（交通运输规划与管理专业论文）大型铁路枢纽内货运组织改革理论研究.pdf

北京交通大学硕士论文 摘要 随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市 场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向 运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必 然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业 面临的崭新课题。 大型铁路枢纽是整个路网的重要组成部分，是铁路所运输货 物的重要集散地，而且也是所依托城市的重要基础设施的一部分。 因此，在铁路货运发展现代物流中具有举足轻重的作用。 论文对大型铁路枢纽货物运输以及如何发展现代物流的相关 问题进行了较为详尽的研究，共分为六章。 论文第一章是概述性分析了铁路货运业及大型铁路枢纽的发 展状况，阐述了本论文选题的意义。 论文第二章介绍了现代物流的概念及国内外现代物流发展状 况，总结了对于我国铁路发展现代物流可资借鉴的经验。 论文第三章剖析了大型铁路枢纽存在的问题，对其发展现代 物流的相关问题进行了研究。 在前三章的基础上，论文第四章提出了大型铁路枢纽发展现 代物流的思路和目标，围绕建设物流中心、开展相关服务的方案， 详尽的介绍了枢纽发展现代物流的措施和途径。 论文第五章是案例分析。在理论研究的基础上，以北京枢纽 北京交通大学硕士论文 为例，分析其目前现状，剖析了枢纽发展物流的内外部环境，提 出枢纽发展物流的有关设想。 关键字：铁路运输企业大型铁路枢纽路网性编组站现代 物流综合物流中心 2 北京交通大学硕士论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fm a r k e te c o n o m yo fo u rc o u n t r y a n da d j u s t m e n to fe c o n o m i cs t r u c t u r e ，u n d e rt h ee n v i r o n m e n t o f f i e r c em a r k e tc o m p e t i t i o n ，f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t s h a r eo fr a i l w a yr e d u c ed a yb yd a y ，s ot h er a i l w a yf r e i g h t i se x p a n d e dt ot h et r a n s p o r tl o g i s t i c sm a r k e tt oo b t a i nt h e n e wp o i n to fg r o w t ho fb u s i n e s sa n dd e v e l o p m e n ts p a c e ，w h i c h h a s a l r e a d l y b e c o m et h ei n e x o r a b l et h e n d u n d e rn e w s i t u a t i o n ，h o wd e v e l o pm o d e r nl o g i s t i c s i sab r a n d n e w s u b j e c t t h a tt r a d i t i o n a l r a i l w a yf r e i g h ti n d u s t r y w i l l f a c e 、 t h e p i v o t o f l a r g e s c a l er a i l w a y i sa n i m p o r t a n t c o m p o n e n t o ft h ew h o l er o a dn e t w o r k ，a n dt h ei m p o r t a n t d i s t r i b u t i n gc e n t r o ft h eg o o d st h a tt h er a i l w a yt r a n s p o r t s ， a n dap a r to ft h ei m p o r t a n ti n f r a s t r u c t u r eo ft h ec i t i e s r e l i e do n s o ，h a v ev e r yi m p o r t a n tf u n c t i o ni nt h er a i l w a y f r e i g h td e v e l o pl o g i s t i c ss e r v i c e a n dh o wt h er e l e v a n tp r o b l e m so fd e v e l o p m e n tl o g i s t i c s s e r v i c ec a r r yo nc o m p a r a t i v e l ye x h a u s t i v er e s e a r c ht op i v o t f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o no fl a r g e s c a l er a i l w a yi nt h et h e s i s ， t h et h e s i si sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r sa l t o g e t h e r 3 北京交通大学硕士论文 c h a p t e r o n eo ft h e s i s i st h e s u m m i n gu p s t a t eo f d e v e l o p m e n to