（交通信息工程及控制专业论文）关于开辟宁波—舟山第二通道的研究.pdf

中文摘要 摘要 随着我国迸一步改革开放和加入w t o 后，伴随着世界经济贸易的全球化 和一体化进程，我国国民经济得到持续，健康，快速的发展，对外贸易额迅猛增 长，更加带动了航运市场的空前繁荣。 宁波一舟山港岸线总长4 0 0 0 余公里，目前拥有生产性泊位5 9 1 个、万吨级以 上泊位5 3 个，是长三角原油、矿石等大宗散货物资中转运输枢纽，国内两大战略 石油储备基地所在地。在两港资源整合前，虾峙门口外航道一真是宁波港和舟山 港共同的进港门户，该航道岛礁少、岸线直、宽度广，是大型船舶特别是油轮的 进出捷径，但航道条件并不理想，仅能满足1 5 万- 2 0 万吨级船舶乘潮通航，2 5 万 吨级以上大型船舶需减载候潮进港。宁波一舟山港挂牌后，航道扩容成必然之举。 目前，中石化参股、总投资4 3 亿元的虾峙门航道整治工程已启动，完工后能满 足3 0 力吨级船舶满载乘潮通过，大大提升通行能力与效率。“但是，着眼未来发展， 虾峙门航道的通航压力将日益增大，开发第2 条大型船舶进出港航道势在必行。 虽然虾峙门现有航道段能满足宁波与舟山两港2 0 1 0 年2 0 1 5 年时所要求的船 舶通过能力。但是，由于宁波、舟山港的发展十分迅速，尤其是l n g 和各种危险 品专业码头在宁波、舟山港的码头比重中占有重要地位，因此，虾峙门航道的通 航环境并不乐观。各种危险品船舶一般安排在白天进出港，因此随着港口发展， 白天进出虾峙门航道的流量将很大，对船舶安全航行不利。也就是说虾峙门航道 已经很难适应2 1 世纪港口的发展，开辟另一深水航道已势在必行，在虾峙门的西 南方向有与其条件相仿的条帚门航道。本文将根掘条帚门的自然条件和大型船 舶操纵性能等条件，论证其开发利用的可行性。撰写本文的目的是为了有关部门 引起足够的重视，针对宁波港发展规划，借助宁波舟山一体化的合作，通过调研、 评估、论证、尽快规划出行之有效的新航道开辟方案，以适应港口发展的要求， 使宁波一舟山港健康稳定的发展，促进中国经济的腾飞。 关键词：航道吞吐量分道通航预测规划 英文摘要 s t u d yo nb l a z i n gt h es e c o n dc h a n n e li nn i n g b o z h o u s h a np o r t a b s t r a c t a l o n gw i t h c h i n a s o p e n i n ga n dr e f o r m s f u r t h e ra n dc h i n a s e n t r y i n t o w t o a c c o m p a n yw o r l d se c o n o m ya n dt r a d eo fg l o b a la n do n e s y s t e m a t i z e ，t h e n a t i o n a le c o n o m yh a st u r n e dt ok e 印s t e a d y , r a p i da n dh e a l t h yd e v e l o p m e n t t h ei m p o r t a n de x p o r tf o r e i g nt r a d ei sr a p i dg r o w t h s h i pm a r k e ti sf l o u r i s h n i n g b o - z h o u s h a np o r th a s4 0 0 0 k mc o a s tl i n e s ，t h e r eh a v e5 9 1p r o d u c t i o nb e r t h s a n d5 3b e r t h so f 1 0 0 0 0 tl e v e l i ti st h ei m p o r t a n to i l r e p e r t o r yb a s e b e f o r e c o n f o r m i t y , x i a z h i m e n c h a n n e li st h es a m ei n w a r dc h a n n e lt o n i n l g b o a n d z h o u s h a n ，t h e r eh a sl i t t l er e e f ，f r a n kc o a s tl i n e ，a n d b r o a dc h a n n e l ，i ti st h ew a yf o r l a r g e s c a l ev e s s e lt on i n g b o z h o u s h a np o r t b u tt h ec h a n n e lc o n d i t i o ni s n o tv e r y w e l l ，o n l y15 0 0 0 0 t 一2 0 0 0 0 0 tl e v e lc a l lu s ei to nt i d e e s p e c i a l l yi nt h ef u r t u r e ，t h e r em u s t b em o r ea n dm o r ev e s s lu s i n