（交通运输规划与管理专业论文）民用机场发展战略规划方法研究.pdf

南京航空航天大学硕士学位论文 摘要 民用机场战略规划研究，主要包括论证机场建设的必要性与可行性，分析机场建设的先决条 件和影响因素，研究机场在空运网络中的功能与定位、航空运输市场需求以及机场建设与发展对 地方经济乃至国家社会经济发展的影响等。 本文首先介绍了常用的战略分析模型。结合各类模型的特点，本文建立了机场“竞争”五力 模型，将s w o t 分析法应用于分析民用机场发展环境，对机场发展战略的制定过程和方法进行了 深入讨论。并以无锡空港为例，对其规划发展环境进行了s w o t 分析。 其次，本文深入研究了战略分析过程中，区域经济与机场发展的关联性。运用协整关系、格 兰杰因果检验等方法对区域经济和航空运输业的相互影响进行了深入分析。以广州机场为例，定 量分析了广州机场周边地区区域经济、产业结构与航空运输市场之间的关联性，并利用弹性系数 检验了广州地区航空运输业与当地经济发展的适应程度。 最后，本文讨论了不同机场航空运输需求量的预测方法，并得出相应的需求预测模型。对于 已建机场，为了更加精确的预测月度需求，本文提出了一种基于a r i m a 和季节性g m ( 1 。1 ) 的 组合模型。通过实证分析，该模型的非线性曲线拟合精度和预测精度明显高于单个模型，可较好 地反映运量的动态性和季节时序关联性，为季节性时间序列预测提供了新的途径。 关键字：民用机场、战略规划、需求预测、s w o t 分析 民用机场发展战略研究 a b s t r a c t s t u d i e so ns t r a t e g i cp l a n n i n go fc i v i la i r p o r t , m a i n l yi n c l u d e sd e m o n s t r a t i n gt h en e c e s s i t ya n d f e a s i b i l i t yo fa i r p o r td e v e l o p m e n t , a n a l y z i n gt h ep r e - e o n d i t i o n sa n di n f l u e n c i n gf a c t o r so fa i r p o r t c o n s t r u c t i o n , a n de x p l o r i n gt h ef u n c t i o na n dl o c a t i o no fa i r p o r ti na i rt r a n s p o r tn e t w o r k , t h ed e m a n do f a i rt r a n s p o r tm a r k e t , a sw e l la st h ei m p a c tt h a ta i r p o r tc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n tb r o u g h to nl o c a l e c o n o m ya n ds t a t eo fe c o n o m y f i r s t l yt h i sp a p e ri n t r o d u c e dt h ec o m m o nm o d e l sf o rs t r a t e g i ca n a l y s i s c o m b i n a t i o no fv a r i o u s f e a t u r e so ft h em o d e l s ，t h i sp a p e re s t a b l i s h e dt h ea i r p o r t ”c o m p e t i t i o n ”f i v ef o r c e sm o d e l s w o t a n a l y s i sa p p l i e dt ot h ea n a l y s i sd e v e l o p m e n te n v i r o n m e n to fc i v i la i r p o r t s t h i sp a p e rf u r t h e rd i s c u s s e d t h ep r o c e s sa n dm e t h o d so fa i r p o r td e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s t a k ew u x ia i r p o r ta sa ne x a m p l e ，t h ep a p e r a n a l y z e di t sp l a n n i n ga n dd e v e l o p m e n te n v i r o n m e n tw i t hs w o t s e c o n d l y , t h i sp a p e ra l s os t u d i e dt h er e l e v a n c eo ft