品的需求研究 胡媛彦 柳娟 朱君摘 要 : 本文研究三沙市经济发展规划对通航产品的需求，从客货运输、旅游观光、渔业和油气开发四个经济发展方向提出 三沙市未来通航发展规划与建议，规划三沙市未来航空的运营 模式与业务形态，并分析相关经济效益及效果。关键词 : 航空产品 ；通用航空 ；航空规划 ；产品需求30三沙市既是我国国土面积最大的城市（海洋国土面积 200 万平方公里），又是陆地面积最小的城市（岛礁面积共 13 平方公里）， 大部分是海洋，所以未来三沙市的交通运输主要通过航空、航海 方式来实现，而由于航空具备的交通快捷性优势，航空产品注定 将在未来三沙市的交通运输中发挥极其重要的作用。在交通运输 领域之外，航空产品又可以用于多种作业用途，有助于其在三沙 市的旅游、渔业、油气开发、海上救助及军事等领域发挥重要的 作用 , 带动三沙市的发展。一、客货运输1. 飞机需求三沙市海洋面积大，陆地面积小，所以未来三沙的交通运输 主要通过航空、航海方式来实现。在这两种方式中，航空方式在 舒适性和快捷性方面具备明显的优势，因此，在未来三沙的交通 运输中航空注定将发挥极其重要的作用。客货运输对飞机的需求主要体现在以下四个方面 ：（1）游客运输未来三沙市将打造独具特色的热带海岛游，建设西沙群岛旅 游开发基地，发展西沙旅游项目，将海南旅游空间边界从三亚向西沙群岛南移，成为国际的旅 游胜地、度假天堂，在旅游业 的带动下发展第三产业。对于以群岛为主的三沙市， 发展旅游业首要问题是解决交 通运输问题 , 快捷舒适的运输 方式才能吸引更大量的旅客流。 在百公里以上长途运输中，相 比航海方式动辄十几个小时的 航程，航空客运体现出了舒适 性和快捷性方面的明显优势， 将使其成为长途游客首选的交 通方式。三沙市在游客运输方 面可沿用原有客船运输方式， 再开通每日省外中转地到永兴（3）岛间交通三沙市西沙群岛的岛屿众船速度快（航速是气垫船的 3 倍以上 ），相比飞 机安全性高岛的中型飞机航班以及多次往多，且距离分散，岛间间隔较大。 （低空飞行，一旦出现紧急情况，返省内中转地的中小型飞机航 班来满足。广东省是距离三沙 市最近的省，因此海南省外旅 客主要中转地可设在广东省会 广州 , 海南省内旅客中转地可 设在离永兴岛较近的三亚和海 南省会海口。（2）“半常驻”居民一方面，目前三沙市的后 勤补给基地、码头供给基地建 在文昌，虽然三沙市的办公楼 不设在文昌，但大部分办公人 员、后勤人员家属全部住在文 昌，这部分人员组成了文昌到 三沙市的相对固定旅客群体 ； 另一方面，从事渔业、服务业 等产业的三沙市“半常驻”居 民组成了另一个相对固定的旅 客群 , 这些旅客运输需求目前 采用航海方式满足，但是由于 航海方式耗时长，舒适性差等 方面的因素，因此，有更高舒 适性需求的旅客，可通过从文 昌到海口中转，乘坐每日多次 往返海口与永兴岛的中小型民 用航班。在未来发展过程中，岛上各产 业，特别是旅游业的发展需要 以岛屿间快捷便利的交通条件 为基础。传统的航海方式耗时 长，且舒适性差，不能快捷到 达间隔较大的岛屿，无法满足 部分游客快捷性和舒适性的需 求，因此，需要结合航空客运 方式解决岛间交通问题。但是， 三沙市岛屿的陆上面积小，在 岛上建设陆上机场的成本较高， 因此采用水上飞机和地效飞机 实现航空客运具有很大的优势。水上飞机可不需陆上机场， 一般只需长 600 米、 宽 50 米、深 1.0 米、净空条件允许的海 湾即可起降，而且也不必建设 陆上停机坪，只需在水域设置 水上牵引设施和水面锚泊设施 即可。