gx i a z h i m e nc h a n n e l s o ，i ti sv e r yi m p o r t a n tt ob r a z et h e s e c o n d ec h a n n e l a l t h o u g ht h ex i a z h i m e nc h a n n e lc a nf i l lt h ep a s sa b i l i t yo fn i n g b o - z h o u s h a np o r t f r o m2 0 1 0t o2 0 1 5 b u tw i t ht h er a p i dp r o w t ho fn i n g b o z h o u s h a np o r t ，e s p a c i l l yt h e l n ga n ds o m ed a n g e r o u sc a r g oh o d l i n gt h ev e r yi m p o r t a n ts t a t i o n s ot h ep o s i t i o no f p a s sc o n d i t i o ni sn o tv e r yw e l l s o m ek i n d so fd a n g e r o u sc a r g op u ti nt h ep o r ti nt h e d a y t i m e ，s ow i t ht h ed e v e l o p m e n to f t h ep o r t ，t h e r ew i l lb em o r ea n dm o r ev e s s e l si nt h e d a y t i m e i ti sd a n g e r o u sf o rt h es a f e t yo f n a v i g a t i o n i no t h e rw o r d si ti sv e r yd i f f i c u l tf o r x i a n z h i m e nc h a n n e la d a p t i n gt h e2 1 t hc e n t u r y w en e e db l a z ea n o t h e rc h a n n e l ，t h e t i a o z h o u m e nc h a n n e li nt h ew e s t - s o u t ho fx i a n z h i m e ni st h eb e s tc h o i c e i nt h i sp a p e r w ew i l ld i s c u s st h ef e a s i b i l i t yo fo p e n i n gi t ，a n dt h ep u r p o s ei si no r d e rt oc o r r e l a t i v e a d m i n i s t r a t i o nd e p a r t m e n t sp a ya t t e n t i o nt oi m p l e m e n to fo p e n i n gu pan e wc h a n n e l e f f e c t i v eo nv e s s e lt h r o u g h n i n g b o z h o u s h a np o r ta ss o o na sp o s s i b l e a i ma td e v e l o p p l a n n i n g o fn i n g b o - z h o u s h a np o r ta n dw i t ht h eh e l po fo n es y s t e m a t i z eo f n i n g b o z h o u s h a np o r t sa n di n v e s t i g a t e ，r e s e a r c ha p p r a i s a la n dd e m o n s t r a t i o n m a k e s n i n g b o - z h o u s h a np o r tk e e ps t e a d y ，r a p i d l yd e v e l o p m e n t a c c e l e r a t i n gt h ec h i n a s e c o n o m ye m p t yo u t k e yw o r d s ：c h a n n e l ；c a r g o - h a n d i n g ；c a p a c i t y ；t r a f f i e ；s e p r a t i o n ；s c h e m e ；f o r e e a s t p l a n i n g 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕士学位论文：差王珏壁主遮：盘出笠三通道的婴荭：。