h ea i r p o r td e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a le c o n o m y i nt h ep r o c e s so fs t r a t e g i ca n a l y s i s u s e dc o i n t e g r a t i o nt h e o r ya n dg r a n g e rc a u s a l i t yt e s tt oa n a l y z et h e i n t e r a c t i o nb e t w e e nr e g i o n a le c o n o m i ca n da i rt r a n s p o r t t h i sp a p e rq u a n t i t a t i v e l ya n a l y z e dt h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e nr e g i o n a le c o n o m i c ，i n d u s t r i a ls e c t o ra n da i rt r a n s p o r tm a r k e ti ng u a n g z h o u a n d u s i n ge l a s t i c i t yc o e f f i c i e n tm e t h o dt e s t e da d a p t a t i o nb e t w e e nc i v i l a v i a t i o nt r a n s p o r ta n dr e g i o n a l e c o n o m y f i n a l l y , t h i sp a p e rd i s c u s s e dt h ea i rt r a f f i cd e m a n df o r e c a s t i n gm o d e l sf o rd i f f e r e n ta i r p o r t s f o r t h ea i r p o r t sh a v eb e e nb u i l t , t h ep a p e rp r o p o s e dac o m b i n e dm o d e li no r d e rt of o r e c a s tt h em o n t h l y f r e i g h tv o l u m eo fc i v i la v i a t i o na c c u r a t e l y t h i sm o d e li sc o m p o s e do ft h em u l t i p l es e a s o n a lt i m es e r i e s a u t o r e g r e s s i v ei n t e g r a t e dm o v i n ga v e r a g em o d e l ( sari 压a ) a n dg r e yt h e o r ym o d e l t h r o u g ha n e m p i r i c a la n a l y s i s ，t h em o d e lo fn o n - l i n e a rc h i v ef i t t i n ga n dp r e d i c t i o np r e c i s i o nw a ss i g n i f i c a n t l y h i g h e rt h a nt h a to fas i n g l em o d e l i tc a nb e t t e rr e f l e c tt h ed y n a m i cc h a r a c t e r i s t i ca n dt h es e a s o n a lt i m e s e r i e sr e l e v a n c yf o rm o n t h l yf r e i g h tv o l u m e t h u s ，i tp r o v i d e san e ww a yf o rt h es e a s o n a lt i m es e r i e s p r e d i c t i o n k e yw o r d s ：c i v i la i r p o r t ；s t r a t e g i cp l a n n i n g ；d e m a n df o r e c a s t i n g ；s w o ta n a l y s i s 南京航空航天大学硕士学位论文 图表清单 图2 。l 基本竞争战略。9 图2 2 发展战略研究的一般步骤1 l 匿2 。3 梳场s w o t 分析戆内容及程序1 7 图2 4 机场“竞争”五力模型1 9 图2 5 需求预测的一般模型2 0 图2 6 战略地位评估矩阵2 2 圈2 。7 总体缓略选择表2 3 图3 1 航空旅客周转量、赞邮周转量与g d p 的比值2 6 图3 2 区域交通与区域经济发展的内在机制。