地效飞行器是介于飞 机、 舰船和气垫船之间的一种新型 高速飞行器。与气垫船不同的 是，气垫船靠自身动力产生气 垫， 而地效飞行器靠地面效应 产生气垫。该类飞机相比气垫可随时在水面降落）、抗浪性好、 成本较飞机低廉，售价约为同 级飞机的 50% 60%。而且该 类飞机无需机场，飞行平稳舒 适，特别适用于百公里级海上运输。 31水上飞机飞行速度快，但成本 高，适用于中高端旅 客。 地效飞机飞行速度介于水上飞 机和气垫船之 间，成本较 低， 适用于普通旅客。三种飞机结 合可兼顾快速性、舒适性和经 济性的需求。（4）生活服务物资运输目前，三沙市的后勤补给 基地、码头供给基地建在文昌， 生活服务物资需从基地运送。 由于三沙市岛屿众多，散在南 海 上，东西相距 900k m，南 北长达 1800k m，岛间间隔较 大，航海运输方式耗时长，难 以满足未来各个岛屿的生活服 务物资需求。首先就是各岛游 客、居民和工作人员对保鲜食 品和蔬果的需求 ; 其次是精神 层面需求，如时效性较强的报纸、期刊等的阅读需求等。因此， 物资补给除主要采用原有补给 船方式，还需要结合航空货运 方式实现岛上物资运输。可以 永兴岛为中心，先将生活物资 利用货运飞机从基地运输到该 岛，再用船或者轻型水上飞机 分散到各个岛屿。2. 航空规划在客货运输板块，共规划 2 架 50 座级中型客机、6 架 15 座级中小型客机、4 架 15 座级 中小型水上飞机、4 架 15 座级 地效飞机、6 架 4 座级轻型水 上客运型飞机、1 架中小型货 机、2 架轻型水上货运型飞机， 用于市外旅客运输、岛间交通 和物资补给。（1）市外旅客运输市外旅客运输共规划 2 架50 座级中型客机和 6 架 15 座32级中小型客 机，共形成每日 400 名旅客的运输量，旺季 800名旅客的运输量。海南省海口市作为海南 省会，是海南省北部的交通枢 纽，会有大量旅客从此地中 转。可运用3架15座级中小型客 机， 每日开通 6 次往返永兴岛 的航班，形成100名乘客的运输 量。旅游旺季每日开通1012 次航班，可形成旺季200名乘客 的运输量。海南省三亚市作为闻名中 外的旅游城市，又是海南南部 的交通枢纽，将会带动三沙市 的旅游业发展，增加三沙市的 旅客量。运用3架15座级中小型 客机，每日开通6次往返永兴岛 的航班，形成100名乘客的运输 量。旅游旺季每日开通1012的运输量。开通广州到永兴岛的航 班，每日往返4次，形成200名 乘客的运输量，旅游旺季可往 返68次，形成旺季300400 名乘客的运输量。（2）岛间交通西沙旅游可尝试在永兴岛、 东岛、中建岛、金银岛、珊瑚岛、 甘泉岛、赵述岛等较大的岛屿 开发建设高档的海岛旅游度假 设施，因此，岛间交通规划主 要针对这几个岛。岛间交通工具选择水上飞 机、地效飞机、快艇 (speedboat) 和普通船只。很短距离一般普 通船只就可以，距离 80 公里以内的一般是快艇，但是超过 80 公里一般都不用快艇了，动力不够，因此可主要乘坐水上飞 机或地效飞机上岛。以永兴岛为中心，分析几 个岛的间隔 ：东岛、赵述岛距 离较近，可采用快艇 ；中建岛 距离永兴岛上百公里，需采用 水上飞机和地效飞机 ；金银岛、 珊瑚岛、甘泉岛三者距离较近， 但是距离永兴岛间隔上百公里， 因此，可规划永兴岛往返甘泉 岛的水上飞机和地效飞机，三 岛之间的交通通过快艇实现。 岛间交通飞机航线可规划为如 图 2 所示。岛间交通共规划 4 架中小 型水上飞机、4 架 15 座级地效 飞机、和 6 架轻型水上客运型 飞机。