激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩——在全路机务工作会议暨机务高铁现场会议上的讲话(摘要).pdf

激扬正能量展示新作为 在铁路改革发展中再创佳绩 在全路机务工作会议暨机务高铁现场会议上的讲话( 摘要) 申瑞源：中国铁路总公司运输局，副局长兼机务部主任，北京，10 0 8 4 4 摘要：回顾2 0 15 年铁路机务系统在机务安全生 产标准化建设、机务现实安全、机力布局、机务 高铁管理、机车技术、和谐型机车二年检、机务 安全装备、职工队伍建设等方面取得的成绩；分 析当前机务系统面- 临的形势及今后三年的工作预 期。提出2 0 14 年全路机务工作的总体思路和总体 目标，以及全年要抓好的八项基本工作。 关键词：机务系统；行车安全；机车运用；装备 管理 1 2 0 1 3 年机务工作回顾 2 0 1 3 年机务系统的工作主要体现为八个坚持、八个 转变。 1 1 坚持导向引领强内实机务安全生产标准化建设由 全面铺开向纵深推进转变 以深化安全风险管理为核心，围绕作业标准化和 管理规范化，大力推进机务安全生产标准化建设。修订 完善岗位作业指导书、作业流程图、风险提示卡，强调 习惯养成，突出正面引导，广大现场作业人员立标、学 标、对标、达标外化于形、内化于心，在全路机务系统 蔚然成风。 c h | n e s er a l w ay s2 01 4 0 5 ( ：景。! 嗯i 1 2 坚持防控并举抓现场，机务现实安全由被动应变向 主动防控转变 以安全生产大检查为牵动，全面开展机务操纵和超 劳专项整治，大力推进h x 。3 c 型机车加装机车车载安全 防护系统( 6 a 系统) 及和谐型电力机车防雾闪改造两项 挂牌督办项目，不断深化机车大修质量提升年活动。在 全系统实行风险预警机制，健全完善风雪雨雾霾等恶劣 天气的应急处置流程，形成了有预警、有预案、有响应 的风险控制长效机制。 1 3 坚持挖潜提效保增量。机力布局由区段化向区域化 转变 围绕确保大秦线年运量4 5 1 7 | t 的目标，侯月、石 太、丰沙大“三线”货运上量，西安铁路局、成都铁路 局、兰新线“两局一线”运输增量，统筹考虑机车交 路、乘务交路、牵引定数的匹配关系，推行机车长交 路，贯通运输节点，发挥和谐型机车性能优势；将大秦 线2 万t 列车编组由2 0 4 辆提升至2 l o n ，单列增g u 4 8 0 t ； 欧亚大陆桥中国境内连云港一郑州北、郑州北一兰州 万方数据 激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩申瑞源 北、兰州北一乌西、乌西一阿拉山口全线贯通，和谐型 机车担当牵引主力机型，成为全路机务系统机车长交 路、乘务区段化的标准示范线。新增和谐型机车10 2 5 台，全路已基本形成了“主要线路和区域使用机型相对 简统，交流机车配置向规模化发展，直流机车按机型、 按区域逐步集结”的机力布局。 1 4 坚持高标严管创品牌，机务高铁管理由探索尝试向逐 步规范转变 面对高铁快速发展的新形势，机务系统始终以确保 高铁绝对安全为核心，在高铁司机培养、列车操纵、专 业管理、新技术应用等方面，逐步形成了较为完善的机 务高铁管理体系和规章制度体系。 1 5 坚持联合协作攻难关，机车技术由引进吸收向自主创 新转变 积极打造机车技术深度自主化平台，成功研发了 时速1 6 0k m 交流传动客运电力机车、深度国产化8 轴 96 0 0k w 货运电力机车、44 0 0 马力交流传动内燃调小机 车；完全自主的交流传动及网络控制系统在2 0 1 3 年新造 机车上装车超过6 0 国产i g b t 元件实现了批量装车； 自主化微机控制制动机研发取得突破性进展，d k 一2 型 制动机已批量装车运用，j z 一8 型制动机正在装车考核； 国产化整体车轮已通过运用考核和认证；制定了涵盖6 个方面的机车简统化技术规划，在时速1 6 0k m 客运电力 机车和3 0t 轴重货运电力机车上实现了6 0 多个项点的简 统。