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或末公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 学位论文版权使用授 年弓月咖 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印，缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于。氛在以上方框内打。，不保密哐彳( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名 师签名：竹乞m 年妇圻 关于开辟宁波一舟山第二通道的研究 第1 章概述 1 1 研究背景及必要性 近年来，宁波舟山两港发展迅速，根据宁波港0 5 0 6 年全港船舶到港资料统 计，2 0 0 5 年宁波港的货物吞吐量为2 5 亿吨，全港船舶到港9 4 2 6 2 9 余艘次集装箱 吞吐量为4 7 0 万标箱；2 0 0 6 年宁波港的货物吞吐量为3 亿吨，集装箱吞吐量为7 0 0 力l 标箱，国内船舶到港数量为9 3 1 3 6 6 艘次，国际船舶到港艘次为1 8 4 6 6 艘次。 而通过对进出宁波港主航道7 2 小时不问断连续观察，进港主航道虾峙门航道、岙 山岛至洋小猫、大榭岛涂泥嘴至金塘岛富山三条主要观测断面，根据观测结果， 通过虾峙门航道船舶流量平均每天为4 6 7 艘次。另外，根据宁波港集团公司等有 关方面了解，全年从虾峙门航道段实际进出的船舶，2 0 0 5 年为1 0 0 0 0 余艘次，2 0 0 6 年约为1 2 0 0 0 余艘次。根据宁波港和舟山港在建码头和港区发展规划，预测到2 0 1 0 年宁波港和舟山港( 舟山本岛附近港区) 吞吐量分别达到5 5 亿吨和2 1 亿吨， 相应到港船舶艘次分别为2 1 万艘次和0 8 万艘次。 在两港资源整合前，虾峙门航道一直是宁波港和舟山港共同的进港门户，是大 型船舶特别是油轮的进出捷径，但航道条件并不理想，仅能满足1 5 万一2 0 万吨级 船舶乘潮通航，2 5 万吨级以上大型船舶需减载候潮进港。随着宁波一舟山港港口及 相关产业的快速发展，虾峙门航道通航压力日益增大，航道扩容成必然之举。开 通条帚门航道是宁波一舟山港发展的必然要求和趋势 宁波一舟山港岸线总长4 0 0 0 余公里，目前拥有生产性泊位5 9 1 个、万吨级以 上泊位5 3 个，是长三角原油、矿石等大宗散货物资中转运输枢纽，国内两大战略 石油储备基地所在地。在两港资源整合前，虾峙门口外航道一直是宁波港和舟山 港共同的进港门户，该航道岛礁少、岸线直、宽度广，是大型船舶特别是油轮的 进出捷径，但航道条件并不理想，仅能满足1 5 万“2 0 万吨级船舶乘潮通航，2 5 万 吨缴以上大型船舶需减载候潮进港。宁波一舟山港挂牌后，航道扩容成必然之举。 目前，中石化参股、总投资4 3 亿元的虾峙门航道整治工程已启动，完工后能满 足3 0 万吨级船舶满载乘潮通过，大大提升通行能力与效率。“但是，着眼未来发展， 虾峙门航道的通航压力将日益增大，开发第2 条大型船舶进出港航道势在必行2 1 。 虽然虾峙门现有航道段能满足宁波与舟山两港2 0 1 0 年2 0 1 5 年时所要求的船 第1 章概述 舶通过能力。但是，由于宁波、舟山港的发展十分迅速，尤其是l n g 和各种危险 品专业码头在宁波、舟山港的码头比重中占有重要地位，因此，虾峙门航道的通 航环境并不乐观。各种危险品船舶一般安排在白天进出港，因此随着港口发展， 白天进出虾峙门航道的流量将很大，对船舶安全航行不利。也就是说虾峙门航道 已经很难适应2 l 世纪港口的发展，开辟另一深水航道已势在必行，在虾峙门的西 南方向有一与其条件相仿的条帚门航道。本文将根据条帚门的自然条件和大型船 舶操纵性能等条件，论证其开发利用的可行性。 1 2 研究目的和意义 对于开辟宁波一舟山第二通道的目的可从以下几个方面进行考虑。 1 2 1 港口发展的需要 从外部大环境看，随着我国进一步改革开放和加入w t o 后，伴随着世界经济 贸易的全球化和一体化进程，我国国民经济得到持续，健康，快速的发展，对外 贸易额迅猛增长，更加带动了航运市场的空前繁荣。凭借宁波港在中国沿海港口 所处的地位，促使宁波港抓住发展机遇，不断发展。 从内部条件和发展趋势看，宁波港倚仗区位，航道水深，岸线资源，路域依 托，海域屏障，发展潜力，人才优势及政府超前的战略规划等等方面的优势，进 几年港口建设得到进一步发展，港口资源不断被充分利用。宁波沿岸水域深水码 头泊位不断增加，吞吐量猛增，这样进港的船舶的数量不断增加，通航环境f 趋 复杂。据宁波港口发展规划预测，宁波港到2 0 1 0 年全港货物吞吐量将达到5 亿吨， 其中集装箱吞吐量将达到1 2 0 0 万标箱。万吨级以上泊位数将达到6 5 个。根据舟 山港发展规划，舟山港到2 0 1 0 年必将跻身亿吨大港行列【3 】。 另一方面，宁波港水域船舶进出主航道基本上保持着开港时的状况。航道， 锚地，岸上设施等发展较慢，不能够协调和适应港口的进一步发展需要，尤其对 船舶进出主航道虾峙门航道，造成较大的通航压力，如果不加以改善，整治 和丌发，将会制约宁波港的进一步发展。