其中，2 架 15 座级中小 型水上飞机和 2 架 15 座级地 次航班，可形成旺季200名乘客图 1 三沙市外航线规划效飞机用于永兴岛甘泉岛往 返航线 ；1 架 15 座级中小型水 上飞机和 1 架 15 座级地效飞机 用于永兴岛中建岛往返航线， 经停甘泉岛 ；1 架 15 座级中小 型水上飞机和 1 架 15 座级地效 飞机用于永兴岛中建岛直达 航线 ；6 架 4 座级轻型水上客 运型飞机用于出租，游客可自 由定制永兴岛甘泉岛中建 岛航线。所有飞机无固定航班 时 刻，起飞时间依客流而 定， 客满即飞，但飞行时间仅为白 天。（3）物资补给物资补给主要采用原有的 补给船方式，另外增加 1 架中 小型货机、2 架轻型水上货运 图 2 三沙市岛间交通规划（黑色实线为规划的飞机航线，红色实线为规划的快艇航线）型飞机实现食品、果蔬和报纸 类等急需品的运输。1 架中小 型货机用于三亚永兴岛的物 资运输 ；2 架轻型水上货运型 飞机用于永兴岛甘泉岛中 建岛的物资分发 , 其余岛的物 资分发可采用快艇。3. 经济效益及效果分析在旅客运输方面，三沙市 外旅客运输共规划 2 架 50 座级中型客机和 6 架 15 座级中小 型客机，共形成每日 400 名旅客的运输量，旺季 800 名旅客的运输量，一年内平均 600 人 次 / 日。假设每名游客旅游时 间平均为 7 天，则航空运输对 三沙市平均日接待量的贡献为 4000 人次 / 日。假设运输量的75% 为游客，即年平均 18 万名 通过航空方式抵达三沙市的游 客。由于三沙旅游将定位高端， 因此可假设每名游客在三沙市 的旅游时间平均为 7 天，产生的消费至少为 10000 元。综上所述，航空旅客运输将为三沙 市额外带来年 18 亿的产值。在岛间交通方 面，一方 面，三沙市岛屿众多但陆地面 积极小，岛上建设陆上机场的 费用动辄上亿元，而水上飞机 和地效飞机可水上起降和停泊 的特性避免了岛上建设陆上机 场的成本较高的问题 ；另一方 面，水上飞机和地效飞机的使 用解决了传统的航海方式耗时 长，且舒适性差，不能快捷到 达间隔较大的岛屿的问题。因 此，采用水上飞机和地效飞机 实现岛间交通是既经济又有效 的方案。二、旅游观光1. 飞机需求随着旅游业的不断发 展， 人们对旅游活动的需求逐渐提 高，传统的碧海银沙式的海岛 旅游已经不足以吸引更多的游 客，海岛旅游必须开发特色旅游活动。因此，三沙市的旅游 服务应充分利用海岛优势，重 推空中观光，为迎合大多数游客的消费需求，空中游览可利 33用 15 座中小型客机和 15 座地效飞机开展空中观光服务。对于高端奢华度假旅游 客户，中型观光运输机无法满 足他们对旅行私密性和自由性 要求，因此，可成立飞行俱乐 部，利用45座小型陆上飞机 和轻型水上飞机提供私人飞机 包机服务，迎合这部分人对旅 行自由性和舒适性的需求。这 些飞机不仅可用于空中观光， 还可用于飞行体验、观光、岛 间交通和永兴岛陆地机场自 由交通。2. 航空规划在旅游观光板块，共规划 3 架 15 座级中小型客机，3 架15 座级地效飞机，6 架 4 座级轻型水上客运型飞机，3 架 4 5 座小型陆上飞机，用于团体空中观光和私人飞机包机服务。(1) 团体空中观光团体空中观光共规划 3 架15 座级中小型客机，3 架 15 座 级地效飞机，配置为观光型。 由于永兴岛是三沙市对内和对 外的交通枢纽，客流量最大， 因此，该项服务可以永兴岛为 服务点，飞机起降可直接借用 永兴机场跑道。所有飞机无固 定航班时刻，起飞时间依客流 而定，客满即飞，但飞行时间 仅为白天。