2 7 图3 31 9 9 5 - 2 0 0 8 年我国g d p 与航空窖、货运增长幅度眈较。2 8 图4 。l 梯减法预测流程图4 8 图4 2 专家预测法流程4 9 图4 3 我国隧航总周转量季节性交动趋势。4 9 图4 。4 首都机场、三亚杌场季节性交动趋势。5 0 图4 5 民航货运量时序图5 3 图4 6 季节性g m ( 1 。1 ) 模型拟合曲线5 4 蚕4 7a r i m a 季节乘积模型叛含夔1 缓5 5 图4 8 组合预测模型拟合曲线5 5 表2 。l 企业增长向量矩阵一s 表2 2s w o t 分析中主要考虑西素1 3 表2 3 机场s w o t 识别及重点考虑因素1 8 表3 1 航空运输对g d p 影响2 8 表3 2 靛空运输对裁鳖的影穗。2 9 表3 3 产业枢纽指向程度分类3 0 表3 4 地区生产总值与民航运输总周转量因果关系检验3 7 表3 。5 广髑滋年民皖运输弹性系数。3 8 表3 6 广州民航客、货运运输弹性系数3 8 表4 1 民航旅客文化程度构成( ) 4 1 表4 2 民航旅客行业分布及比较( ) 4 1 v 民用机场发展战略研究 表4 。3 民航旅客旅行目的( ) 4 2 表4 4 国凌航空旅客运输璧与诸影响因素鑫冬灰色关联度汇总表4 5 表4 5 季节指数5 3 表4 6 三种模型预测结果( 单位：万吨) 5 4 表4 7 我函“ 五”规场分类弱 表4 8 我豳机场具体分类统计5 7 v i 承诺书 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明 引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著 作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人 和集体，均己在文中以明确方式标明。 本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复 印件，允许论文被查阅和借阅，可以将学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本承诺书) 作者签名：五拯 日期： 翌 里：查：i 至 南京航空航天大学硕士学位论文 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 随着国民经济的持续快速发展，居民人均收入的提高以及消费结构的转变，国内民航业步 入了快速发展的阶段。2 0 0 8 年，我国民航运输机场旅客吞吐量达到了4 0 5 7 6 万人次，货邮吞吐 量达到8 8 3 万吨，分别比2 0 0 7 年增长4 7 和2 6 。2 0 0 8 年民航旅客周转量增幅为3 3 ， 在全社会综合运输中所占比重在不断提高，已成为我国交通运输的骨干和交通现代化的主要标 志。根据初步预测【1 】，到2 0 2 0 年，我国民航运输总周转量将达到1 4 0 0 亿吨公里，旅客运输量 7 7 亿人，货邮运输量1 6 0 0 万吨。 民航客货运量需求不断增大的同时，我国民航的机队、航线和得到了不断地拓展。截至2 0 0 8 年，我国民航拥有在册运输飞机1 2 5 9 架，开辟的定期航班航线总条数达到1 5 3 2 条，其中国内 航线1 2 3 5 条，国际航线2 9 7 条，联接国内1 5 0 个城市、世界4 6 个国家约1 0 4 城市的航空运输 网络。 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几 十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，2 0 0 8 年，我国内地航班运输机场达n 1 5 6 个，其中 4 e 级机场2 9 个，4 d 级机场3 7 个，4 c 及以下级机场9 0 个。机场密度逐渐加大，目前，我国境内运 输机场密度已达到每十万平方千米1 6 个机场。服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步 形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、 杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格 局，我国民用运输机场体系初步建立。 2 0 0 8 年，国家发改委批准了全国民用机场布局规划，根据该布局规划 2 1 ，全国省会城 市( 自治区首府、直辖市) 、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便地区以及重要军事要地 均有机场连接，逐步形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群，形成功能完善的枢纽、 干线、支线机场网络体系，大、中、小层次清晰的机场结构，航空运输整体发展能力和国际竞 争力显著增强；机场与其他交通方式的衔接更加紧密，与城市发展更加协调，与军航发展相互 促进；社会服务范围进一步扩大、服务水平显著提高。