永安大街北延工程.doc

永安大街北延工程环境影响报告书公示简本建设单位：大连金州新区公路管理段环评单位：大连市环境保护有限公司二一六年十月31.建设项目概况1.1相关背景永安大街北延工程是连接金州新区和保税区的一条重要通道，位于金州高中西侧的已建永安大街以北，向北延伸至十三芳里小区东侧的已建永安大街以南的山地处（拟建隧道出口）。本项目建设可以将金州新区与十三里工业新区连接，成为区域交通联系的最便捷通道之一。本项目线路总长1.53km，其中隧道长度829m，双向六车道，按照公路一级标准设计，为城市主干路。隧道设计为双洞六车道分离式小间距隧道，由于行政区划，本项目仅建设隧道左半幅，单向三车道，右半幅由保税区建设。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）中的有关规定，受大连金州新区公路管理段的委托，由大连市环境保护有限公司承担十七线拓宽改造工程的环境影响评价工作。1.2建设项目概况项目名称：永安大街北延工程项目性质：新建建设单位名称：大连金州新区公路管理段工程投资：13500万元建设地点：本项目位于金州高中东侧永安大街以北至十三芳里小区西侧永安大街以南山地处。地理位置见图1.1。起点终点项目所在地图1.1 地理位置图1.3工程建设内容工程全长1.53km，其中隧道长度829m。道路为双向六车道、左幅隧道为单向三车道，公路等级为一级公路，为城市主干路，设计时速60km/h，路面为沥青混凝土路面。道路k3+100k3+530.355段的路基宽度70m、路面宽度40.5m；余下道路路基宽度41.5m，路面宽度30.5m；左幅隧道隧洞总宽度（包括外径）16.5m，路面宽度11.25m。本项目全线永久占地约5.5 hm2，隧道1处。1.4线路走向及主要控制点线路走向：项目方案起点k3+100在金州高中东侧的已建永安大街的北端，向北延伸至k3+530.355，路基宽度70m；从k3+530.355向东北侧拐弯至k4+069.969道路开始分左右幅，分幅后道路一直延伸至隧道口，连接相应的左右幅隧道；其中zk4+069.969zk4+625与yk4+069.969yk4+630.521为分幅路的渐变段，分幅路的路基总宽度始终为41.5m。由于行政区划本项目仅进行zk4+625zk5+454段左幅隧道施工，本项目终点为保税区十三芳里西侧的永安大街南端的山地（即隧道出口）。本项目路线全长1.53km，隧道长度829m。主要控制点：路线起点金州高中东侧已建永安大街北端k3+100，隧道的起点zk4+625，以及隧道终点（即本项目终点）保税区十三芳里西侧的永安大街南端山地处zk5+454。1.5交通量 项目工可研交通预测从社会经济发展对交通基础设施需求进行考虑趋势增长交通量、转移交通量、诱增交通量，交通量预测结果见表1.5-1。表1.5-1交通量预测结果 单位：pcu/日年份路段20152020202520302034永安大街11554 17699 2293426772 29182 1.6工程设计方案（1）路基断面设置k3+100k3+530.355段路基宽度70m，路面总宽度40.5m，双向六车道，标准横断面为：绿化带（1.75m）+人行道（4.0m）+非机动车道（5.0m）+绿化带（3m）+行车道（33.75m）+绿化带（中央分隔带）（20m）+行车道（33.75m）+人行道（4.0m）+非机动车道（5.0m）+绿化带（1.75m）。图1.2 k3+100k3+530.355段路基横断面图 （单位：m）k3+732.443k4+069.969段路基宽度41.5m，路面总宽度30.5m，双向六车道，标准横断面为：土路肩（3.5m） +人行道（4.0m）+行车道（33.75m）+绿化带（中央分隔带）（4m）+行车道（33.75m）+人行道（4.0m）+土路肩（3.5m）。图1.3 k3+732.443k4+069.969段路基横断面图 （单位：m）图1.4 分幅段路基横断面图 （单位：m）图1.4 左幅隧道横断面图 （单位：m）（2）路基设计本项目路基基本与地面持平，无高填方路段，无边坡、护坡设计，具体设计方案如下。填方路基填方路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度填料强度、最大粒径等应符合下表1.6-1要求。