物流设施选址与布置.doc

淮 阴 工 学 院物流工程学课程设计学 院：交通工程学院专 业：物流工程学 生 姓 名：谭皓、沈馨、孙琛琛、于兵振、康亚如、李梦娇、陈燕、方双双、杨琪、王祖亚、鲍春玲、王玉设 计 题 目：物流设施配送中心选址与布置起 迄 日 期:2014年12月21 日2015年1月 4 日设 计 地 点:淮阴工学院交通工程学院24404室指 导 教 师: 罗建锋 王雪梅赵 钢 喻小贤 目 录目 录11 大型流通超市物流配送中心设施选择要求51.1 市场与供应等经济条件51.2交通条件51.3 土地条件51.4 人力资源51.5自然条件51.6 宏观政治、经济因素61.7 企业的性质61.8 企业投资的具体项目和所生产的产品61.9 企业的战略目标62 设施(物流配送中心)的定义、功能和类型72.1 设施的定义72.2 设施的功能72.3设施的分类83 设施(物流配送中心)建设的原因和对其发展的建议93.1 设施（物流配送中心）建设的原因93.2 设施(物流配送中心)建设发展的建议104 设施(物流配送中心)选址的影响因素种类114.1社会环境因素114.2自然环境因素114.3经营环境因素114.4基础设施状况124.5其他因素125 .设施(物流配送中心)选址的步骤和方法135.1选址方法类型145.2典型物流中心选址决策方法156设施布置的原则，布置设计的流程和方法186.1确定物料移动的顺序和移动量196.2按物流强度等级进行划分196.3 物流相互关系图206.4 非物流关系图216.5作业单位综合关系图236.6 作业位置相关图257配送中心建立搬运系统307.1叉车307.2 托盘327.3 固定平台搬运车337.4 物流配送中心的分类337.5 物流配送中心需要的搬运工具及成本338配送中心建立相应仓储系统378.1 仓库总平面布局的原则378.2 仓库的设计原则378.3 计算各个区域面积40总结40姓名：任务：组长建议成绩：谭皓（组长）分配任务，制定计划，编辑说明书，分析设施(物流配送中心)的定义、功能和类型沈馨1.分析设施(物流配送中心)的定义、功能和类型2.修改说明书格式杨琪收集搬运系统的资料方双双收集搬运系统的资料，绘制设施分布图王祖亚1.分析大型流通超市物流配送中心设施选择要求2.物流强度分析表3.作业单位综合关系图鲍春玲1. 分析大型流通超市物流配送中心设施选择要求2.物流强度分析表 3. 作业单位综合关系图王玉1.分析大型流通超市物流配送中心设施选择要求物流相互关系图2.作业位置相关图(单位综合接近程度排序表)孙琛琛1.分析设施(物流配送中心)的定义、功能和类型于兵振1.分析设施(物流配送中心)的定义、功能和类型康亚如1.查资料分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类2.做的物流相互关系图，作业单位综合关系表部分3.以及作业单位综合关系图4.分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类李梦娇1.查资料分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类2.做的物流相互关系图，作业单位综合关系表部分3.以及作业单位综合关系图4.分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类陈燕1.查资料分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类 2.做的物流相互关系图，作业单位综合关系表部分3.以及作业单位综合关系图4.分析设施(物流配送中心)选址的影响因素种类物流设施配送中心选址与布置1 大型流通超市物流配送中心设施选择要求1.1 市场与供应等经济条件配送中心是为客户服务的，首先要考虑顾客的分布，为了提高服务水平，配送中心通常设在城市边缘靠近高速路的地带。企业应布置在靠近供应商的地点。1.2交通条件尽量靠近交通运输枢纽，并且拥有多种运输条件可以降低配送中心的运费支出。运输成本构成制造业中产品成本的重要部分，因此，良好的铁路服务和公路网络对于原材料的运输以及后来的产成品分销都十分重要 。1.3 土地条件考虑土地成本和占地面积等要素土地的地理位置，面积，地质条件，低价等都是十分重要的因素，在土地稀少的地方成本往往比较昂贵。另外，土地资源还决定新地址的可拓展性。1.4 人力资源配送中心需要不同层次的人，用人较多，所以要考虑地区劳动力富缺程度，工资水准高低。劳动力是最重要的生产源，除了数量上的要求外，更重要的是质量方面的要求，如文化水平，技术技能，职业道德，生活质量等。人力资源的直接工资成本是地址选择时最重要的评价标准之一，人工成本越高，产品或服务的成本也就越高。1.5自然条件配送中心要存放货物，自然环境中的降雨台风等会产生风险，增大物流成本建物流配送中心需要土地，土地的地理位置，面积，地质条件，地价等都是十分重要的因素。地址与气候条件。