开展和谐型机车质量整治，防雾闪改造、谐波治 理、黏着优化等关键技术攻关取得了实质性进展，机车 运用质量和牵引性能显著提升。 1 6 坚持规范管理求深化，和谐型机车二年检由“工厂 修”向“基地修”转变 相继完成h x d l 、h x d 2 、h x 。3 系列8 种机型二年检 试行版规程的审定发布工作，完成h x 。1 b 、h x 。1 c 、 h x 。3 b 、h x 。3 c 、h x 。5 等5 种机型的价格写实。哈尔 滨、武汉检修段和天津、广州公司形成了批量检修能 力，新增属地化、自主化检修5 7 项，上海检修段建成投 产，中东部路网高级修基地布局基本形成。 1 7 坚持科技投入强保障机务安全装备由系统化向规模 化转变 大力推进6 a 系统装车应用，组织完成了1 2 种车型的 6 a 系统装车方案评审，新造机车实现标准配置，在段机 2 车逐步加装；编制下发了6 a 系统运用维护管理规则；持 续深化l k j 运行记录数据分析管理；强力推进动车组司 机操控信息分析系统( e o a s ) 优化升级工作。2 0 1 3 年 继续增配2 0 0t 进口救援起重机，自主知识产权的高铁救 援起重机已经立项进入研制阶段，应急救援装备水平显 著提升。 1 8 坚持聚焦一线重关爱，职工队伍建设由宏观指导向具 体深入转变 以“学操规、练硬功、大比武”活动为载体，深入 开展机务操纵专项整治，通过下发专题文件、召开专项 电视电话会议的形式，全面启动“学练比”活动，营造 了比学赶超的浓厚氛围。以防止机车乘务员超劳管理 办法为抓手，深入开展机务超劳专项整治，同时补充 机车乘务员，超劳问题得到了一定程度缓解。 2 当前形势分析及今后三年目标展望 当前和今后一个时期，是推进中国铁路总公司管理 体制转换、经营机制创新、实现铁路转型发展的关键时 期，也是不断深化运输组织改革、提高运能和效率、增 强铁路市场竞争力的一个重要时期。机务系统作为铁路 运输的火车头，争取利用三年的时间，实现机务系统的 长足发展。 2 1 以机车长交路、乘务区段化为标志，机车运用组织形 成新格局 科学界定机车交路，打通运输节点，繁忙干线及 主要干线机车交路全部贯通。根据一次乘务作业时间 标准，合理划分乘务区段，机车乘务员在固定区域往返 担当乘务，异地职工通勤难、在家休息时间短、跨局作 业风险大等问题得到基本解决。与乘务区段化相适应， 机务段运用车间布局更加合理，乘务制度及方式更加科 学，司机、副司机标准配班的乘务方式占比逐年提升。 2 2 以全面落实机车乘务员队伍建设指导意见为标 志，队伍建设迸发新活力 机车乘务员补充力度进一步加大，来源渠道进一步 拓宽。n 2 0 1 5 年末，在满足运输需求的同时，超劳问题 得到基本解决或有效缓解。机车乘务员竞争上岗、梯次 晋升和评比考评机制有效运作，优胜劣汰实现常态化， 队伍结构更加合理。培训资源和培训制度齐备完善，队 伍素质保持动态优化，高精尖人才占比逐年提高，劳动 ( z 曼轰曼c h n e s e r a i i _ w a y s2 0 1 4 0 5 万方数据 激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩申瑞源 环境、待乘休息、就餐补助、体检医疗、住房分配等后 勤条件全面改善，机车乘务员的岗位优越感、职业荣誉 感、队伍凝聚力得到全面提升。 2 3 以和谐型机车突破万台为标志。机务装备水平实现新 跨越 货运机车实现由直流到交流的转型升级，交流传动 客运机车在干线实现主型化，大功率调小机车在枢纽编 组场批量投入。到2 0 1 6 年，和谐型机车配置总量突破 l 万台总量占比超过5 0 ，每年递增不低于全路机车总 量的5 ，力争1 0 年内牵引动力全面进入“交流牵引时 代”。进口救援起重机数量突破6 0 台，高铁救援起重机 及新型救援机具成功研发并投入7 个国家级铁路应急 救援基地建设有序推进，应急救援能力大幅提升。 