(2) 私人飞机包机飞行俱乐部共规划6架4座 级轻型水上客运型飞机， 3 架 45座小型陆上飞机，配置为 奢侈型。由于永兴岛客流量最 大，又是交通枢纽，因此，该 项服务可以永兴岛为服务点， 飞机起降可直接借用永兴机场34跑道和水上机场水域。3. 经济效益及效果分析发展空中旅游观光服务不 需修建大规模运营保障设施， 直接借用永兴岛机场即可，因 此，该项投资仅包括飞机的采 购费用和简单的基础建设费用。此 外，中小型客运飞 机、 小型飞机以及轻型水上飞机和 地效飞机的综合利用，充分开 发三沙市空中旅游资源，不仅 会大幅度提高该市旅游业的总 收入，更将以独特的方式吸引 更多游客对三沙的关注，带动 三沙市旅游业的快速发展。三、渔业捕捞和养殖1. 飞机需求通用航空在渔业上起着重 要的作用，主要集中在渔汛监 视和渔业侦察、渔政管理、遇险渔民搜救和渔业运输等方面。（1）渔汛监视和渔业侦察在南海渔业捕捞方面，用 飞机监视水中渔汛，可及时发 现远离海岸的鱼群，使渔业生 产率提高，成本降低 ；在捕捞 过程中，用飞机进行实时侦察， 可有效地引导和指挥捕鱼船队 作业。由于水上飞机可不需陆 上机场，因此，该类飞机在南 海渔业养殖方面，具有很大的 优势。（2）渔政管理为切实保障渔业经济发 展，需要划定必要的岸段专门 用于渔业生产，其他岸段根据 资源条件、环境状况和地理区 位，明确开发保护方向，打造 现代水产养殖业和滨海特色旅 游带，因此渔政管理尤为重要。 渔业养殖如管理不当，将严重 影响船舶通航、防风避风安全， 更重要的是妨碍三沙市的城市 景观和大型项目建设，严重影 响旅游产业的发展。利用飞机 对养殖捕捞海域进行空中巡查， 既可准确掌握三沙市现有渔业 设施的现状，包括人工鱼礁建 设、休渔期间海上船只情 况、 渔业设施的范围、数量、种类等， 同时又能为船舶通航和城市景 观保护提供有力的保证。由于 轻型水上飞机可不需陆上机场， 因此，该类飞机在南海渔政方 面，具有很大的优势。（3）遇险渔民搜救在渔业捕捞过程中，应组 织飞机对渔业作业海域进行海 上搜索，一旦主动发现渔船发 生意外，或接到渔民遇险求救 信号，需要水上飞机立即开展 海上救助，尽可能减少不必要的伤亡。（4）渔业运输渔业养殖的市场不仅仅为 三沙市，更大的消费能力来自 海南、广东甚至更远的大陆市 场。新鲜海产品的储存期较短， 因此，从渔业养殖的市场来看， 很有必要引进货运型飞机将高 端的新鲜海产品快速运到具有 更大消费能力的海南、广东等 大陆市场，例如，先用轻型水 上飞机将渔业产品从各岛上运 回永兴岛，再采用中小型货运 型飞机将渔业产品集中运到大 陆机场。2. 航空规划在渔业养殖板块，可充分 借用已有资源，租用其他版块 规划中的飞机，因此，只需额 外规划 2 架轻型水上飞机，用 于渔汛监视、渔业侦察、渔政 管理和渔业运输。(1) 渔汛监视渔汛监视方面规划 1 架轻 型水上飞 机，监视水中渔 汛。 该飞机可以直接使用永兴岛的 水上机场停泊和起降，不需重 新规划机场。由于任务的特殊 性，该飞机出勤次数有限，在 不出勤期间，可以出租供渔业 侦察或渔政管理用。(2) 渔业侦察渔业侦察方面需要 2 架飞 机，在捕捞过程中引导和指挥 捕鱼船队作业，但只需购置 1架即可，另 1 架可直接租用渔 汛监视版块购置的飞机。(3) 渔政管理渔政管理需要 1 架飞 机， 无需重新购置，只需租用渔业 侦察或渔政管理版块当前不出 勤的飞机即可。(4) 渔业运输因为渔业运输只是单项运 出，而本文规划的承担物资运 输和分发任务的飞机恰好只是 将物资单向运入，因此可以直 接租用承担生活服务物资分发 任务的轻型水上飞机将渔业产 品从各岛上运回永兴岛，再租 用中小型货运型飞机将渔业产 品集中运到海南、广东等大陆 机场。