地形和面积应能满足工艺过程并容纳全部建筑物和露天作业的面积需要。基础设施条件。主要是煤，电，水的供应是否充足，通信设施是否便捷，交通运输是否方便。这些基础设施对企业正常的经营活动是必不可少的。1.6 宏观政治、经济因素具体政治经济因素包括地方政府的政策法规、政府和公众的态度、运营税收、人力资源条件。例如企业总是寻求最宽松的经济条件，另外，政府对私有产权、污染态度是变化的，对企业经营决策的态度同样会发生变化。1.7 企业的性质企业是属于制造业还是服务业，这本身就构成选址决策依据的差异。对于制造业设施选址，其战略要点通常是成本最优化。对于零售业与专业的服务组织，战略要点通常是收入最大化。1.8 企业投资的具体项目和所生产的产品对于不同的项目，选址必须区别对待。比如对于消耗原料大的项目应该接近原材料产地。1.9 企业的战略目标企业可能出于战略考虑，对所投资项目有着明确的目标和期望，企业进行投资的目的可能是为了扩大生产规模，降低成本，也可能是为了进入新的市场，不同的战略考虑也决定了企业应该特别重视那些影响选址的因素。 2 设施(物流配送中心)的定义、功能和类型2.1 设施的定义配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要功能的流通型物流结点。它很好地解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。2.2 设施的功能为扩大市场占有率，降低生产成本，提高服务质量，配送中心应运而生。它通过进货搬运存储盘点订单处理拣货补货出货配送作业这一系列流程，以实现流通行销功能、仓储保管功能、分拣配送功能、流通加工功能、信息提供功能。流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存。在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等流通加工作业是提升配送中心服务品质的重要手段。配送中心除了具有行销、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。2.3设施的分类配送中心的分类配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用。根据不同的标准，配送中心可被分为不同类别。按设立者分类，可分为制造商型、批发商型、零售商型和专业物流配送中心；按服务范围分类，可分为城市和区域两类；按配送中心功能分类，可分为存储型、流通型、加工型；按配送货物的属性分类，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。3 设施(物流配送中心)建设的原因和对其发展的建议3.1 设施（物流配送中心）建设的原因3.1.1配送反应速度快新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。3.1.2配送功能集成化主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。3.1.3配送作业规范化强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。3.1.4配送服务系列化强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。3.1.5配送目标系统化从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。3.1.6配送手段现代化使用先进的物流技术、物流设备与管理为物流配送提供支撑，生产、流通和配送规模越大，物流配送技术、物流设备与管理就越需要现代化。3.1.7配送组织网路化有完善、健全的物流配送网路体系，物流配送中心、物流结点等网路设施星罗棋布，并运转正常。3.1.8配送经营市场化物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。只有利用市场化这只看不见的手指挥调节物流配送，才能取得好的经济效益和社会效益。3.1.9物流配送流程自动化物流配送流程自动化是指运送规格标准、仓储货、货箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。3.1.10物流配送管理法制化要有健全的法规、制度和规则；微观上，新型物流配送企业要依法办事，按章行事。3.2 设施(物流配送中心)建设发展的建议3.2.1扩大市场占有率企业除了提供品质优良的物品外，基于竞争的需要，还必须提供适时适量的配送服务，作为企业增加营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。3.2.2降低成本降低物流成本是最根本的目的。