撰写本文的目的就是要求主管当局，有 关部门引起足够的重视，针对宁波港船舶进出航道进行港口吞吐量预测，航道通 航能力的评估，然后对航道进行综合规划研究，根据应急先后及适应港口发展战 略，借助宁波一舟山港口一体化合作的进程，打破航行区域，体制，行业界限， 关丁= 开辟宁波一舟山第二通道的研究 综合考虑整个地区发展的需要，制定分道通航或者开辟新航道，使港口资源得到 充分利用，使其深水深用，浅水浅用，安全通航，畅通无阻，既能满足港口发展 需要，又能减少港口投入，并留有发展余地。 1 2 2 船舶通航安全的需要 由于虾峙门中部航道狭窄，进出船舶数量不断增加，从船舶类型看，大吨位 矿砂船，v l c c ，大型集装箱船数量增加，危险性船舶如油船，液化气船，化工船 增多，交会频繁，大小船混杂，另外挖沙船，渔船时常穿越。尤其在恶劣天气的 隋况下，安全问题不容忽视，如果不加以改善，后果不堪设想。因此，为了航行 安全，必须对船舶的行为，航路和会让方面做出严格的规定，减少出现船舶对驶 相遇和交叉相遇局面，规范航路规则，开辟新航道，使大型船舶安全进出宁波一 舟山港显得非常必要。 1 2 3 船舶安全管理的需要 长期以来，船舶安全管理的研究对象一直停留在对船舶本身的安全技术状况 以及驾驶人员的业务技能上，而对船舶航行环境以及船舶航行行为管理的研究较 为欠缺，没有一个完整的科学管理模式，这难以适应目前航运的新情况，新要求， 管理方式滞后于航运和港口发展的需要。 从“船舶交通工程学”的理论分析，船舶交通不是指“运动的船舶”而是指 “船舶的运动”，船舶的运动也不仅仅是指一艘船舶的运动，而是某一区域内所有 船舶的运动，即船舶行为的总体。因此，船舶交通管理对象主要不是指“船舶” 而应是“交通”在交通安全管理中，宁波港尽管已经采用了v t s 管理，并科学规 范了航路规则，但拥挤的航道仍不尽人意，管理手段和服务功能有待继续加强。 综上所述，无论从港口的发展需要，还是船舶交通安全管理的需要，针对宁 波港的现状，尽快实行行之有效的分道通航和丌辟新航道势在必行。以便整治交 通秩序，改善交通环境，使人，机，环境和管理和谐的统一，使宁波港保持持续 稳定的发展，为中国国民经济发展起到重要的作用。 第1 章概述 1 3 研究的主要内容和方法 1 3 1 主要内容 宁波一舟山港水域港口及航道概述 根掘统计资料预测宁波港水域吞吐量情况 掘实测资料评估虾峙门航道船舶流量及通过能力 开辟条帚门航道的可行性研究等等 条帚门航道航线设计 1 3 2 基本方法 根掘船舶定线制规定，结合宁波港虾峙门航道的具体特点，状况，设计分道 通航。 参考相关文献，网站，文章进行实地调研，数据统计分析，利用数学模型和 理论计算论证其理论的准确性和实践的可行性。 通过大型船舶操纵模拟器进行操纵论证等等。 关于开辟产波一舟山第- 二通道的研究 第2 章宁波舟山港现状和发展预测 2 1 航道及港口现状 2 1 1 宁波港及舟山港港口现状 ( 1 ) 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江”t 型结构的交汇点上，地 理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射 便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、 神户均在1 0 0 0 海罩之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟 通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿 海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺 风浪小。进港航道水深在1 8 2 m 以上，2 5 万吨至3 0 吨船舶可候潮进出港。可丌 发的深水岸线达1 2 0 k m 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群 岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸 线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一 个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生 产性泊位1 9 1 座，其中万吨级以上深水泊位3 9 座。最大的有2 5 力t 吨级原油码头， 2 0 力| 吨级( 可兼靠3 0 万吨船) 的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5 万 吨级液体化工专用泊位；已与世界上1 0 0 多个国家和地区的6 0 0 多个港口通航。 宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭 以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。 ( 2 ) 舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、会塘、马岙、沈家门、 六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华1 1 个港区，属舟山港务管理局及其下属定 海、普陀、岱山、嵊泗4 个港务分局管理。