fa n a l y s i n gt h er a il w a yf r e i g h ti n d u s t r ya n d l a r g e s c a l er a i l w a yp i v o t ，h a v ee x p l a i n e dt h em e a n i n go f t h i st h e s i ss e l e c t e dt i t l e c h a p t e rt w oo ft h e s i sh a si n t r o d u c e dt h ec o n c e p to ft h e i o g i s t i c ss e r v i c ea n ds t a t eo fd e v e l o p m e n to fd o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c ss e r v i c e ，h a v e s u r m n a r i z e dt h e e x p e r i e n c eu s e dt ot h ed e v e l o p m e n tl o g i s t i c ss e r v i c eo f r a il w a yo fo u rc o u n t r yf o rr e f e r e n c e c h a p t e rt h r e eo ft h e s i sh a sa n a l y z e dt h ep i v o te x i s t i n g p r o b l e mo fl a r g e s c a l er a i l w a y ，h a sc a r r i e do nr e s e a r c ht o t h er e l e v a n tp r o b l e m so fi t sd e v e l o p m e n tl o g i s t i c ss e r v i c e o nt h eb a s i so ft h r e et h ef i r s tc h a p t e r s ，c h a p t e rf o u r o f t h e s i sh a sp u tf o r w a r dt h e l a r g e s c a l er a i l w a yp i v o t t h i n k i n ga n dg o a lo fd e v e l o p i n gl o g i s t i c ss e r v i c e ，a r o u n d b u i l d i n gt h el o g i s t i c sc e n t r e ，s c h e m eo fl a u n c h i n gr e l e v a n t s e r v i c e s ，t h ee x h a u s t i v ei n t r o d u c t i o np i v o td e v e l o p st h e m e a s u r ea n dw a yo fl o g i s t i e ss e r v i c e c h a p t e rf i v eo f t h e s i si st h ec a s ea n a l y s i s o nt h eb a s i s o f t h e o r e t i c a l r e s e a r c h ，t a k ep i v o t o fb e i j i n ga s a n e x a m p l e ，a n a l y s ei t sc u r r e n ts i t u a t i o na tp r e s e n t ，a n a l y z e 、 t h ed o m e s t i ca n df o r e i g ne n v i r o n m e n tt h a tt h ep i v o td e v e l o p s l o g is t i c s ，p r o p o s et h er e l e v a n ti m a g i n a t i o n so ft h ep i v o t d e v e l o p m e n tl o g i s t i c s k e yw o r d s ：t r a n s p o r te n t e r p r i s eo ft h er a i l w a yp i v o t 4 北京交通大学硕士论文 o f l a r g e 。s e a l er a i l w a y m a i n m a r s h a l l i n gy a r d l o g i s t i c sc o m p r e h e n s i v el o g i s t i c sc e n t e r 5 北京交通大学硕士论文 前言 在经济全球化及现代信息技术快速发展的推动下，现代物流 在世界范围内获得迅速发展，成为2 0 世纪极具发展前景的新兴产 业。与发达国家相比。我国现代物流发展无论是理论研究、还是 实践运作，都是比较滞后的。为了适应我国经济快速发展、提高 经济运行质量的需要，应对w t o 、提升我国企业及国家整体市场 竞争的挑战，中国必须大力发展现代物流业。为此，国家确立了 加快实现我国现代物流跨越式发展的目标，现代物流业被列为国 家经济与社会发展“十五”计划纲要，成为我国一个新的经济增 长点。全国各地纷纷把现代物流业列为当地经济发展的重要支柱 产业之一，制定并开始实施现代物流发展规划；各相关行业和各 类企业积极引入现代物流理念，整合物流资源，改革物流管理， 调整发展战略。随着中国入世后国内市场的进一步开放，国际先 进物流企业将逐步进入我国运输市场。我国的现代物流业发展方 兴未艾，具有极其广阔的市场发展前景，但同时也将呈现日益激 烈的市场竞争。 大力发展专业化、社会化的第三方物流，符合国际现代物流 的发展趋势，是我国政府提倡的现代物流发展的重点方向。