一般的情况：连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心，提高作业效率，从而降低库存和输配送费用主要体现在： 资源、人员的统筹利用配送线路的缩短3.2.3提高服务质量消费者对物品品牌的迷信度越来越低，物品之间的品质差异也越来越小，因此当要购买的品牌缺货时，会马上以其它品牌代之。所以，商店里都尽可能的销售畅销物品，库存数量最好是不太多，又不会缺货。因此，就会要求多品种少批量的订货及多频度的配送，就要求快速反应处理订货及出货。通过设立配送中心，可以从以下几个方面提高服务品质：降低交货时间提高交货频度降低缺货率、误配率紧急配送、假日配送流通加工司机的服务态度4 设施(物流配送中心)选址的影响因素种类4.1社会环境因素要充分考虑运输费用。新建物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。要能实现准时配送。应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。4.2自然环境因素 在物流用地的评估当中，自然条件也是必须考虑的，事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象，有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰产品或3C产品.等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于配送中心的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。 4.3经营环境因素经营环境。物流配送中心所在地区优惠的物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。大多数物流配送中心选择进阶物流服务需求地，例如接近大型工业区，商业区，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用。货物特性。经营不同类型货物的物流配送中心最好能布局在不同地域。服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一，由于在现代物流过程中能否实现准时配送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流配送中心选址时，应保证用户在任何时候向物流配送中心提出需求时，都能获得快孙满意的物流服务。4.4基础设施状况交通条件。物流配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽布局，如紧邻港口，交通主干道枢纽，铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相衔接。公路运输是物流配送中心的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口是物流配送中心选址的主要考虑因素之一。由于我国地域辽阔，铁路的运力强，费用低，同时水域也有运输成本低的优势，因此，大规模的物流配送中心最好能靠近铁路港口。公共设施状况。物流配送中心的所在地要求道路，通信等公共设施齐备，有充足的供电，水，热，燃气的能力。基础设施状况因素的权重系数一般是0.20.4，该因素仅次于经营因素，应在物流配送中心选址评价时占较大的权重。4.5其他因素土地资源利用。物流配送中心的规划应贯彻节约用地，充分利用国土资源的原则，物流配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够发展的空间,因此低价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。环境保护要求。物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心的地方，使城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和发展。 周边状况。物流配送中心是火灾重点防护单位，不宜设在宜散发火种的工业设施（如木材加工，冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。自然环境因素的权重系数一般是0.10.3，在物流配送中心备选地址的自然环境条件相差不大的情况下，可将该权重确定得小一些，否则应大一些。其他因素的权重系数要是具体情况而定，一般在0.10.2。经营环境权重系数一般是0.30.5，这是进行物流配送中心选址时应考虑的主要因素。5 .设施(物流配送中心)选址的步骤和方法图5-1 选址程序和步骤5.1选址方法类型近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:5.1.1运筹法运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和线性规划法。