表1.6-1 路基压实度（重型击实标准）填挖类型深度范围（cm）压实度（）填料最小强度cbr（）填料最大粒径（cm）填方08096610801509431515093215挖方与零填03096610308096410注：表列数值系按公路土工实验规程（jtj051）重型击实法求得的最大干密度的压实度。路床：路床土质应均匀、密实、强度高，路床顶面横坡应与路拱横坡度一致。填方路基边坡坡率采用1：1.5。路床顶面回弹弯沉值：路床验收弯沉值237（0.01mm）。本次设计道路填方段地表土为耕土及粉质粘土，路基填筑前需先进行清表处理，清表平均深度50cm。清表回填材料应与路基填料一致。宜选用石渣或碎石土等级配较好粗颗粒材料，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量小于5%。 挖方路基本次设计道路挖方边坡坡率均采用1：1。 路基填挖交界处理沿路横向填挖交界处，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。沿路纵向填挖交界处，应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。（3）路面设计路面结构设计以双轮组单轴轴载100kn（bzz100）为标准轴载，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，并计算路面结构厚度。路面采用沥青混凝土两层式结构，选用密级配热拌沥青混合料的细型级配，下面层沥青选用a级90号石油沥青，上面层采用a级90号+sbs（i-c型）改性沥青。沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，经过对沥青混凝土面层和半刚性基层层底拉应力的验算，确定以下路面结构： 机动车道路面结构沥青混凝土面层：5cm中粒式沥青砼（ac-16i）上面层+7cm粗粒式沥青砼（ac-16i）+透层+sbs改性乳化沥青下封层；基层25cm水泥稳定碎石（5.5%）+30cm石渣垫层；非机动车道基层20cm水泥稳定碎石+20cm石渣垫层。 人行道路面结构6cm荷兰砖3cm m5 干硬性水泥砂浆+15cm水泥稳定碎石（水泥含量3），总厚度24cm。表1.6-2 人行道砖材质标准项目技术要求抗折强度（mpa）3.5抗压强度（mpa）35对角线长度（mm）3（边长350mm），2（边长350mm）厚度（mm）3（厚度80mm），2（厚度80mm）边长（mm）3（边长250mm），2（边长250mm）缺边掉角长度（mm）10（边长250mm），5（边长250mm）其它颜色一致，无蜂窝，露石，脱皮，裂缝等边石结构本工程机动车道采用花岗岩边石，规格为20（宽）25（高）99（长）cm，边石外露20cm，侧石背后用c20混凝土做包结。人行道边石采用花岗岩暗边石，规格为15（宽）15（高）69（长）cm，侧石背后用c20混凝土包结。1.7工程占地、拆迁、施工布置及土石方平衡（1）工程占地本项目拟征用永久性占地约5.5 hm2，占地类型包括旱地、林地、果园等，无基本农田。（2）施工布置本项目除起点处邻近金州高中，沿线均无居民、学校、医院等敏感点。本项目周边涉及工厂、果园有已有的小路，不新建施工便道。（3）拆迁本项目不涉及居民拆迁。（4）土石方平衡本工程挖方6万m3，其中隧道挖方4万m3，道路挖方2万m3，填方1万m3，弃方总量约5万m3，弃土在市政的指导下，用于金州经济开发区填海及场平等。2.建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境状况本项目所在地区位于大连金州新区拥政街道。地处东经1214329.91”1214430.86”，北纬390903.59”390958.31”之间。路线走向由南至东北，起点金州高中东侧已建永安大街的北端，终点保税区十三芳里小区西侧永安大街南端山地处。2.2评价等级（1）大气环境影响评价工作等级根据环境影响评价技术导则 大气环境(hj2.2-2008)“对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级”，本项目沿线无集中排放源设置。因此，大气环境评价等级定为三级。（2）水环境影响评价工作等级地面水评价等级环境影响评价技术导则 地面水中对地面水评价等级的划分标准，是依据污水的复杂程度及污水排放量来确定。