本规划中分别以朱家尖岛和中街山列 岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。其中，在南部海域有定海、 老塘山、沈家门、会塘、六横五个港区，在中部海域有马岙，高亭两个港区，在 北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区。 据调查，2 0 0 4 年末舟山港已建生产性码头泊位近4 0 0 个，其中力吨级以上深 水泊位1 5 个( 2 0 0 5 年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5 个) 。2 0 0 4 第2 章宁波舟山港现状和发展预测 年完成港口货运吞吐量7 3 5 9 力吨，较2 0 0 3 年增长2 8 6 ，其中石油及天然气吞吐 量2 4 6 0 万吨，增长3 7 1 ，金属矿石吞吐量2 4 8 9 万吨，增长6 6 。舟山港受陆 路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2 0 0 4 年全年港口集装箱吞吐量4 9 5 万 t e u ，增长4 7 ，3 4 1 。 为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰 硕。主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3 0 0 0 吨。目静，全市海岛设 有建制港2 1 个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。 2 1 2 航道 舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方 位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北1 0 多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全 面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约 7 5 0 米，航道口门外有一浅滩，最浅水深1 7 9 米，高潮水深2 1 4 2 2 4 米，1 5 力吨船舶自由进出，2 0 万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达2 3 米； 南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水 深1 6 米，可通行1 0 月吨船舶；西航道，从金塘水道、西堠门水道向西，进入杭 州湾，能通行3 5 万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通 行5 1 0 万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可 以通行2 0 一3 0 万吨巨轮。 由会塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航路是舟山港和宁波港 共同使用的一条主要的大型船舶航路。该航路全长约9 0 k m ，最窄处约宽7 5 0 m ， 水深基本上在3 0 m 以上，通航3 0 万吨级船舶无困难。根据实测资料，虾峙门口外 有一最浅水深1 8 2 m 的相对浅段，长约1 5 k m ，仅能乘潮通过2 0 万吨级船舶，目 前丁f 在进行虾峙门口外3 0 万吨级航道设计。 南部海域条帚门水道东南一西北走向，全长约2 0 k m ，宽6 0 0 2 8 0 0 m ，最小水深 1 7 8 m ，且其口外办有最浅水深1 8 2 m 的浅段，仅能乘潮通航1 5 2 0 力吨级船舶， 目前条帚门航道仅有小型船舶通航，尚未对大型船舶丌放；双屿门口内水深较深， 但其口外水深最浅处不过l1 m ，乘潮仅能通过3 - 5 万吨级船舶。 6 关于开辟宁波一舟山第二通道的研究 2 1 3 港口发展规划 按照宁波市“十一五”口岸发展规划( 2 0 0 6 _ _ 2 0 1 0 ) ，“十一五”时期，宁波 口岸建设发展主要目标有：合理口岸布局。即按照市一港一口岸”原则，宁波口 岸分别由海港、航空、陆路口岸三部分组成。其中海港口岸按照一港三片八区” 总体前】局。即宁波沿海港口分为宁波港、象山湾、三门湾石浦三片，下辖镇海、 北仑、穿山北、大榭、梅山( 含穿山南) 以及象山湾、石浦、宁波老港共八个港 区。 推进港口丌发。加快推进宁波港与舟山港的一体化整合；努力拓展港口腹地， 实现港口和口岸延伸；充分发挥大榭港区整体功能；努力拓展原油中转业务；推 进各集装箱码头工程和穿山、梅山岛、象山湾等港区建设。到2 0 1 0 年，宁波港港 口货物吞吐量争取达到4 亿吨，保持大陆沿海主要港口第二位置，其中外贸运输 吞吐量达到1 7 亿吨；集装箱吞吐能力达到1 2 0 0 万标准箱，吞吐量达到1 0 0 0 万 标准箱。 拓展陆路口岸。开通经阿拉山口、二连浩特等地到俄罗斯、蒙古、欧州等国 家的欧亚大陆通道；大力发展铁路转关运输业务；开展海铁、公铁等多式联运， 延伸直通关，发展直通车；拓展川、赣、皖等陆路口岸腹地完善基础设施。