5.1.2专家意见法专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。5.1.3仿真法仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:定义一个计算总费用的方法；制定评判准则；规定方案改进的途径；给出初始方案；迭代求解。5.2典型物流中心选址决策方法所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法：5.2.1交叉中值法选址在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。交叉中值模型就是将城市内道路网格作为选址范围的一种单一设施选址方法。应用条件同样是已知各服务对象在城市内的地理位置，需要的物流量，并且单位服务费用已知。选址的依据是设施到各个服务对象的绝对距离综合最小。最终的结果应该是两个相互垂直方向上所有服务对象的物流需求量的重心位置。5.2.2因素评分法选址因素评分法是首先从所有待评价的工作中确定几个主要因素，每个因素按标准评出一个相应的分数，然后根据待评工作总分确定相应的等级。因素评分法最大的优点体现在它的公平性和准确性。当然，它的缺点也很明显，就是实施复杂，周期长，所耗用的时间、费用非常大。因素评分法有四个要点：a.选用若干因素（称为评分因素），作为衡量程度高低的依据；b.评分标准表，作为评定程度高低的标准；c.把工作说明表的内容和既定因素评分标准表相比较，按因素依次评定分数并算出总分；d.制定分数与职等换算表，根据工作所得评分换算为职等。层次分析法选址物流网络布局问题也不仅仅是急运输费用最小的优化问题，它涉及到经济、社会、环境、货运通道网等多个层面，需进行综合分析和评估。当筛选出若干个备选方案后，可采用层次分析法来选择最优方案。层次分析法的基本步骤可分为：提出总目标、建立层次结构、求同层权系数求组合权系数、评价、一致性检验。层次分析结构般可分为三层，即目标层、准则层和方案层。对于物流网点详细选址问题，目标层就是选择最优的物流中心位置，方案层就是已被筛选出的若干备选方案，主要是设计准则层的结构。评估个选址方案的优劣有许多质量指标，主要可分成三大类，即经济效益指标、社会效益指标和环境条件指标。经济指标主要包括运输成本、地价租金、与工业商业联系紧密度、是否接近消费市场、劳动力条件等；社会指标主要包括与城市规划用地是否相符、是否缓解当地交通压力、对城市居民影响小等；环境指标主要包括环境污染的影响程度、与货运通道网是否衔接以及地理位置是否适合等。因此，可将准则层扩展成两层结构。5.2.3单产品选址方法选址单产品选址方法选址理论，主要解决的问题是从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点（如配送中心），使得从己知若干个资源点（如工厂），经过这个设施网点（配送中心），向若干个客户运送同一种产品时，总的物流布局成本（或运输成本）为最小，物流运作效率最高。5.2.4多产品选址方法选址从多个候选的地点中选择若千个位置作为物流设施网点（如配送中合、仓库等）使得从己知若干个资源点（如工厂），经过这几个设施网点（配送中心、仓库等），向若干个客户运送多种产品时，总的系统成本为最小物流运作效率最高。我们选址的超市应该用多产品选址方法选址。一般来说，传统超市作为传统小商业的代表，营业面积只有100一500平方米；而标准超市作为基本生活需求满足型的主力化业态，营业面积在500一1500平方米；大型综合超市营业面积为2500一5000平方米；超大型综合超市营业面积为6000一10000平方米及以上；仓储式商场作为批发配售型的主力化业态，一般使用高层立体货架，营业面积在10000平方米以上；便利店是便利型购物和服务的主力化业态，营业面积为60一200平方米。超市选址应从大处着眼，把握城市商业条件，包括社区类型、社区设施、交通条件、城市规划、消费者因素、商业属性等。社区类型：先看地形、气候、风土等自然条件，继而调查行政、经济、历史、文化等社会条件，从而判断是中心社区还是偏远社区？是高尚白领社区还是新兴平民社区？社区设施：学校、医院、公园、旅游设施、政府机构等公共设施能起到吸引消费者的作用。因此，了解社区设施的种类、数目、规模、分布状况等，对选址是很有意义的。交通条件：这是对超市选址影响最直接的因素，如市区到郊区的交通条件、楼盘之间的交通条件等。因此，对于仓储式超市来说，商圈范围比较大，一般均设在城乡结合部，远离市区，超市附近最好有比较多的公共交通停车点，这样可以吸引远距离的顾客前来购物。社区规划：如街道开发计划，道路拓宽计划，高速、高架公路建设计划等，都会对未来商业环境产生巨大的影响，应该及时捕捉，准确把握发展动态。只有了解城市规划，才能预期该店铺的选址是否符合规划要求，以及以后店铺周围情况的变化，这样才能对该店铺以后商圈范围内的顾客数量以及其他情况作出合理的估计，从而对该店铺的长远发展作出预测。