而运 输、仓储、货代、物资等传统产业发挥各自优势，向现代物流拓 展转型，实现产业升级，是加快发展第三方物流事半功倍的有效 途径。由于我国国土面积辽阔，铁路运输在中长距离大运量运输 6 北京变通大学硕士论文 中发挥重要的作用，是现代综合交通运输体系的骨干，对于加快 我国现代物流的发展负有义不容辞的责任，应该发挥其重要作用。 与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一 的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场 变化的要求，向现代物流领域融入拓展明显滞后，也不能适应工 商企业对综合物流快速发展的要求，这不仅对我国加快现代物流 发展的整体进程产生不利影响，同时也将对铁路运输业自身未来 的可持续发展产生十分不利影响。铁路若贻误当前向现代物流领 域拓展的有利机遇，待国内第三方物流有了长足发展及国外企业 大举进入我国运输物流市场，届时铁路将受到来自国内外日益强 烈的竞争挤压而处于十分被动的困难境地，铁路运输业的可持续 发展将受到严重威胁和挑战。 在我国现代物流业发展过程中，政府和企业都负有重要责任， 应发挥重要作用。政府在组织、协调、制定及实施现代物流发展 规划、制订及完善相应法律法规、营造有利的宏观环境、培育现 代物流市场等方面应起主导作用：而企业应在物流项目发展、资 金筹措、设施建设、资源整合、企业经营、行业自律、按市场机 制重组、构建大型企业集团等方面发挥物流市场主体的作用。截 至2 0 0 3 年底，我国铁路正线延展里程9 9 4 3 7 公里、营业里程7 3 0 0 2 公里，职工总数达2 2 0 3 万人，拥有1 4 个铁路局( 集团公司) 。 在当前现代物流发展热潮中，作为我国交通运输行业乃至全国的 大型、特大型企业，各个铁路运输企业的动作明显迟缓，远束发 挥与其地位相称的应有的市场主体作用。铁路运输企业要实施现 有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物 流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁 7 北京交通大学硕士论文 路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运 输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才 能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定 其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为 止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究。本论文正是从大型铁路 枢纽内货运组织的实际问题出发，以我国铁路运输企业向现代物 流领域拓展过程中的有关问题作为本学位论文的选题方向，在参 加导师的有关科研项目的基础上，力求运用现代物流学理论对这 些问题进行理论和实际的系统分析研究，希望本论文研究能丰富 该领域的研究成果，对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展、 加快实现两个根本性转变和企业的可持续发展起到定的借鉴和 参考作用。 本论文在分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输 尤其是大型铁路枢纽内货运站发展现代物流的必要性与可行性的 基础上，主要进行了以下两个方面的研究工作：一是确定大型铁 路枢纽货运系统发展现代物流的思路与目标，探讨主要编组站建 设物流中心、开展仓储、配送、短途搬运服务等的相关问题，提 出铁路枢纽发展现代物流的措施与途径。二是以北京铁路枢纽为 案例，详尽分析了枢纽内货运系统发展现代物流的内外部环境， 提出了货运站发展现代物流的有关设想，为传统的铁路货运业向 现代物流拓展提供决策依据。通过本文的研究工作，若能对铁路 发展现代物流业务工作的组织实施有所裨益，将令本文作者无限 欣慰。 北京交通大学硕士论文 第一章绪论 我国是典型的大陆性国家，幅员辽阔，东西和南北跨度分别 达5 4 0 0 公里和6 2 0 0 公里，各省会城市之间平均距离达l5 0 0 公里 作用；人口数量众多、分布广，区域经济发展不平衡，产业布局 与资源分布很不对称。这些国情特点决定了我国具有高强度的区 域间客货流量，决定了区域干线交通运输网络在综合运输网络中 的重要性。 铁路运输的优势包括：对自然环境的要求低，具有定时性， 运输变动成本递远递减，可中途装卸，运量大，运行成本低，能 源消耗少，计划性强及铁路网络发达等特点，适用于运输远距离、 大批量的货物，是运输系统中最主要的运输方式之一。其劣势是： 短距离运输成本较高，部分货物不能实现“门到门”运输，站点 固定，列车改编滞留时间长及固定成本较高等。 第一节我国铁路货物运输发展状况分析 在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的 国民经济发展中具有举足轻重的地位。在我国市场经济的发展、 产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发 9 北京交通大学硕士论文 生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和 社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”效 用开始得到了缓解。南北之间、东西之间和大经济区之间的运输 大通道建设取得了明显成就，运输市场逐步由买方市场变为卖方 市场，货流的特征和结构也发生了很大的变化。