3 1 1 2 0 1 0 年，全国7 5 的县级行政单元能 够在地面交通1 0 0 公里或1 5 小时的车程内享受到航空服务( 现状为5 2 ) ，服务的总人口达到 全国总人口的7 8 ( 现状为6 l ) ，上述区域内的国内生产总值( g d p ) 将达到全国总量的9 3 ( 现状为8 2 ) ；2 0 2 0 年全国8 0 以上的县级行政单元能够在地面交通1 0 0 公里或1 5 小时车程 内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的8 2 、国内生产总值( g d p ) 占全 国总量的9 6 ，为全面建设小康社会和构建和谐社会发挥更加积极作用。 但我国机场的发展仍存在诸多问题，面临新的机遇和挑战。首先，与世界航空发达国家相 民用机场发展战略研究 比，我国机场的发展还有一定的差距。铡如，在数量方面，美国晷前约青6 0 0 个航班运输机场， 密度力每万平方千米6 。4 个，相比之下，两我国每十万平方公里只有1 6 个枧场，相当子美国 的四分之一。而即使印度、巴西等发展中国家，其境内机场拥有总量也高于中国。机场数量不 足，明显制约了我国民用机场对地方经济发展的推动作用。其次，随着我国民用航空业务量需 求的持续增长，蓬内许多镄i 场的设施容爱已达到锪和或接近键和状态，茏其是深蓼l 宝安、成都 双流、西安咸阳等一些大型机场都急需进行扩建。第兰，由于受国家空域管理体制以及土地、 环保等政策的影响，机场扩建前期审批工作难度越来越大，所需时间越来越长，机场扩建所面 临的政策环境越来越严峻。第四，按照深入学习实践科学发展观的要求，在机场规划、建设纛 运行中，应大力推广“经济、环保、科技、入性化”的绿色枧场理念，确保机场可持续发展。最 后，随着航空市场区域化、枢纽机场主导化、运营低成本化以及运输模式智能化等趋势的日益 清晰，我囡机场规模越来越大，运行系统日渐复杂，信息程度也越来越商。例如，首都机场目 前共有三条远距德道、三座航站楼、两庶塔台霹爵运行。这种发展趋势无疑对攒场管理工捧提 出了较以往夏高的要求。 机场建设经营是关系到国家利益、社会安全的基础行业，属于国家强制性保护的公共事业。 在民航规场规模和布局上，机场霞不可替代和不可增设性两具有较明显的区域垄断特征；丽时， 由于机场建设是按照远期瓣划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益 不可能在短时期内得以实现，所以机场又存在回收期长的特点。因此机场规划主要是为了适应 未来航空运输需求，遵循上述机场特点，对某个机场所做的发展设想。它可以是一个新建机场， 也可戮是现有橇场菜些设施黔扩建或改建。主要规划内容包括：机场各项设施的发震规模；机 场毗邻地区的土地使用；机场的修建和使用对周围环境的影响；对出入机场的交通设施的要求； 经济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分等等。制定合理准确的机场规划方 案，能够为下述诸方面提供方针政策指导，主要包括供机场当局制定簸甥和长期势发展政策秘 决策，向上级部门或其他单位寻求财政赞助，争取当地政府和人民的兴趣和支持等。 1 2 国内外研究现状及发展现状 1 2 1 国志外机场发展经验 上海是中国大陆同时拥有两个民用囡际机场的城市，是我国航线网络的三大枢纽之一，其 发展经验主要体现在以下几个方面。 抠缓硬件设施建设按勰进行。根据上海靛空枢缝建设嚣标要求以及曩益增长戆上海航空运 量的需求，2 0 0 5 年1 2 月浦东机场扩建工程全面开工，工程主要包括新建第2 航站楼、第3 跑 道和西货运区。2 0 0 8 年3 月，历时近3 年的建设，浦东机场扩建工程按期建成启用，年旅客保 障能力提赢刘6 0 0 0 万入次，年货邮保障能力提高到4 2 0 万吨，年航臻起降提高裂4 9 万架次， 2 南京航空航天大学硕士学位论文 浦东机场航空运输保障能力得到大幅提升，满足上海航空枢纽建设的硬件设施需求，满足即将 毽开的l 艺索类运会秘2 0 1 0 年上海毽搏会上海航空运输增囊瓣需求。薪建匏2 号航菇搂总建筑面 积5 4 6 万平方米，相当于1 号航站楼的近2 倍，按照主楼满足年旅客吞吐量4 2 0 0 万人次规模 规划设计。在规划、设计和建设过程中，浦东机场扩建工程集中体现了“以人为本，满足最终用 户需求”鲍特点，在国内首刽设计了3 层旅客活动层、“剪刀叉”式的国内魏国际可转换登机轿纛 一体化交通中心，最大限度方便旅客中转和换乘，方便航空公司进行枢缀运作。同时，虹桥机 场扩建工程可行性研究报告也于近日通过丁国家发改委批复。虹桥机场扩建工程将新建l 座航 站楼和l 条跑道，满足年旅客吞吐量4 0 0 0 万人次、货邮吞吐量1 0 0 万吨和飞机起降量3 0 万架 次设计建设，2 0 1 0 年建成窟用。 国际货运枢纽地位率先确立。在打造上海航空枢纽的建设进程中，上海机场集团确立了货 运枢纽先于客运枢纽优先打造的战略思路。