6设施布置的原则，布置设计的流程和方法表6-1 物流强度等级的划分从至表单位：万吨序号123456789合计序号理货区暂存区常温库阴凉区冷藏库展示区流通加工区拣货区废弃物集中区1理货区157.624188.80262.26416.920000425.612暂存区000000157.6240157.6243常温库00000.01890188.8020188.82094阴凉区00000.01586.226462.264068.50625冷藏库00000.00171.69216.92018.61376展示区000.01890.01580.00170000.03647流通加工区0006.22641.692003.490911.40938拣货区0000000009废弃物集中区000000000合计0157.624188.820968.506218.61370.03647.9184425.613.49096.1确定物料移动的顺序和移动量如果通过工艺流程分析能够正确的安排个工序或作业单位之间的相互关系，那么各条线路上的物料移动量就是反应工序或作业单位之间相互关系密切程度的基本衡量标准。我们把一定时间周期内的物料移动量成为物流强度。对于相似的物料，可以用体积，重量，托盘或货箱作为计量单位。SLP中将物流划分为五个等级，分别用符号A E I O U 来表示。 表6-2 物流强度等级比例划分表物流强度等级符号物流路线比例（）承担的物流量的比例（）超高物流强度A特高物流强度E较大物流强度一般物流强度可忽略物流强度6.2按物流强度等级进行划分表6-3物流强度关系图6.3 物流相互关系图为了能清楚的表明各作业单位之间的物流关系，我们将物流强度用物流关系图表示，在这个图中不区分物料移动的其实与终止作业单位，在行与列的相交方格中填入行作业单位与列作业单位的物流强度等级。序号123456798作业单位名称理货区暂存区常温区阴凉区冷藏区展示区流通加工区拣货区废物集中区EAEEUUUUUUUUUEUUAOOOOOOIEUUOOOUUXUOU图6-1 物流相互关系图6.4 非物流关系图在物流中心，物流因素会对企业的效率产生巨大的影响，物流分析就是物流中心布局的重要依据，然而在物流中心布局时非物流因素也会对布局产生一定的影响。因此必须考虑到到非物流因素对设施布置的影响，根据已知我们考虑到以下六方面的因素：作业流程的连续性作业性质的相似管理方便人员联系环境卫生物料搬运表6-4作业单位相互关系影响因素编码关系等级理由1作业流程的连续性2作业的相似性3管理方便4人员联系5环境卫生6物流搬运在确定了作业单位的相互关系密切程度的影响因素以后，就可以给出个作业单位之间的密切关系程度等级，在SLP中作业单位之间相互关系密切的程度分为其含义如图示 表6-5 作业单位相互关系等级表符号含义说明比例（）A绝对重要25E特别重要310重要515O一般密切程度1025U不重要4580X负的密切程度不希望接近针对上述的因素我们依据已知的截取非物流关系表如图示：序号123456798作业单位名称理货区暂存区常温区阴凉区冷藏区展示区流通加工区拣货区废物集中区EAEEUUUUUUUUUEUUAOOOOOOIEUUOOOUUXUOU图6-2 非物流关系图6.5作业单位综合关系图在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系，也有非物流联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系与非物流关系，因此在SLP中要将作业单位间的物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系综合相互关系，然后又各作业单位间综合相互关系出发实现各作业单位的合理布置。取加权值为2:1。 A=4 E=3 I=2 0=1 U=0 X=-1得出综合关系计算表表6-6 综合关系计算表序号作业单元对关系密切程度综合相互关系作业单元对1-作业单元对2物流关系加权值2分数非物流关系加权值1分数分数等级等级等级1理货区暂存区E3E39E2理货区常温区A4E311A3理货区阴凉区I2E37E4理货区冷藏区I2E37E5理货区展示区U0U00U6理货区流通加工区U0U00U7理货区拣货区U0U00U8理货区废弃物集中区U0U00U9理货区商务区U0I22O10暂存区常温区U0U00U11暂存区阴凉区U0U00U12暂存区冷藏区U0U00U13暂存区展示区U0U00U14暂存区流通加工区U0U00U15暂存区拣货区E3E39E16暂存区-废弃物集中区U0U00U17暂存区-商务区U0U00U18常温区-阴凉区U0I22O19常温区-冷藏区U0I22O20常温区-展示区O1O13O21常温区-流通加工区U0O11O22常温区-拣货区A4A412A23常温区-废弃物集中区U0U00U24常温区-商务区U0U00U25阴凉区-冷藏区U0I22O26阴凉区-展示区O1O13O27阴凉区-流通加工区I2I26I28阴凉区-拣货区I2A48E29阴凉区-废弃物集中区U0U00U30阴凉区-商务区U0U00U31冷藏区-展示区O1O13032冷藏区-流通加工区O1O13033冷藏区-拣货区U0E33034冷藏区-废弃物集中区U0U00U35冷藏区-商务区U0U00U36展示区-流通加工区U0O10U37展示区-拣货区U0U00U38展示区-废弃物集中区U0X-1-1X39展示区-商务区U0O11U40流通加工区-拣货区U0U00U41流通加工区-废弃物集中区O1O13042流通加工区-商务区U0U00U43拣货区-废弃物集中区U0U00U44拣货区-商务区U0I22045废弃物集中区-商务区U0X-1-1X 