2 4 以机车整备场标准化改造为标志，机务整备能力建 设取得新突破 主要客运机务段、与路网性编组站配套的货运机务 段机车整备场标准化改造全部完成，机务整备能力建设 水平大幅提升，机车整备手段更加丰富，“驿站”功能 趋于完善。集专整、包整、轮整于一体的大整备格局基 本形成，机车整备质量得到可靠保障。跨局机车整备实 现统一范围、统一项目、统一标准，界面清晰，权责明 确，质量互保和清算办法规范运作，跨局长交路机车运 用质量得到有力支撑。 2 5 以全面深化和谐型机车修程修制改革为标志，机车 检修能力得到新提升 和谐型机车段修修程修理范围进一步优化，数据 诊断修车全面实施，机车一次整备续行距离合理延长， 机车整备次数和检修停时科学压缩。和谐型机车高级修 修程修理范围、检修周期、工艺标准科学确定并付诸实 施，检修基地全部建成投产，自主修能力和关键部件专 业化集中修能力基本形成，和谐型机车检修停时大幅压 缩，检修成本控制在合理范围。 2 6 以核心技术自主化为标志，“中国标准机车”体系 建设迈出新步伐 和谐型机车互联互通、运用操作接口、部件互换 性、检修及整备接口、控制逻辑、安全及生活设施等六 个方面实现简统。推进网侧高压系统、牵引传动系统、 微机网络控制系统、空气制动系统、轮轴驱动系统、车 体、转向架、柴油机和辅助系统等九个方面的关键技术 c h i n e s e r a i l w a y s2 0 ； 4 0 5 蔫曼。氅苎 自主化研究。8 轴客运交流传动电力机车、44 0 0 马力干 线客货运交流传动内燃机车、高原电力和内燃机车、快 捷货运电力机车等交流传动机车研制工作取得全新成 果，逐步建立“中国标准机车”体系，适应运输需求的 机车型谱趋于完善。 2 7 以信息化手段全面推广应用为标志，机务信息化建 设取得新进展 机务信息化以人、车、图三要素为核心，以满足机 车造、修、管、用各业务需求为目标，与总公司相关系 统有效衔接，实现全方位的资源共享、信息互通。搭建 “机务信息化综合应用平台”，实现信息归集与发送、 门户交互与应用、子系统调用与管理。按照数据流特 性，规划动态和静态数据链。动态数据库以中国机车远 程监视与诊断系统( c m d ) 为平台，整合6 a 、t c m s 、 车号识别、l k j 等车载系统，实现车对地、地对车动态 数据的采集处理传输；静态数据库集合检修向前溯源的 新车制造、大修及部件履历等数据，与动态数据库形成 完整机务信息库。开发运用、安全、整备、检修、设 备、人员等业务管理子系统，建成适用、实用、好用、 通用的机务管理信息系统。 3 2 0 1 4 年机务重点工作任务 2 0 1 4 i f - 机务工作的总体思路：全面学习贯彻党的 十八届三中全会精神，认真落实总公司工作会议、运输 工作会议部署，持续深化安全风险管理。扎实推进安全 生产标准化建设，实施专业评价，落实“三化”要求， 夯实安全基础。提高设备质量，提高整备能力。提高效 率效益。加强队伍建设，推动技术创新，加快机务信息 化建设步伐。确保安全持续稳定，为铁路发展做出更大 的贡献。 2 0 1 4 年机务工作的总体目标：实现“四杜绝、三减 少、两控制、一确保”。即杜绝动车组、旅客列车c 类 及以上责任事故，杜绝货物列车a 类及以上责任事故， 杜绝从业人员a 类及以上责任死亡事故，杜绝责任火灾 爆炸事故；作业责任事故减少2 0 。机车设备质量责任 事故减少2 0 ，路外伤亡事故大幅减少；控制机车设备 失修，控制机车每百万公里机破件数在1 0 件以下；确保 机务安全生产各项目标全面完成。 全年要重点抓好以下八方面工作。 3 万方数据 激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩申瑞源 3 1 持续深化机务安全风险管理 始终坚持“三点共识”和“三个重中之重”不动 摇，以全面深化安全风险管理为主线，重点推进“= 三 化”的贯彻落实。 ( 1 ) 推进管理规范化。修订和建立运规安 规等1 7 项机务系统“母法”及其若干“子法”( 简称 1 7 + ) ，全面建立完善规章制度体系，实施机务系统专 业管理评价，推行基本规章制度红线管理。组织对各层 级安全管理制度进行全面梳理、修建补废，年底前形成 较为完善的机务安全管理制度体系。准确定位各部门安 全管理职能和各岗位安全管理职责，构建管理界面清晰 的安全管理职责体系，强化安全监督和责任追究。 ( 2 ) 推进作业标准化。本着易于理解和便于执行 的原则，动态完善各岗位“一书一图一卡”，分专业完 善各t 种作业标准，科学立标。形成体系。以基本规章 和作业标准为重点，常态化开展学标、对标、达标活 动，定期评比验收，实现动态达标。大力推进安全生产 标准化创建工作，重点突出基础建设、素质提升、现场 控制等关键点，突m 科技保安全、强化培训手段、提升 装备水平等创新点，突出清洁整齐、定置管理、外美内 实等基本点，着眼建立长效机制。 ( 3 ) 推进检查整治常态化。以解决安全管理问题 和强化现场控制为重点，用好挂牌督办、专项整治、专 业督查等载体，形成日常化的检查整治机制。大力推 进6 a 系统加装和防雾闪改造两项挂牌督办项目。开展 “运行中嘹望、输入行车安全装备相关参数、机车附挂 回送”i 项安全突出问题整治，精心编制操作提示卡和 作业指导书，开展专项培训，解决存在的突出问题，加 大日常考核力度。各铁路局要结合各自实际，科学选定 安全专项整治项目，制定具体可行的整治实施方案，加 强督导，大力推进，确保整治取得实际效果。改进专业 督查的方式，开展经常性监督检查，解决问题消除隐 患。 3 2 科学优化机车运用管理 5 2 1 进一步优化机车配置和运用方式 以满足客货运输市场变化和增量为导向，以维护路 网完整性、进一步释放运输能力、增大资产投入回报为 目标，科学优化机车配置，用好增量、盘活存量，主要 分界口扩大货运长交路，确保高限对标，提升列车牵引 一4 一 定数，提升运到时限水平，为实现“两满意”提供机力 支撑。2 0 1 4 年要逐步将交流机车集中投用到路网干线， 直流机车集中向区域集结，统一机型，衔接干线与支线 的牵引定数；路网编组站使用和谐型调车机，实现点线 能力的配套；加快淘汰老旧杂型机车，推动牵引动力整 体升级。 5 2 2 进一步提高机车运用组织效率 全系统牢固树立效率效益意识，充分运用写实手 段，严格控制长备、短备机车。压缩机车检备率，严格 控制辅助作业时间，按月实施机车有偿占用清算和跨局 机车占用“双杠杆”考核。全面重新查定客、货列车通 通时分和机务作业标准，清理违背基本规章、影响效率 的“土政策”在落实动车、客运机车司机运行正点考 核的基础上建立货运司机正点运行考核标准和机制， 维护运输秩序，提高运输能力。2 0 1 4 年上半年，以全 面调整运行图为契机，在全路开展“达标达速、按图行 车”活动通过抓基础、抓源头，全面促进机车运用效 率的提高。 5 2 5 确保新线顺利开通 2 0 14 年，大西、沪昆、兰新二线、贵广、南广、 成绵乐、青荣、郑开、郑焦、武黄等1 1 条新建高铁( 客 专) 将于下半年陆续开通运营，新建里程61 6 5k m ，是 新建高铁( 客专) 开通最为集中、开通里程最长的一 年。相关铁路局要专题研究新线开通运营前的各项准备 工作。针对联调联试、模拟运行、开通过渡、常态管理四 个阶段，制定动车组司机培训选拔、干部添乘包保、应急 处理等安全措施，落实责任，确保顺利开通和持续安全。 特别是要提前启动动车组司机选拔、培训和储备工作。 5 2 4 进一步降低机车能耗 修订完善机车燃料及节能管理办法，制定科学合理 的能耗指标，充分调动和发挥铁路局、机务段对机车节 支降耗 二作的主动性；最大限度减少内燃机车在电化区 段的投用数量，年内电力机车担当t 作量比重力争达到 7 8 ；加强机车能耗写实，铁路局机务处要建立能耗分 析制度，对发现问题及时提出改进措施和建议；巩固和 推进节能技术的使用，继续扩大燃油低烧的范围，探索 操纵优化系统等技术的应用。 