吸引世界大型货运航空公司、物流集成商在浦东机 场建立航空货运枢纽，是浦东橇场率先确立阑际货运枢缓地位的主要标恚。因此，在浦东裰i 场 总体规划修编中，我们充分考虑了国际货运公司和基地航空公司在浦东机场建立转运中心的因 素，以及国际货运公司实施的供应链运作模式，对原先的规划作了调整，将机场货站全部集中 到机场第三条跑道谣侧，兴建清东机场西货运区，规划了公共货站、基地赞站和转运中心互个 遗块功髓，潮对将枫场嚣货运区与周边遗区联成一体，形成浦东机场空港保税物流园送，作为 上海四大物流园区之一，提供全面、专业、快捷、高效物流服务，成倍提高整个浦东机场货运 保障能力。2 0 0 7 年，筑巢引风工程取得了实质性成效，u p s 和d h l 相继签署协议在浦东机场 建设国际和送域转运中心，使浦东国际机场成隽全球第一家一个祝场同时吸引嚣大国际物流集 成商落户建立地区级国际转运中心的机场，同时也标志涌东机场己率先确立上海航空国际货运 枢纽地位。 枢纽航线瘸络结构墨益完善。从2 0 0 4 年上海航空枢缀建设启动以来的4 年闯，上海枫场在 欧美长航线航点数量、航班密度等方面与瘸边竞争机场的差距正在逐步减小。2 0 0 4 至2 0 0 7 年 间，上海机场阔际航线周离港航班量增长3 3 2 ，每日国际航线离港座位数增长近3 0 ；国内 航班日频在l o 班以上的航点比例由7 增加到2 l 。特别是上海机场至欧荧的客货量分别增长 了2 3 和2 。5 倍，发曩势头非常迅猛，两阉期至基赣蛉旅客仅增长了l 。7 鞠1 5 倍。可以表鳃， 随着上海机场欧美直航能力的增强，上海至欧美客货经周边枢纽分流的现象得到了有效的控制。 4 年间，相继新增2 7 家中外客货运航空公司入驻上海机场。特别是北美、欧洲、中东等各国主 力航空公司积极通航上海，势完善上海的枢缀航线瞬络、加密欧美长途壹达干线发挥了霪要的 作用。至2 0 0 7 年，共有7 l 家禽内岁 靛空公司开通了土海的定期航班，鸟上海通航的国癌井城 市达到了1 7 9 个。上海机场通航全球的能力，特别是通过阑际直达干线衔接世界的能力迅猛增 长。 3 民用机场发展战略研究 与世界航空发达国家相比，中国机场的发展还有一定差距。经过近半个世界的快速发展和 积累，欧美一些国家民航业已趋日渐成熟，其机场布局、管理模式及战略选择及机场效益产出 来源等对我国均有重要的借鉴意义。 亚特兰大机场是世界上最大的航空客运中枢。它的成功首先的得益于美国空运发展的支撑。 众所周知，美国是航空运输的超级大国，2 0 0 8 年其定期航班运输总周转量为1 5 6 6 4 4 百万吨公 里，约为中国的4 倍。其次，亚特兰大机场拥有得天独厚的空运区位。1 9 7 8 年美国放松航空管 制之后，空运市场的竞争日益加剧。为了提高竞争能力，各大骨干航空公司摈弃了原来以城市 对为主的多中心的航线网络，逐步建立起以轮辐射式航线为主的大枢纽网络。由于美国空运业 务量的主流方向是东西向，这就使中部地区位置较好的亚特兰大机场备受青睐。因为一方面它 是美国东南部地区3 0 多个中小机场的内馈式中枢，同时又是美国东南部佛罗里达与中西部、东 北部连接的沙漏型中枢。最后，亚特兰大机场与三角航空公司的合作，使大规模的中转航班和 中转旅客高效运行，维持了机场每天约2 0 万人的巨大客流。 2 0 世纪8 0 年代，亚特兰大机场在做总体规划时充分考虑到空运业务量的迅速增长、中转 旅客比重大、飞机起降频繁等方面的需求，遵循了以下三个原则：一是机场增容的同时要考虑 留有拓展的余地；而是为了最确保高峰时航班集群的安全、高效运行，要有足够大容量的跑道、 滑行道系统以及足够多的机位和桥位；三十旅客流程特别是中转流程要力求简捷、高效，且与 进、出港旅客分流。 1 2 2 民航运输与区域经济相互影晌研究现状 h o l l o w a y ( 1 9 9 7 ) 认为经济发展对民航运输带来两方面的影响【3 】，直接的影响是刺激了商 务旅行的需求而间接影响则是刺激了休闲旅行的需求。a n t h o n yt h c h i n 和j o h nh t a y ( 2 0 0 1 ) 通过建立回归模型、相关矩阵和马尔科夫模型对民航发展与经济增长的关系进行研究后认为【4 j ， 民航发展的速度和g d p 增长的速度正相关，经济增长的速度越高，则民航发展的速度就越快。 r r a r n a n a t h a n ( 2 0 0 1 ) 利用协整理论和误差修正模型考察了印度的g d p 和工业生产指数与运输 旅客周转量以及总周转量之间的长期关系【5 1 ，并对印度的交通运输产业政策给出了建议。他发 现印度的g d p 增长l 旅客周转量增长1 1 4 7 ；工业生产指数增长l 则总周转量增长1 1 8 3 。 r y a n t a m 和r j o h n h a n s m a n ( 2 0 0 3 ) 对美国民航运输与国民经济的动态关系进行研列6 1 ，他们 认为经济的发展给人们带来旅行的需要，这也正是民航运输部门的需求。同时，民航运输部门 的供给( 运力) 为经济的发展带来了能动效应，这是因为这些运力促进了各个地方之间的人才、 市场和资本的流动。