与此同时，柔性 制造、及时定制、e r p ( e n t e r p r i s er e s o u r c ep l a n n i n g ，企业资源 计划) 、客户快速响应等一大批新的生产组织技术的兴起，又需要 个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直 接挑战。 一、运输市场的变化和传统运输格局的矛盾 经过2 0 多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的 市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大，大宗 货物不断减少，高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在 快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的 铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发 展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、 灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运薰和部分长途运量，铁 路货源不断流失，货运市场占有率不断下降。根据全社会货物运 输量变化情况如表1 - 1 可知，铁路所占的市场份额还不足1 5 ， 、 从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路 货物运输在综台运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调 1 0 ：鲥廿赠能皿哥：帅赠兴荽端v 葶 u 基 n qhn 廿 丑 o n o ooq。 hhc 。 一 o 曷 。oh 衄1 n nb -oho 目 o oo o 。 蹈ho 辞 嚣 o o o 廿 冀 ohd目 o g o n oo 蜘 o noq i f -o 珀 o o n n 孚 v o od h o 嚣 o h 1o o 廿 蓝 o n oo o no h ht - - 口 o 2 。 q onoo n 删 oh b - 。， 躜 nc 。dh c - io h n h h h o 冰 v mc on 基on 廿筮 oqio o nq o h目 - 一 qo o c d目 里 o目 删 o 目ho o o n on 涵 h h0 0on _ 一h | | $ 过 特| # |盟 v | 盎蠹蘸! 鲫餐 删 | 蜂 如餐冬长咄熔 唧 匿 i 瓣卿 ! 刨蟹海l 刨罐 稷趣举冬苌呶 杖窜书器扑k蜊馘谣菩 北京交通大学硕士论文 整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响， 与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路 货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家 政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加 值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位；而且铁路的送 达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货 主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 二、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建， 以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发 生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾 客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期” 转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。为适应顾 客需求变化，商流渠道发生大规模重组，带来流通渠道的重组。 在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送 中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步 为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴 的非国有( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市 场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象9 0 以上为代理商。 为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 小批量运输具有较大的市场和广泛的货源，是各种运输方式 争夺的焦点，其运输组织也是重点研究对象。整列运输在整个运 输体系中基本满足了用户需求，而零散运输仍然存在很多问题， 1 2 北京交通大学硬士论文 诸如运到时限、货物安全、运输成本、货主对货物的跟踪等等方 面，需要改善和改进零散运输服务，满足市场需求，提高铁路在 运输市场上的竞争能力。 近年来，铁路货物平均运程基本在8 0 0 公里左右，直通货物 运量1 9 9 9 年为4 2 5 ，货运量中煤炭、石油、冶炼、矿建等大宗 货物占了绝大部分，仅煤炭一项的货运量就占铁路中运量的4 0 以上，周转量占3 0 以上。