3 3 大力推进机车长交路、乘务区段化 ( 1 ) 有序推进机车长交路。2 0 1 4 年是和谐型客运 ( 二j 乞基t ：t 苎。c h l e s er a i w a y s2 0 1 4 0 5 万方数据 激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩申瑞源 机车、n j $ i l 车批量投用的一年、客运方面，以十大客 运机务段为支点，新增投h j 4 5l 台h x 。ld 、h x ，3 d 型客 运机车继续优化和推行客运机车长交路，推进直供电 旅客列车“内改电”牵引，满足 t j “编和达速运行需求； 货运方面进一步优化配置新造和谐型机车贯通繁忙 f ：线及主要干线机车交路，打通运输节点，为十线和主 要分界口增吨达速提供机力保障 ( 2 ) 加快推进乘务区段化按照乘务区段限制在 跨一个铁路局的原则，先干线、后支线，先段、后 域，先局部、后整体，分阶段推进实施乘务区段化t 作j 着手调研梳理全路机车乘务交路，制定优化乘务交 路推进计划，提出运用车间、继乘站( 点) 优化设置方 案，并利用全路调整列车运行图时机，有计划地组织调 整和实行乘务l x 段化：2 0 1 4 年，要率先在直达特快旅客 列车和具备条件的货物列车上实现乘务段化。 ( 3 ) 持续优化乘务方式：按照“严格控制单司机 双班，稳妥实施管内单司机单班，全力恢复司机、副司 机标准配班”的总体要求各铁路局根据实际情况，结 合新型机车投川和机车乘务员队伍人员补充，对现行乘 务方式进行优化。 3 4 切实增强机车质量保障能力 ( 1 ) 推广“量值修车”。各铁路局要以推广使朋 扭矩扳手作为量值修车的突破口，打破传统式、经验式 的检修作业习惯，构建量值化t 艺体系，逐步使各岗位 牢同树立起“量值修车”的理念，把“量值”渗透到执 行t 艺、落实标准的每个环节，主动适应新型机车精准 维修的要求j 同步推进机车检修、整备数据化，搭建 家诊断平俞，形成“一车一档”“一件一档”的寿命管 理数据链，逐步实现数据整备、数据检修 ( 2 ) 提升和谐型机车检修能力j 按照2 0 l5 年成 都、两安检修基地建成投产，二年检南检修基地全部承 修的总体要求，2 0 1 4 年全面提升检修基地二年检规模 化能力。大力推进和谐型机车核心部件及系统国产化研 发、主要部件自主化检修力争利用两年时间，实现 “全自主”目标 ( 3 ) 大力控制二年检检修成本一总体思路是充分 利川新年购置杠杆，采用内外牵制、以内控外、以外限 内的策略，充分运用倒逼机制，以降低价格为目标，促 使承修单位找准核心降价要素；以自主化检修为牵动， c h | n e s er a i _ w a y s2 0 1 4 0 5 二德。：烹 促使检修基地推进部件属地修；以部件国产化为核心， 促使国外供应商改变营销策略；以新造源头为突破，促 使主要部件制造厂商打破技术和价格垄断；以市场竞争 为平台，促使配件和材料供应商打破价格联盟。 ( 4 ) 全力压缩检修停时各铁路局要加强机车检 修调度组织，尤其控制好高价瓦换配件采购供应环节， 打通, i i 0 约瓶颈，将二年检机车取送h , - j l h j 控制在7d 以内二 各承修单位要立即对影响停时的闪素进行梳理分析： ( 5 ) 探索修程修制改革选取上海铁路局为试 点，将和谐型机车月检分解到整备场，压缩检修停时 探索和科学界定和谐型机车一次整备走行距离，明确机 年整备频次，提高机车使用效率。选取郑州、沈阳铁路 局为试点，对机车进行检修周期优化探索，科学分析质 量的可靠性和修制的经济性j ( 6 ) 开展机车质量攻关：以谐波专项治理、克诺 尔制动t l i p m 专项整改、h x 、3 通风机、h x 、5 牵引电机轴 承、h x ，lb i c 轴箱轴承、h x 。，3 b i c 主变压器、h x i ，3 b 轴 箱弹簧、s s 。