民航运输供给需求和经济之间的关系恰恰说明了民航运输基础的宏观的功 能。 胡鞍钢( 2 0 0 0 ) 的认为民航业是资本密集、高技术密集、最具发展潜力的新兴行业之一【7 】 4 南京航空航天大学硕士学位论文 也是连带效应很大的重要产业之一，保守估计民航运输业对旅游、保险、邮政等产业带来的间 接收入是其直接收入的2 3 倍。刘建强( 2 0 0 2 ) 从协整关系【8 】，格兰杰因果关系的检验入手， 对交通运输业与国民经济的关系进行了实证研究，结果表明货运量和c o p 之间具有长期均衡关 系，交通运输业能推动国民经济的发展而国民经济对交通运输业的推动作用并不明显。解兴权 ( 2 0 0 2 ) 认为近年民航运输业发展的减缓【引，并不能说明民航已经满足国民经济发展的需要， 不需要国家扶植和重点发展了。恰恰相反，这与外部环境影响、内部机制有待理顺、国家某些 方面政策的不到位有一定关系。今后应着眼于理顺体制和政策倾斜，调整民航经济结构，发展 新的经济增长点，将民航产业的规模做大。李序颖( 2 0 0 5 ) 研究了我国交通货物运输量与国内 生产总值之间的协整关系【l o 】，建立货运量、货物周转量、国内生产总值( c o p ) 的a r m i a 模 型，对三者之间的格兰杰因果关系进行了研究，并建立了向量自回归模型。 1 2 3 航空运输需求量预测方法研究现状 r o f i l l i d i s ( 2 0 0 0 ) 基于模糊线性回归方法1 1 1 l ，对希腊南部罗德机场( a i r p o r to fr h o d e s ) 的 旅客需求进行预测；a b e d ，b a - f a i la n dj a s i m u d d i n ( 2 0 0 1 ) 利用1 9 7 1 1 9 9 2 年数据建立多元回归 模型研究沙特阿拉伯国际航空旅客运输市场【1 2 】，选用宏观经济指标作为回归变量，结果显示， 人口规模和消费水平是航空旅客运输需求的主要影响因素；d a r g a ya n dh a n l y ( 2 0 0 1 ) 根据英国 1 9 8 9 1 9 9 8 年国际航线旅客运输市场面板数据1 1 3 l ，发现旅客收入和机票价格弹性分别为+ 1 和 0 6 ，而汇率和价格指数弹性分别为+ l 和0 8 ，结果说明，研究国际航空市场需求时不能忽视汇 率和价格指的影响；g r u b ba n dm a s o n ( 2 0 0 1 ) 根据英国1 9 4 9 年至2 0 0 0 年间航空旅客运输量历 史数据【1 4 l ，采用h o l t - w i n t e r s 方法预测未来1o 年英国航空旅客运输量的长期趋势；b r o n se ta 1 ( 2 0 0 2 ) 研究不同国家航空旅客运输需求弹性的变化情况【l5 1 ，发现英国航空旅客对价格的敏感 性小于美国和澳大利亚的航空旅客：c h a o h u n gw a n g ( 2 0 0 3 ) 利用1 9 8 9 - - 2 0 0 0 年香港、美国 和德国到台湾的航空旅客数据比较分析g m ( 1 ，1 ) 模型和基于模糊时间序列和马尔可夫链的 g m ( 1 ，1 ) 模型的适用性和预测精度【1 6 】，发现g m ( 1 ，1 ) 适用于呈稳定增长趋势的时间序列， 预测精度较高。经模糊时间序列和马尔可夫链改进的g m ( 1 ，1 ) 模型则适用于发展趋势呈现明 显波动的时间序列。 孙宏，史虹圣( 2 0 0 4 ) 以国民经济的g d p 指数作为自变量【0 7 1 ，用重力模型确定了两个城 市间的航空运输需求量；焦朋朋( 2 0 0 5 ) 将主成分与回归分析方法相结合f l 引，研究首都机场旅 客吞吐量的影响机理与预测方法，结果主要影响因素为城市人口规模、人均g d p 、城镇居民人 均可支配收入、外贸总额；叶舟，李忠民，李晓峰( 2 0 0 5 ) 分析经济增长对航空运输业的影响 【1 9 】；徐丽华，冯宗宪( 2 0 0 6 ) 通过计算出陕西省铁路、公路、航空客货运弹性系数及全国航空 客货运弹性系数【2 0 1 ，得出陕西省航空运输发展的一般趋势，以及与全国航空运输相比存在的差 5 民用机场发展战略研究 距；熊崇俊，宁宣熙，潘颖莉( 2 0 0 6 ) 以我国航空旅客运输总量为研究对象1 2 n ，运用灰色关联 理论分析我蘑航空运输影响因素，得出影昀因素有：入均g d p 、城镇藩民入均可支配收入、井 贸总额、来华旅游入境人数、职工平均工资、人口、人均消费支出和g d p 等；刘雪妮、宁宣熙、 张冬青( 2 0 0 7 ) 分析了不同区域民航运输业发展同区域经济发展间的关系【2 甜，结果表明尽管国 家拳平上民航运输监的发展与经济之阁仪存在单向因果关系，但在区域水平主民航运输业与地 区经济之间的关系因地区而异；于剑，孙继湖，朱新华( 2 0 0 7 ) 根据航空旅客运输量及其增长 速度的统计分析【2 3 1 ，从我阑航空运输产业生命周期、国内航空旅客运输市场区域分布等方面研 究我国航空旅客运输市场的特性；彭语冰，俞桂杰( 2 0 0 7 ) 采用社会经济、旅游吸引能力、机 场运营能力、地覆交通能力、城市空闻距离等指标对国内航线进行聚类分析1 2 4 ，在此基础上建 立基于横截面数据的线性网归模型对航线旅客需求进行预测，预测效果较好，且适用予新开航 线需求预测；张永莉，张晓泉( 2 0 0 7 ) 分析了影响城市问航空客运量的因素【2 5 1 ，建立了描述城 市闻航空客运量的半对数形式豹线性诗量经济模型，并使用我国2 0 0 2 年的3 5 2 个城市对戆横截 面数据对模型进行了估计。