根据作业单位综合相互关系计算表建立作业单位综合相互关系图图6-3作业单位综合相互关系图6.6 作业位置相关图根据作业单元间综合相互关系表中的数据，计算每个作业单元与其它作业单元间量化之后的综合相互关系等级的总和，即作业单元综合接近程度。将综合接近程度按照数值的大小进行排序，绘制综合接近程度排序表，综合接近程度值高的作业单元说明与其它作业单元的联系更加密切，在布置时应把该作业单元布置在中央。表6-7 作业位置相关表作业单位1.理货区2.暂存区3.常温区4.阴凉区5.冷藏区6.展示区7.流通加工区8.拣货区9.废物集中区10.商务区1.理货区EAEEUUUUO2.暂存区EUUUUUEUU3.常温区AUOOOOAUU4.阴凉区EUOOOIEUU5.冷藏区EUOOOOOUU6.展示区UUOOOUUXU7.流通加工区UUOIOUUOU8.拣货区UEAEOUUUO9.废物集中区UUUUUXOUX10.商务区OUUUUUUOX综合接近程度146121182512-11排序16245873109随着我国物流产业的兴起和蓬勃发展，我国的物流中心方兴未艾，全国很多大中城市都在规划或建设物流中心，将分散在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心等物流企业吸引并集中到物流中心。但是，在我国对物流中心的布置设计主要由设计人员按照定性分析来进行，人为因素干扰大，缺乏一定科学分析，存在偏差，这为物流中心带来了成本风险。因此如何为物流园区的合理布局提供理论依据，使其建设和运作能够“多、快、好、省”逐渐成为人们的研究重点。一、系统布置设计（SLP）的原理SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A，E，I，O，U，X及相应的4，3，2，1，0，-1分值表示。将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位i与其它各作业单位j（j=1，2，n，ji）的综合关系密切程度RCij，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=nCRij，其中n为作业单位总数。综合所有作业单位的综合接近程度TCRi，得到综合作业单位关系表。然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为A级的部门、再后是E级部门依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。二、物流中心作业流程及功能规划据资料统计，产品制造费用的20%30%是用作物料搬运的。而物料搬运工作量直接与工厂布置情况有关，有效的布置大约能减少搬运费用的30%左右。工厂布置的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转，而且通过对物料搬运成本的影响，成为决定产品生产成本高低的关键因素之一。这就是说，在满足生产工艺流程的前提下，减少物料搬运工作量是工厂布置设计中最为重要的目标之一。因此，在实现工厂布置之前必须就生产系统各作业单位之间的物流状态做出深入的分析。在系统布置设计开始时，首先要根据实际情况和规划的要求收集物流对象P、物流量Q、物流作业路线R、辅助服务部门S、物流作业技术水平T等方面的原始资料，同时要对这些基本要素进行分析，在分析的基础上对作业单元进行划分，得到最佳的作业单元划分方案。根据其区域内作业性质，一般可将其功能区分为两大类：物流功能区和非物流功能区。物流功能区包括进货区、仓储区、流通加工区、理货区、出货区、退货区；非物流功能区包括服务功能区、辅助制作区、配合功能区等。三、SLP物流中心规划设计方案（一）PQ分析在工厂设计中，产品P是SLP设计要考虑的基本要素之一，这是因为产品设计所要求的材料、工艺要求等方面决定了产品生产的加工工序和物流。而在物流中心布局中，物流中心的物流运作对象P成为SLP的基本要素之一，因为物流对象本身的性质决定了对物流装卸搬运设备、存储条件等因素的要求，也从一定程度上影响着物流中心的布局。因此物流对象P成为运用SLP规划物流园区布局的基本要素之一。根据这些产品自身的特性以及对运输、仓储的特殊要求，可以将一些对搬运、存储等物流作业要求相似或相近、作业线路相同的产品划归为一大类。这样就可以将众多的产品类别归为几个大类，物流中心平面布置时可以按照大类别进行，从很大程度上减少了平面布置的作业量。