“十一 五”期i 日j ，港口丌发计划投资8 0 亿元，新建万吨级以上生产性泊位1 7 座，新增港 口货物、集装箱吞吐能力7 3 4 0 万吨和4 6 5 力| 标准箱 根掘舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业 及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合 理，协调发展的港口布局，舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区从新组合划 分，划定为1 1 个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门 港区、六横港区、高亭港区、洒礁港区、洋山港区、绿华港区。 第2 章宁波一舟山港现状和发展预测 2 2 港口吞吐量发展现状及预测 2 2 1 港口吞吐量发展现状 表2 1 宁波港吞吐量发展速度 t a b ，2 1 t h r o u g hd e v e l o p m e n ts p e e do f n i n g b op o r t 单付：万吨 总计外贸内贸出口外出内出进口外进内进 1 9 9 02 5 5 3 5 28 1 2 j 51 7 4 1 3 79 9 3 ，0 31 2 5 18 6 7 9 31 5 6 0 4 96 8 7 0 58 7 3 4 4 1 9 9 56 8 5 2 82 8 1 2 _ 34 0 4 0 52 6 6 3 4 2 5 0 4 0 4 0 5 4 1 8 9 32 5 6 2 31 6 2 7 2 0 0 01 1 5 4 7 15 1 9 2 96 3 5 4 24 5 6 9 86 2 1 66 3 5 4 26 9 7 7 34 5 7 1 32 4 0 6 2 0 0 31 8 5 4 28 2 1 21 0 3 3 07 4 2 41 4 2 06 0 0 41 1 1 1 86 7 9 24 3 2 6 2 0 0 42 2 5 8 51 0 2 3 21 2 3 5 38 9 5 11 8 5 l7 1 0 01 3 6 3 48 3 8 15 2 5 3 2 0 0 52 6 8 8 21 2 8 4 51 4 0 3 71 0 0 6 62 4 6 57 6 0 l1 6 8 1 61 0 3 8 06 4 3 6 九无1 1 0 0 1 3 0 5 9 ，4 8 1 1 4 0 】9 9 8 9 4 8 1 0 7 4 j 2 2 7 8 。1 4 十五 1 8 4 1 1 9 8 6 1 7 1 8 1 7 1 t 3 1 7 2 3 6 5 1 9 2 4 1 7 8 2 2 1 7 5 九十年代以来，宁波港吞吐量发展迅速，从1 9 9 0 年2 5 5 3 5 2 万吨，增加到2 0 0 5 年的2 6 8 8 2 万吨，年平均增幅达到了1 6 9 9 ，货物吞吐量仅次于上海港位于全国 沿海港口第二，占全国比重达到9 1 8 。 从宁波港吞灶量发展的历程来看，“十五”期是宁波港吞吐量发展最快的时期， “十五”期间平均增速高达1 8 4 1 。主要得益于宁波及其腹地外贸发展的迅猛。 从“九五”开始，宁波港的外贸吞吐量发展速度就一直超过1 0 ，“十五”期日j 增 速达近2 0 。外贸货物在港口总吞吐量中的比重已由9 0 年年初的4 8 8 增加到2 0 0 5 年的1 0 3 5 。 粤 关于开辟宁波- 舟山第二通道的研究 表2 2 舟山港吞吐量发展速度 t a b 2 2t h r o u g h p u td e v e l o p m e n ts p e e do f z h o u s h a np o r t 单位：万吨 总计外贸内贸 山口 外出内出进口外进内进 1 9 9 01 9 2 2 86 3 91 8 5 8 9 6 7 8 31 9 56 5 8 8 1 2 4 4 5 4 4 4 1 2 0 0 l 1 9 9 5 8 8 3 13 1 5 75 6 7 43 3 8 51 0 63 2 7 95 4 4 63 0 5 12 3 9 5 2 0 0 03 1 8 9 18 8 3 22 3 0 5 91 8 5 51 3 1 51 7 2 3 51 3 3 4 1 7 5 1 7 5 8 2 4 2 0 0 35 7 2 21 9 3 03 7 9 22 9 6 54 32 9 2 22 7 5 71 8 8 78 7 0 2 0 0 47 3 5 92 3 7 94 9 8 03 8 9 71 53 8 8 23 4 6 22 3 6 41 0 9 8 2 0 0 59 0 5 22 6 2 36 4 2 9 5 0 4 24 34 9 9 94 0 1 02 5 8 01 4 3 0 九百2 9 2 8 2 2 8 4 3 2 _ 3 7 4 0 5 3 6 5 4 7 3 9 3 6 1 9 6 3 1 9 7 6 1 9 4 5 十五2 3 2 0 2 4 3 2 2 2 7 6 2 2 1 4 2 0 2 3 7 4 2 4 6 2 2 7 9 7 1 9 6 8 九十年代以来，舟山港吞吐量发展迅速，从1 9 9 0 年1 9 2 2 8 万吨，增加到2 0 0 5 年的9 0 5 2 万吨，年平均增幅达到了2 9 2 7 。 