本项目排水主要为施工期废水和营运期路面径流，水质复杂程度为简单，施工期废水经妥善处理后达标排放，运营期路面径流直接排放。本项目不涉及直接影响的地表水体，因此评价侧重施工期废水和营运阶段路面径流影响分析地下水评价等级根据环境影响评价技术导则 地下水环境（hj610-2016）的规定，本项目地下水环境影响评价项目类别为类（公路 报告书 无加油站），因此不开展地下水环境影响评价。（4）噪声环境影响评价工作等级按照环境影响评价技术导则 声环境关于噪声评价工作等级划分的基本原则，项目所在噪声功能区为2类区，因此确定本项目噪声评价等级为二级。（5）生态环境影响评价工作等级根据环境影响评价技术导则生态环境（hj19-2011），本线路总长1.53km，小于50km，项目占地面积0.112002km2，小于2km2。路段影响范围特殊生态敏感区和重要生态敏感区，属一般区域。因此，本项目生态环境影响评价工作等级为三级，评价等级划分见表2.2-1。表2.1 生态环境影响评价分级判据影响区域生态敏感性工程占地（含水域）范围面积20km2或长度100km面积2km220km2或长度50km100km面积2km2或长度50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级（6）风险环境评价等级本工程建成运营后，项目本身不会对环境产生明显的风险影响，风险主要体现在道路上行驶的车辆发生事故后可能对人群及周围产生的影响，重点是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏污染环境空气及对人群健康产生的危害。按照建设项目环境风险评价导则技术要求，本次风险评价仅进行风险识别并提出防范、减缓和应急措施等。2.3评价范围根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（jtj005-96）、环境影响评价技术导则 大气环境（hj2.2-2008）、环境影响评价技术导则 地面水环境（hj/t2.3-93）、环境影响评价技术导则 生态影响（hj 19-2011）及 环境影响评价技术导则 声环境（hj2.4-2009）的相关内容，并结合本项目沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价范围见表2.2。表2.2 拟建项目评价范围一览表 序号环境要素评价范围1大气环境道路中心线两侧各200m以内区域2声环境道路中心线两侧各200m以内区域3生态环境道路中心线两侧各200m以内区域4水环境简要说明所排放的污染物类型、数量、给排水状况、排水去向等2.3环境保护目标表2.3 十七线拓宽改造工程沿线敏感目标分布表序号敏感目名称桩号位置/高差（高于敏感点为正值）距路基/中心线最近距离（m）声功能区划1金州高中k3+100k3-180东侧/04/1823.环境影响预测及拟采取的主要措施3.1评价因子（1）大气环境现状评价因子：so2、no2、pm10、co影响评价因子：co、no2（2）噪声现状及影响评价因子：等效连续a声级，laeq（3）振动交通振动以vlz10 作评价量3.3环境影响分析3.3.1施工期影响分析1、大气环境影响分析施工期产生的大气污染物主要由扬尘、沥青烟气、运输车辆尾气和各种施工机械排放的废气组成。（1）扬尘影响建筑物在拆除过程中也会产生大量扬尘，拆解施工扬尘对周围环境空气质量影响较大，施工过程应采取有效喷水措施，减少扬尘污染，同时应采用先进的静力拆除技术，避免拆迁工地扬尘污染。随着拆迁结束，这种影响随即消除。隧道施工影响：隧道施工过程的废土石方装卸、开挖、材料运输等环节均会产生大量粉尘和扬尘。车辆运输影响：车辆运输过程中产生的扬尘主要有以下几方面车辆在施工区行驶时，搅动地面尘土，产生扬尘。渣土在装运过程中，如果压实和掩盖措施不利，渣土在高速行驶和颠簸中极易遗撒到道路上，经车辆碾压、搅动形成扬尘。根据有关资料，每辆车的平均渣土遗撒量在500g 以上。运输车辆行驶出施工场地时，其车轮和底盘通常会携带一定数量的泥土，若车辆冲洗措施不力，携带出的泥土将遗撒到道路上，从而形成扬尘。一般来说，建筑粉尘的颗粒物直径在100m 以上，其影响范围距施工现场约50-100m。扬尘的颗粒物直径在100m 以下，通常直径约100m 的颗粒物影响范围在300m 左右。