分析结果表明，城市间距离、机场旅客吞吐爨、入口密度、邮政电 信业务总量、人均拥有公麸交通车辆数以及城市性质和g d p 相比，与城市对航空客流有着更为 密切的相关关系。 1 3 研究内容及章节安排 机场规划主要是分析需求，确定容量和规模，依据使用要求提出今后的发展方案。可以主 要分秀三个阶段：确定祝场的发展援模、场蛙选择、桃场总平面图。本文主要进行第一阶段及 战略规划阶段的研究，主要包括现状调研、航空运输需求预测、机场发展环境评估等。 本文紧密结合国内外民航形势和政策，综合应用交通运输工程、航空运输分析与建模、战 略管理、统计分析等知识，铡震分析、；糍纳、类吃、案铡研究、实证统诗等方法，分析国内机 场发展的内、外环境，预测机场未来业务需求量，提出适合我国机场发展规划的战略模型。 全文共分为五章。 第一章介绍论文选题背景、研究内容和方法，阐述论文主要研究内容和章节安排； 第二辇综述竞争理论，阐述了一般战蝰规划的基本壤论，到举常羽的三种战略分析模型： s w o t 模型、波特五力模型和p e s t 模型。建立了民用航空机场发展战略规划的基本模型，其 主要包括：发展环境的分析( 内部条件和外部环境) 、机场与地区经济关联的分析模型和机场业 务霈求量的预溅模型。 第三章主要对机场战略模型中，机场与区域经济相互影响的部分做了迸一步研究，分析了 对机场发展给地区经济、产业结构等宏观经济方面带来的影响。应用协整关系理论、格兰杰因 果检验模型定性分析了广州地区经济腾飞给民航带来的增长，而民航发展也促使了经济的迸一 6 南京航空航天大学硕士学位论文 步提升。 第四章对机场战略模型中，研究了机场业务需求量的预测，包括不同环境下，不同类型的 机场该选用何种预测方法；并深入分析了机场业务量的季节性规律变化对需求预测的影响； 第五章，结论与展望，总结本文的主要研究成果，展望未来的研究工作内容。 7 民用机场发展战略研究 第二章民用机场发展战略规划方法 2 1 战略规划的基本理论 2 1 1 战略与规划及其理论体系 所谓战略规划，就是制定组织的长期目标并将其付诸实施，它是一个正式的过程和仪式。 制定战略规划分为三个阶段，第一个阶段就是确定目标，即企业在未来的发展过程中，要应对 各种变化所要达到的目标。第二阶段是要制定战略规划，当目标确定之后，考虑使用什么手段、 什么措施、什么方法达到该目标，这就是战略规划。最后，将战略规划形成文本，以备评估、 审批，如果审批未能通过的话，可能还需要经过多个迭代的修正过程。一般认为，战略由产品 与市场范围、增长向量、竞争优势和协同作用四种要素构成。 ( 1 ) 产品与市场范围 产品与市场范围说明企业所属行业以及在所处行业中的地位。由于大行业范围广，其产品 和技术涉及很多方面，经营的内容也过于广泛，产品与市场的范围常常需要分行业来描述，这 样可以清楚地表达企业的共同经营主线。 ( 2 ) 增长向量 增长向量又称成长方向，它不涉及企业目前产品与市场的态势，而是说明企业经营运行的 方向，即从现有产品与市场组合向未来产品与市场组合移动的方向，如表2 1 所示。 表2 1 企业增长向量矩阵 产品市场现有产品新展品 现有市场市场渗透产品开发 新市场市场研发多种经营 市场渗透是通过目前的产品与市场的份额增长达到企业成长的目的。市场开发是为企业产 品寻找新的消费群，使产品承担新的愿景，以此作为企业成长的方向。产品开发是创造新的产 品，以逐步替代现有产品，从而保持企业成长的势态。多种经营则独具特色，它的产品与市场 都是新的，企业步入了一个新的经营领域。 在前三种选择中，企业的共同经营主线是明晰的，要么是开发新的市场，要么是开发新产 品，或是两者同时进行。但是，在多种经营中，共同经营主线就显得不够清晰了。 ( 3 ) 竞争优势 竞争优势是企业某一产品与市场组合的特殊属性，凭借这种属性可以给企业带来强有力的 竞争地位。美国战略学家迈克尔波特( m a c h e lp o r t e r ) 提出了三种可供选择的竞争优势，如图 g 南京航空航必大学硕士学位论文 2 1 所示。 匿2 。1 基本竞争战略 ( 4 ) 协同作用 协同作用常常被箍述隽1 + 1 2 的效果，这意味着企业翅备韭务单元联合起来所产生的效益 要大于各个业务单元各自努力所创造的效益总和。协同作用可划分成：销售协同作用，即企业 各种产品使用共同的销售渠道和仓库等；运行协同作用，即在一个业务单元里运用另一个单位 的管理经验与专门技能。如果协同作用使用不当，也会产生负的协同作用，产生1 + 1 2 的结果， 这就是所谓的内耗。 2 1 2 战略规划的目的与意义 根据企业翡特点窝市场情况，嚣绕如俺实现战略霉标，全方位、有桃缝、系统的设计各方 面的策略，称为战略规划。