从舟山港吞吐量发展的历程来看，“九五”和“十五”期舟山港吞吐量飞速发 展。“十五”期间平均增速高达2 3 2 0 。从“九五”开始，舟山港的外贸吞吐量发 展速度就一直超过2 0 9 6 ，“十五”期间增速达近2 5 。外贸货物在港口总吞吐量中 的比重已由9 0 年年初的3 3 2 增加到2 0 0 5 年的2 8 9 7 。其中“十五”期外贸出 口呈负增长，发展速度为- 2 0 。 2 2 2 宁波港吞吐量预测 2 2 2 1 预测方法 a r m a i s l 模型是一类常用的随机时间序列模型，由博克斯( b o x ) 、詹会期 ( j e n k i n s ) 创立，亦称b - j 方法，它是一种精度较高的时序短期预测方法，其基本 思想是：某些时间序列是依赖于时间t 的一族随机变量，构成该时序的单个序列值 虽然具有不确定性，但整个序列的变化却有一定的规律性，可以用相应的数学模 型近似描述。通过对该数学模型的分析研究，能够更本质地认识时 日j 序列的结构 与特征，达到最小方差下的最优预测。 第2 章宁波一舟山港现状和发展预测 a r m a 模型由三种基本类型：自回归( a r ：a u t o r e g r e s s i v e ) 模型、移动平均 ( m a ：m o v i n g a v e r a g e ) 模型以及自回归移动平均( a r m a ：a u t o r e g r e s s i v e m o v i n g a v e r a g e ) 模型1 6 1 。 自回归模型 如果时间序列m 是它的前期值和随机项的线性函数，即可表示为 y 一2 妒i y ，一l4 - 矽2 y ，一2 + + 妒，y ，一，4 - “， ( 2 1 ) 则称该时间序列只是自回归序列，( 1 ) 式为p 阶自回归模型，记为a r ( p ) 。 移动平均模型 如果时间序列m 是它的当期和前期的随机误差项的线性函数，即可表示为 m 2 “，一q 虬一t 一岛“，一2 一一岛“，一， ( 2 2 ) 则称该时间序列只是移动平均序列，记为m a ( q ) 。 自回归移动模型1 7 1 如果时| 日j 序列m 是它的当期和前期的随机误差项以及前期值的线性函数，即 可表示为 = 破只一1 4 - 珐y , 一2 + + 妒r 只一p + 坼一鼠“川一岛“，一2 一一巴“，口 ( 2 3 ) 则称该时l 、日j 序列m 是自回归移动平均序列，记为a r m a ( p ，q ) 。 关于开辟宁波一舟山第二通道的研究 2 2 2 2 预测结果 图2 1 宁波港和舟山港吞吐量 f i g 2 1t h r o u g h p u to f n i n g b oa n dz h o u s h a a 如图，宁波港和舟山港2 0 0 4 2 0 0 6 年月度港口吞吐量形成的序列均具有明显 的增长趋势，并包含周期为1 2 个月的季节波动。我们应用e v i e w s 软件将3 6 个数 据分成1 2 组进行验证，下图是序列自相关图，由图可看出序列是非平稳的。 宁波港吞吐每自相关图 s a m p l e ：13 6 i n c l u d e do b s e r v a t i o n s ：3 6 a u t o c o r r e l a t i o n p a v i a ic o r r e l a b o na cp a co s t a tp r o b i i i l 10 7 1 90 7 1 92 0 2 1 00 0 0 0 i + 1i 1 20 6 5 502 8 53 7 4 5 50 0 0 0 f 。i i 30 5 6 60 0 5 55 07 2 70 0 0 0 1 。1 1 40 4 9 5 0 0 1 26 1 1 9 10 0 0 0 | +i 1 i50 3 7 30 1 3 16 7 3 1 60 0 0 0 i i 1 60 3 0 20 0 3 67 1 4 7 20 0 0 0 i 1i i 70 2 5 70 0 4 37 4 5 9 4 0 0 0 0 r 1 i 80 1 7 40 0 6 77 6 0 7 30 0 0 0 i 。1 90 1 4 40 0 3 27 7 1 2 70 0 0 0 i + i 1 00 1 0 30 0 0 77 7 6 8 400 0 0 i + ii 1 100 7 40 0 1 37 7 9 8 60 0 0 0 i i+ il 1 2 00 0 60 0 8 97 7 9 8 8 0 0 0 0 图2 , 2 宁波港吞吐量预测 f i g 2 2t h r o u g h p u tf o r e c a s to f n i n g b op o r t 为消除趋势同时减少序列的波动，对原序列做了一些处理。 