1 9 9 9 年与1 9 9 8 年相比，货运量的增 加主要是大量低运价率货物，据统计粮食、石油、煤炭、化肥农 药、金属矿石、钢铁、矿建等7 个品类增加4 0 5 4 万t ，比货运量 总增加还多出3 8 1 万t ；与1 9 9 6 年相比1 9 9 7 、1 9 9 8 、1 9 9 9 年三 年累计，纺织皮革下降了4 8 5 、电子电器下降4 7 ，2 、工业机 械下降了3 1 、医药用品下降了2 6 7 ；而且金属制品、工业机 械、电子电器、农用机具、方式皮革、医药用品等6 个品类呈现 出加速下降的趋势。 三、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁 路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世 使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可 以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是 通过提供技术设备投资于我国运输企业。根据外商投资铁路货 物运输业审批与管理暂行办法，外国投资者可以以合营方式在我 国设立中外合营铁路货运公司。国外运输物流企业参与中国铁路 货运市场，将对我国铁路货运直接构成竞争压力。在入世过渡期， 北京交通大学硕士论文 外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、 市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业 性运输带来较大冲击，外资公司可能从事仓储和货运代理业务， 从而对我国铁路仓储和货代产生较大影响。此外，外资企业在我 国从事公路运输，可能对铁路形成替代性竞争。自2 0 0 1 年n 月 我国正式加入w t o 以来，外商投资我国道路运输业的趋势明显 增长。2 0 0 2 年1 9 月，经交通部批准立项的外商投资道路运输 业的项目共1 9 个，比上年同期增加5 个。外商实际投资额为6 4 0 7 万美元，比上年同期增长1 0 6 。并且外商投资项目具有投资额 较大，投资的项目增多、看好并开始投资西部地区，投资物流项 目增多等特点。这对开放时间比公路晚的铁路货运构成较大的威 胁。 四、未来十年间全社会货运需求量稳步增长 经过2 0 多年的改革开放，中国社会经济发生了根本性的变 化。快速发展的社会经济，有力的带动了全社会的运输需求的不 断增长。根据有关资料的预测，未来十年我国经济增长仍将保持 较快的发展速度，2 0 l o 年的全社会货物运输总量将达到1 9 6 亿t 、 年均增长3 9 5 ，货运周转量将达到7 2 4 5 0 亿t k m 、年均增长 4 1 j 货物运输需求呈稳步增长的态势。对外贸易货物运输快速 发展，货物运输需求明显的表现为对服务层次的多样性和对服务 质量的要求在不断提高。 根据国家有关部门的预测，2 0 0 5 年前后铁路货物发送量年均 增长o 9 ，并且在“十一五”期间，铁路的大宗货物运输将平稳 1 4 北京交通大学硕士论文 增长；铁路的高附加值货物及外贸货物运输潜力较大；大陆桥运 输将快速发展。 社会经济发展和科学技术的进步，为中国铁路运输的发展提 出了新的机遇和挑战。这种机遇和挑战给铁路新技术应用和营运 管理提出了众多的研究与实践课题。新要求、新形势、新目标下 的现代铁路货物运输组织与管理也是亟待研究的内容之一。 第二节铁路货运系统拓展现代物流业务的意义 一、现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储 等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流 的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁 路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更 低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要冲起“炉灶”。据有关 资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、 运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格 的5 0 左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流 通费用，有时高达商品售价的7 0 。我国汽车零配件的生产中9 0 以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种 产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库 存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物 北京交通大学硕士论文 流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成 本占g n p 的1 0 ，而根据国际有关机构的估算中国要占到1 5 以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展， 已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企 业进入物流服务领域成为可能。 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁 路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已 经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服 务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原 来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能 的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企 业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持 续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是 促进国土开发和区域经济协调发展的需要。 