3. 经济效益及效果分析由于渔业产品只需单项运 出，因此中小型货机和轻型水 上飞机用于渔业产品运输无需 重新购置，可直接租用物资运 送和分发的飞机，而用作渔业 捕捞和渔政管理的飞机又可相 互租用，因此，总体上该板块 只需购置 2 架轻型水上飞机。在渔业捕捞方面，轻型水 上飞机在渔汛监视和渔业侦察 方面可提高渔业生产率，降低 成本，充分开发三沙市渔业资 源的潜在捕获量，产出将远大 于投入。在渔政管理方面，轻型水 上飞机的使用可提高渔政管理 水平，切实保障渔业与其他产 业和谐发展。在渔业养殖方面，中小型 货机结合轻型水上飞机的使用 可扩大渔业产品的销售市场， 提高渔业收入，从而促进渔业 养殖规模的进一步扩大。而且 直接利用物资运送的飞机，在 返程时将产品运出，提高了飞 机的使用率，降低了运输成本。四、油气开发1. 飞机需求首先，油气开发需要大型水上飞机执行日常运输和紧急 救援的任务 , 主要体现在以下 两个方面 ：（1）对于海上钻井平台和 钻井船上工作的人员，乘船上 下班是极为不便的，不仅是时 间漫长，而且海浪颠簸和晕船 的折磨也使他们的身体不堪重 负，利用通用飞机这种快速而 舒适的方式解决员工上下班问 题无疑是更好的选择。（2）如遇到台风来临或其 他灾难性事故时，通用飞机可 以实现快速支援，迅速撤离工 作人员，将灾难造成的财产和 生命危害减到最小。这就产生了油气开发对通 用运输机和救援飞机的需求。 传统的客运飞机虽然可以满足 使用需求，但是石油勘探或开 采所在地修建机场难度大、成 本高，无法为该类飞机提供必 要的保障设施，因此，目前广 泛使用的是可垂直起降的直升 机。但是，中小型直升机相比 大型固定翼运输机载重小，大 型运输类直升机载客较大，但对起降场地的要求高于中小型 直升机，不适用于钻井平台或 钻井船，而油气开发平台一般 都有上百人，须采用多架直升 机或一架直升机多次往返才能 完成运输任务。因此，既能担当大型运输机和执行水上救援 35重任，又无需专用机场的大型水上飞机无论相比传统客机还 是直升机，都具有更大的使用 价值。其次，油气开发需要轻型 水上飞机执行小型紧急救援任 务、小型设备或工具运输以及 资源勘探任务，主要体现在以 下三个方面 ：（1）在石油勘探和开采过 程中，一旦发生严重的工伤事 故和出现危急病人时，需要飞 机把伤病员直接、迅速地送到 医院，使他们及时地得到治疗， 减少不必要的伤亡。（2）石油勘探或开采所在 地，一般交通都十分不便，因 技术原因需要技术支援或缺少 某个重要的零部件和工具，钻 探工作就无法开展，使用飞机表 1三沙市发展规划对航空产品的需求飞机类型座位数最大商载架次配置用途中型陆上飞机50 座2架 6架 客运型客运型市外旅客运输市外旅客运输15 座中小型陆上飞机3架 1架 4架 观光型货运型 客运型旅游观光物资补给和渔业运输 岛间交通15 座1500kg中小型水上飞机4架 3架 客运型观光型岛间交通团体旅游观光中小型地效飞机15 座6架 6架 客运型奢侈客运型岛间交通私人飞机包机4座 轻型水上飞机2架 2架 1架 货运型渔业作业型 油气作业型物资补给和渔业运输渔汛监视、侦察和渔政管理 小规模平台支援和油气勘探500kg小型陆上飞机大型水上飞机4座 50 座3架 1架 奢侈客运型客运型私人飞机包机人员运送运输，既可以提高工作效率，36又可以减少经济损失 。（3）海洋油气资源丰 富、但传统的勘探方法难度大，成 本高。不过，由于海洋油气矿