无论是工厂设计的基本要素产品还是物流中心布局的基本要素物流对象，在设计要求中都会有着明确的规定，因此直接从设计要求中即可获得这方面的资料。运用SLP进行工厂设计的第二个基本要素是产量Q，而产量Q的大小反应了生产类型。不同的生产类型对材料供应、设备布置、成品物流等的要求是不相同的，因此产量Q也会对布置结果产生重大影响。同样，在运用SLP布置物流园区时，物流量Q即物流园中心的物流作业量既从一定程度上决定着各物流设施的面积、物流设备及其数量等，又直接决定着装卸、搬运、存储等物流成本。因此，物流量Q是SLP布置物流中心的第二个基本要素。 在物流中心布局规划中，物流量Q是指各类产品在物流园区内的物流作业量，在各类产品被划归为几大类后，物流量Q指的就是每一大类产品在物流中心内的物流作业总量。在对物流园区进行平面布置时，不仅要确定每一大类产品进入物流中心时的数量，还要确定它们在物流中心内部各物流作业单元之间流动时数量的变化。根据从一至表的产品的数量分析以及基于物流中心货物多品种，绘制物流中心的P-Q分析图M J产品品种数量图6-4 物流中心的P-Q分析图由图可知，物流中心的产品应处于M区域。根据综合接近程度排序表，按照综合相互关系级别高低按顺序先后确定不同级别作业单元的位置，而同一级别的作业单元按综合接近程度的分值高低顺序来进行布置，绘制作业单元位置相关图，其中连线的数目表示作业单位之间的关系密切程度。图6-5 作业单元位置相关图7配送中心建立搬运系统搬运系统常用设备7.1叉车叉车的技术参数是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。主要技术参数有：额定起重量、载荷 ，中心距、最大起升高度、门架倾角、最大行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙以及轴距、轮距等是一种用来装卸、搬运和堆码单元货物的车辆。它具有适用性强、机动灵活、效率高的有点。不仅可以将货物叉起进行水平搬运，还可以将货物提升进行垂直堆码。7.1.1额定起重量叉车的额定起重量是指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时，允许起升的货物的最大重量，以t (吨)表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时，由于叉车纵向稳定性的限制，起重量应相应减小。7.1.2载荷中心距载荷中心距是指在货叉上放置标准的货物时，其重心到货叉垂直段前壁的水平距离T，以mm(毫米)表示。对于1T到4T叉车规定载荷中心距为500mm。7.1.3最大起升高度最大起升高度是指在平坦坚实的地面上，叉车满载，货物升至最高位置时，货叉水平段的上表面离叉车所在的水平地面的垂直距离。7.1.4门架倾角门架倾角是指无载的叉车在平坦坚实的地面上，门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物；后倾角的作用是当叉车带货运行时，预防货物从货叉上滑落。一般叉车前倾角为36，后倾角为1012。7.1.5最大起升速度叉车最大起升速度通常是指叉车满载时，货物起升的最大速度，以m/min (米/分) 表示。提高最大起升速度，可以提高作业效率，但起升速度过快，容易发生货损和机损事故。目前国内叉车的最大起升速度已提高到20m/min。7.1.6最高行驶速度提高行驶速度对提高叉车的作业效率有很大影响。对与起重量为1t的内燃叉车，其满载时最高行驶速度不少于17m/min。7.1.7最小转弯半径当叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径Rmin外和最小内侧转弯半径rmin内。最小外侧转弯半径愈小，则叉车转弯时需要的地面面积愈小，机动性愈好。7.1.8最小离地间隙最小离地间隙是指车轮以外，车体上固定的最低点至地面的距离，它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙愈大，则叉车的通过性愈高。 7.1.9轴距及轮距叉车轴距是指叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是指同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距、有利于叉车的纵向稳定性，但使车身长度增加，最小转弯半径增大。增大轮距，有利于叉车的横向稳定性，但会使车身总宽和最小转弯半径增加。7.1.10直角通道最小宽度直角通道最小宽度是指供叉车往返行驶的成直角相交的通道的最小宽度。以mm表示。一般直角通道最小宽度愈小，性能愈好。7.1.11堆垛通道最小宽度堆垛通道最小宽度是叉车在正常作业时，通道的最小宽度。7.1.12适用范围工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、