二、铁路货运发展现代物流的意义 铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的 货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确 立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路 向现代物流的跨越式发展。 从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结 构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展 中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧 失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列 北京交通大学硕士论文 问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策 略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。 因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域 进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研 究具有十分重要的现实意义s 第三节大型铁路枢纽内货运系统的现状 在铁路网干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、 专用车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总称为铁路枢 纽。铁路枢纽是整个铁路运输系统极其重要的组成部分，担负着 各方向通过列车的通过以及枢纽与枢纽外各地间的客货物运输， 是铁路客、货流从一条铁路线路转运到另一条铁路线路的中转地 区，它是在铁路和城市的相互作用过程中逐步发展形成，也是为 城市、工业区客货到发和联运地区服务，为城市、工业区或港埠 区服务。目前，全路共设有主要编组站4 9 个，其中路网性编组站 1 5 个，如北京、上海j 天津、郑州和沈阳等。 大型铁路枢纽不但是铁路网上的重要部分，同时也是铁路和 公路：水路、航空以及管道和城市交通等交通运输方式的结合部， 是客流、货流和车流和船流等交通流的产生、消失和中转点。而 且其作为大城市的重要基础设施之一，是城市的重要组成部分。 因此，大型铁路枢纽的状态和发展趋势不仅对铁路运输本身和其 它交通运输方式的发展，而且对整个社会和国民经济的发展起着 1 7 北京交通大学硕士论文 重要的直接和间接影响。 铁路运输是城市对外交通的主要纽带，我国铁路枢纽绝大多 数位于大、中城市所在地区，成为这些城市总体结构重要的有机 组成部分。我国经济结构具有既分散又集中的特点，7 5 以上的人 口分布在农村，而农业生产规模小，商品率低，又有为数众多的 中、小企业分布在广大的城乡各地，这是其分散的一面；但我国 的城市有相对的集中，近2 5 的城市人口中又有7 0 集中在5 0 万 以上的大城市中，其中3 0 多个百万以上人口的特大城市的工业产 值占全国工业产值的一半以上；而在这些工业集中的大城市内部， 工业的生产规模和地域分布有多具有小而分散的特点。经济结构 的这一特征，导致我国铁路远距离的大宗货物运输和短距离多批 量的短途运输的同时存在以及大部分的货运量尤其是到卸运量的 货物在枢纽地区的集中。不少枢纽的到发运量占所在分局到发运 量的一半以上乃至百分之七、八十。巨大规模的货运量以及众多 的货流产生和消失地点遍布于城市的各个地区的分散布局，造成 铁路枢纽的庞大规模和复杂结构，有编组站、各种性质的货运站 ( 场) 及相应的线路组成的货运系统为城市的货物运输服务。 城市对外交流的货物集装卸散是由铁路货运站( 场) ，工业企 业专用线( 专用铁道) 和城市短途运输共同承担的，其流转过程 和衔接方式一般如图卜1 所示： 图1 - 1 城市对外交流货物流转过程 北京交通大学硕士论文 枢纽货运站是铁路运输与专用线及城市短途运输的衔接转换 地点，是枢纽总体及城市总体的组成部分，其在枢纽内的布局对 城市的工农业生产、环境和交通，城市及枢纽的发展又有重要影 响。因当初公路运输不发达，需要广泛设立铁路小货运站、专用 线贴近货主进行货物集散，为此还需要建立较大规模的编组站才 能使各个站接运的或者到达的车皮再按方向，经凑整车皮、编组 成列车或者列车分解过程，才能和铁路干线运输衔接。铁路不仅 负担干线运输，而且负担集散运输，这是当前铁路货运费用高、 时间长、服务水平低，不能满足企业现代生产方式的主要原因。 同时数量众多的货运站或专用线占用了城市的大量土地资源，阻 碍了城市的合理规划和往来流通的畅通。 目前中国铁路运输里程7 万多公里，办理货物的营业站6 0 0 0 多个，已经构成了一个非常复杂的网络运输体系，直达运输是最 便捷、运营成本最低的一种运输方式，但全路6 0 0 0 多个站都办理 站对站间的直达运输显然不可能的，绝大多数的货运站本身很难 组织货物直达运输，零散货物即使某一方向可以组织整列运输， 其集结时间必然很长，造成铁路运输成本加大，货物运到时间延 长，货主会不认可。另外，过去为了减少货主的短途搬运，货运 站主要建在城区的工厂附近，随着经济的发展、城市化进程的加 快、城市环保意识的增强、城市道路的交通限制、工厂企业的外 迁，原来建在城区的货运站逐步丧失优势，甚至被关闭，但物资 流动并没有因此而中断或消失。