战略分为总体战略、业务单元战略和职能战略，这三个层次战略的 地位和内容各不相同，它们之间的关系是：总体战略分解为业务单元战略，业务单元分解为职 能战略；总体战略统帅业务单元战略，业务攀元战略统帅职能战略。 确立企照战略是一个动态的过程，要随孵闻、环境的变纯丽不断地改善，才能迸一步增强 战略的灵活性和可控性，始终保持企业战略的指导性。企业自身环境的变化，由于各种不确定 因素的影响，如决策者的更换，经营方针的改变，筹资融资的限制等，都会导致企业战略的瘫 痪；卦部环境麓铡约，主要包括政治琢凌、经济环境、社会环境和入文环境毒l 约，都将会傻企 业不能适应外部环境而遏制企业的发展；时间上的变迁，也将降低企业战略目标的指导性。因 此，在充分分析内外部环境的影响下，建藏正确的战略规划，企业才能有步骤、有计划、有规 律的发展。阉对在战略实施过程中，加强对终部环境的敏感性，在调节环路孛，要时刻关注环 境因素的交化，不断调整和宪善企韭豹战略，加强对企渡战略的管理，增强企业战略的灵活性 和可控性，摆脱各种抑制企业成长的因素，推动企业进入新的一轮增强环路，促进企业纵深发 展。 9 民用机场发展战略研究 丹佛( d e n v e r ) 国际机场的例子充分说明了正确的机场战略规划的重要意义。在1 9 8 9 年 1 1 月，丹佛国际机场破土动工。1 9 9 5 年2 月后期机场最终开放时，比预计完工时间拖延了1 6 各月，并超支预算2 0 亿美元。丹佛国际机场战略规划中最大的问题之一就是在动工之前的经济 环境分析不够充分。 建设该新机场最初是为了解决吞吐能力不足的问题。由于石油、房地产和旅游业的繁荣， 丹佛的经济在2 0 世纪8 0 年代迅速增长，在那时看起来老旧的斯坦普莱顿机场( s t a p l e t o n ) 已 经限制了丹佛和其周边地区对想在该地区发展的企业的吸引力，抑制了地方经济的发展。根据 8 0 年代早期的现实情况，机场看起来似乎是落后了，有必要建设一个新的、更大的机场。因此， 随后在1 9 8 3 年该机场扩建项目成为市长竞选的主要关注点。 1 9 8 6 年新市长批准修建机场，其后斯坦普莱顿机场在全美国内市场的份额却每年下降超过 4 ，并且幅度超过了全国范围内下降的平均水平。且最终担心的机场吞吐能力问题没有出现。 通过分析，发现在机场战略规划时期，对机场的需求运量预测夸大了，尤其在预测中忽略 了当时航空价格管制取消、德克萨斯航空公司( t e x a s a i r ) 收购边界航空公司( f o m t i e r a i r l i n e s ) 以及大陆航空公司的破产带来的影响。另外一个问题是在修建新机场之前负责修建机场的人并 没有征询主要航空公司的意见。动工之后才取得这些航空公司的意见，结果为了满足航空公司 客户的需求，不得不改变许多已经开始建设的项目。 总结出现上述弊端的主要原因是：首先，没有修建新机场的充分理由。政治需求取代了固 有的商业决策。分析环境因素指出机场的吞吐能力足以应对需求，但由于市长的政治需求，就 实施了这个修建机场的战略；其次，机场当局并没考虑客户的需求。在计划初期没有征询客户 的意见，大量资金浪费在重建中；最后，夸大预测了机场未来的需求运量，导致机场发展与地 方经济增长不协调。 2 1 3 发展战略研究的一般步骤 发展战略规划一般包括战略分析、战略选择和战略实施三个步骤。战略分析又可细分为研 究对象的内、外环境分析及s w o t 分析；战略选择又可细分为战略宗旨、战略使命、战略目标 及职能战略的选择；战略实施包括战略时序安排、战略重点、战略支撑体系、战略保障及风险 防范。具体步骤如图2 2 。 1 0 南京航空航天大学硕士学位论文 2 2 常用战略分析模型 2 2 1s w o t 分析模型 图2 2 发展战略研究的一般步骤 s w o t 分析方法是美国旧金山大学的管理学教授史提勒( s t e i n e r ) 于2 0 世纪8 0 年代初提 出的战略分析框架，是企业战略管理的一个重要步骤。所谓s w o t 分析，就是将与研究对象密 切相关的各种主要内部优势因素( s t r e n g t h ) 、劣势因素( w e a k n e s s ) 、外部机会因素( o p p o r t u n i t y ) 和威胁因素( t h r e a t ) ，通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用 系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。 在企业战略决策方法中，最具有代表性的方法是s w o t 分析方法。与其他的分析方法相比 较，s w o t 分析从一开始就具有显著的结构化和系统性的特征。就结构化而言，首先在形式上， s w o t 分析方法表现为构造s w o t 结构矩阵，并对矩阵的不同区域赋予了不同的分析意义；其 次在内容上，s w o t 分析方法的主要理论基础也强调从结构分析入手对企业的外部环境和内部 资源进行分析。 民用机场发展战略研究 分析直观、使用简单是s w o t 分析方法的重要优点。即使没有精确的数据支持和更