主变压器专项整治为重点x 寸 ! j l 车惯性质量 问题进行大力攻关直流机车的惯性质量问题仍比较突 ，还要保证投入力量加以整治= ( 7 ) 推进整备场标准化改造按照总公司加强 机车整备能力建设的指导意见，各铁路局2 0 1 4 年要对 1 0 个主要客运机务段进行整备场标准化改造，并尽快开 展对4 0 个主要编组站配套的货运机务段整备场进行标准 化改造，日均整备货运机车6 0 台次以上、客运机车4 0 白次以上的整备场标准化建设i ：作力争在i 年内完成j 各铁路局要把整备场标准化改造建设作为重要的基础工 程，制定科学合理的改造规划和方案，按年度分批推 进，加快实现机车整备流程化、现代化、信息化 3 5 不断提升机务装备现代化水平 ( 1 ) 加快推进新车研制：3 0t 轴重货运电力机车研 制3 - 作已基本完成郑州铁路局和大同电力机车有限责 任公司要按照总公司电报批复的试验大纲及试验安排做 好相关丁作大连机车车辆有限公司、戚墅堰机车有限 公司继续做好h x 、3 b 和h x 、5 b 型渊小机车运用考核、拆 解检查和技术评审t 作搭建44 0 0 马力交流传动内燃 机车研发平台，推进干线客、货运内燃机车和高原内燃 机车的研发t 作，适时启动8 轴客运电力机车的研制项 目、 一5 一 万方数据 激扬正能量展示新作为在铁路改革发展中再创佳绩申瑞源 ( 2 ) 深入实施机车简统化。南北车集团及相关制 造企业今年要重点做好时速1 6 0k m 客运电力机车、3 0t 轴重货运电力机车简统化方案的落实，制定并实施4 4 0 0 马力调小机车、干线内燃机车简统化方案，分阶段实现 新造电力机车c c bi i 、d k 一2 、, l z 一8 制动机的整体互换， 逐步实现不同平台产品的互联互通。 ( 3 ) 深化关键技术研究。积极开展高压电器匹配 技术、车网匹配关系、防谐振措施、车轮裂纹扩展机理 等基础技术研究，重点组织c r 标准分布式网络智能模块 制动系统、机车减重技术、永磁同步牵引电机等关键系 统技术研究，实现自主技术研发的超越和领先。各铁路 局要加强国产化产品的统计分析，为关键技术质量提升 创造条件。 ( 4 ) 着力建立总公司机车企业标准体系。有关机 车产品企业标准的制定，各机车装备制造企业、各铁路 局和科研院所要认真研究，提出总体框架建议及所需标 准编制目录，并组织力量开展相关标准编制的研究工 作，逐步推进机车标准体系建立。 ( 5 ) 提升应急救援能力。加快国家级铁路应急救 援基地建设，推进2 0 0 t 和1 6 0 t 进口救援起重机的引进t 作，积极研制高铁救援起重机及机具，逐步淘汰1 2 5t 以 下的救援起重机。各铁路局要探索优化救援列车管理模 式，重点解决救援人员老龄化、班制不合理、体能不达 标等问题，保证标准化救援基地的建设和投入，动态完 善救援预案和响应流程，开展日常化的对规检查、模拟 演练、培训提素，打造一支装备精、素质好、反应快、 实战能力强的机务救援队伍。 3 6 切实强化行车安全装备管理 ( 1 ) 加强6 a 系统运用维护管理。各铁路局要把 2 0 1 4 年作为6 a 系统运用管理基础年，通过认真总结运用 以来的经验，完善6 a 系统用管修制度，比照l k j 管理模 式，进一步细化运用管理规则，建立日常检修工艺标准 和维护体系。机务部将适时组织召开现场会议，研讨确 立数据分析管理模式和流程，完善地面应用平台，全面 推进6 a 系统数据管理和综合分析应用，实现6 a 系统运用 维护制度化、规范化。 ( 2 ) 加强l k j 运用管理。2 0 1 4 年上半年，列车运 行监控装置( l k j ) 运用维护规则将重新修订发布， 各铁路局要针对其变化点、新增点、着重点，组织相关 6 一 人员进行全员轮训，保证学习贯彻到位。着力解决运行 揭示编辑自动化程度低、l k j 运行记录数据检索分析劳 动强度大等问题，组织研发运行揭示编辑管理系统，对 l k j 运行记录数据分析系统、l k j 临时数据编辑系统(