编组站所在大城市现行的货物运 输管理体制和运输系统是在相对较长的历史时期形成的，在形成 的过程中也是按照运输效率的需要进行调整和改革的。根据主要 大城市货运量及铁路完成量如图卜2 分析可知，铁路在运输系统 北京交通大学硕士论文 表卜2 主要大城市货运量及铁路完成量 北京市货运量铁路完上海市货运量铁路完 ( 万t )成( 万t )成 1 9 9 9 芷2 8 2 7 4 82 5 8 2 81 9 9 9 生4 8 3 4 84 9 1 0 2 0 0 0 生3 0 7 1 6 72 6 1 1 ：72 0 0 0 焦5 2 2 0 65 3 0 7 2 0 0 1 焦3 0 6 0 7 12 5 0 5 42 0 0 1 矩5 4 0 4 95 5 8 4 天津市货运量铁路完沈阳市货运量铁路完 ( 万t )成( 万t )成 1 9 9 9 笠2 7 0 5 22 3 8 01 9 9 9 生1 5 3 4 94 9 6 2 0 0 0 定2 6 5 2 33 0 7 92 0 0 0 焦 1 5 1 5 34 9 9 2 0 0 1 芷2 8 2 2 93 7 2 72 0 0 1 钜1 5 1 5 7 4 7 2 南京市货运量铁路完哈尔滨货运量铁路完 ( 万t )成市( 万t )成 1 9 9 9 篮1 2 3 8 98 6 6 1 91 9 9 9 链7 5 4 61 2 5 8 3 2 0 0 0 长1 4 1 0 28 2 92 0 0 0 焦 8 3 1 7 9 51 3 8 8 3 2 2 0 0 1 芷1 5 7 4 98 3 52 0 0 1 焦8 8 1 3 6 3 1 2 5 6 0 大连市货运量铁路完深圳市货运量铁路完 ( 万t ) ，成( 万t )成 1 9 9 9 钲2 1 0 9 6 2 2 1 61 9 9 9 钽4 2 7 3 5 52 5 8 5 2 0 0 0 矩2 1 7 5 62 3 1 02 0 0 0 笠 4 6 9 6 6 82 8 1 0 0 2 0 0 1 笠2 1 5 7 42 3 6 02 0 0 1 熊 ( 资料来源于中国城市年鉴2 0 0 0 年一2 0 0 2 年) 北京交通大学硕士论文 中所在的份额和地位逐渐减弱。按照现代物流的发展需要，以及 大城市在区域物流发展中的地位和作用进行衡量，目前大城市现 状的货物运输系统在布局、结构和效率方面显然已不能适应。 如何吸引和重新组织这些货源回归铁路运输? 应该根据市场 的需求，立足铁路自身优势，建立以编组站为中心的铁路快速运 输网络系统。过去一直认为编组站的主要任务是技术作业，是车 流集散地的观念，需要改变。随着经济的发展，现在应将其视作 物流的集散地。从这一角度上，可以看到编组站的巨大商机。 2 1 北京交通大学硕士论文 第二章现代物流及其发展概述 第一节现代物流综述 一、现代物流的概念 根据2 0 0 1 年4 月颁布的中华人民共和国国家标准物流术语 ( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) ，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动 过程。根据实际需要，将运输、储存、包装、搬运、配送、流通 加工和信息处理等基本功能有机结合。由于现代物流技术的提高， 大大降低了货物从生产到消费流转过程中的费用，提高了经济效 益和社会效益，因此被喻为“第三利润源”。 二、现代物流的功能组成 由物流的概念可知，物流是由运输、存储、包装、装卸搬运、 流通加工、配送、信息处理七大功能构成的多功能体系。如图2 - 1 所示： 北京交通大学硕士论文 图2 - 1 现代物流功能构成图 1 运输 运输是物流过程最为重要的一个环节，通过运输功能实现物 质实体由供应地点向需求地点的移动，解决产品在空间上的矛盾， 创造商品的空间效用，实现其使用价值。同时，运输过程也是新 的价值( 某些形式的异地差值) 的创造过程。 2 存储 物流过程中的存储功能，是在生产与消费、或供应与需求的 时间差距里，妥善地保持物流实体的有用性。此外，在物质实体 通过存储化解其供求间时间矛盾的同时，也创造新的时间效益。 对于整个体系而言，存储功能既有缓冲调节作用，也有创值和增 效作用。 3 包装 物流体系中的包装功能，是生产过程向流通过程或消费领域 的延伸。首先，包装应发挥保护作用( 湿度、温度、挤压、碰撞) ， 其次包装具有美化作用，尤其是在销售过程中的商品包装。 4 装卸搬运 北京交通大学硕士论文 它是随运输与存储而产生的必要物流活动，是对其他物流活 动进行衔接的中间环节。在物流全过程中，装卸搬运活动是频繁 发生的，起着各环节的连接承启作用。 5 流通加工 流通加工实质上是发生在流通领域的生产过程，其主要作用 是直接为流通服务、特别是为销售服务，目的是促销、维护物品、 提高流通效率和服务质量。流通加工方式有多种多样，例如：自 行车组装、空调器安装、货物重新标签、钢材、玻璃等材料的裁 切，货物改包装、贴条形码等等。 6 配送 配送是由运输功能派生出来的功能，是面向距离较短的本地 区小范围、小批量、多批次的运输活动。配送是整个物流过程的 最后一个，也是最为关键的环节，它直接与物流需求者( 消费者) “见面”，最终体现本次物流过程的效果。每一次配送活动，是在 接受并处理完订单之后，通过集货、配货和送货有机结合的三部 分构成的。实际上，这也可以视为一个微型物流活动。 7 信息处理 在整个物流过程中自始至终贯穿信息处理活动。信息处理功 能一方面反映物流各个环节、过程的状态变化，反馈各种物流信 息供物流系统决策羞参考；另一方面，及时将决策者的有关信息 传递到各个环节和功能系统，使整个物流过程能够高效、有序地 进行。 北京交通大学硕士论文 三、物流中心的概念 根据2 0 0 1 年4 月颁布的中华人民共和国国家标准物流术语 ( g b f f l 8 3 5 4 2 0 0 1 ) ，物流中心的定义为：接受并处理下游用户 的订货信息，对上由供应方的大批量货物进行集中储存、加工等 作业，并向下游进行批量运转的设施和机构。