第2 章宁波一舟山港现状和发展预测 宁波港吞吐量 s a m p l e ：13 6 l n c l u d e do b s e r v a t i o n s ：2 3 a u t o c o r r e l a t i o np a r t i a ic o r r e l a t i o na cp a cq s t a tp r o b i + ii + i 10 1 6 5o 1 6 507 1 2 40 3 9 9 i 1i 1 20 0 3 10 0 0 40 7 3 8 30 6 9 1 + i i+ 1 j 30 1 4 8- 0 1 5 81 3 6 5 3 0 7 1 4 i ii 舯i 4o 1 5 6o 2 1 72 1 0 5 70 | 7 1 6 i 1+ i i 5o 0 1 30 0 7 82 1 1 1 30 8 3 4 i ii i 60 0 4 1- 00 6 92 1 6 9 1 0 9 0 4 + i ii i 70 0 7 6o 0 1 42 3 7 7 60 9 3 6 j i。i i 80 0 4 60 0 8 82 4 5 9 40 9 6 4 i ii i 900 9 60 1 3 22 8 3 5 109 7 0 i + ii 1 1 00 1 0 50 0 8 23 3 2 7 009 7 3 i i1 i 1 10 0 1 3 0 0 8 53 3 3 5 30 9 8 6 i ji i 1 20 2 6 00 2 1 96 8 5 6 10 8 6 7 图2 3 宁波港吞吐量 f i g 2 3t h r o u g i i p u to f n i n g b op o r t 经过对序列的处理，见上表，处理过的序列的样本自相关与偏自相关系数很 快地落入随机区间，故序列趋势已基本消除，但在k = 1 2 时取值仍然较大，季节性 依然比较明显，经试验，对序列进行二阶季节差分，发现序列季节性并没有得到 显著改善，故只做一阶季节差分即可。 该序列样本平均数是一0 0 0 0 1 2 7 ，均值标准误差为0 0 0 4 6 9 ，序列均值与0 无 显著差异，表明序列可以直接建立a r i v i a 模型。 m a a r ( a i c ) l23 12 2 9 1 3 3 9- 2 4 0 6 7 4 62 4 2 1 4 1 8 2 2 2 8 0 9 5 42 1 6 2 5 2 32 1 4 3 8 2 9 3 - 2 6 8 7 6 5 92 3 3 4 6 1 9- 2 1 6 6 5 4 l m a a r ( s c ) 12 1 9 2 1 5 32 3 0 7 2 6 72 3 2 1 8 4 5 2 2 1 8 1 7 6 92 0 6 3 0 4 5 2 0 4 4 2 5 6 3 - 2 5 8 8 4 7 32 2 3 5 1 4 l 一2 0 6 6 9 6 8 通过上表分析得出，采用a r m a ( 1 ，3 ) 较为合理。 这里运用自回归移动模型m 洲a 嘲( 1 ，3 ) ，并经过综合考虑分析，得出以下 结论 关于开辟宁波一舟山第二通道的研究 表2 3 宁波港吞吐量预测结果 t a b 2 3t h r o u g h p u tf o r e c a s tr e s u l to f n i n g b o 舟山港吞吐荦臼相犬图 s a m p l e13 6 i n c l u d e do b s e r v a t i o n s3 6 a u t o c o r r e l a b o np a r t i a ic o r r e l a t i o na cp a co s t a lp r o b 1 i i 108 0 808 0 82 55 4 000 0 0 。i j1 i 20 7 5 402 8 94 83 9 00 0 0 0 i + + ii 1 30 6 0 9o 1 8 36 37 5 1 0 0 0 0 j +1 i + i 40 5 7 301 3 67 77 9 400 0 0 1 i1 5 04 8 10 0 2 98 79 8 300 0 0 r +i i 60 3 9 90 1 4 49 52 4 00 0 0 0 r +1 i 1 70 3 3 700 6 51 0 06 000 0 0 i t 1 803 1 601 2 51 0 5 4 90 0 0 0 i i i 902 2 702 3 51 0 8 1 000 0 0 i 1+ i 1 0 o1 5 20 1 1 21 0 93 200 0 0 i ，ii 1 1 1o0 6 100 0 31 0 95 2 00 0 0 f ，ff f 1 2 00 1 400 5 2f 0 9 5 300 0 0 圈2 4 舟山港吞吐簧预测 f i g 2 4t h r o u g u p u tf o r e a s to f z h o u s h a np o r t 为消除趋势同时减少序列的波动，对原序列做了一些处理。 舟山港吞吐量 s a m p l e 13 6 i n c l u d e do b s e r v a t i o n s 2 3 a u t o c o r r e l a t i o np a 州a ic o r r e l a t i o na cp a cq s 招tp r o b 。i 1。i 10 1 7 0 1 7 107 6 6 403 8 1 + 1 1。i 1 2一o 1 1 2 0 ，1 4 611 1 2 005 7 3 i ii j 3- 0 3 7 40 4 4 45 1 4 0 0o 1 6 2 i + ii i 40 1 7 700 3 060 8 8