可见施工扬尘对周围环境空气质量将有明显影响。本项目隧道建设采用盾构法施工，没有爆破。隧道内墙面采用曲墙式复合式衬砌，所需混凝土及沥青混凝土均外购成品，不专设搅拌站。（2）沥青烟气影响道路、隧道建设施工中路面铺设沥青产生的烟气主要含有hc、粉尘和苯并a芘等污染物。目前，一般采用有除尘设备的封闭式场拌工艺，用无热源移动或高温熔融运输至铺浇现场。沥青熬制的原材料为碎石、黄沙、水泥和沥青油等，所产生的烟气经除尘后由烟囱集中高空排放，一般可以做到各项污染物达标排放。由于本项目沥青在专业企业熬制，成品运至施工现场铺设，对施工现场的影响只有沥青高温冷却固化过程中挥发的少量烟气，因此影响很小。（3）燃油废气影响载重卡车及多种施工机械以柴油为燃料，由于设备燃油量少，影响范围较小。因此柴油废气影响具有点多、面广、浓度低的特点，对环境影响不大。2、水环境影响分析废水主要来源于施工过程生产废水及施工人员产生的生活污水，水量不大，也较分散，施工作业开挖、钻孔、结构施工产生的泥浆水，若直接排入城市下水管网，会影响下水管网的通畅，需进行相应的处理。施工废水经沉淀处理后，上清液回用。如果施工区周边民用及公共设施可以接入废水管，则建议将施工期施工人员的生活废水排入民用及公用设施中，如无法接入废水管，环评则要求施工人员生活废水集中收集，送往附近水处理厂进行处理，避免施工场地污水横流，随地弃置。施工人员生活垃圾集中收集，由环卫部门定期清运，对周围环境影响不大。3、声环境影响分析道路工程建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。相对运营期而言，施工期噪声影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。项目敏感点裕景轩距离道路较近，昼间会受到施工噪声影响，施工中须采取必要的防护措施如安置临时围挡等，施工机械布置应尽量远离居民住宅楼，同时应预先做好告知工作。上述污染属于短期可逆的，在施工期结束后将消失。4、振动环境影响分析施工机械产生的振动随着距离的增大，振动影响减小。机械设备产生的振动一般在2530m以外可达到混合区的环境振动标准。本工程施工场地位于大连市建成区，居民区与施工场地的最近距离在40m左右，因此强振动施工机械不会对周围居民产生影响。3.3.2运营期影响分析1、大气环境影响分析无论是中期还是远期敏感目标处和最大落地点co小时浓度和日均浓度最大值占标率没有超标现象。随着节能减排力度的加大和nox作为总量控制因子的实施，区域nox本底水平逐渐会得到改善。另一方面随着天然气、电能、太阳能等新能源作为汽车动力的应用和推广，加之相关部门对机动车辆运输管理及运行控制，尤其是大型车辆的交通管制，可以减少汽车怠速工况和大型机动车的尾气排放，机动车尾气污染物排放也会得到有效的缓解和控制2、水环境影响分析拟建项目为新建项目，对于区域而言增加了雨水径流量。项目采用雨污分流，两侧市政雨水管网通过改造可以承受新增雨水径流总量带来的变化，同时随着雨水径流量的增加，引起路面径流污染物排放量的增加，但是相对于整个大连市路面径流污染物排放量来说，变化不明显，综合水质不会由于项目的建设而发生明显变化。3、声环境影响预测与评价本次预测采用环境影响评价技术导则和交通部推荐的预测模式。鉴于工程沿线环境噪声现状值大多已超过相应标准要求，因而本次噪声污染防治的原则为：a、现状噪声达标，预测超标的敏感点经治理后噪声达标；b、对于现状环境噪声已经超标，预测期环境噪声又有增量的敏感点，采取有效的噪声治理措施，降低新增噪声源的贡献量，使环境噪声维持现状水平。预测结果表明，通过采取限速、绿化等措施后，敏感目标处的噪声可控制在现状水平。4、振动环境影响分析振动的作用是长期存在和反复发生的，这种持久性的小幅环境振动的反复作用会使建筑结构的强度降低，从而出现裂缝或者引起结构变形，最终影响建筑物的安全和正常使用。交通系统引起的环境振动振幅和能量都比较小，从建筑物安全的角度来讲，不会造成像地震那样的剧烈损害，并且道路振动的产生和传播是一个复杂的过程，它与道路的构造结构、材料和行车速度及沿线的地质条件等许多因素有关，目前尚难确定其精确的预测模式，一般只能以试验统计结果确定。因此本次振动预测采用类比方法进行预测。道路交通振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般