一般情况下，根据 物流中心在物流系统中的地位与作用的不同，可以把物流中心分 为区域物流中心和城市配送中心两类。 四、物流中心的功能 物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流 通加工、物流信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须 具备所有这些功能，在实际中，各个物流中心有其核心功能，而 且其功能可以根据情况向上、下进行延伸。现代物流中心具体的 功能及业务如表2 1 所示： 1 基本功能 现代物流中心的基本功能也是其核心功能，一般应该包括如 下几方面。 ( 1 ) 运输功能。具有竞争优势的物流中心不应该只局限于一 个点：而应在覆盖一定范围的网络上开展业务。物流中心首先应 该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络 内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。 ( 2 ) 储存功能。客户需要的不是在物流中心储存商品，而是 要通过仓储缓解保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存 北京交通大学硕士论文 占压的资金、减少储存成本。因此公共物流中心需要配备高效率 的分拣、传送、储存、拣选设备以实现现代物流中心的存储功能。 ( 3 ) 包装功能。通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形 成适于物流和配送的组合包装单元。 ( 4 ) 流通加工功能。物流中心必须具备的基本加工功能有贴 标签、制作并粘贴条形码等。主要目的是方便生产与销售。 ( 5 ) 装卸搬运功能。是完成上述有关活动的派生性功能，但 却是不可缺少的基本功能。公共型的物流中心应该配备专业化的 装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械。 ( 6 ) 物流信息处理功能。将物流信息进行实时采集、传递、 分析、处理，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。 2 增值功能 现代物流中心的增值功能也是其辅助功能，提供增值性服务 是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。增值性物流服务是物 流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程、降低 物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。一般应该 包括如下几方面： ( 1 ) 结算功能。在从事代理、配送的情况下，物流中心还要 替货主向收货人结算货款等。 ( 2 ) 需求预测功能。根据进出货信息来预测未来一段时间内 的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。 ( 3 ) 物流系统设计咨询功能。为货主设计物流系统及物流解 决方案，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供 应商。这是一项增加价值，增加公共物流中心的竞争力的服务功 能。 北京交通大学硕士论文 表2 - 1 物流中心基本功能与业务 功能主要作业 进货检查商品检查进货商品与进货清淡的核对( 数量核 对、质量检查) 入库检查t保管条形码的贴付 进 货物入库保管场所1 在流动场所设置时，输入入库商 货标示品货架号后保管 2 在固定场所保管时，在贴付条形 码的货架中保管 保管业务数量管理1 检查在库数量是否适当 2 保持正确的账单纪录 保质量保管把握是否存在长期滞留品 管 发货准备流通管理1 按客户的要求进行包装作业 2 根据客户要求贴付价格标签 各货1 根据装箱商品和小件商品划分备 货物出库货 2 备货品与客户订单核对 发 分拣包装1 根据不同配送对象分拣包装 货 2 发货单、运送单等单据制作 配车计划1 安排与发货预定数量相符的车辆 配送2 货车与装载货物的确认 装卸作业根据出库单和运送单装车 ( 4 ) 物流教育与培训功能。通过向客户提供物流培训服务， 可以培养客户与物流中心经营管理者的认同感，提高客户的物流 北京交通大学硕士论文 管理水平。 第二节城市物流中心概念、功能及形成条件 一、城市综合物流中心的概念 根据物流术语国家标准的定义，物流中心应符合下列要求： 1 主要面向社会服务； 2 物流功能健全： 3 完善的信息网络； 4 辐射范围大； 5 存储、吞吐能力强； 6 物流业务统一经营、管理。 综合物流中心是集约化的、大规模的物流集中地和各种物流 线路的交汇地。它将各种不同运输方式的物流中心集约在一起， 用先进的科技手段和装备有效衔接不同的运输方式，有效地组织 包装、装卸、搬运、运输、仓储、流通加工、配送、物流信息等 物流系统活动，通过规模、效率和效益，推进物流现代化，进而 带动形成新型流通产业。 从不同的文献可以发现，将铁路货运站和公路运输货运站集 约在一起的综合物流中心是较为简单、较为实用、较为广泛的一 种综合物流中心。此外，还有将铁路货运站、公路货站、港口码 北京交通大学硕士论文 头集约在一起的，将铁路货运站、公路货站、航空货站集约在一 起的综合物流中心。当然，从理论上讲，也可以有将铁路货运站、 公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心。 一般而言，大城市在单向物流辐射方向需要配置一个综合物 流中心，中心城市则有可能在相对方向配置两个或多个综合物流 中心。如果在一个大城市建立一个到两个综合物流中心，各城市 综合物流中心之间可以实现相互直达货物列车的运行，从而大幅 度减少传统的、必须经过大规模编组站进行编组的铁路运输方式， 只需在综合物流中心，利用公路运输实现货物的集